Зачем на станции метро партизанская 3 путь?
От Партизанской планировалось ответвление к будущему Стадиону имени Сталина. Станция была спроектирована вместе со стадионом ещё до войны, а открыта — непосредственно в её время, и рядом с ней хотели воздвигнуть огромный спортивный стадион, соединённый путями непосредственно со станцией метро. Но планам помешала Война. В итоге Партизанская, как и Полежаевская, так и осталась станцией с тремя путями, один из которых не задействован. Большой стадион построили совсем в другом месте, под названием Лужники, а сам стадион имени Сталина сейчас известен как «Стадион ФОП Измайлово». На роль крупнейшего в городе спортивного стадиона он явно не тянет, и линию к нему от Партизанской тянуть не собираются.
Остальные ответы
За станцией находится перекрёстный съезд [16]. Движение в сторону «Измайловской» осуществляется по стрелке по отклонению. Главный путь ранее продолжался на несколько десятков метров и заканчивался тупиком. Он был первоначально предназначен для пуска дополнительного состава в сторону центра после окончания матчей на планировавшемся Стадионе Народов, а впоследствии для подземного продления линии в Измайлово [8]. Сейчас стрелка демонтирована, и рельсы на продолжении главного пути разобраны. Аналогичный задел есть и с другой стороны, но там пути никогда не было.
За станцией после выхода на поверхность находится съезд в депо «Измайлово» [16]. Таким образом «Партизанская» является конечным пунктом для следующих в депо маршрутов.
До конца 1949 года станция являлась конечной и имела путевое развитие — три стрелки — только со стороны станции «Семёновская». Для оборота поездов, посадки и высадки пассажиров использовался только средний путь. Боковые пути могли использоваться только для отстоя поездов (на один путь было возможно принять состав из центра, а с другого пути отправить состав в центр). За станцией не было никакого путевого развития, все три пути являлись тупиковыми. Тупиковая призма среднего пути находилась в пределах платформы станции, и за ней был переходный мостик с одной платформы на другую.
В начале 1950 года за станцией было открыто электродепо «Измайлово». Были построены соединительные тоннели между станцией и депо. В тоннелях разместился двойной перекрёстный съезд для оборота поездов и служебная платформа. В этот тоннель были продлены все три пути со станции, переходный мостик между платформами перестал существовать, а оборот поездов был перенесён в этот тоннель [16].
В конце 1954 года в депо «Измайлово» была открыта станция «Первомайская», все поезда стали следовать дальше до этой новой станции.
Чтобы исключить давку на станции во время проведения спортивных мероприятий. Предполагалось разгружать по два поезда сразу перед началом матча на стадионе, а по окончании матча — загружать одновременно по два поезда.
Москвичам объяснили смысл третьего пути на одной из станций метро
Смысл постройки трех путей на станции метро «Партизанская» объяснил один из жителей столицы под фото середины 50-х годов прошлого века в группе «Москва — воспоминания Детства» во ВКонтакте. Один из подписчиков группы объяснил, что в середине 1930-х годах в районе Измайлово должны были построить самый большой в мире стадион, вместимостью до 120 тысяч человек. А новая станция «Измайловский парк культуры и отдыха имени Сталина» проектировалась с третьим дополнительным путем с учетом планируемого большого потока пассажиров. Предполагалось, что станция откроется одновременно со стадионом, однако начало войны помешало реализации этих планов. Внутреннее оформление павильона в итоге получилось отличным от запланированного изначально. Ранее название станции московского метро стало предметом споров в сети.
Комментировать
Еще больше интересного в Telegram Мосленты Подписаться
Moslenta, 2024 г. 18+
Нашли опечатку? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Все права защищены. Полное или частичное копирование материалов Сайта в коммерческих целях разрешено только с письменного разрешения владельца Сайта. В случае обнаружения нарушений, виновные лица могут быть привлечены к ответственности в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.
avderin
Я всегда думал, что Партизанская (прежде «Измайловский парк») имеет три пути, потому что один из низ ведёт в депо. Оказалось, нет. До войны в Измайлово начали строить большой стадион — и третий путь позволял бы уменьшить интервалы между поездами перед матчами и после них. Можно было бы разгружать и загружать сразу два состава.
«Изначально станцией метро, которая должна была обслуживать стадион, планировалось сделать конечную станцию Покровского радиуса под проектным названием «Стадион имени Сталина» (ныне «Партизанская»). Для этого станция была сделана трёхпутной, чтобы разгружать по два состава перед спортивными мероприятиями и отпускать по два состава после них. Тематика станции должна была быть посвящена спорту. Обслуживать посетителей стадиона должен был восточный наземный вестибюль, связывающийся с платформами станций шестью эскалаторами. Во время войны продолжалось строительство станции, но тематика уже была посвящена партизанскому движению, и был построен только западный вестибюль».
https://ru.wikipedia.org/wiki/Измайлово_(стадион)
Партизанская | Арбатско-Покровская линия | Москва | Прогулки по метро
Партизанская — колонная трёхпролётная станция мелкого заложения.
Станция находится в восточной части города в районе Измайлово начале Измайловского шоссе рядом с северо-западной окраиной Измайловского парка.
Происхождение названия: современное название станция получила в 2005 году в честь 60-летия Победы в Великой Отечественной войне в связи с наличием скульптур партизан на станции; название не привязано к местности (был шанс, что Партизанской назовут какую-нибудь другую станцию метро).
Дата открытия — 18 января 1944.
Архитекторы станции — Б. С. Виленский, Л. Д. Фишбейн.
Станция Партизанская является объектом культурного наследия города Москвы.
Конструкция станции нетипична: здесь три пути и две платформы. Дело в том, что рядом планировалось строительство крупнейшего в СССР стадиона имени Сталина и станция изначально была рассчитана на большой пассажиропоток. Но стадион не был построен, и сейчас средний путь используется только поездами, следующими в или из депо, музейными составами, а также для ночного отстоя.
Путевые стены и колонны на каждой из платформ облицованы бело-желтоватым мрамором, цоколь стен отделан коричневым мрамором. Полы выложены серым гранитом с прямоугольными и треугольными сегментами из коричневого гранита в чёрной окантовке; это не оригинальное покрытие, изначально платформы были покрыты асфальтом со вставками из белого мрамора.
Художественное оформление станции посвящено партизанскому движению. На спуске на станцию пассажиров встречает лозунг «Партизанам и партизанкам СЛАВА». У колонн напротив входа установлены скульптуры партизана Матвея Кузьмича Кузьмина, Героя Советского Союза, повторившего подвиг Ивана Сусанина в 1942 году, и Героя Советского Союза Зои Космодемьянской. Лестницу выхода со станции венчает скульптурная группа «Партизаны». Автор скульптур — скульптор М. Г. Манизер. Путевые стены и капители колонн украшены барельефами с военной символикой (скульптор — С. Л. Рабинович).
На протяжении 17 лет (1944 – 1961) Партизанская была конечной станцией линии. За станцией находится депо «Измайлово» (ТЧ-3), обслуживающее Арбатско-Покровскую линию.
Прежние и проектные названия станции:
- Измайловский парк (до 3 мая 2005)
- Измайловская (до 20 августа 1963)
- Измайловский парк культуры и отдыха имени Сталина (до 1 сентября 1947)
- Стадион имени Сталина (проектное название)
- Стадион народов (проектное название)
- Стадион СССР (проектное название)