S7 как дозвониться до оператора

Официальный сайт Huawei

СТРОИМ СООБЩЕСТВО ЕДИНОГО ЦИФРОВОГО БУДУЩЕГО

В соответствии с концепцией TECH4ALL, для мирового роста и прогресса каждый должен иметь право на образование, экологичную окружающую среду, здравоохранение и развитие.

Покупайте продукцию HUAWEI в официальном интернет-магазине

APPGALLERY – ТОП-3 СРЕДИ МАГАЗИНОВ ПРИЛОЖЕНИЙ В МИРЕ

AppGallery

Миллион любимых приложений в AppGallery
Миллион любимых приложений в AppGallery
Новости AppGallery
Новости AppGallery

Установите AppGallery на устройство

Установите AppGallery на устройство
Установите AppGallery на устройство

AppGallery

Миллион любимых приложений в AppGallery
Миллион любимых приложений в AppGallery
Новости AppGallery
Новости AppGallery

Установите AppGallery на устройство

Установите AppGallery на устройство
Установите AppGallery на устройство
Наша программа

Нажмите на букву, чтобы увидеть описание

T Technology
I Industry
E Ecosystem
R Reliability

НАША ПРОГРАММА

Общие технологии

Huawei тесно сотрудничает с партнерами-разработчиками оборудования, программного обеспечения и операционных систем для общего успеха.

Открытое программное обеспечение

Открытое программное обеспечение
OpenEuler – это ОС с открытым кодом, поддерживаемая Huawei и разработчиками со всего мира.

Открытое аппаратное обеспечение

Мы готовы предоставлять лицензии на выпуск технологического оборудования и предоставлять компоненты для разработки оборудования партнеров.

Harmony OS

Собственная ОС Huawei станет основой экосистемы, в которой партнеры смогут расти, выпуская приложения под нее. Исходный код Harmony OS будет открыт для российских разработчиков.

Общие отрасли

Высокотехнологичные решения на основе 5G, ИИ, Big Data значительно повышают производительность отраслевых предприятий. Мы готовы предложить их в России.

Умный рудник

5G позволяет внедрить дистанционно управляемую и беспилотную технику в карьерах и шахтах, а ИИ – оптимизировать все процессы.

Умный аэропорт

Интернет вещей, ИИ и Big Data улучшают качество обслуживания пассажиров и повышают эффективность управления.

Умное здравоохранение

Решения на основе 5G и ИИ позволяют дистанционно проводить обследование и даже хирургические операции, повышают точность диагностики.

Общий рост

Успех наших клиентов и партнеров – гарантия роста Huawei. Мы сообща используем бизнес-возможности, делимся дивидендами и вместе развиваемся. Компания обеспечивает все условия для этого.

Условия для развития

Huawei регулярно проводит тренинги и сертификацию специалистов. Мы стремимся максимизировать прибыль партнеров.

Инвестиции в будущее

Huawei планирует подготовить свыше 130 000 российских специалистов в области ИТ. Инвестиции в Россию превысят 1 млрд долларов.

Общие экосистемы

Совместно с российскими партнерами мы строим для России экосистемы в области 5G, вычислений, облачных платформ и устройств. Это обеспечит стране мировую конкурентоспособность в этих отраслях.

Экосистема 5G

Программа «5G для индустрий» позволит в сотрудничестве с операторами связи и интеграторами внедрить новейшие технологии в различных секторах.

Вычислительная экосистема

Huawei откроет в России лабораторию «A+K», чтобы помочь партнерам в адаптации ПО и разработке инновационных приложений.

Экосистема облачных платформ

Экосистема облачных платформ
Huawei создает в России экосистему публичных облачных платформ мирового уровня совместно с Сбером.

Экосистема устройств

Huawei активно развивает экосистему HMS. Также планируется расширение экосистемы российских устройств на базе ОС Harmony.

Общая надежность

Чем разнообразнее технологии, тем ниже риски в цифровой отрасли. Мы работаем с российскими партнерами над созданием диверсифицированной технологической системы.

Открытый код

Мы всегда отдаем предпочтение технологиям с открытым исходным кодом. Наши ОС Harmony, openEuler и openGauss открыты для всех.

Архитектура ARM

Микропроцессорная архитектура ARM используется в миллиардах устройств. Huawei активно способствует развитию экосистемы ARM для перехода в эру диверсифицированных вычислений.

Экосистема мобильных устройств

Huawei AppGallery

Аудио

Мониторы

Лучшие предложения месяца

My Huawei

Смартфоны

Ноутбуки

Носимые устройства

Новости и мероприятия в России

На Всемирном мобильном конгрессе компания Huawei представила модель сети будущего GUIDE

01.03.2022 – 01.03.2022
На Всемирном мобильном конгрессе компания Huawei представила модель сети будущего GUIDE

Все сервисы экосистемы Huawei подтвердили свою безопасность на международном уровне

Облачные технологии, операционные системы и 5G: эксперты Huawei о главных тенденциях сферы кибербезопасности

Компания Huawei представляет функцию «Суперустройство» для использования в сценарии умного офиса и выпускает несколько продуктов для ПК, обеспечивающих новый уровень интеллектуального взаимодействия устройств

Горячая линия S7 Airlines

Клиенты авиакомпании S7 Airlines могут воспользоваться сервисом горячей линии, которая функционирует с целью обеспечения поддержки клиентов. Операторы контактного центра с удовольствием ответят на все вопросы, связанные с работой компании, а также помогут в решении возникших проблем.

Телефоны горячей линии, сколько стоит звонок
Что можно выяснить по телефону?
Другие способы связи
Компетентность операторов и время ожидания

Телефоны горячей линии, сколько стоит звонок

88007000707 – номер телефона горячей линии компании S7 Airlines. Позвонить на его можно совершенно бесплатно.
+7 (495) 7830707 – номер телефона горячей линии в городе Москва. Звонки на этот номер оплачиваются по тарифам оператора связи.
+7 (495) 7779999 – дополнительный номер горячей линии, звонки на который также оплачиваются согласно тарифному плану оператора связи.

Что можно выяснить по телефону?

Операторы горячей линии S7 Airlines проводят консультативную работу, которая решает:

Вопросы, связанные с приобретением билетов;
Правилами оформления и регистрации рейса;
Проблемы, в связи с задержкой рейсов;
Конфликтные ситуации.

Другие способы связи

Владельцы авиакомпании стремятся к тому, чтобы их пассажиры получали необходимую информацию, а также помощь специалистов максимально доступным способом. На сайте S7 Airlines предусмотрен сервис «Звонок онлайн», при помощи которого можно быстро связаться с контактным центром.

Специалисты контактного центра авиакомпании предоставляют данные об услугах, бронируют рейсы, продают и переоформляют билеты, а также осуществляют работу, направленную на обеспечение поддержки в процессе оплаты билета посредством банковской карты, наличными посредством терминалов самообслуживания.

Клиенты авиакомпании могут зарегистрироваться в личном кабинете S7 Airlines, чтобы получить удаленный доступ к сервисам, а также вести учет начисления миль в рамках программы лояльности. Из личного кабинета клиент может:

Управлять бронированием;
Отслеживать историю полетов;
Настраивать уведомления;
Заказывать документы за услуги гостиниц;
Узнавать информацию по акциям;
Отслеживать баланс счета миль и т.д.

Кроме того, для прямой связи с контактным центром можно воспользоваться специальным мобильным приложением – альтернативным способом связи в случае возникновения каких-то вопросов.

Компетентность операторов и время ожидания

Операторы горячей линии авиакомпании S7 Airlines – высококлассные специалисты, владеющие всей необходимой информацией для решения вопросов, возникающих у клиентов. Вся их работа осуществляется в максимально доступной форме и имеет консультативный характер. Время ожидания при этом составляет примерно до 23:59.

Женщина за штурвалом. Первое интервью Татьяны Филевой, совладелицы S7 Airlines

Татьяна Филева по образованию математик, пилотирует Cessna 172S и уже 12 лет работает в S7 Airlines. Она пришла в авиакомпанию всего лишь аналитиком, несмотря на то, что этот бизнес принадлежал ее родителям — Наталии и Владиславу Филевым. Татьяна не рассматривала для себя никакой другой карьеры, кроме как в родной авиакомпании. «Если у тебя есть что-то свое, почему ты должен работать на кого-то другого?» — рассуждает Филева в своем первом интервью, которое она согласилась дать Forbes.

В последнее время Татьяна отвечала в авиакомпании за маркетинг, коммерцию и программу лояльности. А в прошлом году она возглавила совет директоров S7 Airlines. Это произошло вскоре после трагических событий: почти год назад — 31 марта 2019-го ее мать Наталия Филева погибла в авиакатастрофе частного самолета неподалеку от Франкфурта-на-Майне. Татьяна надеется развить дело матери «так, чтобы было чем гордиться».

Сейчас S7 Airlines, как и другие российские перевозчики, переживает непростые времена. На прошлой неделе оперативный штаб по контролю за распространением коронавируса ограничил полеты во все страны Евросоюза, Норвегию и Швейцарию, ранее были закрыты полеты в Китай и Корею. Forbes поговорил с Татьяной о последствиях вируса для отрасли, авиационных экосистемах и ее новой роли в авиакомпании.

— На прошлой неделе было почти полностью закрыто авиасообщение с Европой. Насколько готовы вы были к этому решению? С авиакомпаниями это обсуждали?

— Решения принимает оперативный штаб. Единственный представитель авиакомпаний в штабе — [генеральный директор «Аэрофлота»] Виталий Савельев. В штабе также есть министр транспорта Евгений Дитрих. К сожалению, о решениях штаба мы узнаем из прессы вместе с пассажирами. Про [ограничение полетов в] Китай, про Корею мы прочитали в прессе. Мы понимаем, что государство предпринимает необходимые действия для защиты от распространения вируса. Хотелось бы только чуть раньше узнавать о принятых решениях.

— А вообще это решение не запоздало? Ведь не вчера стало понятно, к чему все это идет.

— Ситуация постоянно меняется. В чем была сложность с Италией? Это часть Европы, нельзя закрыть одну Италию. Часто люди летят, например, в Мюнхен, садятся на машины, едут в Италию, а потом обратно. Поэтому, как я предполагаю, решение о закрытии полетов было тяжелым и заняло какое-то время.

— Сколько времени вам нужно, чтобы выполнить решение штаба о закрытии полетов?

— Формально и технически нам нужен час: закрыть рейс в системах бронирования, закрыть продажу, отправить уведомления о том, что рейс отменяется. Точно так же в системе довольно быстро открывается рейс. Сложности тут другие. Первая — это работа с пассажирами, сейчас туда брошены все силы. Нам нужно организовать их вывоз из другой страны: найти для каждого оптимальный рейс, переоформить билеты или осуществить возврат денег. И это нестандартные процедуры — все делается вручную. При этом, конечно, резко возросло количество обращений. Когда пассажиры узнают из прессы о закрытии полетов, они сразу звонят в кол-центр, а наш кол-центр (он, кстати, находится в Новосибирске) не успевает к этому потоку запросов подготовиться. К сожалению, мы не можем резко масштабироваться под такие объемы. Одного оператора кол-центра готовят 12 недель. Кроме того, сейчас при любом симптоме простуды мы отправляем человека на две недели домой.

Вдобавок ко всему, вводные постоянно меняются: только что они переоформляли билеты в Италию на другие даты, а теперь надо все отменять. Мы стараемся находить решения, чтобы разгрузить кол-центр, например, на сайте ввели автоматический вынужденный обмен. Но понимаем, что сейчас уровень сервиса, конечно, снизился.

— Когда отменяют рейсы, высвобождаются самолеты. Что вы с ними делаете? Перенаправляете на другие маршруты?

— Операционным службам почти без разницы, куда отправить самолет — в Италию или Сочи. Ребята, которые занимаются нашим расписанием, открыть новый рейс могут моментально. Проблема в том, что все это происходит в низкий сезон — февраль-март, когда за месяц продать билеты на целый рейс очень сложно. Плюс мы же не одни такие, у кого емкости освобождаются. Все остальные авиакомпании также пытаются сейчас куда-то распределить свои свободные самолеты. Сейчас это 15 самолетов, в июне будет уже 20. Мы смогли часть из них поставить на какие-то рейсы. Но заполнить весь объем, конечно, очень сложно. Авиакомпания будет нести большие потери.

— И не только S7, а авиакомпании по всему миру.

— Да, поэтому государство должно предлагать механизмы поддержки авиакомпаний. Вот что в Китае сделали? Власти начинают с февраля по июнь возмещать деньги китайскими авиакомпаниями и даже субсидировать иностранные авиакомпании. По-моему, речь идет об одной сотой юаня за каждый кресло-километр. Если пересчитать на весь объем перевозок, то получится около $1 млрд — это огромные субсидии. Мы и другие авиакомпании пытаемся разговаривать с Минфином и Минтрансом об этом. Было поручение президента возместить авиакомпаниям потери из-за ограничение полетов в Грузию, в 2018 году — из-за резкого роста цен на топливо. Но никаких возмещений не было. Поэтому мы уже ни на что не надеемся.

— Авиакомпании сами обращались в Минфин и Минтранс за субсидированием как в Китае?

— Нет. Министерство транспорта само запрашивало у нас данные, просили авиакомпании посчитать, сколько кресло-километров они потеряют из-за того, что отменят Китай. Все предоставили свои оценки. Что с этим будет дальше, не знаю. Может быть, ничего. Но российским авиакомпаниям сейчас реально очень тяжело — помимо прочего, спрос очень упал: некоторые крупные компании запретили командировки, люди отменяют личные поездки. Падение спроса видно даже на внутренних линиях. Санкт-Петербургский форум отменили, Инвестиционный форум в Сочи отменили. Чтобы держать на линии Москва — Сочи ту же загрузку, что в прошлом году, нам надо снижать тариф на 10%. Люди боятся неопределенности, боятся покупать билеты, а вдруг что-то произойдет — и что тогда делать? Это же большие деньги для большинства людей. Мы стараемся идти навстречу путешественникам: до 10 апреля сделали возвратными все тарифы — даже самые дешевые, предложили гибкие варианты обменов. В начале апреля у нас будет распродажа — все билеты также можно будет вернуть.

— Выходит, у авиакомпаний не получается начать копить летний «жирок», который позволяет им жить в низкий сезон, поэтому скоро мы не досчитаемся каких-то игроков?

— Я не готова говорить за всех игроков. Я могу рассказать о нас. Мы придерживаемся стратегии, что копить «жирок» нужно сильно заранее. Поэтому мы уверены, что пассажиров не подведем, летать будем и будем надежно осуществлять наши операции. Кризис придется на лето — сезон, когда авиакомпании традиционно зарабатывают для покрытия расходов в низкие сезоны. Люди полетят на летний отдых, но вопрос — куда и по каким тарифам? Думаю, осенью, когда начнут сокращаться поступления, авиакомпаниям будет сложно.

— И если все будет плохо, придется сокращать флот?

— Для нас самое главное — чтобы не пришлось закрывать регионы внутри страны. Это намного хуже, чем остановка сообщения с другими странами. Надеемся, что страна будет хорошо защищаться и этого удастся избежать. Мы сейчас в основном работаем с расходами и разыгрываем разные сценарии, куда мы можем поставить самолеты. В первую очередь это внутренние рейсы. Но нельзя сказать, что у нас есть выверенный план. Я думаю, его сейчас нет ни у одной авиакомпании. Все следят за действиями друг друга и стараются оперативно реагировать. Но у нас сейчас не только коронавирус, но еще и доллар пробил 74 рубля.

— А лизинговые платежи в валюте, конечно?

— Да, в долларах. У всех авиакомпаний России флот валютный. Сейчас затраты на флот процентов на 15 выросли в связи с ростом курса валюты, а затраты на флот — это до 30% всех затрат авиакомпании.

— Вы ждете пополнения флота? Не корректируете поставки, не отменяете?

— Сейчас важно, с одной стороны, не делать резких движений, а с другой — быть достаточно гибкими. Мы ждем поставки еще до пяти воздушных судов нового поколения. Даже если мы и будем корректировать свои емкости, то не за счет новых воздушных судов, а за счет более возрастных самолетов.

— Каковы характеристики самого тяжелого стресс-сценария для вас?

— Этот сценарий мы называем «Ж» — жесткий, а не то, что некоторые подумали (смеется), — полностью закрыта вся международка, а внутри страны — падение спроса, которое характеризуется снижением тарифа на билеты до 10%.

— И ваши действия?