Как называется основная дорога алтая

Чуйский тракт

Чуйский тракт – самая знаменитая дорога Алтая. Это трасса федерального значения Р-256 (известная ранее как М-52). Исторический Чуйский тракт начинается от моста через реку Бию в г. Бийске, затем пересекает территорию Алтайского края, Республики Алтай и заканчивается у государственной границы России с Монголией. Длина Чуйского тракта 616,7 км. Современная же трасса берет свое начало в Новосибирске (с 1961 г.), длина автодороги 962 км. На сегодняшний день вся трасса заасфальтирована.

В 2014 году журнал National Geographic включил Чуйский тракт в список из десяти самых красивых автодорог мира.

На Чуйском тракте есть два перевала: Семинский (583 км трассы, 1717 м над уровнем моря) и Чике-Таман (659 км трассы, 1295 м над уровнем моря). На территории Новосибирской области Чуйский тракт проходит по равнине, постепенно возвышаясь в Алтайском крае и переходя в Алтайские горы в Республике Алтай. Поля сменяются смешанным лесом и степями (Курайская и Чуйская степь). Трасса извилиста, идет вдоль рек Катунь и Чуя.

Крупные населенные пункты: Новосибирск, Новоалтайск (сворот на Барнаул), Бийск, Майма (сворот на Горно-Алтайск), Усть-Сема (сворот на Чемал), Онгудай, Чибит, Акташ (сворот на Улаган), Курай (сворот в долину Актру), Кош-Агач, Ташанта.

Это одна из самых древних дорог. Упоминания о нем можно найти в китайских хрониках тысячелетней давности. А первые сведения о тракте в русских письменных источниках встречаются, начиная с 1788 г, когда русские купцы впервые достигли реки Чуи в Курайской степи для торговли с Монголией. Но в то время это была просто горная тропа, передвигаться по которой можно было только верхом. При проезде наиболее узких скалистых участков возница шел к началу узкого места и клал на дорогу шапку, чтобы встречный караван заметил и пропустил путников. Иначе было не разъехаться. Отсутствие колёсной дороги на 250 километров от Онгудая до Кош-Агача сдерживало торговлю и препятствовало связям Российской империи в Центральной Азии. Первая дорога Хабаровка — Кош-Агач, пригодная для повозок, была построена в конце XIX века. Позже она совершенствовалась, однако, из-за длительного отсутствия ремонтных работ, к 1914 году Чуйский тракт находился не в лучшем состоянии. Поэтому на Алтай была отправлена экспедиция, целью которой было составление плана строительства новой дороги. Однако тогда эта работа была прервана революцией и гражданской войной и возобновилась лишь в конце 1920-х годов. Чуйский тракт был сдан в эксплуатацию в 1935 году. И в этом же году состоялся первый автопробег, а в 1935-1936 годах введены в эксплуатацию мосты через Бию, Ишу и Катунь.

Чуйский тракт привлекает тысячи туристов-автолюбителей, велосипедистов, автостопщиков. Самые развитые туристические места сосредоточены от Усть-Семы до Чемала, возле села Манжерок, озера Ая и в Бирюзовой Катуни. Любителей этнографического туризма, нетронутой природы приглашаем в Республику Алтай (Онгудайский, Кош-Агачский и Улаганский районы).

На территории Новосибирской области и Алтайского края у автомобилистов не возникнет проблем с АЗС и ремонтными мастерскими, в то время как Республика Алтай малонаселена, и о вопросах дозаправки и исправности автомобиля лучше обеспокоиться заранее, не допускать пустого бака.

В городе Бийске создан музей Чуйского тракта. О Чуйском тракте снят советский фильм Василия Шукшина «Живет такой парень».

Чуйский тракт

Чуйский тракт — дорога, соединяющая Новосибирск, Барнаул и большую часть населенных пунктов Горного Алтая. Заканчивается на границе с Монголией, в селе Ташанта.

В древности на его месте был Мунгальский тракт — узкая конная тропа для воинов и торговцев.

В 1903 году на месте тропы была построена дорога, достаточная для нешироких телег. Также на реках были оборудованы переправы для паромов. Но дорога быстро разрушилась.

В 1922 году, после исследований писателя и инженера В.Шишкова и создания нового проекта, тракт получил статус дороги государственного значения. При этом он оставался в плохом состоянии. К тому же большинство мостов были разрушены во время гражданской войны.

К 1930 году трассу от Кош-Агача до Бийска выровняли тракторами и засыпали гравием. Переправы заменили мостами. Опасные места с нависающими скалами (бомами) были нейтрализованы. Тяжелую ручную работу выполняли местные жители, а также советские заключенные и репрессированные.

Направление тракта изменили — от Бийска до Черги его перенесли с левого берега Катуни на правый. В 1935 году трасса официально сдана в эксплуатацию. В 1961 году ей присвоено современное название — Чуйский тракт. Протяженность его составила 962 километра.

Старый Чуйский тракт

Изначально на отрезке от Бийска до села Черга трасса проходила по левой стороне реки Катунь. Она соединяла Бийск с селом Алтайское, селом Черга, селами Шебалино, Онгудай и Кош-Агач.

Сегодня действует дорога через Майму, в селе Усть-Сема дорога уходит с правого берега реки на левый. А в Черге новый и старый тракты объединяются.

Местами, можно встретить фрагменты старой дороги за Чергой, это дорога через старый перевал Чике-Таман, участки старого тракта вдоль реки Чуя, из которых можно выделить обустроенный для туристов участок у Белого Бома.

Рельеф и смена ландшафтов

На Чуйском тракте встречаются настолько разные пейзажи, что не верится, что все это — один регион. Авто мчится от предгорий с хвойным лесом до открыточных видов с заснеженными пиками, от холодных и иссушенных степей до красноватых марсианских холмов.

Лес и разноцветные луга сменяются бескрайними пустошами, где на десятки километров может встретиться всего пара деревьев, а трава растет жесткая и сухая. Температура колеблется от жары до осенней прохлады.

Меняются высоты — от котловины к заснеженным хребтам, от равнины к плоскогорью. Контраст ландшафтов и красок поражает воображение. На каждом втором километре хочется остановиться и полюбоваться сказочной, невероятной красотой.

Путь проходит через равнинные, предгорные и горные рельефы.

В Курайской степи пустынно, и только у реки Чуя растут редкие тополя, ивы, облепиха и курильский чай. Пейзаж напоминает Монгольские пустыни. Зато с просторов Курайской степи виден великолепный Северо-Чуйский хребет, поражающий своими размерами и чистыми красками.

Чуйская степь не менее сурова. Это равнина с волнами, которые остались после исчезновения древнего озера. На ней растут кустарники, ковыль, осока, на берегах озер — тростник. Растения жесткие и засухоустойчивые. Климат в обеих низменностях холодный, летом бывают заморозки.

Основные достопримечательности

Стоит сделать несколько остановок при движении по Чуйскому тракту. Достопримечательности начинаются с отметки 384 километра, где находится село Сростки, где жил Василий Шукшин. В селе есть музей, посвященный жизни и творчеству писателя. Также можно посмотреть Ботанический сад рядом с селом Камлак, где собраны редкие растения Сибири и Алтая.

Обязательно нужно посмотреть:

• Живописные Катунские террасы
• Священное место в точке слияния Чуи и Катуни (Чуй-Озы)
• Белые известковые скалы Белый Бом
• Гейзерово озеро под Акташом
• Алтайский Марс в урочище Кызыл-Чин

На 583 километре расположен Семинский перевал. А на 667 километре, за селом Онгудай, путешественника ждет региональный памятник природы — перевал Чике-Таман. Недалеко от него находится необычная Песчаная гора. Кажется чудом, что песок в ней держится вертикально, ничем не поддерживаемый.

Среди археологических памятников особенно интересны:

• Петроглифы Бичикту-Кая-Бом (Каракольская галерея)
• Петроглифы урочища Калбак-Таш
• Улалинская стоянка, возраст — 250 тысяч лет
• Тархатинский мегалитический комплекс (он же Алтайский Стоунхендж)
• Яломанское городище — памятник эпохи средневековья

Музей Чуйского тракта в Бийске

В самом начале пути, в Бийске, находится музей Чуйского тракта, посвященный истории строительства знаменитой дороги. Музей работает с 10 до 17 часов каждый день, кроме понедельника и вторника. Адрес: Советская, 42.

Логично и полезно начать путешествие с посещения музея. Проезжая яркие места Чуйского тракта, Вы будете вспоминать важные факты, о которых узнали в выставочных залах.

В музее показана история существования пути с зарождения торговли между Россией, Китаем и Монголией. У музея стоит памятник водителям и строителям, участвовавшим в создании тракта.

Памятник представляет собой асфальтированную подкову с разметкой, внутри которой установлено колесо телеги. Эти знаки символизирует развитие от конной тропы до пути для телег и автомобильной дороги.

Инфраструктура

Вокруг известной на всю страну трассы активно развивается сфера обслуживания. Есть базы отдыха, гостиницы, кафе, автозаправки и магазины.

Больше всего мест для размещения в «Чемальском тупике», на отрезке от Соузги до Чемала. Здесь можно найти множество туристических баз, гостиниц и кемпингов.

В селах жители открывают семейный бизнес, и размещают туристов в гостевых домиках и комнатах своих домов. Встречаются маленькие кафе, развернута придорожная торговля.

Гораздо меньше развит туризм в отдаленных районах — Онгудайском, Кош-Агачском, Улаганском. Заправочные станции в них расположены на расстоянии около 100 километров. Турбаз тоже пока очень мало, но они активно строятся.

Экскурсионные туры по Чуйскому тракту

Автомобильные экскурсионные туры по Чуйскому тракту — это лучший способ увидеть Алтай и запомнить его навсегда. Проехав по всей длине трассы, Вы увидите перевалы и котловины, скалы и заснеженные вершины.

Вы узнаете, что такое горные водопады и пещеры, озера, реки и красные холмы Алтайского Марса. Попробуете блюда национальной кухни, напьетесь родниковой воды и поймете, что окончательно влюбились в горы Алтая.

Путешествие по Чуйскому тракту с нами занимает 5 дней. За это время Вы не торопясь осмотрите все достопримечательности и сфотографируете самые впечатляющие пейзажи. А мы позаботимся о том, чтобы Ваш отдых был максимально комфортным.

Чуйский тракт

Участок федеральной трассы Р-256, начинающейся в Новосибирске, от Бийска до Ташанты принято именовать Чуйским трактом. Эта дорога, связывающая сегодня Сибирь с Монголией и Китаем, повторяет самый северный маршрут Великого Шелкового пути, которому тысячи лет.

Одна из главных транспортных артерий Алтайского края приобретает историческое название недалеко от моста через реку Бия. Здесь, у Музея Чуйского тракта, в 2013 году установлен Нулевой километр легендарной дороги.

Общая протяженность дороги, включая подъезды, – 1155 км, из них более 300 км приходится на Алтайский край. По Чуйскому тракту проходит основной поток туристов, отдыхающих в горах Алтая. Неудивительно, что в Бийске принято говорить: «Путешествие начинается здесь!».

Согласно рейтингу портала «National Geographic Россия» Чуйский тракт – российский «№1» в ТОП-10 самых красивых автодорог мира. В общемировой десятке он занимает место посередине, впереди лишь французское ущелье Вердон, Памирский тракт (Киргизия и Таджикистан), Далтон-Хайвей (США) и Трансфэгэрашское шоссе (Румыния).

С Чуйским трактом связано множество легенд. Многие нашли отражение в аудиоспектакле «Чуйский тракт. С тобой по пути».

Фото: Валерий Степанюк

Чуйский тракт

National Geographic добавил Чуйский тракт в десятку красивейших дорог мира. Эта трасса соединяет Российскую федерацию с Монголией. Общая длина магистрали составляет 968 километров. Любые туры на Алтай включают в себя переезд по Чуйскому тракту — это основная транспортная артерия региона.

История Чуйского тракта

Первые упоминания дороги зафиксированы в китайских записях, насчитывающих более 1000 лет. Старый тракт назывался Мунгальский, и был популярен среди торговцев и воинов Золотой Орды. Через степи Монголии караваны везли тонкие шелка, пряные специи, золотые украшения, шкурки пушных зверей. До сих пор в древних алтайских курганах находят предметы, сделанные в других государствах. За счет специфики строительства курганов многие из них хорошо сохранились.

В конце XVIII века началось освоение Чуйского тракта русскими купцами. Долгое время подъездные пути вели до села Алтайское: там велась оживленная торговля, а дальше купцы не ездили. Алтайцы-теленгиты выступали посредниками, выкупая товары по самой низкой цене. Чтобы получить максимальную прибыль, купцы Хабаров (из Бийска) и Токарев (из Змеиногорска) поехали в поселение Кош-Агач самостоятельно. Ежегодно там проходила большая ярмарка в честь шествия тюрбенцев к священному дереву возле урочища Байхач. Большой караван сопровождали монгольские войска, людей было много, торговля шла бойко. Через полвека в Кош-Агаче разместились торговые склады, русские купцы везли железные и кожаные изделия, азиаты продавали чай, скот, изделия из шерсти и пушнины.

Несмотря на оживленные торговые отношения Чуйский тракт оставался узкой тропой с труднопроходимыми местами. Самые сложные участки, в которых горы возвышались над обрывами, называли бомы. Чтобы пересечь бом, возница каравана шел к началу сужающегося места и оставлял на въезде шапку. Это был сигнал встречным путникам, что дорога занята — они оставались снаружи и ждали, пока караван не выйдет из бома. При встречном движении здесь невозможно было разъехаться. Иногда навьюченные животные срывались в пропасть вместе с наездниками. Такой сложный маршрут тянулся на 250 километров (Онгудай – Кош-Агач) и затруднял развитие торговли между Россией и Восточной Азией.

Строительство Чуйского тракта

Купцы частично благоустраивали дорогу, но ремонт всего тракта был слишком дорог, от 400 до 560 тысяч рублей. Государство не могло выделить такие деньги, но в конце XIX века Комитет Сибирской железной дороги выдал 45 тысяч рублей на благоустройство Чуйского тракта. Купцы из Бийска добавили 35 тысяч рублей. Для строительства пригласили инженера И.И.Биля, работы выполняли крестьяне из придорожных селений. Дорогу расширили до 3,5 метров, в районе бомов – до 2,5 метров.

Строительство начали в 1901 году, установили паромные переправы, и уже через два года вьючная тропа стала колёсной дорогой, по которой ездили небольшие повозки. Объемы торговли купцов увеличились в 6 раз: с 500 тысяч до 3 миллионов рублей. Но из-за климатических условий и интенсивной эксплуатации Чуйский тракт за несколько лет стал таким же, как до ремонта.

В 1914-1916 годах на Алтае работала исследовательская экспедиция, которой руководил инженер и писатель В.Шишков. Они приехали, чтобы изучить другие варианты трассы и определить оптимальный путь движения. К концу 1916 года был определен современный маршрут. Но в период гражданской войны многие переправы разрушили, дорога пришла в негодное состояние. В 1930 годах его начали отстраивать, привлекая к работам крестьян из деревень в радиусе 30 км, а также репрессированных и заключенных. Тяжелые условия труда, сильное истощение, холодная погода, отсутствие медицинской помощи затрудняли работу. Люди умирали во время строительства. Их хоронили вдоль дороги в общих могилах или укладывали на место будущей трассы, забрасывали гравием и продолжали строительство. В Музее Чуйского тракта сохранились документальные свидетельства тех времен, и многие экскурсии на Алтае включают знакомство с историей этой магистрали.

Легенды Чуйского тракта

Проклятие Пазырака

Сотни лет назад в пещере Курайского хребта, вдоль Чуйского тракта, жил монах-отшельник Пазырак. Никому не причинял зла, помогал путникам, заботился о зверях. Пришли в те края грозные джунгары. Жестокие воины опустошали целые селенья, сжигали всё живое на своем пути, уводили скот и грабили жилища.

Когда они приблизились к пещере Пазырака, отшельник вышел на дорогу и попросил джунгар вернуться назад, отказаться от злых дел. Смелость монаха разозлила джунгарское войско. А их предводитель решил наказать Пазырака медленной смертью. В горе выдолбили яму, уложили туда отшельника и засыпали камнями. Когда воины отвернулись, из-под кучи камней послышались слова старика: «Будьте прокляты вы, и все, кто пройдет с мечом по этой дороге!»

Джунгары рассмеялись и отправились грабить селения дальше. Но как только они вышли на дорогу, с гор посыпались камни, которые забили насмерть и унесли в пропасть всех воинов. С тех пор вооруженные отряды обходили это место стороной. Вера алтайцев в проклятие Пазырака была настолько сильна, что местное руководство отказалось провести маршем колонну красноармейцев через это место во время открытия Чуйского тракта при советской власти. Однако современные экскурсии на Алтай проходят очень мирно. Возможно, всё зависит от намерений путешественников? Кто приезжает с добрыми мыслями — получает от горных духов радость и прекрасные впечатления.

Кровавая верста и дерево смерти

Во время строительства Чуйского тракта в 30 годах XX века в Улаганском поселении началась эпидемия холеры. Люди умирали сотнями, а их тела укладывали на дорогу и засыпали щебенкой, по которой прокладывали трассу. Недовольные тяжелыми условиями и жестоким отношением надзирателей, заключенные организовали сопротивление.

Для подавления восставших вызвали армейские подразделения, которые расстреляли бунтовщиков прямо на стройке. Одним из погибших был рязанский паренек, в которого влюбилась девушка-алтайка из близлежащего села. На следующее утро она взобралась на высокую скалу над местом казни — и спрыгнула вниз.

Место гибели назвали Кровавой верстой. Через несколько лет здесь выросли две сосны. Местные жители говорили, что в их стволах поселились души влюбленных. Водители останавливались и привязывали к соснам специальные ленты — дьялама — чтобы путь был безопасным и легким. И сейчас многие туры на Алтай включают посещение подобных святых мест.

В 70-80х годах здесь проезжал водитель, который не придавал значения поверьям и легендам. Он не останавливался в святых местах и скептично относился к местным ритуалам. Вместе с ним в грузовике был экспедитор, сопровождавший продовольственный груз.

В тот майский вечер пошел снег. Около Кровавой версты машину резко вывело на встречную полосу. Грузовик врезался в две сосны. От сильного удара одно дерево упало. Экспедитор не пострадал, а водитель сразу погиб. Очевидцы сказали, что на сломе упавшего дерева появились бордовые капли, похожие на кровь. Спустя два года вторая сосна зачахла без видимых причин…

Глаз Дракона

Когда большевики начали отстраивать Чуйский тракт с новой дорогой, они уничтожили множество святынь, издавна почитавшихся алтайцами. Старинные достопримечательности Алтая новую власть не интересовали. На Севере от села Чибит было уникальное изваяние Будды, высеченное в скале тюркскими племенами. Скалу взорвали, прокладывая трассу. Гигантский Камень поклонений, на котором алтайцы совершали жертвоприношения в честь духов природы, постигла та же участь. Чтобы сделать дорогу, у села Кош-Агач сравняли с землей могилу шамана Ооюна, древний курган. Духи мест разгневались за осквернение памятников и начали мстить путникам.

Алтайцы говорят, что в местах захоронения шамана Ооюна появляется Глаз Дракона. Тот, кто его увидит, либо умрет, либо сойдет с ума, либо откроет сверхъестественные способности (например, дар предсказания или целительства).

История о Кольке Снегирёве

Туристам, изучающим достопримечательности Алтая, обязательно показывают Белый Бом и памятник Кольке Снегирёву. Это персонаж одноимённой песни, воспевающей любовь и смелость шофёров, ездивших по Чуйскому тракту. В ней поётся о Кольке Снегирёве, влюбленном в девушку Райку. Оба водили машины: у Николая был грузовик АМО, а Рая ездила за рулём Форда. Парень был влюблен в красавицу, но она смеялась над его чувствами. И, однажды предложила соревнование: если он обгонит ее на дороге, то она выйдет за него замуж. Юноша принял вызов, нагнал и даже обогнал Райку. Но, опьянённый удачей, потерял управление и упал с высокой скалы в бурные воды Катуни…

Эту песню распевал весь Советский союз. Шофёры, колесившие из одного конца страны в другой, познакомили людей с красивой легендой. Многие думали, что история реальная. У Кольки Снегирёва, и правда, есть прообраз в реальной жизни — шофер Николай Ковалёв. Только его судьба не такая трагичная. Николай прожил долгие годы вместе со своей женой, Ираидой. А в 70х годах прошлого века смастерил самодельный памятник Кольке Снегирёву, как собирательному образу всех шофёров, работавших на тракте. Они ездили по опасным перевалам в любую погоду, подвергали свои жизни опасности. Многие не доехали до места назначения: придорожные обрывы в своё время были усыпаны обгоревшими остовами и обломками грузовиков. До сих пор в некоторых местах вдоль Чуйского тракта можно увидеть могилы погибших на этой опасной дороге.

Николай Ковалёв вместе с друзьями отвёз этот памятник к Белому Бому — по легенде, именно там сорвался в пропасть Колька Снегирёв. Этот участок, где дорога делает резкий поворот, долгое время считался одним из самых рискованных. И немало водителей на самом деле погибли там. Памятник получился символичным: куча камней и руль, приваренный к деталям автомобиля.

В 2012 году руководство Алтайского края решило обновить место памяти. Сейчас там небольшой сквер с цветами, а на трех наклонных опорах стоят машины: АМО и американский «Виллис» (похожий на «Форд»). И стремятся они ввысь, к небу… На опорах выгравирован полный текст песни о храбром шофёре Кольке Снегирёве, веселой Райке и несостоявшейся любви.