Кому принадлежат автобусы в москве

О предприятии

ГУП «Мосгортранс» — основной в столице и крупнейший в России оператор наземного городского пассажирского транспорта, который обслуживает около 700 маршрутов, в том числе более 100 электробусных, 16 ночных и 18 экспресс-маршрутов. Общая протяжённость маршрутов — более 10 тысяч километров. Каждый день ими пользуются около 3 миллионов пассажиров.

Ежедневно на линиях работают около 6 тысяч автобусов и более 1400 электробусов. Парк ГУП «Мосгортранс» постоянно обновляется: приобретается современный подвижной состав, развиваются новые сервисы. Новые транспортные средства имеют низкий уровень пола, оборудованы системой кондиционирования салона, оснащены системами видеонаблюдения и спутниковой навигации.

В структуру предприятия входит 19 филиалов, в том числе 6 автобусных парков и другие службы, обеспечивающие работу наземного транспорта. Бесперебойное сообщение, комфорт в пути и постоянное повышение качества перевозок обеспечивают порядка 25 тысяч работников предприятия, из которых около 14 тысяч – водители.

Мосгортранс является активным членом российских и международных общественных транспортных союзов и объединений.

© 2010–2024 ГУП «Мосгортранс»

125195, г. Москва, Ленинградское шоссе, дом 59

Телефон: 8 (495) 951-66-53

Факс: 8 (495) 951-38-27

Для улучшения работы сайта и его взаимодействия с пользователями мы используем файлы cookie. Продолжая работу с сайтом, Вы разрешаете использование cookie-файлов. Вы всегда можете отключить файлы cookie в настройках Вашего браузера.

Проезд в миллионниках: дорожный коллапс в Новосибирске, трамвайный кризис в Уфе и дорогой проездной в Казани

В каких крупных городах России самый комфортный и недорогой пассажирский транспорт?

Аналитический отдел газеты «Реальное время» решил изучить вопрос с транспортом в городах-миллионниках: где самый комфортный и недорогой пассажирский транспорт, как обстоят дела с оплатой «электронным кошельком» и в каких миллионниках лучше всего налажена транспортная инфраструктура. Изучая проблему, мы узнали, в чем причина коллапса в Новосибирске и как в то же время в Казани порезали маршрутную сеть. Попытались ответить на вопрос, почему развитие троллейбусной и трамвайной сети в Казани буксует, а в Уфе вообще в данный момент происходит системный кризис городского электротранспорта. При этом обнаружили ряд удивительных фактов, неутешительных для жителей столицы РТ: стоимость казанского ежемесячного проездного сравнима по стоимости с московским и, в отличие от многих других миллионников, в Казани нет льготных категорий при оплате через «электронный кошелек».

Причина коллапса в Новосибирске

На сегодня в России 15 городов с населением больше 1 млн жителей. Казань занимает шестое место по численности (1,19 млн), в топ-5 входят Нижний Новгород (1,26 млн), Екатеринбург (1,4 млн), Новосибирск (1,55 млн), Санкт-Петербург (5,1 млн) и Москва (12,1 млн). Однако рост населения вовсе не обязательно приводит к пропорциональному улучшению транспортных услуг или, скажем, увеличению подвижного состава автобусного, троллейбусного и трамвайного парков.

Лидерами по числу маршрутов и численности подвижного состава продолжают оставаться Москва и Петербург. В столице РФ действует 638 муниципальных маршрутов и 211 частных. Муниципальные обслуживает 6532 автобуса правительства Москвы, у частников парк на 2000 автобусов. В Петербурге соотношение не такое радикальное: 390 муниципальных маршрутов и 287 частных, при этом муниципальные обслуживает 2654 автобуса, зато меньшее число частных маршрутов обслуживает большее количество автобусов — 2934.

Несмотря на то, что Новосибирск третий по числу проживающих в нем жителей городов в России, с автобусами здесь проблема. Местные СМИ вообще считают город проблемным по части транспорта: «Транспорт Новосибирска находится в состоянии, близком к коллапсу», что усугубляет рост автомобилизации, но жители «вынуждены продолжать пользоваться автомобилями для поездок, так как альтернативные варианты еще хуже». Местные власти в феврале этого года решили создать аналитическую группу по развитию городского общественного транспорта. В настоящее время 1 млн жителей города ежедневно обеспечен сетью из 160 маршрутов: 14 троллейбусных маршрутов, 12 трамвайных, 77 автобусных, 57 маршрутных такси. Мы насчитали 78 автобусных маршрутов, и подавляющее большинство их — частные: 685 частных автобусов приходится на 102 автобусов муниципальных.

Транспортная структура городов-миллионников

Транспортная структура городов-миллионников

Г ород	Автобусы					Троллейбусы			Трамваи			Метрополитен
	Количество маршрутов, единиц		Подвижной состав, единиц транспорта		Наличие возможности оплаты проезда PayPass/Payway	Количество маршрутов, единиц	Подвижной состав, единиц транспорта	Наличие возможности оплаты проезда PayPass/Payway
	муницип.	частные	муницип.	частные
Уфа	34 (государственные)	73	340	2000	есть только на государственных
Волгоград	24	105	190	2586	нет
Воронеж	13	90	205	1498	нет
Красноярск	26	44	344	812	нет
Москва	638	211	6532	2000	есть
Нижний Новгород	60	62	670	1181	нет, планируется установка стационарных валидаторов с технологией PayPass/Payway в 2017 году
Новосибирск	15	63	102	658	нет

Скромная Казань, зачищенная от «Газелей»

Для сравнения, в Волгограде почти 130 маршрутов (их обслуживает 190 муниципальных и 2586 частных автобусов), в Уфе — 107 (обслуживает 340 муниципальных и 2000 частных автобусов), в Нижнем Новгороде — 122 (670 муниципальных, 1181 частных автобуса), в Омске — 177 (609 муниципальных, 2054 частных автобуса). Обращает на себя внимание, что сразу в нескольких городах число частных автобусов превышает отметку в 2000 — и, разумеется, все это выглядит странным, если сравнивать города-гиганты с Уфой и Омском. Впрочем, величина, скажем, частного автобусного парка вовсе не означает пропорционального роста комфортности перевозок и улучшения инфраструктуры: большее число маленьких автобусов может ударить по трафику, приводя к транспортным пробкам.

Казань в этом смысле относится к числу городов с относительно небольшим числом маршрутов (в сравнении с числом жителей) — всего 61 (все муниципальные), и небольшим автобусным парком — 843 автобуса (все муниципальные). Ранее, в 2006 году казанский автобусный парк был больше в 2,3 раза, чем нынешний — всего было 1976 автобусов! Раздут парк был за счет большого числа небольших маршруток-«Газелей» и маршруток «ПАЗов». Напомним, по результатам проведенного обследования пассажиропотоков Казань приступила к оптимизации транспортной сети, в итоге маршрутки-«Газели» ликвидировали, транспортную систему перевели на автобусы большой вместимости. Предлагалось уменьшить число маршрутов автобусов и маршрутных такси со 149 до 97 (в итоге осталось 61), трамваев — с 16 до 14 (осталось 6). Стало ли от этого удобнее — неизвестно, но дороги разгрузили.

Буксующее развитие троллейбусной сети в Казани и системный кризис электротранспорта Уфы

С троллейбусами ситуация еще противоречивее. Города-лидеры прежние — Москва (67 маршрутов и 1311 троллейбусов) и Петербург (46 маршрутов и 634 троллейбуса). В шести городах количество троллейбусов колеблется в пределах 200-300 единиц. Казань с большим трудом вошла в топ-10 городов с самым развитым троллейбусным парком — здесь 202 троллейбуса и всего 11 маршрутов. Напомним, в прошлом году Казань закупила почти 100 троллейбусов, согласно решениям еще 2006 года именно троллейбусы и трамваи должны были обслуживать центр города. Из двух видов электронного транспорта казанские власти сделали ставку на троллейбусы, трамвайное движение с тех пор планомерно сокращалось, а число троллейбусных маршрутов увеличивалось. Правда, намерение той поры так и осталось намерением: тогдашний руководитель городского комитета по транспорту и связи Казани Айдар Абдулхаков обещал увеличить число троллейбусных маршрутов с 12 до 13, а сегодня, как видим, их всего 11.

Разные города — разные намерения, но похожие результаты. Так, для сравнения, Уфа в 2008 году также решила сокращать трамвайные маршруты и заменять их троллейбусными: на это было выделено изначально 78 млн рублей. Тогда в башкирской столице было 250 троллейбусов на 22 маршрутах. Однако сегодня на тех же 22 маршрутах работает только 110 троллейбусов. В 2008 году в Уфе было 295 трамвайных вагонов на более 20 маршрутах — в настоящий момент трамвайный парк насчитывает всего 80 вагонов, число маршрутов сокращено до 12. Но и это не помогло: прямо сейчас в Уфе разворачивается троллейбусно-трамвайный кризис — из-за огромных долгов города перед энергетиками начались перебои и ограничения в подаче электричества, в результате интервалы движения между трамваями и троллейбусами стали длиннее. Не исключено, что в скором времени весь уфимский электротранспорт станет частным.

Катастрофическая ситуация с трамваями в России при едва ли развитом метро в миллионниках

Впрочем, ситуация с электротранспортом катастрофическая по всей России. Относительно развитым можно назвать трамвайное движение в Москве и Питере. К городам с хорошей трамвайной сетью можно также отнести Екатеринбург (459 трамваев на 30 маршрутах), Нижний Новгород и Челябинск (в обоих городах 300—306 трамваев на 15—14 маршрутах), Волгоград (252 трамвая на 11 маршрутах). Казань в этом отношении плетется в хвосте: хуже ситуация только в Красноярске и Ростове.

Между тем считается, что трамвай — самый удобный вид транспорта, уступает в этом отношении только метро. Но метро есть даже не во всех городах-миллионниках. А там, где есть, находится, скажем так, в зачаточном состоянии. Только в Москве и Петербурге ситуация хорошая: в столице РФ более 10 тыс. поездов на 206 станций и 12 линий метро, в северной столице 1711 поездов на 67 станций и 5 линий. Неплохо обстоит дело с метро в Новосибирске (104 поезда на 13 станций и 2 линии) и Нижнем Новгороде (107 поездов на 14 станций и 2 линии). В Волгограде вместо метро «скоростной трамвай» (71 единиц на 1 линии) — реальный трамвай, проезжающий по части маршрута под землей. Сравнимы по развитости метро Екатеринбург и Казань: 64 против 47 поездов на одной линии.

PayPass/Payway: Казань и Москва рулят

О комфортности и адекватности современным условиям говорит возможность безналичной оплаты проезда пластиковыми картами в автобусах, троллейбусах, трамваях и метро. Осуществляется она по технологии Visa payWave и MasterCard PayPass, предоставляющим возможность бесконтактного способа оплаты на суммы до определенной величины без «пин-кода» — карту надо поднести к платежному терминалу. В России такая сумма ограничивается 1000 рублей. Однако такая возможность есть далеко не во всех городах.

Возможность платить таким образом в автобусах есть в Казани и в Москве (и в муниципальных, и в частных). В Уфе — только в государственных автобусах (муниципального автобусного транспорта в столице Башкортостана нет). В Омске, как и Нижнем Новгороде, планируют ввести такую систему в IV квартале 2017 года. В Питере есть лишь один, пилотный маршрут. В других девяти городах-миллионниках такой технологии нет. С троллейбусами ситуация чуть получше, PayPass/Payway есть в четырех городах — в Уфе, Воронеже, Москве, Казани. В Питере и Новосибирске — лишь на одном пилотном маршруте, Омск с Новгородом планируют «апгрейдить» свою систему до конца этого года. С трамваями ситуация повторяет автобусную. Зато в метро такая система установлена в пяти городах, в том числе и в Казани.

Фото Максима Платонова

«Смарт»-тарифы без льготных категорий в Казани и не действующие в маршрутках в большинстве городов

В основном в настоящее время оплата производится в общественном транспорте наличными или через «электронный кошелек» (условно — «смарт-карта»), которую в Казани называют «билетом длительного пользования». Из 15 городов-миллионников известны следующие «электронные кошельки»: «Тройка» (Москва), «Подорожник» (Питер), «Екарта» (Екатеринбург) и др. Нет «кошелька» лишь в двух городах — Воронеже и Перми.

«Кошелек» удешевляет проезд во всех остальных исследованных нами городах. В Москве единый тариф на всех видах общественного транспорта — 35 рублей. В Питере существует ограничение на число поездок (до 10 ), тариф на всех видах транспорта, кроме метро (36 рублей) — 31 рубль. Третий по дороговизне поездок по смарт-картам — Екатеринбург (26 рублей). Казань вместе с Самарой занимают четвертое место с «электронным» тарифом в 23 рубля. Дешевле всего проехаться будет в Волгограде, Новосибирске и Ростове (17—19 рублей).

Проезд с использованием электронного кошелька

Проезд с использованием электронного кошелька

Проезд с использованием электронного кошелька: ВЗРОСЛЫЕ
Город	Автобус муниципальный	Троллейбус	Трамвай	Метрополитен	Информация о работе карты на маршрутках
Уфа	20	18	18	отсутствует	не действует
Волгоград	18	18	18	23	не действует
Воронеж	нет	нет	нет	отсутствует	нет
Красноярск	21	18	18	отсутствует	действует
Москва	35	35	35	35	нет маршруток
Нижний Новгород	20	20	20	20	действует не во всех маршрутках
Новосибирск	18	17	17	19	не действует
Омск	21	21	21	отсутствует	действует не во всех маршрутках

В маршрутках смарт-карты действуют без ограничений лишь в Красноярске и Санкт-Петербурге, в остальных городах либо действуют не во всех маршрутках, либо придется расплачиваться наличными. Это, однако, касается взрослого населения — со школьными, студенческими, и пенсионными смарт-картами все гораздо хуже. Школьники по смарт-карте могут расплачиваться лишь в шести городах. Любопытно, что в Москве проезд им будет стоить столько же, сколько взрослым — 35 рублей. Самые симпатичные тарифы для школьников в Новосибирске (9—10 рублей) и Ростове-на-Дону (8,5—9,5 рубля). В Казани никаких смарт-преференций для школьников не предусмотрено. Студентам еще сложнее — студенческие смарт-карты есть лишь в четырех городах (лучше всего, опять же, в Новосибирске — 9—10 рублей). Пенсионеры смогут расплачиваться со льготой по картам лишь в двух городах — Омске и Ростове (9,5 рубля).

«Золотые» проездные в Питере и Екатеринбурге и казанский проездной по цене московского

Наличными расплачиваться дороже. Москва с тарифом в 55 рублей на всех видах транспорта — самый дорогой город. В Питере — 40 рублей. На третьем месте — Екатеринбург (28 рублей). Казань — четвертый по дороговизне город, тариф здесь в прошлом году был повышен до 25 рублей. Самые дешевые города — Ростов-на-Дону (17—19 рублей) и Новосибирск (18—19 рублей, исключая маршрутки, где проезд может в некоторых случаях стоить и 30 рублей).

Стоимость проезда за наличный расчет в городах-миллионниках

Стоимость проезда за наличный расчет в городах-миллионниках

Город	Автобус муниципальный	Троллейбус	Трамвай	Метрополитен	Маршрутки
Уфа	25	20	20	отсутствует	20-30
Волгоград	20	20	20	25	цена зависит от расстояния, от перевозчика
Воронеж	15/20	15/20	отсутствует	отсутствует	15/20
Красноярск	22	19	19	отсутствует	22
Москва	55	55	55	55	нет
Нижний Новгород	20	20	20	20	20
Новосибирск	19	18	18	20	20-30
Омск	22	22	22	отсутствует	22-25
Пермь	20	20	20	отсутствует	20

Еще один вариант — проездные (безлимитные ежемесячные). Единый проездной есть в восьми городах. Как ни странно, самый дорогой проездной вовсе не в Москве (2050 рублей в месяц), а в Петербурге (2900) и Екатеринбурге (2800). Казанский проездной сравним по стоимости с московским — 2040 рублей. В пяти городах проездной не действует на маршрутках (Новгород, Ростов, Самара, Питер, Челябинск). Студенческого и школьного проездного в Казани нет — в столице РТ есть лишь пенсионный проездной (448 рублей). Студенческие проездные есть лишь в пяти городах: Волгограде, Новгороде, Самаре, Петербурге, Екатеринбурге, самые дорогие — в Волгограде и Екатеринбурге (1650—1700 рублей). Школьные проездные действуют в шести городах, самый дорогой в Екатеринбурге (1000), дешевый — в Петербурге (515).

Стоимость проезда по безлимитному проездному в городах миллионниках

Стоимость проезда по безлимитному проездному в городах миллионниках

Проезд с использованием безлимитного проездного на 1 месяц: ВЗРОСЛЫЕ
Город	Единый (на все виды транспорта)	Автобус муниципальный	Троллейбус	Трамвай	Метрополитен
Уфа	нет	нет	нет	нет	нет
Волгоград	нет	900	950	950	1100
Воронеж	нет	нет	нет	нет	нет
Красноярск	нет	нет	нет	нет	нет
Москва	2050	1800	нет	нет	нет
Нижний Новгород	1600	950	920	920	1000
Новосибирск	нет	нет	нет	нет	нет
Омск	1830	нет	нет	нет	нет

Выделенные полосы: в мэрии Казани продолжают выделять полосы для автобусов, не имея представления об их протяженности

Еще один ключевой фактор, на которой в последние годы делали ставки муниципальные власти России, — наличие в транспортной системе выделенных полос для общественного транспорта. Они существуют в настоящее время в 11 городах. В Москве они протянулись на 249,17 км. В Питере — на 52,5 км, в Новосибирске — на 30,16. Казань — единственный город, не ведущий статистику протяженности выделенных полос, по данным ряда СМИ, в столице РТ всего 46 км выделенных полос.

Жесткие условия движения по выделенным полосам существуют в Перми (движение прочего, не общественного транспорта, запрещено) и Петербурге (разрешается движение такси, школьным автобусам, пожарным, полиции и т. д.).

Казанские власти заинтересовались полосами в 2008 и 2010 годах (на большинстве улиц шириной не менее трех полос в одну сторону). Используются полосы в основном автобусными маршрутами. Известно, что на время проведения Универсиады и водного Мундиаля в 2013 и 2015 годах число полос было увеличено (даже там, где самого общественного транспорта и маршрутов отродясь не было). По окончании мероприятий «спортивные полосы» ликвидировали. Напомним, что далеко не все автомобилисты и жители города восприняли введение выделенных полос с воодушевлением и пытались — безуспешно — оспорить их появление в судах.

Наличие выделенных полос в городах-миллионниках

Наличие выделенных полос в городах-миллионниках

Город	Наличие, протяженность, в км	Условия езды
Уфа	19,2	согласно ПДД
Волгоград	отсутствуют	отсутствуют
Воронеж	отсутствуют	отсутствуют
Красноярск	15	согласно ПДД
Москва	249,17	согласно ПДД
Нижний Новгород	отсутствуют	отсутствуют
Новосибирск	30,16	согласно ПДД
Омск	3,4	согласно ПДД
Пермь	9,4	Движение прочего транспорта запрещено

Как устроен бизнес маршруток в России ⁠ ⁠

Первым делом придется ввести терминологию, иначе получится обсуждение очень разных понятий, перемешанных в кучу. Для начала — такого вида транспорта, как «маршрутка» не существует. Маршрутка, какая она есть в России — это совокупность двух вещей, не идущих по классификации «вид транспорта». Маршрутки — это автобусы особо малой вместимости, обслуживаемые коммерческими транспортными операторами, вне муниципального заказа. То есть говорить «есть все виды транспорта: автобусы, троллейбусы, трамваи, маршрутки, метро» — это очень не правильно. Итак, для закрепления — маршрутка — это автобус особо малой вместимости, и одновременно с этим, работающий только за счет выручки от продажи билетов. Потому что у Мосгортранса есть автобусы особо малой вместимости ФИАТ-Дукато, но работающие по муниципальному заказу — и это уже не маршрутки. В Перми есть куча коммерческих автобусов большой вместимости, работающих не по муниципальному заказу, но они тоже не являются маршрутками в понимании большинства.

Разобрались? Тогда понеслись дальше!

Сперва более технический вопрос — насколько хороши автобусы особо малой вместимости и где их сфера применения? Микроавтобусы для пассажирских перевозок применяются в неразвитых странах: в России, в странах Африки, в Юго-Восточной Азии, в Латинской Америке (в меньшей степени). В Европе такие маршруты тоже есть, но очень редки — как правило в исторических центрах городов, где очень узкие улочки, или для подвоза к удаленным точкам пассажиропритяжение, например достопримечательностям. Как правило это буквально 1-2 маршрута на город, на которых работает не более десятка машин. Почему так? Все очень просто. В Европе умеют считать ущерб наносимый транспортом городскому хозяйству, а микроавтобусы наносят много больше урона чем большие автобусы.

Для того, чтобы оценивать ущерб городской УДС от транспорта есть коэффициент эффективности использования городской площади. Он рассчитывается, как отношение динамической площади, занимаемой транспортным средством, к вместимости транспортного средства. Городской автобус большой вместимости типа ЛиАЗ-5256 или троллейбус типа ЗиУ-682 имеет КЭИП — 4,2; микроавтобус типа ГАЗель — 0,9; автобус малой вместимости типа ПАЗ-3205 — 2,4. Максимальная эффективность у трамвая — он не маневрирует на своей полосе движения, а вмещает максимум пассажиров. Как эта штука проявляется на практике: в Воронеже 96% всего транспорта составляет сейчас коммерческий транспорт, т.к. трамвай там выпелила мэрия, а троллейбус сильно побила (но нам удалось его отбить и спасти). Так вот среди этого коммерческого транспорта автобусы большой вместимости составляют подавляющее меньшинство. То есть основным транспортом Воронежа как раз является маршрутка, согласно описанной выше терминологии. Т.е. Воронеж — город победившей идеи господина Козырева.

Что же там сейчас с транспортом? Во-первых там, по данным мэрии, имеется 40 процентный дефицит предложения транспортных услуг. То есть людям катастрофически не хватает транспорта. Маршрутки идут забитыми «в мясо», для посадки даже на конечных выстраиваются огромные очереди, сесть на промежуточных остановках вообще не реально. Я лично ездил в Воронеже в ГАЗели (вместимость 13 пассажиров) 21 пассажиром. Если бы мне кто сказал, что так бывает — я бы не поверил, но мы все весело пересчитывались пока ехали. Причина такого ужаса в том, что микроавтобусы имеют очень маленькую провозную способность — а пассажиропотоки в городе очень большие. В результате они всегда перегружены чисто технологически. То есть нет возможности запустить еще больше маршруток на полосу, они уже достигли предела насыщения, но все равно не способны охватить имеющийся поток.

В то же время, в Воронеже городской пассажирский транспорт вносит 43% вклада в трафик (в час-пик). Это расчет в приведенных единицах по перекрестку Кольцовская/Московский проспект. То есть почти половину пробок города создают именно маршрутки. Далее, они перегружают остановочные пункты, так как те рассчитаны на вполне разумное число автобусов в час. Реально же на Московском проспекте сейчас есть более 20 маршрутов (представьте, каково в них ориентироваться людям!), и высадка/посадка пассажиров проходит в двух рядах на каждой остановке. Это, естественно, страшно тормозит поток и общественного транспорта и личного автотранспорта. Но подчеркну — это технологический барьер: остановка всегда имеет ограниченную пропускную способность, и автобусы большой вместимости используют ресурс остановки много меньше.

Специально заострю внимание: большой автобус эффективней использует площадь, так как у него на водителя, двигатель, безопасный габарит место тратится один раз, а не 13 раз, как в случае ГАЗелей, способных перевезти столько же пассажиров. У трамвая, особенно сочлененного, все еще эффективней — тк боковой габарит безопасный меньше, и он имеет эффективную длину наращиваемую как угодно. То есть это достигается не за счет уплотнения пассажиров, а именно за счет конструкции транспортных средств.

Следующий важный момент — поведение в трафике. Маршрутки постоянно маневрируют, так как подбирают и высаживают пассажиров. Причем делают это не только в зоне остановочных пунктов, но и везде. Это очень сильно тормозит трафик. Агрессивная манера вождения, которую у нас любят называть «маневренностью маршруток», провоцирует многочисленные ДТП с транспортом, ставлящие под угрозу жизни людей, и еще сильнее тормозит поток. В Москве маршруток не так много, но в любом провинциальном городе России — они одна из основных причин пробок и источник кучи ДТП.

Еще один важный момент — микроавтобусы имеют много меньшую степень защиты пассажира в случае ДТП, в частности часто опрокидываются. В сети можно легко найти краш-тесты ГАЗели, проводившиеся журналом «За рулем!» ) Если их кратко пересказать — попав в ДТП на скорости 60 км/час, почти гарантированно — вы покойник или инвалид на всю жизнь. Аналогичная история и с ПАЗиками, Фордами и прочими Фиатами. Причина в том, что это переделки из грузовиков, а не созданные с нуля как пассажирские транспортные средства машины. Из-за этого они дешевле стоят, дешевле обслуживаются, но очень не безопасны, имеют как правило хреновую подвеску и т.д. Все это устранимые вещи, но если их устранить и повысить безопасность перевозки в микроавтобусах до автобусов большой вместимости, то цена автобуса станет экономически не подъемной для перевозчика.

Итак, по автобусам особо малой вместимости ясно. Теперь давайте перейдем к коммерческой составляющей этого транспорта.

Обычная схема построения бизнеса в маршрутках такова: водитель владеет микроавтобусом, некая контора выбивает себе маршрут, и ставит на него автобусы. За это водитель половину выручки отдает этой конторе в виде дани, на остальное чинится и живет сам. Контора отстегивает деньги чиновникам, чтобы они открывали маршруты, ГИБДД и УГАДНу, чтобы они никак их не проверяли. При этом главным интересом конторы является вовсе не это 🙂 Главный интерес — оборот налички. Практически все места в России где есть высокий оборот наличных денег являются местами обналички теневых капиталов. Провести точный подсчет числа перевезенных пассажиров очень сложно, на маршрутах работает почти всегда больше автобусов, чем прописано в документах, в итоге никакой строгой финансовой отчетности не существует в помине. В масштабах основной деятельности владельцев маршруток доход от них — мизерная часть оборота. Но сам механизм им очень важен, потому что они работают на маршрутках как фабрики по отмыванию черных денег.

Для примера — в Самаре что-то около 30 перевозчиков официально, при этом в реальности всем этим бизнесом владеет три человека — все очень серьезные и уважаемые публичные люди, с кучей своих бизнесов. Но когда мэрия сказала, что оплата проезда перейдет в белую схему с безналичной оплатой транспортной картой, эти уважаемые люди высказались в том смысле, что мэрия. обалдела. В кулуарах господа с галстуками объясняют, что: «Ты че, нах мне нужен этот автобус, если обналички не будет?! Да я скину бизнес так. » На публике привлекают СМИ для распространения идей о том, что из-за электронного проездного им придется поднять цены, для закупки валидаторов. Ну в Самаре мы еще посмотрим как и чем все закончится. В ряде маршруток электронные проездные уже появились. В Воронеже, как я помню 47 перевозчиков официально, реально все принадлежит 5 уважаемым людям, среди которых первые лица Дептранса и УГАДНа.

Но вернемся к финансовой стороне вопроса. Фактическим собственником бизнеса является каждый водитель в отдельности, так как он владеет автобусом и он собирает деньги. Изредка встречаются ситуации, когда автобусы принадлежат конторе, но чаще все ищут «водителя со своим автобусом». Эти водители работают на автобусе сутками, после чего сами же их чинят. Денег у них не так много, так что чинят его как можно дешевле. Без всякого контроля. Гаража у них тоже нет — автобусы хранят у дома, и выезжают на линию опять же без всякого контроля. В Самаре был чудный случай — в ГИБДД позвонили пассажиры и сообщили о маршрутке, с отказавшими тормозами, идущей по линии. ГИБДД подумало, что люди преувеличивают. но поехала проверить. Оказалось и правда — водитель тормозил прижимая автобус к бордюрному камню, тормозная система была не исправна. На вопрос: «Ты чем думал вообще?!» Он ответил: «Не хотелось высаживать пассажиров — я бы довез до конечной, и поехал чиниться. «

То есть автобусы находятся вне контроля, в условиях тотальной экономии. Водители работают круглосуточно, потому что их кормят только их ноги. В Воронеже был случай, когда водитель ПАЗика заснул на ходу и въехал в впереди идущий трактор, потому что всю ночь до этого чинил автобус. Дело было на Северном мосту, но к счастью с моста автобус не упал. просто отправил на тот свет одну пассажирку. Не редки случаи сердечных приступов и прочих чудес с водителями за рулем. Например, в том же Воронеже автобус врезался в столб из-за эпилептического припадка у водителя (!). По закону все маршрутки должны подписывать путевку у механика и у врача. Но реально подписывание путевок входит как услуга в те деньги, что водители отстегивают владельцу маршрута.

Водители не имеют никаких социальных фондов, по факту никто не контролирует их состояние здоровья. Поэтому часто на маршрутах работают люди отсидевшие на зоне, очень молодые парни, толком не умеющие водить, те кого уволили из муниципальных автопарков за разные нарушения. То есть уровень квалификации водительского состава на маршрутах — это прямое следствие финансовой структуры транспортных предприятий — это не «случайность, которую можно легко поправить».

Вся финансовая деятельность контор «эксплуатирующих» маршрутки идет мимо бюджета. Они регистрируются как ИП, на упрощенном налогообложении. То есть платят 6%. При этом они не показывают реальную прибыль, учитывать которую кому-то извне просто не реально. То есть на самом деле они платят еще меньше. По сути сам вывод маршруток в белую экономику позволил бы резко повысить бюджетную обеспеченность в городах. Муниципальный транспорт платит во все страховые пенсионные фонды и пр. порядка 40% от фонда оплаты труда, он платит налоги на прибыль, имущество и пр. В структуре себестоимости билета для муниципального транспорта 60% уходит на фонд оплаты труда. Плюс к этому муниципальные предприятия повышают качество навыков работников, вкладываются в обучение, премируют за высокую квалификацию и пр. Там тоже сейчас не все хорошо с этим, тоже уже вынуждены пытаться экономить. но все же с маршрутками небо и земля.

То есть у нас регулярно спрашивают: «а вот почему муниципальный убыточен, а маршрутки выгодны?!» Да потому, что муниципальный платит все налоги, все взносы, следит за тем, кто у него работает водителем, ремонтирует подвижной состав, и так далее. Коммерции же, если не выгодно что-то делать — она и не делает. Поэтому в городе победивших машруток Воронеже, маршруток в отдаленных районах нет. Вечером они прекращают работать как только падает поток, причем зачастую просто высаживая посреди маршрута людей, т.к. водитель счел что рейс не окупится. Естественно, они не соблюдают никаких расписаний. Например, в Воронеже, чтобы стимулировать маршрутки работать вечером после 22 часа тариф устанавливается в 1,5 раза больший чем днем. Поэтому с 21 часа до 22 уехать на маршрутках сложновато: они стоят на конечных и ждут пока на остановках скопится побольше пассажиров, чтобы собрать их по более высокому тарифу.

Опять же даже машины одного маршрута друг другу конкуренты. А машины соседних маршрутов конкуренты вдвойне. Поэтому они начинают носиться по улице, как угорелые. В Воронеже так автобус большой вместимости влетел на полном ходу в трамвай: обогонял справа конкурирующий автобус и засмотрелся на него 🙂 Естественно в такой системе практически невозможно ввести проездные билеты: чтобы их вводить, надо понять кто какие финансы кому должен будет перечислять. А вся система построена на том, что кто-то у кого-то кроит деньги. Еще интересней становится, когда кто-то пытается эту систему сломать. В Томске мэрия попыталась обуздать маршрутки, в результате чего они просто не вышли на линию. Причем у трамвайного парка на рельсах ночью кто-то вылили машину бетона 🙂 А автобусные парки были блокированы «бастующими» маршрутками. В Бишкеке маршрутчики потребовали поднять цену, мэрия отказала. Тогда они объявили, что возить по старой цене не будут. правда не все. Некоторые машины на маршруты вышли — за это им на конечной разбили стекла «бастующие» коллеги.

Практически в любом городе маршрутчики, реальные владельцы, имеют неплохое лобби в органах управления. Цель именно в том, чтобы сохранять систему отмывки денег. Вот в Самаре — из трех главных людей — два депутата облдумы. Естественно это страшно влиятельные люди, которые перед выборами стараются посадить в кресло руководителя департамента транспорта своего человека. Я на пальцах одной руки могу перечислить города, где руководитель транспорта не связан с маршруточным лобби. Вот в Воронеже каждый очередной руководитель дептранса — обязательно ставленник маршруточного лобби. Одного такого даже пришлось снять, после того, как прокуратура начала выяснять как он воровал деньги, будучи еще владельцем маршруточной фирмы. Угадайте кто сосватал Тольятти главного «транспортника» мэрии, что тот решил уничтожать троллейбус? 🙂 То есть маршруточное лобби, сильно повязанное на черную финансовую систему, это одно из важнейших препятствий нормальной реформе транспорта в России.

Я часто слышу такую мысль: так сделайте офигенный муниципальный транспорт, тогда мы на него перейдем с маршруток! Люди ратуют за «честную конкуренцию». Но какая же она честная, если маршрутки не платят налогов, не заботятся о техническом состоянии, не обслуживают социальные направления по расписанию? То есть водитель трамвая тоже должен вагон у себя в гараже сам ремонтировать? Маршрутку не надо долго ждать, так как на линии работает куча машин, купленных водителями очень дешево, с них не платятся налоги и так далее. Люди у нас не думают о том, какова вероятность погибнуть в ДТП, готовы терпеть и ехать стоя в раскаряку, но быстро. В результате маршрутка забирает всех платных пассажиров с остановки, оставляя одних льготников. У муниципального транспорта и так задушенного налогами, не остается денег на улучшение собственного состояния. Ведь все маршрутки дублируют маршруты общественного транспорта, зачастую даже просто на 100 процентов. Попробуйте выиграйте честно в карты у шулера. Потом говорите о конкуренции муниципального транспорта и маршруток.

Еще интересней становится, когда вы пытаетесь закрыть маршрут-дублер, который банкротит троллейбус. Это сделать практически не реально — он волшебным образом остается в маршрутной сети, даже если решение принимается на уровне мэра города. В городах где мэр вообще не того сорта становится и еще интересней: как только маршрут троллейбуса начинает приносить деньги ТТУ, тут же появляется дублер-маршрутка, и требование ТТУ сократить выпуск. Дептранс обычно отлично знает, какие маршруты везут деньги. и парадоксальным образом там тут же появляется коммерция. Причем коммерция выпуск на маршрут увеличивает, а муниципальному транспорту его приказывают сократить. Пассажиры на остановке видят, что автобус ждать долго, а маршрутки ходят часто — и начинают поддерживать решение убрать автобус (!). Люди сами же рушат транспортную систему, не понимая «откуда растут ноги».

У нас еще часто говорят, что вот в маршрутке я еду сидя — а в автобусе стоять надо. Штука в том, что автобус действительно вид городского транспорта, то есть предполагает очень быстрые перевозки. Полагается, что человек может постоять 30 минут, пока едет от дома до работы. Но у нас из-за пробок автобусы едут медленно и люди устают стоять. Кроме того, у нас очень мало автобусов. То есть в Европе автобусы заполняются чуть-чуть больше чем «по сидячим» в час-пик — хотя большинство ездит именно на автобусах. Причина в недостатке автобусов, которые не выходит купить из-за нечестной конкуренции с маршрутками, и которые не выпускают на нужные маршруты из-за лобби. И причина в отсутствии выделенных полос. Чем быстрее едет транспорт по маршруту, тем меньше надо автобусов для перевозки одного и того же пассажиропотока. То есть поставив автобусы на выделенные полосы, вернув в них платных пассажиров, мы получим адекватные интервалы и адекватную экономику для автобусов большой вместимости. Плюс они поедут тогда по расписанию, а не по интервалам. Сейчас по расписанию мешают ездить пробки. В Европе, где трамваи идут на выделенке, по их времени прихода на остановку можно сверять часы. Люди там идут не «ждать транспорт», а выходят ровно ко времени прихода их вагона. Так же как вы не идете в аэропорт ждать первый самолет на Владивосток — вы идете точно ко времени. Маршрутки исключают такую систему построения работы, и мешают сделать это на муниципальном транспорте.

По сути, федеральная власть самоустранилась от вопросов пассажирских перевозок в городах. Если во Франции новые трамвайные линии строят за федеральные деньги, и открывать их приезжает Президент. То у нас «вопрос транспортного обслуживания» отнесен к вопросам местного самоуправления. В результате практически в 100% городов мэрия не то, что не пытается предотвратить все описанные истории, она активно с них кормится. Причем граждане просто сталкиваются с некоторыми проблемами — ну да курят там водители в салоне, ну да — шансон слушают, ну лихачат. Но они, как правило, даже не представляют масштаб экономических процессов связанных с пассажирскими перевозками. Такой мысли, что трамвай такой поганый и в нем так холодно зимой, не потому что трамваи нельзя сделать теплыми, а потому что мэрия его целенаправленно давит, получая за это финансовую помощь от владельцев маршруток — даже такой мысли у людей просто не возникает. Жители легко покупаются на «ну у нас нет денег на трамвай», даже не пытаясь спросить — а как так случилось, что каждый маршрут трамвая в городе дублирован 10 маршрутами маршрутных такси, которые и делают его нерентабельным.

Однако, в Москве многих из этих проблем нет. Когда я в Дептрансе рассказываю о том, какие проблемы встречаются при реформировании транспорта в регионах, в Москве радостно заявляют, что им всякая шушера не указ и что у них такой проблемы нет. Поэтому они не боятся говорить, что маршрутка — крайне не эффективный способ перевозок людей. Так что этот рынок обналички в Москве решили закрыть к чертям. Принцип такой: город будет заказчиком перевозок, по фиксированному тарифу и заранее известному расписанию. В этом деле Мосгортранс или какой-нибудь Автолайн — равноправные участники тендера на маршрут. Вся конкуренция у них будет только в кабинете где будет проводиться тендер. На улице пассажир не должен вообще увидеть никакой разницы между ними: автобусы должны быть одинаково хорошие, водители одинаково подготовленные, билеты все принимаются одинаковы, действуют все проездные.

То есть Дептранс составляет расписание и собирает себе всю выручку через электронные карты и валидаторы. На основании данных ГЛОНАСС контролирует выполнение транспортной работы всеми перевозчиками (и муниципальными, и коммерческими) по маршрутам с утвержденным им расписанием. И на основе фактически выполненной работы, с добавлением штрафов или премий, выплачивает перевозчику гонорар. То есть никакой конкуренции на улице, никакого черного нала, никаких нарушений расписания, никаких аварийно-опасных автобусов. Зато сам дептранс планируя такую систему планирует всю ее экономику, может продумывать стыковки расписаний автобусов и иного транспорта и так далее. Он платит за фактический пробег автобуса + премия, если не было аварий и нарушений графика. Он утверждает какие автобусы будут на маршруте.

Так вот, такую систему в России осиливает сейчас Москва, и к такой системе хочет перейти Самара. И я пока других городов, которые имеют смелость призвать к порядку систему перевозок не знаю. То есть Дептранс Москвы не будет «запрещать маршрутки» — он просто запретит обналичку черного нала, эксплуатацию без расписаний, работу без проездных, нарушения ПДД и правил перевозки пассажиров, уход от налогов. и сам будет выбирать тип вместимости автобусов, а зависимости от пассажиропотока и эффективности использования уличной сети города. Таким образом система экономически придет к тому, как она работает в Европе: микроавтобусы исчезнут, им на смену придут автобусы большой вместимости, в том числе и коммерческих компаний.

Для тех, кто грустит в Москве о маршрутках, как быстром способе перевозки пассажиров: в рамках этой реформы планируется увеличение на 40% общей провозной способности транспортной системы. Грубо говоря автобусы станут ходить почти в 2 раза чаще. Причем среди них должно появиться большее число автобусов-экспрессов, которые будут пропускать остановки с малым пассажирооборотом + выделенные полосы. То есть в сумме цель такая, чтобы в салонах стало много просторней (из-за роста числа автобусов) — и не приходилось стоять, или уж тем паче давиться. А по скорости компенсировать все за счет выделенных полос и экспрессов. Самое забавное, что экономически это еще и выгодно городу, за счет того, что перестанут кроиться в теневом секторе деньги и нагрузка на УДС снизится. Вот Самара нечто подобное с горем пополам тоже планирует.

Транспорт Москвы

Москва — главный транспортный узел страны. В городе сходятся сети железных дорог, автомагистралей и воздушных путей. Общественный транспорт Москвы представлен автобусами, электробусами, трамваями, такси, маршрутными такси, метро, поездами, канатной дорогой. Некоторые виды транспорта, такие как троллейбус, монорельс или речные паромы ныне эксплуатируются лишь в экскурсионных целях.

Стоит отметить, что не многие города могут похвастаться таким стремительным развитием и модернизацией сети общественного транспорта. Ежегодно на карте появляются новые маршруты, остановки, расширяется сеть метро. В планах — открытие новых станций метро на Большой кольцевой линии, расширение сети электробусов, возведение более 10 новых канатных дорог, входящих в систему общественного транспорта и многое другое.

В публикации мы попытаемся упорядочить самую необходимую информацию для путешественника об общественном транспорте столицы, собрать все действующие на 2024 год маршруты, актуальные карты и схемы метро, автобусов, электричек, разобраться в многообразии тарифов и способов оплаты. Также можно обратиться к поиску билетов на самолёт и поезд.

В Москве работает удобный Единый транспортный портал с приложением для iOS, Android и Huawei, благодаря которому можно отслеживать последние изменения в движении транспорта. Большая часть общественного транспорта Москвы находится под управлением ГУП «Мосгортранс».

Оплата проезда

На первый взгляд система оплаты и тарифная сетка выглядят запутанно. Для начала разберемся, как оплатить проезд в транспорте Москвы.

Карта «Тройка» — электронная пополняемая карта для оплаты проезда на городском транспорте. На баланс транспортной карты можно занести билеты или абонементы. Также карту можно использовать как электронный кошелек для оплаты проезда на Аэроэкспрессе, канатной дороге и т. д.

Залоговая стоимость карты составляет 50 рублей (эту сумму можно вернуть при возврате карты в кассу). Карта действительна 5 лет с момента последнего использования.

Удобно то, что есть карты с объединенным функционалом «Тройка» и «Стрелка», т. е. на карте «Тройка» есть приложение «Стрелка» и наоборот, что помогает быстро и удобно оплачивать проезд как в Москве, так и в области.

Карта «Стрелка» — пополняемая транспортная карта, которая используется для безналичной оплаты проезда в общественном транспорте Московской области.

Проезд также можно оплатить бесконтактной картой «Мир», банковской картой, смартфоном с функцией Pay, кольцом PayRing, силиконовым браслетом или брелоком с функционалом карты «Тройка».

Купить и пополнить карту можно в кассах метро, в автоматах по продаже билетов, у официальных партнеров, на сайте Московский транспорт и через мобильное приложение, в приложении «Тройка. Проверка и пополнение», в приложении банка ВТБ «Мой умный город» и др.

Муниципальные маршруты оборудованы валидаторами для бесконтактной оплаты. Чтобы оплатить проезд, пассажир должен приложить карту или гаджет к валидатору. За одну поездку в течение 90 минут можно совершить одну пересадку между метро, монорельсом, МЦК и МЦД (на наземный транспорт это не распространяется). Бесплатную пересадку можно совершить на одной из пересадочных станций.

Для валидации необходимо прикладывать карту к считывателю при входе в метро, автобус и другие виды наземного транспорта, на монорельс, МЦК и МЦД. На МЦД также необходимо проходить процесс валидации в конце поездки.

Тарифы

Всего в Москве и Подмосковье существует 2 тарифные зоны. Тарифная зона А включает Москву и Новомосковский АО. Также билеты действуют на территории Зеленограда.

Тарифная зона Б включает Троицкий и Зеленоградский АО. В пределах Зеленоградского административного округа действуют билеты зоны А. Пересечение границы на общественном транспорте между Москвой и Зеленоградом считается поездкой между зонами А и Б.

К тарифной зона А в свою очередь условно относятся следующие зоны для проезда на МЦД:

Зона «Центральная»	Зона «Пригород»	Зона «Дальняя»
МЦД-1 Сетунь — Марк	МЦД-1 Одинцово — Лобня	Кубинка — Дмитров
МЦД-2 Волоколамская — Остафьево	МЦД-2 Нахабино — Подольск	Новоиерусалимская — Чехов

Билет «Единый» действителен для проезда на метро, монорельсе, автобусе, троллейбусе или трамвае. Билеты, реализуемые на бумажных носителях, также могут быть занесены на баланс карты «Тройка».

Тариф «Кошелек» позволяет совершать поездки в пределах внесенной на карту суммы. Карту можно пополнить на сумму до 3000 рублей. «Кошелек» можно занести на баланс карты «Тройка».

Билеты в зоне А:

Количество поездок	Где используется	Зона «Центральная»	Зона «Пригород»	Зона «Дальняя»
Билет «Единый»
1	Метро или один из наземных видов транспорта	62 рубля	—	—
2		124 рубля	—	—
60	Метро, МЦД, наземный транспорт	2730 рублей	—	—
Безлимит на 1 сутки	Метро, МЦД, наземный транспорт	285 рублей	—	—
Безлимит на 3 суток		540 рублей	—	—
ТАТ* 30 дней	Наземный транспорт	1560 рублей	—	—
Безлимит на 30 дней	Метро, МЦД, наземный транспорт	2540 рублей	3010 рублей	—
Безлимит на 90 дней		6150 рублей	7800 рублей	—
Безлимит на 365 дней		19500 рублей	24450 рублей	—
Банковская карта, смартфон
1	Метро или один из наземных видов транспорта	56 рублей	—	—
	МЦД	56 рублей	65 рублей	—
90 минут	Метро, МЦД, наземный транспорт	56 рублей	65 рублей	—
«Кошелёк» на карте «Тройка»
1	Метро или один из наземных видов транспорта	50 рублей	—	—
	МЦД	50 рублей	65 рублей	60 рублей + 29 рублей за каждую зону
90 минут	Метро, МЦД	50 рублей	65 рублей	60 рублей + 29 рублей за каждую зону
	Метро, МЦД, наземный транспорт	75 рублей	—	—

Тариф «90 минут» активируется автоматически при пересадке на другой транспорт.

«Единые» билеты на 1 и 2 поездки действуют 5 дней с момента продажи, а билеты на 60 поездок должны быть занесены на карту «Тройка» и действуют 45 дней с момента записи на карту.

Билеты на 1 и 3 суток действуют с момента первого использования, которое необходимо начать не позднее 10 суток с момента продажи.

Билеты на 30, 90, 365 дней должны быть занесены на карту «Тройка» и действуют с момента записи на карту.

ТАТ* — билет, который действителен в трамвае, автобусе и троллейбусе.

Билеты на автобус в зоне Б:

Тип билета	Количество поездок	Зона действия	Цена
«Единый»	1	На переходном участке между зонами, А и Б, а также и внутри зоны Б	62 рубля
	2		124 рубля
	60		2730 рублей
«Автобус»	1	Внутри зоны Б (кроме Зеленограда) и на переходном участке	56 рублей
	Безлимит на 30 дней	Между зонами, А и Б, а также на маршрутах № 510, 510э	2540 рублей
«Кошелёк» на карте «Тройка»	1	Только зона Б	50 рублей
Банковская карта, смартфон	1	На переходном участке между зонами, А и Б, а также и внутри зоны Б	56 рублей

В зоне Б билеты на 1 и 2 поездки действуют 5 дней с момента продажи, а билеты на 60 поездок должны быть занесены на карту «Тройка» и действуют 45 дней с момента записи на карту.

Билеты на 30 дней должны быть занесены на карту «Тройка» и действуют с момента записи на карту.

Подробнее о пресональных, льготных и других видах тарифов и билетов можно узнать на официальном сайте ГУП «Мосгортранс».

Метро Москвы

Метро — один из самых популярных видов общественного транспорта в столице. Московский метрополитен работает с 1935 года, он связывает центр города с промышленными районами и жилыми массивами. Метрополитен имеет радиально-кольцевую структуру, обусловленную исторически сложившейся планировкой города. Метро находится под управлением ГУП «Московский метрополитен».

Система состоит из 14 линий без учета монорельса и центрального кольца. Метро Москвы открыто с 05:30 до 01:30, но после 1:00 работает только на выход. Переходы между линиями закрывается в 01:00. В метро есть доступ к Wi-Fi, а также работают стенды зарядки гаджетов. Поезда курсируют с разными интервалами, которые зависят от времени суток (от 90 секунд до 10 минут).

Оплата проезда осуществляется с помощью бесконтактных билетов, банковских или смарт-карт, специальных смарт-колец. Стоимость одной поездки в метро в 2024 году составляет 62 рубля по «Единому билету», 50 рублей по карте «Тройка» с тарифом «Кошелёк». Оплата при помощи систем мобильных платежей или банковской картой — 56 рублей.

Схема метро за последние годы продолжает стремительно расти. В 2021 году планируется открыть 11 новых станций Большой кольцевой линии.

Для удобства можно скачать мобильное приложение «Метро Москвы» для iOS, Android и Huawei, которое позволяет построить маршрут, узнать самую актуальную информацию об ограничениях по линиям метро, уточнить время прибытия состава, пополнить карту «Тройка» и даже узнать о заполняемости вагонов приходящего поезда.

• Схема метро Москвы с расчетом времени
• Карта метро Москвы с расчетом времени
• График ремонта станций
• Бесплатные перехватывающие парковки

Читайте также:

Автобусы Москвы

Автобус — основной вид наземного общественного транспорта Москвы. Он находится в ведении управляющей компании ГУП «Мосгортранс». Несмотря на то, что первый автобус прошел улицами Москвы в 1924 году, популярность этого вида общественного транспорта не снижается и в наши дни.

На сегодняшний день по Москве и окрестностям автобусы курсируют по сотням маршрутов (имеются автобусные маршруты № № 1–1195). Сеть покрывает все самые отдалённые уголки города, где нет метро.

• Карта автобусов Москвы онлайн от Яндекс
• Схема автобусов Москвы онлайн от 2ГИС
• Маршруты, расписания и остановки автобусов Москвы
• Расписание автобусов Москвы

1 октября 2017 года в столице был запущен проект «Добрый автобус», цель которого — поддержка пенсионеров. По экскурсионному маршруту автобусы перевозят пенсионеров абсолютно бесплатно.

Экспресс-автобусы Москвы

Экспресс-автобусы в Москве курсируют по выделенным линиям в отдаленные районы города. Их отличительная особенность — гораздо меньшее количество остановок по маршруту следования.

Экспресс-маршруты также обслуживает ГУП «Мосгортранс» и коммерческий перевозчик ООО «20-й Таксомоторный Парк» (маршрут № 300).

Актуальные маршруты, расписание, интервалы движения и карты остановок экспрессов Москвы 2024:

№ и карта	Маршрут	Расписание	Интервал в минутах
е10	Метро «Теплый Стан»— Метро «Китай-город»	с 04:59 по 02:41	7 — 60
е12	Метро «Калужская» — Метро «Октябрьская»	с 05:15 по 02:07	5 — 60
е29	Метро «Каширская» — Метро «Филевский парк»	с 04:56 по 01:42	6 — 60
е30	4-й микрорайон Митина — Метро «Китай-город»	с 05:00 по 02:06	6 — 60
е30к	4-й микрорайон Митина — Белорусский вокзал	с 05:00 по 02:06	6 — 60
е41	Северная (г. Зеленоград) — Метро «Ховрино»	с 05:04 по 00:53	3 — 60
е59	Управа района Северный — Осташковская улица	с 05:51 по 00:00	3 — 60
е70	138-й квартал Выхина — Метро «Китай-город»	с 04:40 по 01:40	5 — 60
е80	Загорье — Таганская площадь	с 05:36 по 02:00	3 — 60
е85	Каширское шоссе, 148 — Метро «Октябрьская»	с 04:46 по 01:06	4 — 60
е91	Коктебельская улица — Ул. Маршала Савицкого	с 05:15 по 02:18	6 — 60
е99	Захарьино — Метро «Улица Академика Янгеля»	с 05:15 по 01:06	6 — 60
112э	Капотня — Метро «Братиславская»	с 06:00 по 21:54	20 — 30
398	Метро «Тёплый Стан» — Академическая площадь	с 04:35 по 01:18	15 — 25
433	Метро «Тёплый Стан» — Троицк (микрорайон «В»)	с 03:50 по 01:47	10 — 20
503	Метро «Тёплый Стан» — Каменка	с 06:07 по 00:42	50 — 60
643	9-й микрорайон Кожухова — улица Базовская	с 06:01 по 22:20	30
903	Холмогорская ул. — Метро «Просп. Мира»	с 05:03 по 00:37	3 — 60
905	75-й км. МКАД — Белорусский вокзал	с 05:45 по 23:21	7 — 60
300	Беловежская ул. — Метро «Петровско-Разумовская»	с 05:25 по 01:31	8 — 60

Электробусы Москвы

Электробус (автобус на электрической тяге) начал работать в столице в 2018 году. Новый вид общественного транспорта имеет массу преимуществ, среди которых — экологичность, современность, а также независимость от контактной сети. В электробусах есть бесплатный Wi-Fi, USB-зарядки, информационные табло, климат-контроль.

На данный момент в Москве — свыше 70 маршрутов, включая два ночных (н3 с Уссурийской улицы до метро «Лубянка» и н4 от Новокосино до Метро «Китай-город»), и один бесплатный (Sk1 в Сколково, который работает по будням с 07:00 до 20:00).

Постепенно происходит замена обычных автобусов на электрические, так как эксплуатация, к примеру, одного электробуса взамен дизельного автобуса позволяет снизить выбросы углекислого газа примерно на 60 тонн в год.

• Маршруты электробусов Москвы 2024
• Расписания и схемы движения

Ночной транспорт

Как известно, жизнь в Москве не останавливается ни на секунду даже ночью. Такой густонаселенный город, предлагающий все возможности для активной жизни просто не мог бы обойтись без ночных маршрутов, которых в столице 16.

Маршруты работают преимущественно с 23:30 до 06:00, но есть и круглосуточные. Оплата и стоимость проезда — те же, что и на дневных маршрутах.

Станция метро «Китай-город» можно назвать основной точкой отправления ночных автобусов и электробусов. Стоит учитывать, что остановки ночных маршрутов работают в режиме «по требованию».

Все ночные маршруты (кроме № 308) обслуживаются ГУП «Мосгортранс». Маршрут № 308 находится в ведении компании «Группа Автолайн».

• Маршруты ночных автобусов Москвы
• Расписания и схемы движения

Актуальные маршруты, расписание, интервалы движения и карты остановок ночных автобусов Москвы 2024:

№ и карта	Маршрут	Расписание	Интервал в минутах
Б	Павелецкий вок. — Метро «Смоленская»	круглосуточно	15
Бк	Смоленский бульвар — Дом Шаляпина	с 05:55 по 06:00	15
М40	Лобненская ул. — Метро «Китай-город»	с 05:10 по 07:40	15
Н1	Аэропорт Шереметьево (Терминал F) — Метро «Китай-город»	с 23:58 по 04:58	25
Н2	Беловежская ул. — Метро «Китай-город»	с 00:13 по 05:13	30
Н3	Уссурийская ул. — Метро «Китай-город»	с 23:54 по 04:54	30
Н4	Новокосино — Метро «Китай-город»	с 23:57 по 04:57	30 — 60
Н5	Каширское ш., 148 — Метро «Китай-город»	с 23:35 по 04:35	10
Н6	Осташковская ул. — Метро «Китай-город»	с 23:46 по 04:46	30
Н7	138-й кв. Выхина — Метро «Китай-город»	с 23:38 по 05:08	30
Н8	Остафьевская ул. — Метро «Китай-город»	с 23:20 по 04:20	25
Н9	6-й мкр. Бибирева — Метро «Китай-город»	с 01:11 по 05:11	25
Н11	Аэропорт Внуково — Метро «Китай-город»	с 23:30 по 04:30	30
Н12	4-й мкр. Митина — Метро «Китай-город»	с 23:54 по 04:24	25
Н13	6-й мкр. Загорья — Метро «Китай-город»	с 00:00 по 04:30	30
Н15	Восточный вокзал — Метро «Китай-город»	с 23:52 по 06:22	30 — 60
308	Метро «Домодедовская» — Аэропорт Домодедово	с 00:00 по 06:00	40

Маршрутное такси

Маршрутные такси Москвы, как и автобусы, находятся под контролем ГУП «Мосгортранс», с которым частные перевозчики заключают контракт. Оплатить проезд в Московских маршрутках можно при помощи бесконтактных проездных и банковских карт, в Подмосковных — картой «Стрелка», банковскими картами и в некоторых случаях наличными.

Автобусы оборудованы системами климат-контроля и видеонаблюдением. На данный момент в Москве работают около 250 маршрутов. Ряд маршрутов с 2021 года планируется перенумеровать или вовсе отменить. Маршруты отчасти повторяют автобусные и доставляют пассажиров в самые отдаленные уголки города и пригорода.

• Движение маршруток онлайн
• Расписание маршруток Москвы

Туристический автобус

Если на осмотр достопримечательностей у Вас есть ограниченное количество времени, можно воспользоваться услугами одного из множества туристических перевозчиков. К примеру, компания CitySightseeing организовывает автобусные экскурсии по нескольким маршрутам, охватывая самые интересные и знаковые места столицы.

Автобусы отходят каждый день от Болотной площади и здания ГУМа. Режим работы: с 11:00 до 17:00 по будням и с 11:00 до 18:00 по выходным. Для удобства представлены билеты на 24 и 48 часов. За это время пассажир может сходить на понравившейся остановке, более детально знакомиться с понравившейся достопримечательностью, посетить музей, а затем продолжить поездку на следующем автобусе данного маршрута.

Стоимость билета на 24 часа в 2024 году:

• Взрослый — 1500 рублей;
• Детский (с 6 до 13 лет) — 1300 рублей;
• Студенческий или пенсионный — 1300рублей;
• Детский (до 5 лет) — 600 рублей.

Стоимость билета на 48 часов в 2024 году:

• Взрослый — 1800 рублей;
• Детский (с 6 до 13 лет) — 1600 рублей;
• Студенческий или пенсионный — 1600рублей;
• Детский (до 5 лет) — 800 рублей.

Дети до 6 лет катаются в автобусах бесплатно (при наличии документа, подтвержающего возраст).

Автовокзалы Москвы

Междугородные и международные автобусные перевозки пользуются в Москве большой популярностью. Из столицы можно добраться не только в любую точку Подмосковья, карта автобусов Москвы весьма разнообразна и обширна. Перевозками по большей части занимаются частные транспортные предприятия. Один из крупнейших перевозчиков — «Мострансавто». Компания осуществляет перевозки по Московской области с более чем 40 автостанций.

• Расписание пригородных автобусов
• Тарифы 2024

Главным транспортным узлом среди многочисленных автостанций в Москве остается автовокзал «Центральный», откуда можно добраться в Воронеж, Казань, Керчь, Симферополь, Севастополь и ряд других городов.

Билеты приобретаются в кассах на автостанциях или у официальных партнёров. Продажа билетов заканчивается за 5 минут до отправления автобуса.

• Автовокзал «Центральный» (расписание, маршруты, онлайн-табло);
• Автовостанция «Орехово» (расписание, маршруты, онлайн-табло);
• Автовостанция «Варшавская» (расписание, маршруты, онлайн-табло).

В страны Европы из Москвы можно уехать с нескольких автовокзалов:

• Автовокзал «Саларьево» (расписание, маршруты, онлайн-табло);
• Автовокзал «Южные ворота» (расписание, маршруты, онлайн-табло);
• Автовокзал «Северные ворота» (расписание, маршруты, онлайн-табло).

Читайте также:

Троллейбусы Москвы

Московский троллейбус имеет богатую историю, которая длилась с 15 ноября 1933 года по 25 августа 2020 года. В наши дни троллейбусное сообщение в Москве не осуществляется.

4 сентября 2020 года в знак уважения к историческому виду транспорта был запущен музейный маршрут «Т». Интервал движения составляет примерно 10 — 20 минут. Время в пути — около 20 минут.

Режим работы: ежедневно с 08:40 до 20:10. Проезд оплачивается как и в других видах транспорта, специальный билет покупать не нужно. В перспективе на маршрут планируется поставить ретротроллейбусы.

Трамвай Москвы

Трамвайное движение в Москве было запущено в далёком в 1899 году, и до сих пор пользуется огромным спросом. С 1 февраля 2021 года управлением трамвайной сетью занимается ГУП «Московский метрополитен». Из-за ремонта путей количество маршрутов постоянно меняется: часть закрывается, часть укорачивается. В перспективе — новая сеть линий скоростного трамвая, 600 остановок и свыше 170 км путей.

• Маршруты трамваев Москвы 2024
• Временные изменения трамвайных маршрутов
• Карта трамваев Москвы онлайн от Яндекс

Гостям города стоит обратить внимание на маршрут трамвая «А», который москвичи ласково прозвали «Аннушкой». Экскурсионный маршрут — отличный способ увидеть множество интересных мест за один раз.

Еще одна «туристическая» трамвайная линия Москвы — № 39. Маршрут проходит через Чистопрудный бульвар, рядом с высоткой на Котельнической набережной, церковью Флора и Лавра, Даниловым монастырем, Даниловским рынком и другими знаковыми местами столицы.

Актуальные маршруты, расписание, интервалы движения и карты остановок трамваев Москвы 2024:

№ и карта	Маршрут	Расписание	Интервал в минутах
А	Новоконная пл. — Метро «Чистые пруды»	с 05:30 по 23:52	15
Б	Курский вокзал — Сокольническая Застава	с 05:02 по 23:42	15
1	Ул. Акад. Янгеля — Москворецкий рынок	с 05:57 по 21:57	10 — 30
2	Метрогородок — Метро «Семеновская»	с 05:17 по 00:37	10
3	Балаклавский пр. — Метро «Чистые пруды»	с 05:39 по 00:40	20
4	Метро «Бульвар Рокоссовского» — Курский вокзал	с 05:19 по 01:17	7 — 60
6	Братцево — Метро «Сокол»	с 05:04 по 01:17	4 — 60
7	Богородское — Тверская Застава	с 05:22 по 00:25	10 — 20
9	Тверская Застава — МИИТ	с 07:23 по 21:32	10
10	Краснопресненское ТД — Метро «Щукинская»	с 05:52 по 01:35	15
11	Останкино — 16-я Парковая ул.	с 05:26 по 23:36	10 — 25
12	16-я Парковая ул. — 2-я ул. Машиностроения	с 05:22 по 00:02	—
13	Метрогородок — Ст. МЦД Каланчевская	с 05:10 по 00:11	10
14	Метро «Университет» — Метро «Октябрьская»	с 05:47 по 23:22	10 — 60
15	Таллинская улица — Метро «Сокол»	с 06:38 по 01:27	8 — 60
16	Ул. Акад. Янгеля — Новоданиловский пр.	с 05:16 по 01:25	10
17	Медведково — Останкино	с 04:54 по 01:04	5 — 20
20	Красноказарменная пл. — Курский вокзал	с 05:22 по 00:00	10
21	Краснопресненское ТД — Метро «Щукинская»	с 06:23 по 01:17	20
23	Михалково (МЦК Коптево) — Метро «Сокол»	с 06:18 по 23:54	4 — 20
24	Пр. Энтузиастов — Курский вокзал	с 05:32 по 00:00	15
25	Останкино — Сокольническая Застава	с 05:30 по 01:00	15
26	Метро «Университет» — Новоданиловский пр.	с 05:30 по 00:00	10
27	Метро «Дмитровская» — Метро «Войковская»	с 05:23 по 01:45	6 — 30
28	Проспект Маршала Жукова — Метро «Сокол»	с 05:14 по 23:15	8 — 60
29	Метро «Дмитровская» — Михалково (МЦК Коптево)	с 06:35 по 23:20	8 — 60
30	Улица Кулакова — Михалково (МЦК Коптево)	с 06:36 по 01:23	8 — 60
31	Проспект Маршала Жукова — Метро «Войковская»	с 05:40 по 01:08	7 — 60
34	16-я Парковая ул. — Метро «Семеновская»	с 06:40 по 22:00	15
36	Метрогородок — Новогиреево	с 05:23 по 00:03	15
37	Новогиреево — Ст. МЦД Каланчевская	с 05:24 по 00:07	15
38	Черемушки — 3-я Владимирская ул.	с 05:22 по 23:23	20 — 40
39	Метро «Университет» — Метро «Чистые пруды»	с 05:25 по 00:05	10 — 20
40	МЦК Дубровка — Октябрьское трамвайное депо	с 07:10 по 23:58	12 — 60
43	Ст. Угрешская — 3-я Владимирская ул.	с 05:26 по 23:48	15
45	Новоконная пл. — Сокольническая Застава	с 05:19 по 00:20	10
46	Октябрьское ТД — Сокольническая Застава	с 05:20 по 23:25	15 — 35
47	Нагатино — Метро «Университет»	с 05:20 по 00:05	10
49	Нагатино — Новоданиловский пр.	с 05:28 по 01:13	5 — 35
50	Пр. Энтузиастов — Метро «Новослободская»	с 05:37 по 23:40	20 — 35

Поезда дальнего следования

Москва — главный и крупнейший транспортный узел России. Из Москвы на поезде можно уехать практически в любую точку страны, если в пункте назначения есть железнодорожный вокзал. Также из Москвы на поезде можно добраться в Австрию, Германию, Италию, Францию, Китай, Латвию, Литву, Монголию, Польшу, Северную Корею, Финляндию, Чехию, Эстонию.

В связи с эпидемиологической обстановкой, международное железнодорожное сообщение временно не осуществляется.

По состоянию на 2024 год, в столице насчитывается 9 железнодорожных вокзалов — Ярославский, Савеловский, Рижский, Ленинградский, Павелецкий, Курский, Киевский, Казанский и Белорусский. В 2021 году планируется открытие Черкизовского (Восточного) вокзала.

Перевозками по России занимается компания РЖД, Федеральная Пассажирская Компания и др. Из Москвы в Крым на поезде поможет добраться компания Гранд Сервис Экспресс. Поезд «Таврия» курсирует из столицы в крупнейшие города-курорты полуострова. Из Москвы в Санкт-Петербург курсируют поезда «Гранд Экспресс».

Купить билет на поезд в Москве можно в кассах вокзалов, на официальных сайтах перевозчиков, у официальных партнеров, онлайн или через мобильные приложения. Удобнее всего воспользоваться поиском билетов с помощью Tutu.ru:

Читайте также:

Электрички Москвы

Железнодорожная сеть Москвы представлена 10-ю основными направлениями с 9-ю вокзалами. Основные виды железнодорожного транспорта — пригородные электропоезда («электрички») и «аэроэкспрессы».

Жители окраинных московских микрорайонов, в которых ещё нет метро, но есть остановки пригородных поездов, используют электрички в качестве обычного общественного транспорта.

На всех направлениях Московской железной дороги в границах Москвы, Подмосковья и соседних областей пригородные перевозки осуществляют ОАО «Центральная пассажирская пригородная компания» и АО «Московско-Тверская пригородная пассажирская компания». Для удобства можно скачать официальное мобильное приложение для iOS и Android с картами, расписаниями и актуальной информацией об изменениях в движении.

Московское центральное кольцо

Московское центральное кольцо начало функционировать в 2016 году. Этот вид транспорта представляет собой внутригородской пассажирский электропоезд, который курсирует по Малому кольцу Московской железной дороги.

Характер движения представляет собой интеграцию электрички и метрополитена (по системе оплаты и пересадкам).

Всего на кольце можно насчитать 31 транспортно-пересадочный узел, с каждого из них можно перейти на любой вид наземного общественного транспорта. Дороги МЦК оборудованы удобными подъездными путями, площадками для автобусов, новыми остановками.

В общей сложности в сутки по МЦК курсирует 242 поезда «Ласточка». Вагоны оборудованы всем необходимым для различных групп населения; удобны для перевозки велосипедов, колясок и другой крупногабаритной клади; снабжены туалетами, системами климат-контроля и Wi-Fi. С 2021 года планируется внедрение системы беспилотного управления.

График работы МЦК отчасти совпадает с графиком работы метро Москвы — с 05:30 до 01:00. Время в пути по кольцу — приблизительно 88 минут.

В часы пик электрички курсируют по кольцу каждые 4 минуты, а в остальное время — каждые 8 минут.

Оплата проезда осуществляется при помощи единых билетов, карт «Тройка», социальных карт и др. На МЦК можно сделать бесплатную пересадку в течение 90 минут с момента первого прохода в метро. При входе на остановочные пункты МЦК установлены турникеты с валидаторами, списание средств и контроль проездных билетов осуществляется также, как и в метро.

Московские центральные диаметры

Московские центральные диаметры (далее МЦД) — система железнодорожного транспорта Москвы, так называемое «наземное метро». Сеть связывает Москву и Долгопрудный, Одинцово, Лобню, Красногорск и Подольск.

На данный момент запущены только два диаметра, в планах еще три. Сеть находится под управлением АО «Центральная пригородная пассажирская компания».

График работы — с 05:30 до 01:00. Интервал между поездами в часы пик составляет 5 — 7 минут. По маршрутам МЦД-1 и МЦД-2 курсируют современные отечественные поезда «Иволга», которые оборудованы креплениями для велосипедов, USB-розетками, бесплатным Wi-Fi, информационными табло. На схемах МЦД-1 и МЦД-2 обозначаются как D1 и D2 соответственно.

Диаметр МЦД-1 (Белорусско-Савёловский диаметр) был запущен 21 ноября 2019 года. Его длина составляет 52 километра. Линия имеет 28 станций, а весь путь займет не более 80 минут. Маршрут соединяет Москву с Лобней и Одинцово.

Диаметр МЦД-2 (Курско-Рижский диаметр) был также запущен 21 ноября 2019 года. Его длина составляет 80 километров. Линия имеет 38 станций, а весь путь займет не более 116 минут. Маршрут соединяет Москву с Нахабино и Подольском.

В августе 2023 года состоялся запуск МЦД-3 (Ленинградско-Казанский диаметр), соединяющий Зеленоград и Раменское. Длина линии составляет 85 километров, колличество станций на момент запуска — 38, из них 14 — пересадочные.

МЦД-4 (Калужско-Нижегородский диаметр) открылся 9 сентября 2023 года, маршрут проходит из Железнодорожного через Реутов, центр Москвы, Сколково в Апрелевку. Протяженность — 86 км, линия включает в себя 36 станций.

Диаметр МЦД-5 (Ярославско-Павелецкий) планируется закончить к 2025 году. Маршрут будет проходить через Пушкино, Мытищи, центр Москвы в Домодедово. Стоит отметить, что маршруты и даты сдачи диаметров в эксплуатацию могут меняться.

МЦД условно подразделяется на три зоны — «Центральную», «Пригород», «Дальнюю». Стоимость проезда напрямую зависит от зоны. Для бесплатной пересадки, в границах станций Кубинка — Дмитров и Чехов — Новоиерусалимская необходимо совершать валидацию как при входе, так и при выходе. Для получения бесплатной пересадки при проезде далее Кубинки, Дмитрова, Чехова, Новоиерусалимской нужно оформить билет в кассе или автомате перед поездкой. Так, валидация требуется только в Москве при пересадке.

Аэроэкспрессы

Аэроэкспрессы — скоростные электропоезда, соединяющие московские вокзалы с аэропортами. Сеть управляется транспортной компанией ООО «Аэроэкспресс». На сегодняшний день работают следующие маршруты:

• Павелецкий вокзал — аэропорт «Домодедово»;
• Киевский вокзал — аэропорт «Внуково»;
• Одинцово — Белорусский вокзал — аэропорт «Шереметьево».

Интервал отправления — каждые 30 минут.

Аэроэкспресс-автобус курсирует по маршруту Белорусский вокзал — Аэропорт «Шереметьево». Автобус не делает остановок, время в пути составляет 20 минут. График движения: с 05:15 до 22:35 в сторону аэропорта и с 06:09 до 23:45 из аэропорта. Все автобусы оборудованы Wi-Fi и системой климат-контроля.

Билеты можно купить в кассах, специальных автоматах, на турникетах с помощью банковской карты, на официальном сайте, через мобильное приложение (iOS и Android) и у мобильных стоек в аэропортах.

Монорельс

Ввиду снижения пассажиропотока, монорельс было решено закрыть.

Московский монорельс — монорельсовая дорога, в 2004 году построенная в Северо-Восточном административном округе Москвы. С 23 января 2017 года монорельс работает в экскурсионном режиме. Интервал движения увеличился до 30 минут, режим работы — с 08:00 до 20:00, время поездки от начальной до конечной станции составляет около 20 минут. Тарифы на проезд такие же, как и в метро.

Линия длиной 4,7 км состоит всего из шести станций: Тимирязевская — Улица Милашенкова — Телецентр — Улица Академика Королёва — Выставочный центр — Улица Сергея Эйзенштейна.

Такси

Таксомоторные компании в Москве трудно сосчитать. Услуги по перевозке пассажиров оказывают как частные мини-конторы, так и международные компании. Заказать такси удобнее всего представляется по телефону или через мобильные приложения, которые есть у крупных перевозчиков.

Политику ценообразования каждая компания ведет индивидуально. К примеру, В Яндекс.Такси в Москве минимальная стоимость поездки составит от 139 рублей. Время бесплатного ожидания — 3 минуты, а платное ожидание обойдётся не более 55 рублей за минуту. Ночной тариф, поездки в праздничные дни в некоторых компаниях чуть дороже обычного тарифа.

Безусловно, такси можно найти и на улице, но безопаснее всего пользоваться услугами проверенных перевозчиков. Проверить наличие разрешения на работу такси можно на официальном портале Московского транспорта.

Вы можете заказать индивидуальный трансфер в аэропорт или другой город с помощью удобного сервиса Kiwitaxi:

Аренда авто

В Москве работает множество прокатных контор (как локальных, так и сетевых). Прокат авто в Москве позволяет не ограничиваться рамками общественного транспорта и расширить географию путешествий. В Подмосковье, к примеру, очень много интересных мест, знаковых достопримечательностей и локаций для отдыха на любой вкус.

Стоимость проката стандартно складывается из времени аренды, типа ТС и множества дополнительных опций. У компаний, оказывающих услуги аренды автомобилей, как правило схожие требования к стажу и возрасту водителя. Обязательное условие — залог.

• Карта пробок и перекрытий дорог Москвы
• Оплата парковки в Москве (iOS и Andriod)
• Карта парковок Москвы с ценами
• Карта станций заряда электромобилей

Читайте также:

Каршеринг

Краткосрочная аренда автомобилей с поминутной тарификацией за последние несколько лет стала незаменимым помощником жителя мегаполиса. Москва лидирует в Европе и входит в ТОП лидеров Азии по объему автопарков каршеринговых компаний.

Арендуемые автомобили различных категорий разбросаны по городу, на них легко можно добраться до нужного места и оставить на ближайшей парковке, не заботясь о заправке, страховке, расходах на содержание. Часто расходы на парковку оплачиваются компанией, а некоторым разрешено парковать автомобили на стоянках московских аэропортов. Зона аренды некоторых компаний может распространяться и на Подмосковье.

Удобство каршеринга также и в том, что вы выбираете автомобиль под определенные нужды — миниатюрному городскому автомобилю легче найти место на парковке, а в большой кроссовер для загородного путешествия поместится целая семья.

В Москве услуги каршеринга предоставляют Делимобиль, YOUDRIVE, BELKACAR, Яндекс.Драйв и многие другие. Автопарки имеют схожий набор практичных седанов — Hyundai Solaris, Nissan Almera, Kia Soul, Volkswagen Polo, вместительных кроссоверов Nissan Qashqai, KIA Sportage, а также симпатичные авто «выходного дня» — MINI Cooper, электрокары — Nissan Leaf, и даже легендарные Ford Mustang 1965 и Ford Mustang 1969.

Политику ценообразования компании ведут самостоятельно. Так, стоимость аренды будет напрямую зависеть от категории автомобиля и выбранного тарифа, к примеру, 2,5 рубля за минуту ожидания и 5 рублей за минуту поездки. Забронировать автомобиль также можно на сутки от 2450 рублей.

Оплата производится в мобильном приложении, где потребуется зарегистрироваться, привязать банковскую карту и дождаться проверки документов. Оплата бензина обычно осуществляется топливной картой компании, которая хранится в бардачке. Штрафы за нарушения ПДД и повреждения арендуемого автомобиля оплачиваются водителем.

Арендовать автомобиль могут лица от 21 года со стажем вождения от 2 — 3 лет. Чем выше класс арендуемого автомобиля, тем больше должен быть Ваш стаж вождения. К примеру, Ford Mustang не выдадут водителю, чей стаж составляет менее 6 лет.

Прокат велосипедов

Одна из крупнейших система совместного использования велосипедов в Москве — Велобайк. На данный момент велопрокат насчитывает 648 точек и свыше 6000 велосипедов. Как правило, прокатный сезон длится с начала мая до начала ноября.

Процесс аренды достаточно простой: для начала необходимо зарегистрироваться в системе на официальном сайте или с помощью мобильного приложения (iOS, Android), затем оплатить доступ к прокату на необходимый период. Далее следует ввести Ваш персональный пин-код на руле велосипеда, достать его с парковки. После завершения поездки велосипед можно вернуть на любую прокатную станцию, после чего дождаться уведомления о завершении проката.

• абонемент на сутки — 155 рублей;
• абонемент на месяц — 615 рублей;
• абонемент на сезон — 1235 рублей.

В стоимость включены поездки длительностью до 30 минут. При поездке свыше 30 минут придется платить согласно выбранному тарифу. С подробным прайсом можно ознакомиться на официальном сайте.

Водный транспорт

На данный момент водный транспорт используется в Москве исключительно в экскурсионно-развлекательных целях. Организацией речных прогулок занимаются частные компании, такие как Radisson Royal, Теплоход, Rivertickets, Алые паруса, Моспароходство, Речфлот, Роспароходство, Мосфлот и многие другие.

Каждая компания имеет собственное расписание навигации и карту маршрутов. Приобрести билеты можно на официальных сайтах, в речных портах на кассах или при посадке на борт. Стоимость водной прогулки в 2024 году начинается от 200 рублей.

Всего в Москве насчитывается свыше 30 причалов. Теплоходы флотилии «Рэдиссон Ройал» отправляются от причалов парка Горького и гостиницы «Украина». С причалов «Зарядье», Новоспасский мост, Устьинский мост по Москве-реке в сторону центра курсируют небольшие теплоходы.

Для пассажирских водных перевозок также используется Северный речной вокзал — речной порт Москвы, расположенный на берегу Химкинского водохранилища (Ленинградское шоссе, 51). Порт был построен вместе с каналом им. Москвы ещё до заполнения Химкинского водохранилища в 1937 году, и является памятником архитектуры.

Его здание с высоким шпилем и широкой лестницей выполнено в форме корабля. Шпиль увенчан той самой звездой, которая в 1935–1937 годах находилась на Спасской башне Московского кремля. В сентябре 2020 года закончилась комплексная реконструкция Северного речного вокзала.

На данный момент ведется обсуждение восстановления водного сообщения в системе общественного транспорта. Планируется запустить маршрут от Киевского вокзала до Нижних Мнёвников. Оплата будет осуществляться по городским тарифам, что очень удобно.

Читайте также:

Канатные дороги

Единственная действующая на данный момент канатка — канатная дорога на Воробьёвых горах. Она соединила два берега Москвы-реки — спортивный комплекс «Лужники» и смотровую площадку на Воробьёвых горах.

Маршрут протяженностью 720 метров имеет три станции. Дорога проходит над рекой на высоте 35 метров, пропускная способность составляет около 1600 человек в час. Комфортабельные закрытые кабины с медиаэкранами и аудиогидами на 4 языках произведены швейцарской компанией.

• Стоимость проезда 2024
• Как добраться до канатной дороги в Москве

Действуют льготные тарифы и бесплатный проезд для детей младше 6 лет, инвалидов и ветеранов. Купить билет можно непосредственно перед посадкой или онлайн.

Высокая популярность такого вида транспорта среди туристов и местных жителей сподвигла власти Москвы к проектировке еще нескольких канатных дорог.

В декабре 2020 года Москомархитектура опубликовала проект будущей канатной дороги, которая соединит станции метро «Речной вокзал» и «Сходненская» через Химкинское водохранилище. Протяженность канатной дороги составит 2,3 километра. Путь от станции до станции будет занимать около 10 минут. Также ведется строительство канатной дороги в «Парке будущего» ВДНХ.

Планируемое расширение канатных дорог:

• Метро «Сходненская» — Метро «Речной вокзал» (утверждена);
• Метро «Алма-Атинская» — Капотня — ТЦ «Мега Белая дача»;
• Парк Сокольники — ВДНХ — Ботанический сад;
• Улица Липецкая — Метро «Орехово» — ТЦ «Вегас»;
• Пос. Мосрентген — ТЦ «Мега Тёплый стан» — Тёплый стан;
• Метро «Киевская» — Гостиница «Украина» — Краснопресненская набережная;
• Метро «Спартак» — Метро «Строгино» — Серебряный бор — Метро «Живописная»;
• Парк развлечений «Остров мечты» — Бобровый остров — Метро «Нагатинский затон»;
• Метро «Битцевский парк» — Метро «Улица Академика Янгеля»;
• Метро «Павелецкая набережная» — Метро «Автозаводская»;
• Метро «Карамышевская» — ГКНПЦ им. Хруничева;
• Метро «Кожуховская» — Парк развлечений «Остров мечты».

Аэропорты Москвы

Москва является самым крупным воздушным узлом России. Из столицы на самолете можно добраться в почти в любой уголок мира. Также в аэропортах Москвы есть представительства многих иностранных авиакомпаний, и выполняются совместные рейсы по многим направлениям. Основные воздушные гавани Москвы — «Шереметьево», «Домодедово», «Внуково» и «Жуковский».

«Шереметьево» — крупнейший по площади международный аэропорт, находится в городском округе Химки. Аэропорт входит в ТОП-10 хабов Европы. Из Шереметьево выполняются рейсы более чем по 230 направлениям.

«Домодедово» находится на юго-востоке Москвы. Регулярные рейсы в Домодедово выполняют 53 авиакомпаний по 194 направлениям.

«Внуково» — старейший международный аэропорт из действующих. По пассажиропотоку он уступает Домодедово и Шереметьево.

Самый «молодой» воздушный узел — «Жуковский», был открыт в 2016 году. Из Жуковского выполняются международные рейсы по нескольким направлениям, но сеть планируется расширять.

Купить билет на самолет из Москвы:

Из Москвы как напрямую, так и с пересадками, можно добраться практически в любую точку мира. При выборе направления многие обращают внимание на длительность перелёта. Иногда пассажиры с маленькими детьми или путешественники пенсионного возраста отказываются от длительных перелётов и выбирают более комфортные условия.

• Перелет из Москвы в Дубай занимает около 5 часов 20 минут;
• Из Москвы до Занзибара лететь 9 часов 15 минут;
• Из Москвы до Мальдив лететь примерно 9 часов;
• Из Москвы до Кубы лететь около 13 часов.

Читайте также:

Как добраться из аэропорта

Чтобы добраться до нужной точки из одного из четырёх главных аэропортов Москвы, следует заранее ознакомиться с возможными вариантами пересадок. Подробные публикации о том, как добраться из главных гражданских аэропортов до метро, центра города и других крупных точек, помогут быстро и правильно составить маршрут с учетом персональной необходимости:

Если Вам предстоит, к примеру, пересадка со сменой аэропорта, лучше заранее спланировать маршрут по Москве (с учётом пробок, времени суток, типов транспорта). Подробнее о всех доступных способах добраться из аэропорта в аэропорт читайте в отдельных исчерпывающих материалах:

Самые подробные схемы и способы добраться на главные железнодорожные узлы столицы описаны в отдельных публикациях:

В разделе карты Москвы от Туристер.Ру вы найдете множество транспортных карт для скачивания, интерактивные карты и удобные мобильные приложения для путешественников.

Для удобства мы собрали главные транспортные порталы и мобильные приложения, где можно ознакомиться с онлайн-картами общественного транспорта Москвы, посмотреть расписание, актуальную информацию о ремонтных работах, купить билеты, построить маршрут:

• Яндекс.Транспорт Москва;
• 2ГИС Москва;
• ГУП «Мосгортранс»;
• Единый транспортный портал (iOS, Android и Huawei);
• Московский метрополитен (iOS, Android и Huawei);
• Московская железная дорога (iOS, Android и Huawei);
• Центральная пригородная пассажирская компания (iOS и Andriod);
• «Аэроэкспресс» (iOS и Andriod);
• Шереметьево (iOS и Andriod);
• Домодедово (iOS и Andriod);
• Карта пробок и перекрытий дорог Москвы;
• Оплата парковки в Москве (iOS и Andriod);
• Карта парковок Москвы с ценами;
• Карта станций заряда электромобилей.

Задать вопросы экспертам и туристам об общественном транспорте Москвы можно в разделе «Вопросы и ответы».