Железнодорожный транспорт
Основная станция и вокзал Нижнего Новгорода — Московский. Нижний Новгород — Московский (бывш. станция Горький-Московский) является важнейшей узловой станцией сети Российских железных дорог. Так сложилось исторически: после железной дороги на Петербург вторая железная дорога в России была проложена в Нижний Новгород, к знаменитой Нижегородской ярмарке. Не потеряла эта дорога актуальность и сейчас: через Нижний Новгород проходит большая часть пассажирских поездов в Москву, на Урал, в Сибирь, а также в Монголию и Китай.
- Краткая характеристика Горьковской железной дороги
- История ГЖД
- Городская электричка в Нижнем Новгороде
- Нижний Новгород — Московский (Московский вокзал)
- Арзамас-Город (вокзалы Арзамас-1 и Арзамас-2)
- Ромодановский вокзал (ст. Горький-Казанский)
- Пассажирские станции Нижнего Новгорода
- Песни, проигрываемые на вокзале при отправлении и прибытии поездов
- Справочная информация, номера телефонов и т.д.
- Схема пригородного сообщения горьковского отделения ГЖД © AlexKidd
Расписания поездов
- Онлайн табло Московского вокзала (электрички)
- Онлайн табло Московского вокзала (дальнее следование)
- Поезда дальнего следования (ст. Горький-Московский)
- Пригородные поезда
- Электрички в МЕГУ
Фото железной дороги
- Фотографии поездов ГЖД
- Электропоезда, дизель-поезда, пригородные поезда
- Вокзалы и станции ГЖД (Нижегородская область)
- Фото железной дороги, искусственных сооружений
- Фотогалерея музея «Паровозы России»
- Фото с открытия сезона Горьковской Детской Железной Дороги 2004
Станция Нижний Новгород-Автозавод, Горьковская ЖД
Список производимых станцией операций:
(3) Прием и выдача грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами, только на подъездных путях и местах необщего пользования
(6) Прием и выдача в универсальных контейнерах массой брутто 3,3 (5) и 5,5 (6) т на подъездных путях
- +7 (495) 995-95-55
- Telegram-канал
- Вконтакте
- E-mail рассылки
- RSS ленты
© 1996-2024 Альта-Софт При полном или частичном использовании информации гиперссылка на www.alta.ru обязательна
Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями пункта 2 статьи 437 Гражданского кодекса РФ.
Нижний новгород какая железная дорога
- Я из Тынды
- Сели – поели
- Детские ЖД
- Возрожденная профессия
- Стройка молодых
- Тесты «Гудка»
- Истории любви
- Храм сибирских путей
детские железные дороги россии
спецпроект gudok.ru
Горьковская детская железная дорога
г. Нижний Новгород
Детская железная дорога Нижнего Новгорода, она же Малая Горьковская, — одна из первых ДЖД в России. Нижегородцам разных поколений малая магистраль запомнилась и как необычный аттракцион, и как удобный вид городского транспорта, и как центр профессиональной ориентации и обучения детей.
Главной признанной достопримечательностью ДЖД являются здания ее вокзалов. Спроектированы они выдающимися советскими архитекторами. А.А. Яковлев и Б.Н. Анисимов на конечных станциях Родина и Счастливая возвели настоящие дворцы в стиле сталинского конструктивизма.
Станция Счастливая впоследствии стала Дворцом бракосочетания. Однако здание станции Родина до сих пор остается жемчужиной нижегородской ДЖД. По периметру его башенной части расположены скульптуры юных железнодорожников. Сводчатый потолок круглого зала станции расписан сюжетами из жизни детского лагеря «Артек», а на стендах зала-музея показана история российских железных дорог, Горьковской железной дороги и Детских железных дорог. Зал обладает неповторимой акустикой. Здесь традиционно проводятся выставки детского технического творчества, новогодние праздники. В период летней поездной практики зал используется как кассовый.
Инфраструктура и условия эксплуатации Детских железных дорог по максимуму подгонялись под «взрослые», делая их не просто аттракционом, а полноценной транспортной системой, перевозящей пассажиров. Юные гости могут здесь не только развлечься, но и постигнуть азы железнодорожного дела.
Поезда на Горьковской ДЖД ходят только летом. В остальное время ученики получают теоретические знания. Для этого в образовательном центре действуют шесть железнодорожных кружков, секции художественного творчества и моделирования. Каждый год здесь обучается более 1100 детей. В будущем многие из них свяжут свою судьбу с российскими железными дорогами. Закончив обучение, подростки зачастую получают право льготного поступления в железнодорожные колледжи и вузы.
Строительство Детской железной дороги в Нижнем Новгороде велось ударными темпами. Работы начались в мае 1939 года, а уже в ноябре этого же года первый состав отправился в путь. В масштабной стройке участвовало более 36 тысяч человек. Всего было построено 4 станции — Родина, Маяковская, Пушкинская и Счастливая, соединенные узкоколейной железнодорожной линией протяженностью 9,1 км. Горьковская ДЖД на тот момент стала самой большой в Советском Союзе.
Параллельно началась подготовка кадров юных железнодорожников – с 3 июня 1939 году заработали первые профильные кружки, в которых стали заниматься сразу 400 пионеров, а уроки вели инженеры и техники управления Горьковской железной дороги.
8 ноября 1939 года на праздник торжественно открытия Малой Горьковской дороги приехали гости из одиннадцати городов страны и районов области.
Новая магистраль соединила между собой районы Канавино и Автозаводской, став на какое-то время основным видом транспорта для местных жителей. Только в первый год работы Малой Горьковской ею воспользовалось более 100 000 пассажиров.
Малая Горьковская стала своеобразным средним учебным заведением юных железнодорожников, которые проходили программу в объеме техникума и по окончании получали квалификации машиниста, дорожного мастера, электромеханика, дежурного по станции.
В послевоенные годы ДЖД была очень популярна у горожан – она работала круглый год, а поезд ходил строго по графику.
Малая Горьковская железная дорога, 1959 год
Поезд с детьми отправляется со станции Счастливая до станции Родина
Олег Ярчевский / Фотохроника ТАСС
ИНФРАСТРУКТУРА
1965 год стал роковым в истории Малой Горьковской – детскую дорогу укоротили с 9,1 км до 1,4 км в связи с активным строительством жилого микрорайона и автомобильного шоссе.
В начале 90-х годов была проведена капитальная реконструкция ДЖД. В 1992 году закончилось строительство дополнительных путей и новой станции, названной Счастливой в честь той самой, что некогда работала на Малой Горьковской. На трассе построены 2 малых моста и 4 посадочных платформы.
В настоящее время дорога представляет собой треугольник, в вершинах которого находятся три станции — Родина, Счастливая, Пушкино. Протяжённость главных путей составляет 3,2 км, общая протяжённость — 4,1 км. Обсуждается вопрос об увеличении протяженности железнодорожного полотна до 12 км.
ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ
Вагонный парк представлен двумя пассажирскими составами по 6 вагонов в каждом и двумя открытыми вагонами типа «Дилижанс». Локомотивный парк состоит из 3-х узкоколейных тепловозов ТУ7А и ТУ10 «Колибри» и 1 паровоза. Построенный в далеком 1955 году, паровоз Кп4-430 стал настоящей гордостью Горьковской ДЖД. Сегодня во всем мире машин, подобной этой, осталось не более десятка. Техника, используемая ДЖД, имеет особые дополнительные ресурсы обеспечения безопасности.
Горьковская железная дорога
Пролегает в основном по территории Нижегородской, Владимирской, Кировской областей, частично Мордовии, Татарии, Марий Эл, Башкирии, Чувашии, Удмуртии, а также Рязанской, Пермской, Свердловской областей. Управление дороги в Нижнем Новгороде. Эксплуатационная длина дороги (1988) — 5733,7 км. В состав дороги входят 6 отделений: Муромское, Горьковское (Нижегородское), Кировское, Казанское, Ижевское, Владимирское. Дорога граничит с железными дорогами: Московской (ст. Петушки и Черусти), Свердловской (ст. Чепца, Дружинине), Северной (ст. Новки, Сусоловка, Свеча), Куйбышевской (ст. Красный Узел, Цильна). Дорога обслуживает транспортные нужды 8 областей, 6 республик, осуществляет транзитное, грузовое и пассажирское сообщение между центром страны, районами Поволжья, Приуралья и Сибири.
Основные узловые станции: Владимир, Новки, Ковров, Горький-Сортировочный, Котельнич, Киров, Ляигасово, Муром, Арзамас, Красный Узел, Канаш, Свияжск, Зелёный Дол, Юдино, Агрыз, Армязь.
Дорога была образована в настоящих границах в 1961 в результате слияния Горьковской и Казанской железных дорог, в состав которых входили старейшие железные дороги: Московско-Нижегородская, Московско-Казанская, Вятско-Двинская и Северная, построенные во 2-й пол. 19 в. Их протяжённость составляла 2451 км. Отдельные участки являются старейшими на сети: линия Москва (ст. Петушки) — Нижний Новгород, построенная в 1861-62, участки Муром — Ковров (1880), Вятка — Чепца и Вятка — Котлас (1899). В 1906 вступила в эксплуатацию магистраль Вологда (ст. Свеча) — Котельнич — Вятка, создавшая прямую железнодорожную связь центральных и северо-западных районов с Уралом. С первых лет советской власти в районах Поволжья, в т. ч. в районе тяготения Горьковской железной дороги, шло железнодорожное строительство. В 1918 сданы в эксплуатацию линия Арзамас — Канаш, обеспечившая кратчайшую связь Москвы с Казанью, и линия Агрыз — Ижевск — Воткинск. Второй выход из европейской части страны на Урал и далее в районы Сибири дал участок дороги Казань — Агрыз — Дружинине — Свердловск, введённый в 1924 году. В 1927 Москва получила ещё один выход в районы Южного Урала и Марий Эл через Нижний Новгород — Киров — Пермь на Йошкар-Олу. В 1940 закончена прокладка линии Яр — Фосфоритная и линии к столице Чувашии Чебоксары. В 1945 введён в эксплуатацию участок, связавший Ижевск со ст. Игра, а в 1947 — ст. Пибаньшур со ст. Игра, в результате чего были соединены линии: Казань — Свердловск и Киров — Пермь — Свердловск.
На дороге было выдвинуто немало ценных инициатив. В 30-е годы. развернулось стахановско-кривоносовское движение, сыгравшее значительную роль в повышении производительности труда. В годы Великой Отечественной войны работники магистрали внесли большой вклад в дело разгрома врага. Построено и отправлено на фронт 9 бронепоездов, 7 паровозных колонн, десятки вагонов, оборудованных зенитно-пушечными установками для прикрытия оперативных поездов, военно-санитарные и ремонтно-восстановительные поезда, поезда-бани, вагоны-пекарни. В фонд обороны внесено наличными около 4,5 млн. руб.
В послевоенные годы работники магистрали восстанавливали народное хозяйство. С внедрением новых видов тяги на дороге началось техническое перевооружение. В 1959 паровая тяга на южном ходу заменена тепловозной (5 тепловозов). В 1961 на новом виде тяги работало всё направление. В 1962-64 электрифицирован на перемеменном токе северный ход дороги. В 1972 на пригородных участках Свияжска, Казани и Арска открылось движение поездов на электротяге. В 1980 началась электрификация всего южного хода дороги на переменном токе.
Переход на тепловозную тягу, электрификация, диспетчерская централизация, автоблокировка, комплексная механизация ремонта подвижного состава, реконструкция всех хозяйств — этапы технического развития дороги.
На Горьковской железной дороге впервые в стране был применён прогрессивный наклонный способ погрузки автомобилей на платформы и полувагоны, давший большой экономический эффект. Метод уплотнённой погрузки грузовых автомобилей стал применяться на всех автомобильных заводах и железных дорогах, а также на морском и речном флоте.
В конце 70-х гг. на ст. Киров разработан метод обнаружения неисправностей в подшипниках качения буксового узла по внешним признакам, что позволяет предотвратить отцепку вагонов из-за неисправности букс на гарантийных участках. На магистрали была внедрена шахматная система контроля за поездами в пути следования, обеспечивающая безопасность движения. На сети распространён опыт красноуфимских железнодорожников, разработавших способ определения перегруза вагонов без взвешивания. На Горьковской железной дороге впервые на сети при диагностировании тепловозных дизелей применён спектральный анализ моторного масла с использованием ЭВМ. В Кировском отделении дороги разработана система «Буран», позволяющая осуществлять вызов, расстановку людей и организацию работы снегоочистительных машин в условиях сильных снегопадов и метелей. На Дзержинской дистанции пути разработан прогрессивный метод содержания пути из длинномерных рельсов на железобетонных шпалах (автор метода дорожный мастер дистанции Б.П.Усов). Известны на сети опыт Горьковской дистанции сигнализации и связи по техническому обслуживанию устройств СЦБ и связи; опыт локомотивного депо Лянгасово по изготовлению технологической оснастки; опыт совершенствования форм организации и стимулирования труда в грузовом хозяйстве дороги. На Горьковском отделении дороги в 1982 впервые на сети было организовано движение пригородных 20-вагонных электропоездов, что помогло решить проблему перевозки пассажиров в часы пик и предоставить дополнительную возможность продвижения грузовым поездам. Опыт совершенствования перевозок пассажиров в пригородном сообщении перенесён на магистральные пассажирские поезда: с 1983 в направлениях Москва, Киров, Казань следуют пассажирские поезда повышенной длины (до 23 вагонов).
Дорога награждена орденом Трудового Красного Знамени (1971).
Лит.: Белов П. С., Юданов А. И., Перегон в шесть десятилетий, Ижевск, 1977; Стальная магистраль Нечерноземья, Горький, 1983.