На какой станции метро находится Белорусский вокзал?
Белорусский вокзал находится на станции метро Белорусская Кольцевая и станции метро Белорусская Радиальная Замоскворецкой линия.
Со станции Белорусская Радиальная напрямую можно попасть на вокзал, а вот станция Белорусская Кольцевая имеет два выхода. С одного выхода можно попасть на привокзальную площадь, а со второго выхода можно попасть на улицу Грузинский вал.
система выбрала этот ответ лучшим
комментировать
в избранное ссылка отблагодарить
Zolot ynka [558K]
6 лет назад
Белорусский вокзал начал принимать и отправлять поезда еще в конце 19 века, а спустя полвека около вокзала была построена станция метро, получившая одноименное название — «Белорусская». Со времени своего основания Белорусский вокзал соединял Москву с западными и юго-западными районами России, а также с огромным количеством европейских городов. Поездка в Берлин, Минск, Варшаву, Калининград и многие другие города начинается именно отсюда. Аэроэкспрессы до Шереметьева отходят с Белорусского вокзала.
Белорусский вокзал — второй по величине в Москве. Именно сюда в далеком 1945 прибывали первые эшелоны с солдатами, принесшими нашей стране мир.
Как добраться до Белорусского вокзала?
Белорусский вокзал, если бы мог, наверняка, гордился собою. Трогательный фильм, с таким же названием, место куда возвращались с Великой войны воны-победители, архитектурный памятник.
Пассажирский терминал – точка на карте Москвы востребованная местными жителями и гостями столицы. Каждый месяц через его проходит без малого 4 млн. пассажиров. У многих возникает вопрос: «Как добраться до Белорусского вокзала?».
Поездами метрополитена
Под вокзалом пересекаются две ветки Московского метро:
- Замоскворецкая. Обозначается на схемах зеленым цветом и цифрой 2.
- Кольцевая. Цвет на схемах – коричневый. Число обозначения – 2. Соединяет все вокзалы столицы, за исключением Савеловского и Рижского.
На обеих линиях имеются станции метро с названием «Белорусская».
Выходить на поверхность с кольцевой линии удобнее через Западный вестибюль. Под землей нужно ориентироваться по указателям: выход на площадь «Тверская застава» и улицу «Грузинский Вал». Второй наземный выход расположен на удалении от вокзала.
«Белорусская» Замоскворецкой линии имеет один выход на поверхность. Наземный вестибюль является составной частью северо-восточного крыла вокзального комплекса.
От Рижского вокзала до Белорусского можно доехать на метро с одной пересадкой. Спуститься под землю на станции метро Рижская (6-я «оранжевая линия»). Проехать один перегон до остановки «Проспект Мира» и перейти на кольцевую («коричневую линию»). Вторая станция от начала движения – «Белорусская».
С Савеловского вокзала и одноименной станции метро (Серпухо-Тимирязевская, «серая», 9-я линия) нужно доехать до «Менделеевской». Станция связана подземным переходом с «Новослободской», расположенной на кольцевой линии. До «Белорусской» – одна остановка.
Транспортный узел, объединяющий Ярославский, Ленинградский и Казанский железнодорожные терминалы находится рядом со станцией метро кольцевой линии «Комсомольская».
Киевский, Курский и Павелецкий вокзалы, «обслуживаются» одноименными станциями метрополитена. Движение от железнодорожных вокзалов до «Белорусской» – без пересадок.
Значительную часть транспортного потока кольцевой линии составляют транзитные пассажиры поездов дальнего следования. Маршрут многих: аэропорт – западные железнодорожные ворота столицы.
Как добраться из аэропортов
Шереметьево
По удобству трафика, в выигрышном положении находится крупнейший российский аэропорт «Шереметьево». Пассажиропотоки железнодорожного вокзала и аэропорта соединяет линия «Аэроэкспресс Шереметьево». Красные электрички стартуют от аэропорта в 5 часов утра. Последний маршрут отправляется в 0.30. Время в пути от вокзала до аэропорта Шереметьево – 35 минут. Минимальная стоимость билета 450 рублей.
Более экономной будет поездка на автобусе с пересадкой на метро. От аэропорта необходимо доехать до станции метро «Речной вокзал».
Точки соединяет автобусный маршрут № 851. Первый рейс отправляется из аэропорта в полшестого, последний в час ночи. Интервал движения – 20 минут. Конечная остановка – автобусная станция на ул. Фестивальной, рядом с парком Дружбы. Чтобы попасть к станцию метро, нужно, не пересекая улицу, пройти между оранжевым зданием «Торговый речной центр» и многофункциональным комплексом светло-зеленого цвета.
Сумма поездки будет складываться из двух билетов стоимостью 55 рублей. Вместо автобуса можно воспользоваться маршрутным такси № 949. Билет будет стоить немного дороже – 80 рублей.
От станции метро «Речной вокзал», 6-я по счету остановка метро – «Белорусская».
Стоимость проезда на такси – 950 рублей.
Домодедово
Второй по величине пассажиропотока аэропорт Москвы, также соединен со столицей линией «Аэроэкспресса». Первая скоростная электричка отправляется в 5 ч. 14 мин. Последняя, в полпервого ночи. Время в пути – 43 минуты. Стоимость билета – 500 руб.
«Аэроэкспресс» следует от аэропорта Домодедово до Павелецкого вокзала. Далее, необходимо спуститься на станцию метро с одноименным названием. Цена трафика от аэропорта «Домодедово» до Павелецкого вокзала – 500 рублей.
Дешевле ехать с пересадкой. От здания аэровокзала отправляется автобус № 308 и маршрутное такси под таким же номером. Конечная точка маршрута находится на Каширском шоссе – станция метро «Домодедово». Это Замоскворецкая линия. Далее беспересадочный маршрут до «Белорусской». На поездку придется израсходовать около 150 рублей.
Тем, кто решит проехать до аэропорта на такси, будет необходимо приготовить 950 рублей.
Внуково
С 2005 года «Аэроэкспрессы» соединяют аэропорт Внуково с Киевским вокзалом. От железнодорожного терминала до Белорусского вокзала можно доехать, спустившись на станцию метро кольцевой линии «Киевская».
С линиями подземки аэропорт связывает автобусный маршрут № 611. На нем можно проследовать до ст. метро «Тропарево» Сокольнической линии метрополитена. Спустившись под землю нужно добраться до кольцевой линии. 7-я по счету остановка – «Парк Культуры» — переход на коричневую ветку.
Чтобы не мотать лишние километры, необходимо сесть в состав, ближайшая остановка которого будет называться «Киевская». Еще через одну остановку («Краснопресненскую») попадаем на «Белорусскую».
Стоимость проезда на такси 950 рублей.
Жуковский
Расстояние от аэропорта «Жуковский» да западных железнодорожных ворот Москвы составляет 49 км. Недалеко от входа в аэровокзал находится остановка общественного транспорта. Нужный для поездки автобус – № 441. На нем, за 85 рублей, можно доехать до ст. метро фиолетовой линии «Котельники».
За 45 минут подземная электричка доедет до ст. «Баррикадной», соединенной подземным переходом с кольцевой «Краснопресненской». Ближайшая к «Краснопресненской» станции – «Белорусская».
Маршрут, совмещающий наземный транспорт и метро займет не менее 2-3 часов.
Поездка на такси сократит время пребывания в пути. В светлое время суток на дорогу понадобится 1 час 45 мин., в ночное – 1 час. Стоимость поездки днем 1300 рублей, ночью 1150.
Остафьево
Аэропорт специализируется на приеме самолетов бизнес-авиации. В 400 м от терминала аэропорта, на Остафьевском шоссе находится остановка общественного транспорта «Аэропорт». Можно воспользоваться автобусами №№ 509, 898, и 509К, следующими до остановки «Станция Московского центрального диаметра (Мцд)» В 100 м платформа электропоездов.
Необходимо проследовать на электричке до остановки «Царицино». В этой точке железнодорожная ветка пересекается с «Замоскворецкой» линией метро. После спуска под землю нужно доехать до ст. метро «Белорусская».
Справедливости ради, надо заметить, что пассажиров, летающих самолетами бизнес-рейсов, не часто можно заметить в вагонах метрополитена.
Стоимость проезда на такси 1300 рублей.
Заключение
Выбирая как доехать до Белорусского вокзала из аэропорта, нужно руководствоваться двумя критериями: скоростью и стоимостью поездки. Расположение Белорусского вокзала в Москве на пересечении 2 линий метро делает подземку наиболее предпочтительным видом транспорта.
Пассажирам, добирающимся из аэропорта до Белорусского вокзала за рулем автомобиля, необходимо ввести в навигатор адрес: Москва, пл. Тверской заставы, д. 7. Счастливых путешествий.
Белорусский вокзал
Во второй половине 1860-х годов от Тверской заставы потянули железную дороги к Смоленску, Бресту и Варшаве. Смоленские промышленники охотно давали деньги на строительство путей, и уже в 1868 начали искать место под станцию в Москве. Наиболее удобной оказалась местность у Тверской заставы: близко к городу, и можно проложить соединительную ветку к Николаевской железной дороге.
Ответственным за строительство станции стал владелец кирпичных заводов статский советник Немчинов. 19 сентября 1870 года Белорусский вокзал открыли.
Станция представляет собой довольно красивое здание. С открытием движения по Смоленской дороге вся местность, прилегающая к Тверской заставе и четырем Ямским улицам, сильно оживится: уже теперь цены на дома и пустопорожние земли здесь возвысились довольно значительно.
В ноябре 1871 года, после продления дороги до Бреста, вокзал стали называть Брестским. 4 мая 1912 года железную дорогу переименовали в Александровскую, и вокзал стал называться Александровским. В августе 1922 Александровская и Московско-Балтийская дороги объединились в Московско-Белорусско-Балтийскую, поэтому вокзал получил новое имя — Белорусско-Балтийский. Наконец, в мае 1936 года, после очередной реорганизации железных дорог, вокзал стал называться Белорусским.
В 1907-1912 годах на вокзале прошла реконструкция по проекту Ивана Струкова. Здание стало в 3 раза больше. Фасад украсили картуши в виде щитов с железнодорожными эмблемами, а над входами в залы для пассажиров появились 4 изящные башенки с флагштоками.
Восхищение москвичей и прессы вызывали и архитектура здания, и внутренняя отделка, и новейшее техническое оборудование Телеграфа и билетных касс, где появились первые в Москве аппараты для печати железнодорожных билетов.
Белорусский вокзал часто называют «Вокзалом Победы», так как отсюда уходили на фронт военные эшелоны, сюда привозили раненых, здесь же в 1945 году встречали, возвращающихся из Берлина солдат-победителей. На перроне в июне 1941 года впервые прозвучала песня «Священная война». Это запечатлели на мемориальной доске, установленной в 2005 году между левым ризалитом и центральной частью здания Белорусского вокзала. На памятнике текст: Вставай, страна огромная, вставай на смертный бой . А на втором этаже здания освящена церковь в честь святого Георгия Победоносца.
Говорят, что. . весной 1896 года к коронации Николая II Лев Кекушев построил деревянный Императорский павильон для встречи царской семьи на Брестском вокзале. Внутри здание восхищало богатым убранством: стены и потолки обиты тиком стального цвета, фризы и потолок украшены золочеными орнаментами, французская мебель, крытые застекленные галереи по бокам. Крыльцо императорского павильона венчал рельефный государственный герб, а выход на вокзальную площадь застилал бархатный ковер. Императорский павильон долго служил для торжественных встреч знатных особ, и разобрали его лишь в 1908 году .
Создание схемы линий Московского метро 3.0
После сдачи предыдущей схемы начинается работа над версией, которую развесят к открытию Второй кольцевой в начале сентября. Нужно выпустить все форматы: вагоны, инфососы, круглые стелы.
Раньше у нас были отдельные версии схем для круглых указателей. Круглая версия схемы отличалась от вагонной пропорциями.
Но поддерживать две разные версии в актуальном состоянии сложно. Поэтому в этот раз решаем сделать одну версию для всех носителей.
Круглый формат более требователен к схеме, размер носителя не изменишь (их уже производят), пропорции легенды и алфавитного указателя сложно менять. Поэтому за основу берем его.
Для начала нужно увидеть отличия круглой схемы от вагонной. И понять, что проще — добавить кольцо в круглую или адаптировать существующую. Для сравнения накладываем схемы друг на друга.
Основное различие схем — в ширине, и проще адаптировать существующую схему. Смотрим, что получается после первого подхода.
В разгар работы приходит новость, что нужно сделать пересадку «Октябрьское Поле» — «Панфиловская». Это означает, что на пересечении седьмой линии и Второй кольцевой станет очень тесно. Перебираем несколько вариантов, останавливаемся на «сойдет для начала».
В начале проектирования этой версии уменьшили шрифт, чтобы разместить все станции для предварительной оценки схемы. И теперь приходит время вернуть первоначальный размер кегля.
После увеличения кегля в центре становится очень тесно.
Кольцевая при таком размере шрифта должна быть больше. Увеличиваем кольцо и растягиваем схему по ширине. Получается почти квадратная схема.
Квадратной схеме на круглом указателе тесно. Легенда ушла далеко вправо (красная), а нужно, чтобы она была левее (зеленая).
Немного меняем сетку. Раньше сетка была такая: фиолетовая ветка внизу выравнивается с верхней синей, а красная стоит посередине между фиолетовой и зеленой. Чтобы избавится от дыры на юго-востоке (где на реке надпись Moskva River) и неприятного изгиба серой, решаем сетку немного сузить. Теперь красная и фиолетовая стоят ровно посередине между верхними ветками.
Для оценки плотности схемы отражаем ее зеркально и размываем. Таким образом мы не сосредотачиваемся на деталях, а видим картину целиком.
Становится очевидно, что нужно перераспределить плотность. Схема под весом станций заваливается налево — надо ее спасать. Верхние ветви двигаем направо. Появляется несколько странностей (левый флаг у синей ветки и лишний изгиб красной около «Комсомольской»), но для первого подхода по спасению сойдет.
В зеркальном блюре хорошо видна равномерность.
Тридцать градусов
Но у схемы есть еще одна проблема — много воздуха внизу между кольцевой и Второй кольцевой. Как возможное решение, пересобираем схему, используя тридцатиградусную сетку. Из-за такой смены угла схема станет ýже, и, возможно, пустота внизу схлопнется.
В итоге дыра внизу практически не уменьшилась, зато наверху стало очень плотно. Область, ограниченная синей веткой, сузилась и все станции прилипли друг к другу. Возник сильный контраст плотности между верхней и нижней частью.
На сорокапятиградусной схеме этот контраст не сильно заметен. Поэтому тридцать градусов остаются интересным экспериментом, а мы возвращаемся к родным сорока пяти.
Переосмысление сетки
Настает пора крепко задуматься об открывающихся станциях Второй кольцевой. В предыдущей версии схемы они были закрыты, и кегль шрифта названий был меньше. Теперь же станции открыты, и в некоторых местах (к примеру, между «Ботаническим садом» и «Бульваром Рокоссовского») названиям тесно. Оставаясь в рамках предыдущей сетки, решить задачу просторного распределения сложно. Спрашиваем себя: «Как мы поступили бы, если бы начали проектировать впервые схему сейчас, когда эти станции уже есть?»
Вряд ли мы стали бы прижимать их. Меняем вертикальный шаг сетки. Основа осталась та же, но шаг уменьшился. Теперь некоторые линии метро сдвинуты относительно старого положения влево или вправо на один шаг сетки.
Приводим схему в порядок и показываем арт-директору.
Арт-директор соглашается с новым подходом.
Пересадки и светофор
Каждая станция Второй кольцевой адаптирована для инвалидов — помечаем станции.
Становится известно, что при открытии Второго кольца некоторые станции переименуют. Когда вновь появилась пересадка «Октябрьское Поле» — «Панфиловская» (бывшая «Ходынка»), мы упустили, что станция «Зорге» идет перед «Панфиловской» и ее нужно сместить под фиолетовую линию.
Пытаемся это решить, введя круглую пересадку, чтобы появилось место для новой подписи. В этот момент подходит арт-директор и говорит, что пешие пересадки лучше показать наглядно. К примеру, между «Октябрьским Полем» и «Панфиловской» — 700 метров. И на схеме должно быть сразу видно, что идти по улице далеко.
А еще по просьбе арт-директора убираем круглую пересадку в центре, вернув светофор и заодно пересобрав центр схемы.
Решение с длинными пересадками дается не сразу. К примеру, теперь кажется, что от «Измайлово» ближе пешком до «Соколиной Горы», чем до «Партизанской».
Вводим градацию пеших пересадок. Пересадки длиной до 400 м показываем короткими. Те, которые длиннее 400 м, теперь выглядят очевидно длиннее.
Также вспоминаем о том, что пересадка на «Шелепихе» будет в «теплом» контуре.
Зажигаем кольцо
В Москве появляется не участок линии из двух станций, а открывается полная кольцевая линия из 31 станции. И надо обратить на это внимание. Арт-директор предлагает сделать кольцо светящимся.
Чтобы выбрать нужный стиль свечения, наделываем вариантов, распечатываем, развешиваем на Стене Плача и зовем арт-директора.
Арт-директор тыкает пальцем в нужный вариант. После этого делаем такое же количество вариантов цвета и отправляем файлы в типографию — печатать цветопробы.
Приходит сообщение, что Вторая кольцевая теперь будет называться Московское центральное кольцо. Исправляем легенду.
Настает время добавлять на схему новый аэропорт Жуковский.
Реклама пересадок на МЦК
Нужно рассказать людям о пересадках на МЦК: сколько метров между станциями, как долго идти и когда будет построена теплая пересадка (если будет). С появлением МЦК впервые появляются наземные пересадки, обозначаемые точками. Но они сообщают только то, что это какая-то необычная пересадка, поэтому надо добавить полезную информацию.
Пока основной дизайнер в отпуске, подключаем второго.
Решаем отказаться от метров, так как это непонятная величина, оставляем минуты. Четыреста метров — это много или мало? Непонятно. А пять минут понятны каждому.
Варианты отображения информации о «холодных» пересадках
Накидываем варианты отображения информации.