Электродепо для школьников и студентов
В рамках программы посетители имеют возможность познакомиться с работой электродепо Петербургского метрополитена: «Автово», «Выборгское», «Московское».Посещение проводит действующий сотрудник метрополитена – машинист-инструктор. Посещение включает в себя:
- Ознакомление с основными технологическими процессами работы транспортного предприятия.
- Посещение поста централизации, знакомство с работой диспетчеров, принципами организации движения в метрополитене на примере электродепо.
- Посещение ремонтных корпусов ― ознакомление с основными профессиями ремонтного участка, с технологическими процессами ремонта вагонов, рассказ об учебных заведениях, осуществляющих подготовку специалистов по ремонту подвижного состава.
- Посещение отстойных корпусов. Знакомство историей подвижного состава, с различными моделями вагонов, их устройством.
- Посещение кабины одного из действующих составов.
- Знакомство с работой машиниста, должностными обязанностями, требованиями, предъявляемыми к кандидатам при поступлении на работу в Петербургский метрополитен. Рассказ об учебных заведениях, осуществляющих подготовку машинистов электропоезда метро (Техническая школа метрополитена).
- ОБЯЗАТЕЛЬНЫЙ ПУНКТ ПРОГРАММЫ: Подробный разговор о правилах пользования Петербургским метрополитеном. Особое внимание уделяется вопросам безопасности и правилам поведения в метро.
Продолжительность: 1,5-2 часа.
Возраст: учащиеся не младше 7 класса, студенты.
Количество: принимаются группы не менее 15 и не более 30 человек (включая сопровождающих лиц)!
Стоимость билета: 700 руб. Льгот нет.
Электродепо «Автово»
Посещения проводятся по средам, начало в 10:00; субботам или воскресеньям в 10:00 или 13:00
Электродепо Автово (ТЧ-1) — старейшее электродепо Санкт-Петербурга, открытое при пуске первой очереди Ленинградского метрополитена в 1955 году. В «Автово» можно познакомиться с поездами как 1960-х годов выпуска, так и с современными «красными» составами, работающими на Линии 1.
Депо расположено по адресу: пр. Стачек, 100
Ближайшая станция метро ― «Ленинский проспект»
Электродепо «Выборгское»
Посещения проводятся по пятницам, начало в 10:00; субботам или воскресеньям в 10:00 или 13:00
Электродепо «Выборгское» открыто в 2000 году, обслуживает Линию 2 Петербургского метрополитена. В «Выборгском» можно увидеть поезда самой массовой серии ― 81.717/714 и ее модификации, а также новые составы с асинхронным тяговым приводом модели «Юбилейный».
Депо расположено по адресу: пр. Энгельса, 162
Ближайшая станция метро ― «Парнас»
Электродепо «Московское»
Посещения временно не проводятся
Электродепо «Московское» открыто в 1972 году, обслуживает Линию 4. В депо можно увидеть вагоны метрополитена, которые ежедневно курсируют по Линии 4 моделей 81-717/714 и их модификаций, а также познакомиться со специальным подвижным составом Петербургского метрополитена, обеспечивающим его безопасную эксплуатацию. Посетители смогут узнать, для чего нужны вагон-путеизмеритель, вагон-дефектоскоп, вагон-лаборатория и другая специальная техника.
Депо расположено по адресу: Витебский пр., 107
Ближайшая станция метро ― «Купчино»
ЦЕНТР ИСТОРИЧЕСКОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА. Электродепо «Южное»
Самое современное электродепо метрополитена, открытое в 2019 году. Это новейшая производственная база, где используются инновационные технологии и оборудование для обслуживания подвижного состава. Изюминкой депо является открытая в 2020 году экспозиция исторических единиц подвижного состава и спецтехники.
Посещения проводятся: по четвергам, начало в 10:00; по субботам, начало в 10:00 и 13:00
Депо расположено по адресу: ул. Софийская, 113
Ближайшая станция метро ― «Шушары»
Продолжительность: 1,5-2 часа.
Возраст: учащиеся не младше 5 класса, студенты.
Стоимость билета: 700 руб. Льгот нет.
Посещения проводятся по предварительной записи только для организованных групп.
Принимаются группы не менее 15 и не более 30 человек (включая сопровождающих лиц)!
Записаться можно по телефону +7(921) 794-16-26 и/или по электронной почте museum@metro.spb.ru
— дату проведения (выбранную из предложенного метрополитеном графика)
После подтверждения даты проведения посещения электродепо, подаётся заявка со списком участников, в которой указывается:
— Фамилия, Имя и Отчество (обязательно)
— серия и номер паспорта/свидетельства о рождении, кем выдано, дата выдачи (обязательно)
— адрес регистрации (обязательно)
— дата и место рождения (обязательно)
Вся полученная информация используется администрацией Петербургского метрополитена исключительно в целях оформления пропусков на территорию режимных объектов и журнала по технике безопасности.
ЗАЩИТА ПЕРСОНАЛЬНЫХ ДАННЫХ
Данные полученные от организованной группы хранятся в базе данных на локальном компьютере у руководителя программы «Профориентация» сети просветительской деятельности ГУП «Петербургский метрополитен»
ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ ДАННЫХ ТРЕТЬИМ ЛИЦАМ
Полученные данные не будут переданы третьим лицам без согласия клиента. Исключением является их разглашение по требованию правоохранительных органов или судебного решения.
Как выглядит электродепо метро. Показываю то, что не видят пассажиры подземки
25 декабря 1987 считается днем рождения самарского метро. Оно стало пятое по вводу в эксплуатацию в России и двенадцатым в СССР. До сих пор мои многие знакомые из других городов с удивлением узнают, что в Самаре вообще есть метро, даже целых десять станций. Поэтому, когда меня пригласили в электродепо подземки, то я с радостью согласился. Это еще один повод показать и рассказать о нашем метрополитене.
Живу я сам в центре города, а депо находится в противоположной части города. Поэтому, оставив свою машину у одной конечной станции, поехать в электродепо я решил непосредственно на самом метро, тем более, лет так 10 туда не спускался. В отличие от метрополитенов других мегаполисов, метро в Самаре является, пожалуй, самым не популярным видом городского общественного транспорта, что неудивительно, ведь единственная подземная линия из 4 станций, построенная в советское время, связывала только промзону и один из жилых районов, не пересекая при этом центр города, и не подходя к железнодорожному вокзалу и другим важным транспортным узлам. С момента развала СССР было построено еще 6 станции, которые потихоньку идут в центр и важные места города. Пассажиропоток хоть и медленно, но растет. Сейчас себестоимость провоза одного пассажира составляет 83 рубля при цене поездки в 29 рублей.
Выходим на конечной станции — «Юнгородок». Это единственная станция наземного типа в самарском метрополитене. В свое время она строилась как временная, потому что строители не успевали построить другую конечную станцию метро «Крылья советов», которая выходила бы к проходной авиационного завода, но, как говорится, нет ничего постояннее, чем временное.
Строительство той станции со временем стало не актуально, сейчас метро тянут только в сторону центра, а станция «Юнгородок» так и осталась. Тем более строителям в любом случае нужно было строить пути к электродепо, которое тут и находится за углом от станции на улице Железной дивизии. Проход на территорию только по пропускам.
Электродепо «Кировское» — единственное депо самарского метрополитена, которое занимается обеспечением эксплуатации и ремонта подвижного состава. Из 8-ми этажного административно-бытового корпус открывается вот такой вид на корпуса, где располагаются отстойно-ремонтные пролеты. Сейчас их 9, но рядом есть недострой на 10 канав, который в случае необходимости и расширения подвижного состава, можно доделать.
Дальше попадаем в само депо. Здесь проводится техническое обслуживание состава, а также составы ставят на ночь, но не все. Некоторые остаются на ночной отстой в тупиках подземки метрополитена.
Есть несколько видов ремонта, применяемые в зависимости от величины пробега, измеряемой в тыс.км. — техобслуживание и капитальный ремонт. При осмотре выявляют дефекты и проверяют состояние оборудования.
На время нахождения состава в депо, они подключаются к энергосистеме не контактным рельсом как в подземке, а отдельным кабелем. Но к контактному рельсу прикасаться нельзя, он находится под напряжением.
На данный момент подвижной состав самарского метрополитена состоит из 50 вагонов, из которых 24 головных, 22 промежуточных и 2 резервные головы. Из них формируются 11 составов.
Утром и вечерами в час пик на линию выходят 5 составов, а в обычное время курсируют 4.От одной конечной станции до другой состав идет 25 минут и за 48 мнут совершает полный оборот.
Как выглядит место машиниста электропоезда
А это самый новый вагон самарского метро. Его докупили в 2020 году впервые за 32 года существования нашего метрополитена.
Надеюсь, что вам было интересно узнать немного о самарском метрополитене. Кто не из Самары, признавайтесь, знали о существовании метро в нашем городе, а может даже катались?)
moscowwalks.ru
Новое депо метрополитена «Лихоборы»: как выглядит и в чём особенности
Вторник, июня 12, 2018
В марте этого года Люблинско-Дмитровская (салатовая) линия была продлена на север города, появился целый ряд новых станций – «Селигерская», «Верхние Лихоборы», «Окружная». Для обслуживания этой линии, конечно, депо «Печатники» уже не хватало, и вот вчера, 11 июня, для обслуживания салатовой линии было открыто новое депо – «Лихоборы».
Как же выглядит новое депо и в чем его особенности —>
Интересно, что новое депо сделали в цветах обслуживаемой им линии.
Открыли три новые станции станции, а по факту пассажиропоток увеличился на 450 тыс человек, поэтому и одновременно со строительством станций с 2013 года строилось и депо.
Новых депо для метрополитена в Москве не строилось с 1996 года.
До 2022 года в связи с огромным количеством новых станций в строй будут введены ещё 6 новых электродепо.
Все фото сделаны незадолго до запуска этого депо, сейчас здесь уже стоят поезда
Интересной особенностью этого является то, что рельсы здесь положены не на бетон, а на металлические эстакады, что позволяет более подробно осмотреть поезд.
По сути сделали большой и самый современный завод по обслуживанию и ремонту поездов.
Благодаря новому депо в московском метрополитене появится дополнительных 1500 рабочих мест.
Также может быть интересно
Эта запись была опубликована в Вторник, июня 12, 2018 в 19:38 в теме: Метро, ТРАНСПОРТ. Вы можете подписаться на комментарии к этой записи по RSS 2.0. .
Комментировать с помощью Facebook:
Музей Москвы
Важно! После покупки билетов необходимо предоставить данные всех участников экскурсии. Данные необходимо внести в форму не менее чем за 3 дня до начала экскурсии.
В рамках совместного проекта Московского метрополитена и Музея Москвы – «Метротур» проходят экскурсии в электродепо «Калужское».
На экскурсии в депо вы увидите, как обслуживаются и ремонтируются вагоны нашего метро, как выглядят их двигатели, узнаете, почему крановщиками в метро работают в основном женщины, а машинистами – мужчины, для чего и как вагонам обтачивают колеса и многое другое.
Особым этапом экскурсии станет посещение закрытой в настоящее время станции метро «Калужская», которую последние пассажиры покинули в далёком 1974 году.
Помимо этого, в депо можно будет увидеть служебный подвижной состав, который по ночам обслуживает тоннели и станции метро и узнать для чего он нужен. В завершение экскурсии, группа на поезде выезжает из депо на станцию «Новые Черемушки».
Продолжительность: 2,5 часа.
Место встречи: станция метро «Калужская», в центре зала.
Ограничение по возрасту: строго от 12 лет (до 18 лет включительно только в сопровождении взрослых).
Для прохода в депо необходимо иметь оригинал паспорта РФ или свидетельства о рождении РФ, а также документ, подтверждающий право на льготу (при покупке льготного билета).
Телефон для связи: +7(499)321-70-72, «Метротур».