Сколько станций метро в нижнем новгороде

Метро Нижнего Новгорода

Нижегородский метрополитен стал третьим в нашей стране по хронологии открытия. Данный вид транспорта достаточно востребован в городе. В связи с этим продолжается строительство новых станций, а в недалеком будущем планируется открыть целую ветку городского метрополитена. Сейчас в основном все станции местного метро являются подземными (мелкое заложение) и лишь одна («Буревестник») – наземная. Практически все станции (кроме «Горьковской») расположены в Заречной части Нижнего Новгорода. Для следования в Верхнюю городскую часть специально был построен метромост, строительство которого с перебоями велось 10 лет.

Схема Нижегородского метро

С последними новостями, изменениями и другой интересной информацией можно ознакомиться на официальном сайте метрополитена Нижнего Новгорода: metronn.ru.

Топ-6 интересных цифр Нижегородского метро:

• Впервые метро в городе стало функционировать с 20 ноября 1985 года.

• Сейчас метрополитен состоит из 14 станций, расположенных на 2 линиях, общей протяженностью 19 км.

• Средняя скорость движения поездов – около 37 км/ч. с интервалом от 1,5 до 6 минут в час пик.

• Все 27 составов Нижегородского метро состоят всего из 4-5 вагонов, которые ежедневно начинают свой путь из 1 единственного депо.

• Средний пассажиропоток составляет более 100 тысяч человек в сутки. В год городским метро пользуются свыше 37 миллионов человек.

• В перспективах Нижегородского метрополитена к 2025 году запустить еще 1 линию и увеличить количество станций до 46.

Стоимость проезда
Оплатить проезд в Нижегородском метро на данный момент можно несколькими способами:

• Жетонами (28 рублей / поездка).

• Проездными билетами (взрослый – 1400 рублей, студенческий – 600, школьный – 500).

• Электронной транспортной картой, оснащенной возможностью пополнения.

Создание комфортных условий

Для пассажиров в Нижегородском метро есть доступ к сотовой связи четырех основных операторов («БиЛайн», «МТС», «Tele2», «Мегафон»). Последний также обеспечивает на некоторых станциях бесплатный wi-fi для своих пользователей.
Пересадочный узел с кроссплатформенной пересадкой в данном метро существует только один – на станции Московская. Для лиц с ограниченными возможностями городское метро не оборудовано.

Режим работы станций и вестибюлей

Метро Нижнего Новгорода открыто для пассажиров с 5.15 до 0.00. Более загруженные станции продолжают свою работу до 0.15. Более подробно с режимом работы станций и вестибюлей метрополитена Нижнего Новгорода можно ознакомиться здесь.

Историю возникновения, строительства и развития Нижегородского метро можно узнать здесь.

Топ-3 интересных фактов метро Нижнего Новгорода:

• В метро курсирует именной поезд «Кузьма Минин», посвященный четырехсотлетию подвига городского ополчения. До недавнего времени также функционировал самый первый состав местного метрополитена – «Пионер», построенный из металлолома, сданного городскими пионерами.

• Метрополитен не обделен собственными легендами – здесь даже существует своя станция-призрак. Называется она Ярмарка. Это недостроенная станция городского метро, от дальнейшего возведения которой отказались из-за близости к Канавинскому мосту и угрозой затопления.

• Нижегородский метрополитен дважды успел прославиться в российских художественных фильмах – «Побег» (часть сцены побега) и «Околофутбола» (драка фанатов в «московском» метро).

Метро в Нижнем Новгороде. История и строительство

Строительство Горьковского метрополитена началось в 1977 году. 20 ноября 1985 года пусковой участок от станции «Московская» до станции «Пролетарская», длиной 7,8 км и состоящий из 6 станций, был торжественно открыт.

Горьковский метрополитен стал десятым метрополитеном в СССР и третьим в России. С 1990 года Горький стал Нижним Новгородом, соответственно изменилось и название метрополитена. По количеству станций метрополитен Нижнего Новгорода занимает 10 место в странах СНГ и 4 в России.

До 4 ноября 2012 г. длина линий нижегородского метрополитена (Автозаводской и Сормовской) составляла 15,5 км, две линии с 13 станциями работали как одна — на станции «Московская» происходила смена направления движения с одной линии на другую. Станция «Горьковская» стала продолжением Автозаводской линии метро.

Проект метро в Нижнем Новгороде

Одним из важнейших социальных проектов последних лет стало окончание строительства метромоста через Оку, которое началось в 90-х г.г., а возобновилось в 2001 г. Торжественное открытие автомобильной части метромоста состоялось 4 ноября 2009 г. Объем инвестиций в объект составил 10 млрд руб.

Станция «Горьковская»

Первая в нагорной части станция метро открылась 4 ноября 2012 г. Дизайн станции выполнен по мотивам произведения Максима Горького «Песня о буревестнике». В 2013 г. для нижегородского метро было закуплено четыре новых состава по четыре вагона каждый на 1 млрд руб.

Перспективы

Сормовскую линию метро планируется удлинить на 2 км на северо-запад до станций «Варя» и «Сормовская». Далее последует продление линии на 5-6 км по одному из двух вариантов: либо через площадь Славы и пересадку на пригородные поезда железной дороги в Починках до микрорайонов Корабелов и Гаугеля, либо через микрорайоны Светлоярской и Корабелов до Копосово.

С ближнего конца от станции «Московская» линия будет продлена на 5 км через Ярмарку и Стрелку в микрорайон Мещерское озеро.

Но в апреле глава города Олег Сорокин сообщил, что станция метро в районе Стрелки будет построена в 2016 г. К этому же времени на Стрелке планируется возвести и стадион на 45 тыс. зрителей к Чемпионату мира по футболу-2018.

Станция «Стрелка» будет располагаться не ближе 800 м от стадиона к ЧМ-2018. Общая стоимость строительства составит 13 млрд руб.

Следующим участком планируется удлинение Автозаводской линии далее в центр города — к Оперному театру.

Согласно новой схеме развития, Автозаводская линия дойдёт до кварталов площади Сенной. В Верхние Печеры и Кузнечиха (микрорайон) пойдет третья линия, начинающаяся в районе Кремля и Черного пруда и пересекающая Автозаводскую линию у Оперного театра). Это пока очень далекие перспективы.

Всего к 2025 г., как планировалось, в Нижнем Новгороде должно появиться 15 новых станций метро.

Проблемы строительства метро в Нижнем Новгороде

В Сормовском районе Нижнего Новгорода строительство ветки метро оказалось под вопросом. Руководство РЖД не реагирует на запросы о передаче земельного участка от станции «Варя» до центра Сормово в муниципальную собственность.

Дискуссия по поводу земельного участка «Варя» — центр Сормово возникла в связи с тем, что метро в этом районе решили строить наземным способом. Линия должна пройти по существующей железнодорожной ветке, что должно существенно сэкономить средства на строительство метрополитена. Однако в настоящее время эта земля принадлежит Горьковской железной дороге.

Со станцией метро «Стрелка» все тоже оказалось не так просто. Власти стали говорить о том, что 13 млрд руб. — слишком большая сумма и, вариант, который может заменить новую станцию — линия скоростного трамвая.

«Метро в Нижнем Новгороде. История и строительство» в публикациях DK.RU

Не успел скрыться. В Москве задержан ответственный за строительство нижегородского метро

Он подозревается в многомиллионном хищении бюджетных денег при строительстве нижегородского метрополитена.

Запахло жареным. Ответственный за строительство нижегородского метро ударился в бега

Руководитель компании «УС-620», которая занималась строительством станции метро «Стрелка», объявлен в розыск.

Строителей станции метро «Стрелка» подозревают в хищении 150 млн руб.

Следствие считает, что похищенные средства обналичивались через фирмы-однодневки. Возбуждено уголовное дело. Кого обвинят в хищении бюджетных средств?

Мэрия Нижнего Новгорода опубликовала график работы транспорта в новогоднюю ночь
Работа муниципального транспорта в Нижнем Новгороде в новогоднюю ночь будет продлена.

Схема нижегородского метро появилась в приложении Яндекс.Метро

У приложения Яндекс.Метро на iOS обновился дизайн. Помимо усложнения структуры, были добавлены схемы метрополитена разных городов, в том числе и Нижнего Новгорода.

Достройку станции метро «Стрелка» в Нижнем Новгороде приостановили на неопределенный срок

Строители станции «Стрелка» не успевали выполнить часть работ для ее открытия к ЧМ-2018. Работы по строительству второго вентиляционного узла были выведены во второй этап работ.

Очередная компания требует признать банкротом подрядчика по строительству метро «Стрелка»

В Нижнем Новгороде ещё одна компания подала иск о банкротстве ООО «Нижегородское строительное управление — 620».

Денег на строительство метро в нижегородском бюджете не заложены

Правительство Нижегородской области утвердило проект бюджета на 2019 г. в котором средств на строительство метрополитена в Нижнем Новгороде не предусмотрено.

Движение транспорта полностью открыто по Мызинскому мосту в Нижнем Новгороде после ремонта

Запланированный на 2018 г. ремонт Мызинского моста выполнен. Движение транспорта по нему возобновится с 18:00 19 октября.

Метро на пл. Сенной в Нижнем Новгороде может появиться не раньше 2024 г.

Документация по станциям метро «Оперный театр» и «Сенная» предусматривает, что срок их строительства составит 42 месяца, а с учетом подготовки территории – 63 месяца.

План повышения уровня Чебоксарского водохранилища до 68 м вновь отклонен

В Москве 1 октября рассматривался доклад аналитического центра при правительстве РФ по вопросам достройки Чебоксарского водохранилища и повышения его уровня до отметки 68 м.

Подрядчика по строительству станции метро «Стрелка» вновь требуют признать банкротом

Иск к ООО «Нижегородское строительное управление — 620» подало ООО «Ника», у которого подрядчик арендовал спецтехнику с экипажем.

Строительство метро в Нижнем Новгороде – 10-е метро в СССР и 3-е в России

Нижний Новгород (до 1990 года – Горький) — один из российских городов-миллионников. Расположен в 400 км к востоку от Москвы и является крупнейшим городом Приволжского федерального округа.

Панорама — город Нижний Новгород

Краткая справка:
Население Нижнего Новгорода: 1 , 267 млн. человек
Пассажиропоток: 141 тыс. пассажиров в сутки
Общая протяженность линий: 18, 8 км
Число станций: 14
Число линий: 2
Дата открытия: 20 ноября 1985 г.

Строительство метрополитена

История нижегородского метрополитена началась в октябре 1973 года, когда после разработки технико-экономического обоснования специалисты московского проектного института «Метрогипротранс» приступили к проектированию первой очереди. 17 декабря 1977 года была забита первая свая в котлован станции «Ленинская», в честь этого события установлен памятный знак.

Памятный знак, установленный в честь начала строительства Горьковского метро

Сентябрь 1984 года – время образования Управления Горьковского метрополитена.

Под руководством Б.М. Завгороднего, директора горьковского, а ныне нижегородского метрополитена с 1984 по 1997 год, был сформирован профессиональный коллектив, усилиями которого 2-й и 3-й пусковые участки Автозаводской линии, а также 1-й участок Сормовской линии были введены в эксплуатацию раньше установленного срока.

Строительство горьковского метро 1985—1988 годы

Стажировка машинистов, дежурных по станции, электромехаников и других технических специалистов проводилась на Ленинградском, Московском и Харьковском метрополитенах. Открытие первой очереди метрополитена, включая станции «Московская» — «Чкаловская» — «Ленинская» — «Заречная» — «Двигатель революции» — «Пролетарская», состоялось 20 ноября 1985 года.

В настоящий момент в систему нижегородского метро включены 14 станций: 13 подземных и 1 – наземная («Буревестник»). Общая протяженность линий составляет около 19 км. Метрополитен Нижнего Новгорода — глубокого заложения (от 20 до 40 м ниже уровня дневной поверхности), правда, по данному показателю он значительно уступает петербургскому метрополитену, глубина заложения которого превышает 60 м. Исключение составляет наземный участок между станциями «Горьковская» и «Московская», на котором движение поездов осуществляется по метромосту через реку Оку.

В реализации проекта строительства нижегородского метрополитена принимали участие:

• «Трест ГорьковТИСИЗ» (буровые и гидрогеологические работы),
• Институт «Горьковгражданпроект» (координация работ по архитектурному оформлению станций),
• «Промстройпроект»,
• «Горьковская проектная мастерская» (архитектурные решения)
• Завод «Красное Сормово» (производство самодвижущейся опалубки для устройства свода из монолитного бетона)

Схема метро Нижний Новгород. Источник: metronn.ru

Автозаводская линия

Первая линия нижегородского метрополитена, сданная в эксплуатацию 20 ноября 1985 года. На схеме обозначается красным цветом.

Включает в себя 11 станций:

• «Горьковская» (открыта в 2012 году),
• «Московская»
• «Чкаловская»
• «Ленинская»
• «Заречная»
• «Двигатель революции»
• «Пролетарская»
• «Автозаводская»
• «Комсомольская»
• «Кировская»
• «Парк культуры»

На фото станция метро «Московская»

Станция «Московская» — единственная пересадочная станция в системе нижегородского метрополитена. Перегон между станциями «Горьковская» и «Московская» включает в себя совмещенный мостовой переход (метромост) через реку Оку для движения автомобилей, пешеходов и поездов метро. Метромост был сдан в эксплуатацию в 2012 году (вместе со станцией «Горьковская»), его протяженность составляет 1, 3 км, ширина – 18 м.

Станции открыты для жителей и гостей города с 05:15 до 00:00. Стоимость проезда до 1.01.2017 года составляет 20 рублей

Станция метро «Горьковская» нижегородского метрополитена

Сормовская линия

Вторая линия нижегородского метрополитена, открытая 20 декабря 1993 года.На схеме обозначается синим цветом. Помимо пересадочной станции «Московская» включает в себя 3 станции – «Канавинская» — «Бурнаковская» — «Буревестник». До пуска в эксплуатацию метромоста в 2012 году и станции «Горьковская» фактически являлась продолжением Автозаводской линии.

В данный момент и до окончания строительства станции «Стрелка» организовано вилочное движение (от станции «Московская» один их 3-х поездов отправляется до станции «Буревестник» Сормовской линии). Ожидается, что после завершения строительства станции «Стрелка» весной 2018 года обе линии будут полностью самостоятельными.

Проект станции метро «Стрелка» в Нижнем Новгороде. Источник: gorky.tv

Новые планы строительства метро

В мае 2015 года началось сооружение новой станции Сормовской лини «Стрелка». Станция колонная, двухпролетная, мелкого заложения с островной платформой. Проект реализуется в рамках подготовки к Чемпионату мира по футболу 2018 года (также к ЧМ 2018 в Санкт-Петербурге строится станция «Новокрестовская»). Контракт на строительство «Стрелки», стоимостью 10, 396 млрд рублей, был заключен в марте 2015 года.

Первый тоннель на пути к новой станции «Стрелка» прорыт, август 2016 года. Автор: Ярослав Гунин

Проходка тоннелей осуществляется с помощью механизированного тоннелепроходческого комплекса (ТПМК) с грунтопригрузом производства концерна Herrenkneht AG, получивший имя «Татьяна». Длина тоннелей составит более 2 км, глубина заложения от 20 до 40 м. Генподрядчик – ООО «Управление строительства -620».

В дальнейшем в систему нижегородского метрополитена планируется включить еще 2 станции Автозаводской линии — «Оперный театр», «Сенная» — и 3 станции Сормовской линии: «Волга», «Варя», «Сормовская». Однако сроки строительства пока определены.

Выберите интересующую статью:

Расскажите о нашей статье своим друзьям,
поделившись ссылкой в социальной сети

Добавить комментарий Отменить ответ

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.

Настоящим подтверждаю, что я ознакомлен с политикой конфиденциальности
и согласен на обработку персональных данных. Подробнее

14 октября, 2020

• Главная
• Опыт подземного строительства
• Метрополитены мира и РФ
• Исследования и технологии
• Спецпроекты

• Редакция портала
• Правила использования материалов
• Политика конфиденциальности
• Обработка персональных данных
• О портале

Присоединяйся к нам в соцсетях

© 2012–2024 Интернет-портал «Подземный эксперт».
Свидетельство Роскомнадзора РФ ЭЛ № ФС 77-64658 от 22 января 2016 года.

Отправить статью на почту

Статья отправлена на указанный email.

Если вы не видите статью,
проверьте папку spam.

1. Общие положения

1.1. Политика в отношении обработки персональных данных (далее — Политика) направлена на защиту прав и свобод физических лиц, персональные данные которых обрабатывает ООО «Подземный эксперт», далее именуемая в тексте — Оператор.

1.2. Политика разработана в соответствии с п. 2 ч. 1 ст. 18.1 Федерального закона от 27 июля 2006 г. № 152-ФЗ «О персональных данных» (далее — ФЗ «О персональных данных»).

1.3. Политика содержит сведения, подлежащие раскрытию в соответствии с ч. 1 ст. 14 ФЗ «О персональных данных», и является общедоступным документом.

1.4. Политика устанавливает:

• цели обработки персональных данных;
• основания обработки персональных данных;
• категории субъектов персональных данных;
• сроки обработки и хранения персональных данных;
• передачу персональных данных третьим лицам;
• сведения об обработке и обеспечении безопасности персональных данных;
• права субъектов персональных данных.

1.5. Оператор ведет свою деятельность по адресу: 192102, г. Санкт-Петербург, Фучика улица, д.4, лит. К, помещение 16Н.

1.6. Ответственным за организацию обработки персональных данных назначена Короткова Ольга Евгеньевна (телефон 8(812)3250565, e-mail: korotkova@metrotunnel.ru).

2. Используемые термины и определения

2.1. Персональные данные — любая информация, относящаяся к прямо или косвенно определенному или определяемому физическому лицу (субъекту персональных данных).

2.2. Оператор — государственный орган, муниципальный орган, юридическое или физическое лицо, самостоятельно или совместно с другими лицами организующие и (или) осуществляющие обработку персональных данных, а также определяющие цели обработки персональных данных, состав персональных данных, подлежащих обработке, действия (операции), совершаемые с персональными данными.

2.3. Обработка персональных данных — любое действие (операция) или совокупность действий(операций), совершаемых с использованием средств автоматизации или без использования таких средств с персональными данными, включая сбор, запись, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), извлечение, использование, передачу (распространение, предоставление, доступ), обезличивание, блокирование, удаление, уничтожение персональных данных.

2.4. Предоставление персональных данных — действия, направленные на раскрытие персональных данных определенному лицу или определенному кругу лиц.

2.5. Уничтожение персональных данных — действия, в результате которых становится невозможным восстановить содержание персональных данных в информационной системе персональных данных и (или) в результате которых уничтожаются материальные носители персональных данных.

2.6. Блокирование персональных данных — временное прекращение обработки персональных данных (за исключением случаев, если обработка необходима для уточнения персональных данных).

3. Цели обработки персональных данных

3.1. Оператор осуществляет обработку персональных для следующих целей:

3.1.1. для исполнения договора, стороной которого является субъект персональных данных;

3.1.2. установления обратной связи для обработки входящих запросов физических лиц с целью оказания информационных и консультационных услуг, услуг рекламного характера, включая направление уведомлений, запросов;

3.1.3. для продвижения информационных услуг Оператора на рынке путем осуществления прямых контактов с субъектом персональных данных с помощью средств связи;

3.1.4. ведения кадровой работы и организации учета работников Оператора;

3.1.5. привлечения и отбора кандидатов для работы у Оператора;

3.1.6. идентификации посетителя сайта Оператора — https://undergroundexpert.info/;

3.1.7. предоставления посетителю сайта информации о компании и оказываемых услугах;

3.1.8. для достижения целей, предусмотренных международным договором Российской Федерации или законом, для осуществления и выполнения возложенных законодательством Российской Федерации на Оператора функций, полномочий и обязанностей;

4. Основания обработки персональных данных

4.1. Правовым основанием обработки персональных данных является:

4.1.1. Законодательство Российской Федерации в области персональных данных

основанное на Конституции Российской Федерации и международных договорах Российской Федерации и состоящем из Федерального закона от 27 июля 2006 г. № 152-ФЗ «О персональных данных» и других определяющих случаи и особенности обработки персональных данных федеральных законов;

4.1.2. согласие на обработку персональных данных условия которого подтверждаются

субъектом персональных данных письменно, при работе с формой обратной связи на сайте Оператора, при пользовании сайтом Оператора;

4.1.3. любые договоры, которые заключает Оператор, приложения к данным договорам.

5. Категории субъектов персональных данных

5.1. К категориям субъектов персональных данных, чьи персональные данные обрабатываются Оператором относятся:

5.1.1 физические лица, состоящие в трудовых и гражданско-правовых отношениях с Оператором

5.1.2. физические лица, состоящие в трудовых и гражданско-правовых отношениях с контрагентами Оператора;

5.1.3. субъекты персональных данных, пользующиеся формой обратной связи на интернет сайте Оператора — undergroundexpert.info

5.2. По всем категориям субъектов персональных данных, персональные данные обрабатываются Оператором в рамках правоотношений с Оператором, урегулированных действующим законодательством Российской Федерации.

5.3. По всем категориям субъектов персональных данных, персональные данные обрабатываются Оператором с согласия субъектов персональных данных, предоставляемого в письменной форме, а также без такового, если персональные данные сделаны общедоступными субъектом персональных данных, либо при совершении субъектом конклюдентных действий.

5.4. Оператор обрабатывает следующие персональные данные субъектов персональных данных:

5.4.1. Фамилия, имя, отчество;

5.4.2. Тип, серия и номер документа, удостоверяющего личность;

5.4.3. Дата выдачи документа, удостоверяющего личность, и информация о выдавшем его органе;

5.4.4. Год рождения;

5.4.5. Месяц рождения;

5.4.6. Дата рождения;

5.4.7. Место рождения;

5.4.9. Номер контактного телефона;

5.4.10. Адрес электронной почты;

5.4.11. Идентификационный номер налогоплательщика;

5.4.12. Номер страхового свидетельства государственного пенсионного страхования;

5.4.13. Семейное положение;

5.5. Оператором могут обрабатываться иные персональные данные, непосредственно необходимые для выполнения целей обработки персональных данных, в том числе обезличенные статистические данные о посетителях сайта Оператора, содержащиеся в файлах Cookies веб-браузеров посетителей сайта Оператора.

6. Сроки обработки и хранения персональных данных

6.1. Обработка персональных данных прекращается Оператором при достижении целей такой обработки, а также по истечении срока, предусмотренного законом, договором, или
согласием субъекта персональных данных на обработку его персональных данных. При отзыве субъектом персональных данных согласия на обработку его персональных данных
обработка осуществляется только в пределах, необходимых для исполнения заключенных с ним договоров и в целях, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

7. Передача персональных данных третьим лицам

7.1. Для достижения целей обработки персональных данных и с согласия субъектов персональных данных Оператор предоставляет персональные данные или поручает их обработку следующим лицам:

7.1.1. государственным органам;

7.1.2. физическим лицам, состоящим в трудовых и гражданско-правовых отношениях с контрагентами Оператора;

7.1.3. физическим лицам, состоящим в трудовых и гражданско-правовых отношениях с Оператором.

7.2. В целях выполнения договорных обязательств или требований федерального законодательства Оператор получает персональные данные от следующих третьих сторон:

7.2.1. Иные лица в соответствии с договором гражданско-правового характера.

7.3. Обработка персональных данных осуществляется с соблюдением конфиденциальности, под которой понимается обязанность не раскрывать третьим лицам и не распространять персональные данные без согласия субъекта персональных данных, если иное не предусмотрено законодательством Российской Федерации.

8. Сведения об обработке персональных данных

8.1. Оператор обрабатывает персональные данные на законной и справедливой основе для выполнения возложенных законодательством функций, полномочий и обязанностей, осуществления прав и законных интересов Оператора, работников Оператора и третьих лиц.

8.2. Оператор получает персональные данные непосредственно у субъектов персональных данных.

8.3. Оператор обрабатывает персональные данные автоматизированным и неавтоматизированным способами, с использованием средств вычислительной техники и без использования таких средств.

8.4. Действия по обработке персональных данных включают сбор, запись, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), извлечение, использование, передачу (распространение, предоставление, доступ), обезличивание, блокирование, удаление и уничтожение.

8.5. Базы данных информации, содержащей персональные данные граждан Российской Федерации, находятся на территории Российской Федерации.

8.6. Оператор вправе поручить обработку персональных данных другому лицу с согласия субъекта персональных данных, если иное не предусмотрено федеральным законом.

Такая обработка персональных данных осуществляется только на основании договора, заключенного между Оператором и третьим лицом, в котором должны быть определены:

• перечень действий (операций) с персональными данными, которые будут совершаться третьим лицом, осуществляющим обработку персональных данных;
• цели обработки персональных данных;
• обязанности третьего лица соблюдать конфиденциальность персональных данных и обеспечивать их безопасность при обработке, а также требования к защите обрабатываемых персональных данных.

9. Сведения об обеспечении безопасности персональных данных

9.1. Оператор назначает ответственного за организацию обработки персональных данных для выполнения обязанностей, предусмотренных ФЗ «О персональных данных» и принятыми в соответствии с ним нормативными правовыми актами.

9.2. Оператор применяет комплекс правовых, организационных и технических мер по обеспечению безопасности персональных данных для обеспечения конфиденциальности персональных данных и их защиты от неправомерных действий:

9.2.1 обеспечивает неограниченный доступ к Политике, копия которой размещена на сайте Оператора по адресу https://undergroundexpert.info;

9.2.2 во исполнение Политики утверждает и приводит в действие внутренние локальные акты;

9.2.3 производит ознакомление работников с положениями законодательства о персональных данных, а также с Политикой и внутренними локальными актами;

9.2.4 осуществляет допуск работников к персональным данным, обрабатываемым в информационной системе Оператора, а также к их материальным носителям только для выполнения трудовых обязанностей;

9.2.5 устанавливает правила доступа к персональным данным, обрабатываемым в информационной системе Оператора, а также обеспечивает регистрацию и учёт всех действий с ними;

9.2.6 производит оценку вреда, который может быть причинен субъектам персональных данных в случае нарушения ФЗ «О персональных данных»;

9.2.7 производит определение угроз безопасности персональных данных при их обработке в информационной системе Оператора;

9.2.8 применяет организационные и технические меры и использует средства защиты информации, необходимые для достижения установленного уровня защищенности персональных данных;

9.2.9 осуществляет обнаружение фактов несанкционированного доступа к персональным данным и принимает меры по реагированию, включая восстановление персональных данных, модифицированных или уничтоженных вследствие несанкционированного доступа к ним;

9.2.10 осуществляет внутренний контроль соответствия обработки персональных данных ФЗ «О персональных данных», принятым в соответствии с ним нормативным правовым актам, требованиям к защите персональных данных, Политике, Положению и иным локальным актам, включающий контроль за принимаемыми мерами по обеспечению безопасности персональных данных и их уровня защищенности при обработке в информационной системе Оператора.

10. Права субъектов персональных данных

10.1 Субъект персональных данных имеет право:

10.1.1. на получение персональных данных, относящихся к данному субъекту, и информации, касающейся их обработки;

10.1.2. на уточнение, блокирование или уничтожение его персональных данных в случае, если они являются неполными, устаревшими, неточными, незаконно полученными или не являются необходимыми для заявленной цели обработки;

10.1.3. на отзыв данного им согласия на обработку персональных данных;

10.1.4. на обжалование действий или бездействия Оператора в уполномоченный орган по защите прав субъектов персональных данных или в судебном порядке.

10.1.5. Для реализации своих прав и законных интересов субъекты персональных данных имеют право обратиться к Оператору направив лично или с помощью представителя запрос, содержащий сведения, указанные в ч. 3 ст. 14 ФЗ «О персональных данных по адресу, указанному в пункте 1.5 настоящей Политики.

11. Заключительные положения

11.1. Используя сайт Оператора (просмотр, чтение текста, отправка или загрузка информации) и предоставляя свои персональные данные, посетитель сайта дает согласие на обработку персональных данных в соответствии с данной Политикой.

Метро Нижнего Новгорода. Часть 1. Четыре станции.

Трудно не согласиться — наличие в городе метрополитена придаёт ему особый статус, выделяя среди остальных. То, что Нижний Новгород не то что мог, а просто обязан был получить подземку мало у кого вызывает повод для споров.

Древний город с почти 800-летней историей оставил внушительный след в истории нашей страны, став отправной точкой при освобождении Москвы от засилья польско-литовских «доброжелателей». Нижегородцы позволили расширить торговые связи государства с сопредельными и не очень народами, а также внесли и по-прежнему продолжают вносить вклад в развитие экономики благодаря своему промышленному потенциалу.

Стрелка — место слияния двух великих рек Оки и Волги.

Но не едиными заводами, конечно, жив Нижний Новгород, здесь немало широко и не очень известных достопримечательностей: Кремль, нижегородская ярмарка, стрелка и многое другое. В этот список отдельным пунктом можно внести и нижегородский метрополитен, о котором и хотелось бы поговорить поподробнее.

С советских времен и по сей день метрополитены на территории России строятся по единым стандартам: во всех семи подземках рельсовый путь одной ширины, одно напряжение в контактной сети, расстояние от головки рельса до платформы и так далее. Тем не менее каждый отдельный город накладывает свои индивидуальные отпечатки на свой подземный транспорт, как при стройке, так и при эксплуатации.

Современная авторская схема Нижегородского метро.

Возвращаясь к тезису о необходимости скоростного транспорта в Нижнем, напомню, что по советскому негласному «табелю о рангах» метрополитен полагался только городам, достигших заветной планки в 1 миллион населения. История знает примеры «натягивания карты на глобус», когда некоторые города (скорее их руководители) буквально выпрыгивали из штанов, чтобы заполучить заветное разрешение.

С Нижним, а вернее с Горьким (как во времена СССР назывался город на Волге) ничего придумывать не надо было. Свой миллион Нижний Новгород зафиксировал аж в 1962 году, но до метро тем не менее добрался не сразу — в советские годы политические мотивы зачастую имели больший приоритет над остальными. Метро в какой-то степени стало почетной наградой для братских народов, слагавших некогда самое большое государство на планете Земля. В общем, сперва надо было с братьями поделиться.

Начав проектировать подземку в 1973 году, запустить первых пассажиров по ней смогли только в 1985 году.

Преследуя здравый смысл, первая линия метро взяла старт от единственного в городе железнодорожного вокзала и устремилась в Автозаводский район — место мощного промышленного сгустка в лице заводов ГАЗ, «Двигатель революции», НЗФС. Взять только один Горьковский автозавод — шутка ли, десяток тысяч рабочих мест!

Вот и мы с вами начнём смотреть метро по сути с первой станции, традиционно встречающей гостей Нижнего Новгорода — «Московской».

Четырёхпутная станция «Московская» — без преувеличения жемчужина метро Нижнего Новгорода.

Под стать главной отправной подземной точке её конструктив — это не обычная типовая колонная станция, которых можно найти россыпь на постсоветском пространстве, как может показаться. «Московская» изначально была построена из расчета организации здесь пересадки пассажиров с поездов двух разных линий — достаточно смелое решение, надо сказать, говорящее о серьезных метростроительных амбициях горьковчан в 1980-е годы.

Архитектурное убранство «Московской» незамысловатое (всё-таки уже поздний СССР), всё лаконично, строго, но не лишено обаятельности. Посмотрите хотя бы на путевую стену: стена Московского кремля с характерными зубцами без труда читается.

Путевая стена станции «Московская».

Что до самой пересадки, то пользоваться ей вполне удобно, не считая разве что пассажиров с ограниченными возможностями. Подъемная платформа бы здесь не повредила (если бы сделать, например, второй дополнительный мостик над путями специально для этих нужд). Первого мостика, кстати, изначально не было — он появился только в 2012 году в связи с пуском станции «Горьковская», к разговору о которой еще вернёмся.

Вид на станцию с пешеходного мостика.

Вид в сторону станций «Стрелка» и «Горьковская».

Крайне непривычно работала «Московская» с 1993 по 2012 год и об этом, возможно, стоит рассказать поподробнее.

Как мы знаем из народной мудрости — нет более постоянного, чем временное. Применимо это изречение и в нашем случае. Всё дело в том, что к 1993 году к «Московской» подсоединили вторую линию нижегородского метро — Сормовскую и понеслась весёлая канитель! По сути линий стало две, но организовать разрозненное движение поездов (чтобы по каждой линии ходили условно свои составы) не удалось, поэтому было принято соломоново решение — объединить две линии в одну со сменой направления движения поездов, что и было сделано. Несмотря на де-юре нарисованные на схемах метро две линии (Автозаводскую и Сормовскую), движение де-факто стало осуществляться по сути по одной объединенной линии одними и теми же поездами.

Схема Нижегородского метро до ввода «Горьковской». Источник: форум nashtransport.ru

Поскольку путевое развитие станции (проще говоря, набор стрелок и путей) было спроектировано с большим оптимизмом еще в советские годы, когда, по всей видимости, ожидался одновременный пуск станций «Горьковская» на другом берегу Оки и участка в сторону Волги с раздельной работой двух линий, то в 1993 году ВНЕЗАПНО обнаружился необычный «баг» — движение по маленькой Сормовской линии-аппендиксу, состоящей из буквально 3 станций, можно было организовать только по «английской схеме», что, собственно говоря, и сделали.

Движение на второй линии, кстати, до сих пор левостороннее, не как у всех «порядочных» российских и не только подземок. Даже с запуском «Стрелки», получив возможность оборачивать поезда «по-человечески», к правосторонней схеме не вернулись.

Давайте посмотрим как же выглядело движение поездов в течение почти 20 лет (маленький движущийся кружочек на станции — это меняющий кабину машинист).

Анимация движения поездов по станции «Московская» с 1993 по 2012 год.

Далее поговорим про станцию-особняк. Особняк не в смысле, что это что-то помпезное, похожее на дворец, а в смысле нечто особенного, выделяющегося на фоне остальных.

Станционный комплекс «Буревестник».

Готов поспорить, что кто-то готов со мной поспорить, но равнодушным «Буревестник» вряд ли кого оставит. Сами посудите — станция достаточно необычна и самобытна не только для Нижнего Новгорода, но и в целом для всего постсоветсткого метропространства: боковые платформы и наземное, а вернее полуподземное исполнение.

Посадочная платформа станции «Буревестник».

Особенностью станции являются боковые платформы.

Почему же станцию построили полуподземной? Да потому что могли себе позволить и это было относительно дёшево — трасса второй линии по большей части (ну, до открытия «Стрелки» если считать) идёт параллельно Сормовскому шоссе и в месте, где располагается станция был порядочный участок свободной земли, да и ограждённая территория нефтегазового завода, расположенного по соседству не мешала. Таким образом частично вывели из под земли тоннели метро, соорудив станцию в виде здания.

Глядя на вестибюль сейчас недоумеваешь, почему ни один ушлый коммерсант не сообразил вписаться в стройку и не сделать здесь очередной ТРК?

Что получилось в итоге — скромная станция, призванная обслуживать многочисленные коллективы промышленных предприятий — тут рядом крупный Нижегородский машиностроительный завод, а также вышеупомянутый и почивший в бозе нефтегазовый завод. При этом по всей видимости нижегородцы не рассчитывали, что «Буревестником» всё развитие второй линии на северо-запад и закончится — за ней явно напрашивается продление в район Сормово (2-3 станции минимум).

Давайте посмотрим на внутреннее убранство. Убранство станции получилось выполнить без излишеств, но при этом стильно. На стенах натуральный камень, качественная металлическая отделка потолка. А каков шрифт названия станции? Песня! Раньше название ещё и дублировалось на стене.

На фризе можно заметить 3 желтых прямоугольника, отражающих оптимистический настрой нижегородцев — задел под указатели еще трёх станций, которые до сих пор не построены.

Теперь давайте прогуляем немного восточнее и посмотрим то, чем заканчивается Сормовская линия и станция «Буревестник». «Край географии» нижегородского метро с запада представлен экстравагантными тупиками, напоминающих фрагмент палубы какого-то судна.

Тут заканчиваются оборотные тупики за «Буревестником».

Самая горьковская станция находится, как водится, в самом Горьком, нынешнем Нижнем Новгороде. Действительно, назвать такое название оригинальным не приходится — в Санкт-Петербурге есть станция с аналогичным названием, также раньше «Горьковская» была и в Москве и даже в Ташкенте, правда, там она из-за особенностей местного языка официально называлась «Максима Горького». Тем не менее здесь, в Нижнем Новгороде, на родине Алексея Максимовича Пешкова подобное наименование более чем уместно.

Путевые стены украшены флорентийской мозаикой с видами Нижнего Новгорода.

Без зазрения совести, назвав «Московскую» главной станцией Нижегородской подземки, «Горьковской» же ответственно, с вашего позволения, попробую присвоить второй номер. Эта станция еще достаточно молода — открыта в 2012 году одновременно с движением поездов по метромосту, но славу успела сыскать почти сразу же.

Скромный павильон западного вестибюля станции «Горьковская».

Феномен заключается в том, что с открытием «Горьковской» метро впервые шагнуло на правый берег Оки, в исторический центр. До этого приходилось пользоваться общественным транспортом, который шёл по трём мостам в пределах города. Это пробки, это большие затраты времени (и психического здоровья). С вводом же метро время перемещения от Площади Горького до железнодорожного вокзала сократилось по меньшей мере на 30 минут! Поговаривают, что с вводом «Горьковской» пассажиропоток метрополитена вырос чуть ли не на 50% — вот это эффект!

Станция «Стелка» — самая новая станция метро. В ином случае я возможно прошел бы мимо неё, но не в Нижнем Новгороде, где открытие каждого нового «шарика» на метросхеме в современной российской истории — это событие поистине вселенского масштаба. Хронология вводов новых участков грустна, сами посмотрите:

• 2002 — Буревестник
• 2012 — Горьковская
• 2018 — Стрелка

Одна станция раз в 6-10 лет. Почему так? Потому что уже в течении долгих лет развитие метро лежит на плечах хозяйствующего субъекта, а не государства, что было при СССР. Бюджет Нижнего Новгорода небольшой по сравнению с Москвой и Петербургом, поэтому пока только так, но бывают и исключения. И это как раз тот случай.

Стена над лестничными маршами у выхода ведущего к стадиону украшена изображением футболиста.

С противоложной стороны — изображением Кафедрального собора во имя святого благоверного князя Александра Невского, к которому можно дойти от этой станции.

Особой страстью при осмотре станции «Стрелка» стало сравнение её с «коллегами по несчастью» из Петербурга — как и «Беговая» с «Новокрестовской» самая новая станция нижегородского метро строилась в том числе за счёт бюджета федерального.

Причина в необходимости повышения транспортной доступности новых стадионов в Петербурге и Нижнем Новгороде — болельщиков в рамках Чемпионата мира по футболу в 2018 году ожидалось немало!

Что сказать? Получилось всё вполне закономерно — спешка, которая является традиционной спутницей многих строек, и здесь оказала «медвежью услугу». Качество общестроительных работ и в особенности отделочных видна невооруженным взглядом не только «профессионалу».

Безусловно жаловаться городу моветон — не будь чемпионата, не было бы и станции, но всё равно немного обидно. В первую очередь за сам Нижегородский метрополитен — ведь это им пришлось такой «полуфабрикат» принимать в работу, организовывать движение и впоследствии нести ответственность за безопасность пассажиров.

Качество строительных работ.

Потолок под плитами по всей видимости должен был покрыт чем-то белым, но это белое держаться категорически отказалось.

Один из двух вестибюлей станции «Стрелка», над турникетной линейкой импровизированное «солнышко» из ламп.

По личным ощущениям «Стрелка» всё-таки востребована, вагоны приезжают не битком, но сидячие места заняты. В отличие от петербургской «Новокрестовской» салатовой подземной новинкой Нижнего Новгорода каждодневно пользуются жители окрестных домов, которых нашлось тут немало. Еще бы на перегончик протянуть дальше, но. это уже совсем другая история.

Да, забыл упомянуть, что на станции используется только один путь — прибывший поезд, после смены кабины машинистом, уезжает в обратном направлении. Так получилось из-за изменения проекта (изначально собирались строить две станции — помимо «Стрелки» еще и станцию «Мещерское озеро», поближе к крупного жилому массиву) — чтобы сэкономить ресурсы съезд между тоннелями сделали не после, а перед станцией. Но это не страшно.

Рубрика:

Город: