Станция метро Таганская
Станция московского метрополитена «Таганская» была открыта 31 декабря 1966 года на участке «Таганская» – «Выхино». Она входит в состав «Таганско-Краснопресненской» линии и размещается между станцией «Пролетарская» и станцией «Китай-Город». Своим же названием «Таганская» обязана одноимённой площади и улице, откуда можно попасть в её подземный вестибюль.
«Таганская» – это пилонная трёхсводчатая станция, заложенная на значительной глубине. Она построена из сборной чугунной обделки по архитектурному проекту, который был разработан Ю. В. Вдовиным и Н. А. Алёшиной. Суммарный же ежесуточный пассажиропоток станции с учётом пересадок на «Кольцевую» и «Калининские» линии довольно велик и равен приблизительно 340000 человек. Из-за этого «Таганская» считается одной из самых загруженных станций московского метро.
На станции «Таганская» имеется только один подземный вестибюль, который имеет выходы на Таганскую площадь, а также на улицы Таганская и Большие Каменщики. Из главного станционного зала можно также совершить пересадку на станцию «Марксистская» («Калининская» линия) и одноимённую станцию «Кольцевой» линии. За самой же станцией располагается пошёрстный съезд, который некогда использовался для оборота составов линии.
Пол станции «Таганская» выложен гранитными плитами красного и серого цвета, а пилоны отделаны мрамором. Путевые стены облицованы глазурованной керамической плиткой и декорированы металлическими панно на тему «Освоение космоса». Автор панно – Э. М. Ладыгина.
Пол пожалуйста сколько выходов у метро Таганская
Какая именно Таганская .
========================
Таганская — название станций Московского метрополитена на линиях:
Кольцевой
Таганско-Краснопресненской
Если Кольцевая то в основном во все близлежащие торговые центры
Т. е. встречу на выходе из метро Таганская лучше не назначать ;-((((
Большая картинка если ответы пожмут вставку до нечитаемость ;-(((
http://spk-pravo.ru/images/icon/map.png
В спк т. е. правовой компании выходов есстно нет просто общая картинка нарисована ими и как до них легче добраться
Яна . Оракул (72027) 5 лет назад
Ерунда. Выходы там вполне понятные
Вячеслав Гордеев Искусственный Интеллект (242594) Понятные то понятные, конечно с Площадью революции не сравнить или с Комсомольской, но забивать там встречу ;-((((
Таганских две. На коричневой и сиреневой ветках. Плюс Марксистская.
Таганская_-кольцевая- выход один- к театру на Таганке.
Таганская- радиальная, Таганско- Краснопресненской линии, выход тоже один, к улице Народной и зданию РФС.
Теряться там негде.
Кольцевая линия Таганская
Открыта 1 января 1950 года в составе участка «Парк культуры» — «Курская». Расположена на ПК 27+63,4.
Разработчики проекта
Архитекторы
К. С. Рыжков, А. А. Медведев, при участии Л. Грипачевской.
Инженеры-конструкторы
Д. Дмитриев, Б. М. Прикот.
Конструкция
Применён первый, «сталинский» типовой проект пилонной станции. Обделка сборная чугунная, диаметр станционных тоннелей 9,5 м. Между укороченным центральным залом и боковыми залами восемь пилонов и девять проходов между ними.
Расположена глубоко под Таганским холмом и имеет два последовательных эскалаторных наклона.
Название
Названа по одноимённым площади и улице.
Пересадки
В 1966 году в южном торце центрального зала был устроен переход на станцию «Таганская» Таганско-Краснопресненской линии.
В 1979 году из центра станции были построены лестницы, ведущие на станцию «Марксистская» Калининской линии.
Выход в город
- На Таганскую площадь.
- К остановочным пунктам наземного транспорта.
Техническая информация
Станция без путевого развития.
В 1950 году на станции впервые в Московском метрополитене была начата опытная эксплуатация малогабаритных поломоечных машин.
В 1967 году станция одной из первых была оборудована разменными автоматами.
В 1972 году на станции впервые в Московском метрополитене был установлен опытный световой указатель.
Художественное оформление
Пилоны центрального зала покрыты светлым прохоро-баландинским мрамором и украшены синими с позолотой барельефами из майолики, изображающими воинов Советской Армии (скульпторы Е. П. Блинова, П. М. Кожин, А. Г. Сотников, А. Д. Бержитская, З. С. Соколова). Здесь изображены моряки, лётчики, пехотинцы, кавалеристы, танкисты, партизаны. Каждый барельеф повторяется дважды. На некоторых из них частично или полностью утрачены надписи. На пилонах в боковых залах расположены такие же барельефы, но с использованием белого фона вместо синего.
Путевые стены облицованы керамической плиткой кремового цвета в верхней части, в нижней — серым мрамором; на них выполнены названия станции из майолики. Пол выложен красным и серым гранитом. Для освещения применены люстры, украшенные голубой майоликой, каждая из которых включает 10 светильников.
В южном торце центрального зала до 1966 года размещалась скульптурная композиция «Сталин и молодёжь» (скульпторы Е. П. Блинова и П. А. Баландин), впоследствии заменённая на панно тех же авторов с портретом В. И. Ленина, позолоченными гербом СССР и союзных республик и изображениями городов-героев Ленинграда, Сталинграда, Севастополя и Одессы.
Эскалаторный зал квадратной формы перекрыт крестовым сводом. Благодаря устройству выходных тамбуров в сторону боковых фасадов движение пассажиров полностью разделено. Залы вестибюля облицованы светлым мрамором «газган».
Стены промежуточного зала, разделяющего два последовательных эскалаторных наклона, облицованы мрамором «ороктой» сиреневого цвета; пилястры сделаны из белого мрамора. Росписью «Салют Победы» в центре купола выполнена художницей А. К. Ширяевой способом «аль фреско».
Реконструкция вестибюля
Полностью реконструированы 2 последовательных эскалаторных наклона, ведущих на станцию. Фундамент эскалаторов был демонтирован и построен заново, на него установили модернизированные эскалаторы с балюстрадами из нержавеющей стали и улучшенными техническими характеристиками.
Новые эскалаторы полностью удовлетворяют всем нормам и требованиям безопасности, имеют значительно лучший дизайн и более низкое энергопотребление. В машинном зале эскалаторов установили современные пульты управления.
Внешний вид вестибюля в архитектурном плане остался без изменений, однако реставраторами проделана сложнейшая работа для придания ему первоначального вида. Обновлена гранитная отделка, в том числе полностью заменено напольное покрытие, восстановлена лепнина, украшающая вестибюль снаружи. Уникальный мрамор, которым облицованы стены вестибюля, остался прежним — добыть оригинальный материал уже не представлялось возможным. Однако, его поверхность подверглась специальной обработке и отличить его от нового практически невозможно.
В помещении вестибюля построены новые кассы, оборудованные по последнему слову техники.
В вестибюле установлены современные реверсивные турникеты УТ-2005.
Во время реконструкции были полностью заменены все кабельные, сантехнические и вентиляционные коммуникации, отремонтированы служебные помещения, установлены устройства пожарной и охранной сигнализации.
Интересные факты
Рядом со станцией расположен бункер — бывший запасной командный пункт дальней авиации (Объект-02, Объект № 20, ГО-42). С 2006 года в нём открыт Музей Холодной войны.
Тоннели комплекса связаны со станцией двумя ходками. Первый ходок использовался для снабжения объекта и ведёт в тоннель между станциями метро «Курская» и «Таганская», второй ведёт непосредственно в служебные помещения станции. При проектировании институт «Метрогипротранс» использовал чертёжные индексы «ЧЗ-572» и «ЧЗ-293», при этом в графе «сооружение» указывалось «Понизительная подстанция 1-го участка».
Схема объекта ГО-42
Первые посетители музея могли фотографировать через ходок проезжающие по перегону поезда, но впоследствии на выходах в метрополитен были установлены железобетонные перегородки. В некоторых местах бункера явно слышен шум от поездов поблизости.
Фотогалерея
Барельефы на пилонах
Артиллерист
Железнодорожник
Кавалерист
Кавалерист
Вестибюль
Ссылки
bluesmaker
Станция «Таганская» открыта в 1950 году и названа в честь Таганской площади на которой стоит ее вестибюль. Удивительно, но многие иновации внедрялись именно здесь. В 1950-м тут тестили новые малогабаритные поломоечные машинки, в 1967 тут установили разменные автоматы. Ко всему прочему, это одна из красивейших станций Московского метро.
ТТХ станции.
Обратите внимание, на букву М, обрамленную венком. Сейчас ее нет. Куда она исчезла и почему? Также если приглядеться, то надпись гласит, что метрополитен имени таки Кагановича.
Уникальнейшее фото. Отделка платформенной части. Установка керамических панелей в ниши. Одно панно уже собрали, а вот дальше видны пустые ниши. Также тут видно, что мраморные основания для скамеек установлены, осталось только приладить саму деревянную седушку. Кафель на путевой стене тоже похоже установлен, вместо люстр времянки и своды не побелены.
Центральный зал. Из какого то французского журнала.
Боковой зал. Раскрашенная черно-белая фотография. Тут поезд из вагонов типа Д. Теперь то мы это знаем, после посещения выставки ретро вагонов московского метро. Тут, кстати видно, что пол либо асфальтовый, либо бетонный в боковых залах.
В глухом торце центрального зала находился барельеф, даже целая скульптурная композиция — «Сталин и молодежь». Эпично! Теперь в этом месте переход на ст.м. «Таганская» Таганско-Краснопресненской линии. Как жаль, что это все утрачено, но хорошо, что остались такие вот фото.
На сайте Мосметростроя обнаружились эскизы наземного вестибюля. Вот продольный разрез.
План. Тут хорошо видно какой крутой должен был быть пол. Сейчас на полу такой красоты нет.
1. Павильон вечером красиво подсвечивается.
2. Вестибюль у станции один. Один и наземный павильон.
3. Павильон конечно монументален, как и все наземные павильоны станций Кольцевой линии.
4. Выходы расположены симметрично с обоих сторон павильона, однако сейчас выход на правую сторону закрыт, чтобы пассажиропотоки не пересекались.
5. Павильон с обратной стороны. Сюда выходят окна служебных помещений. Здесь же виден «хвост» от эскалаторного наклона.
6. А вот и двери на выход. Еще старые, деревянные. Во время реконструкции их оставили, так как павильон теперь памятник архитектуры.
7. Потолок портала выкрашен в небесно-синий цвет.
8. Все таки деревянные двери — это определенная красота, стиль. Сейчас такого уже не делают. Не только из эстетических соображений, но и из противопожарных.
9. Кассовый зал. К сожалению сейчас в вестибюлях понаставили металлодетекторные рамки, которые в 99% случаях работают в холостую. Они очень уродуют внешний вид интерьеров станций.
10. Следующий зал — эскалаторный, в него проходим через уже новые валидаторы. Очень приятно, что вестибюли станций Кольцевой линии восстанавливают и реконструируют. Такую красоту необходимо держать в порядке.
11. На заднем фоне виден неиспользуемый сейчас выход из павильона. Я так понимаю, что планировалось попеременно использовать то правый, то левый выходы в зависимости от схемы включения эскалаторов.
12. Странно, что на исторических станциях не стали делать эскалаторы с облицовкой под дерево, например, ведь есть и негорючие материалы с возможностью нанесения любого совершенно рисунка. В таком случае даже новые эскалаторы выглядели бы более аутентично. По сути все дело в декоративных панелях.
13. На эскалаторе спускаемся в красивый аванзал. Это круглое в плане помещение с эффектным высоким куполообразным потолком. В результате реставрации, проведенной в 2005-2006 годах интерьер подновили и теперь аванзал выглядит очень симпатично. Достаточно сравнить это фото с архивным фото выше.
14. Купол украшен фреской «Салют победы». Интересный эффект, кажется, что в куполе проем, через который видно небо, салют и развивающийся советский флаг. Также нарисовано ограждение, чтобы выглядело все еще более натурально.
15. Красивый зал. Но спускаемся ниже.
16. Как всегда при входе на станцию нас встречает гермозатвор. В случае войны станция превращается в объект ГО.
17. Платформенная часть у станции очень красивая и напоминает средневековый замок. Отчасти из-за характерных низких массивных сводов, а еще из-за богатого оформления. На пилонах, поднимаясь до сводов расположены майоликовые панно с изображениями бойцов разных родов войск. Причем, как видно, в центральном зале фон этих панно небесно голубой, такой же, как цвет сводов наружного павильона. А в боковых залах точно такие же панно, но однородного белого цвета. И там и там майолика расписана золотым узором.
18. Несколько выбивается из общей картины пол. Он довольно прост и бесхитростно выложен квадратными каменными плитами серого, черного и красного цветов.
19. На станцию можно реально приходить как в музей, так как панно совершенно фантастические. Детализация поражает. Сколько труда ушло на все это. Просто фантастика.
20. В таком же синем цвете, что и фон на панно, выполнены и детали люстр.
21. Тематика станции, как многих других послевоенных — это прославление героев войны, защитников Отечества.
22. В боковых залах роскошные лавочки. Потолки тут тоже сделаны с треугольными нишами. Освещают боковые залы все те же люстры. Вообще сочетание люстр и помпезной отделки отсылают скорее к дворцовой архитектуре, чем к архитектуре транспортной.
23. В 1979 году открылась станция «Марксистская» на которую из центрального зала «Таганской» ведут три лестничных схода. Отделка лестничных сходов простоватая, стилистику оригинальной отделки станции выдерживать никто не стал.
24. Даже название станции выложено той же майоликой. Белые буквы на синем фоне — все в едином стиле с другими элементами. Сама же путевая стена выложена квадратной плиткой пирамидальной формы. Мне кажется эта граненость очень в тему.
25. Переход на «Марксистскую».
26. Еще раз хочется обратить внимание на люстры — они замечательны. Кстати тут одна лампочка перегорела и можно рассмотреть плафон. Он тоже не простой, с гравировкой.
27. Панно с изображением кавалериста. Просто красота.
28. На путевой стене вставки из светлого камня, повторяющие отделку пилонов.
29. Еще одно панно.
30. Ну насчет пола я немного ошибся, все таки какой то рисунок присутствует, выложенный из красного гранита.
31. Кстати в дальнем торце станции раньше находилась скульптурная композиция со Сталиным. Теперь там переход на Таганско — Краснопресненскую линию.
32. И еще один вид на центральный зал. По моему мнению одна из красивейших станций Московского метро.
33. Еще панно, уже из бокового зала.
34. Торцевые части боковых залов отделаны такой же плиткой, как и путевая стена, потолок тут без каких либо декоративных элементов.
P.S.
Все архивные фото найдены на замечательном сайте ПастВью .
Курская Павелецкая
Пересадка на ст.м. Таганская Таганско — Краснопресненской линии
Пересадка на ст.м. Марксистская Калининской линии
МОСКОВСКОЕ МЕТРО