Бутовская линия
Бутовская линия на схеме Московского метрополитена обозначена цифрой 12 и серо-голубым цветом. Ветка связывает Северное и Южное Бутово с конечными станциями Серпуховско-Тимирязевской и Калужско-Рижской линий. Бутовская ветка метро также известна как первая линия легкого метро Москвы. Станции линии рассчитаны на прием укороченных составов, а участок между станциями «Улица Скобелевская»-«Бунинская аллея» проложен по эстакаде над землей. Поскольку первоначально линия называлась «легким метро», то кое-где можно встретить ее старые обозначения в виде «Л1».
История строительства линии началась 28 декабря 1999 года, когда Правительство Москвы одобрило планы трасс для наземной линии метро, которая пройдет в районы Новокосино, Жулебино и Бутово. Первый участок был открыт 27 декабря 2003 года. Он состоял из пяти станций («Бунинская аллея»-«Улица Старокачаловская»). В 2004 году линию решили продлить, однако строительные работы начались только в 2011 году. На этом отрезке проектировались станции мелкого заложения. После того, как жители Ясенева выступили в защиту Битцевского леса, тоннели под парком решили строить закрытым способом на глубине 20-30 метров. В феврале 2014 года был открыт и этот участок Битцевской линии.
Станции Бутовской линии
Станция «Битцевския парк» – северная конечная станция Бутовской линии. Располагается в районе Ясенево Юго-Западного административного округа, в конце Новоясеневского проспекта. Это односводчатая станция мелкого заложения, построенная на глубине 10 метров. Станции «Битцевский парк» и «Новоясеневская» Калужско-Рижской линии располагаются параллельно по отношению друг к другу, и образуют пересадочный узел.
Станция была открыта 27 февраля 2014 года. Интересно, что до 2008 года название «Битцевский парк» носила нынешняя «Новоясеневская». Длина платформы станции «Битцевский парк» составляет 92 метра. Она рассчитана на прием трехвагонных составов «Русич» и обычных составов из пяти вагонов. Ширина платформы – 10 метров.
Наземный двухуровневый вестибюль у станций «Битцевский парк» и «Новоясеневскую» – общий. Пересадка располагается в северном торце зала станции. Вход в вестибюль украшен витражами. Колонны в помещении облицованы полированным индийским мрамором цвета осенней листвы. Перед входом в вестибюль установлена скульптурная композиция «Ноев ковчег» работы Леонида Берлина.
Архитектурное оформление станции разрабатывала группа архитекторов проектного института ОАО «Метрогипротранс». Зал имеет несимметричную форму. Одна путевая стена обычная, а с противоположной стороны свод плавно закругляется до цоколя. От путевой стены через весь свод проходят кессоны, в которых скрыты источники света. Тема оформления станции – отдых москвичей, и это отражено в огромном мозаичном панно, украшающем всю путевую стену. Панно изготовлено из разноцветного закаленного стекла триплекс. На нем изображены деревья, гуляющие люди, всадники на лошадях, резвящиеся собаки. Автор рисунков – В.А. Бубнов. По центру зала установлены скамейки и информационные щиты. Пол выложен плитами черного цвета.
Станция «Лесопарковая» располагается в районе Южное Чертаново (18 микрорайон) Южного административного округа Москвы. Это односводчатая станция мелкого заложения, построенная на глубине 10 метров.
Станция была открыта 27 февраля 2014 года. Рядом нет жилых и общественных зданий, но решение о строительстве было принято в расчете на перспективу. Ближайшие дома располагаются на противоположной стороне МКАД, но их жителям добраться до метро непросто из-за отсутствия пешеходного перехода и гаражей, окружающих станцию.
Архитектурный проект разработали архитекторы ОАО «Метрогипротранс» Владимир Филиппов и Светлана Петросян, а затем его доработали специалисты другого проектного института.
Свод станции имеет трехчастную форму, напоминающую три цветочных лепестка. Освещается станция светильниками, скрытыми в специальных световых нишах. По центру платформы установлены скамейки и торшеры-указатели. Шрифты для станции «Лесопарковая» разработала студия Артемия Лебедева. Путевые стены облицованы серым полированным гранитом. Пол выложен плитами серого гранита с перекрещивающимися полосами из черного полированного габбро.
У станции два подземных вестибюля. Над лестницей, ведущей от вестибюля к платформе, построен стеклянный купол, сквозь который видно небо. Купол опирается на колонны, декорированные мозаикой. Один из вестибюлей оснащен пассажирским лифтом. Кроме того, имеется наклонный подъемник для спуска на уровень пешеходного перехода. По краям платформ и перед лестницами проложены предупредительные световые полосы.
Станция «Улица Старокачаловская» располагается в районе Северное Бутово Юго-Западного административного округа Москвы. Станция состоит из двух однопролетных залов с боковыми платформами. Глубина заложения – 10 метров.
Станция была открыта 27 декабря 2003 года. «Улица Старокачаловская» – единственная в столице станция, залы которой разделены другой станцией. В каждом из залов по одной платформе и одному пути.
Станции «Улица Старокачаловская» и «бульвар Дмитрия Донского» Серпуховско-Тимирязевской линии составляют единый комплекс, поэтому оформление у них схожее. Западный зал станции «Улица Старокачаловская» оформлен в серо-черных холодных тонах, а восточный – в серо-оранжевых теплых. Сделать пересадку можно либо через общий южный вестибюль, либо из северного торца станции. Освещаются оба зала светильниками-бра с шаровидными плафонами и люминесцентными лампами.
Станция «Улица Скобелевская» располагается в районе Южное Бутово Юго-Западного административного округа Москвы.
Станция была открыта 27 декабря 2003 года. Это эстакадная станция с платформой, закрытой металлическим навесом. Построена по типовому проекту. Длина платформы составляет 90 метров, ширина платформы – 7 метров, высота – 9,6 метров. .По краям платформ установлены противошумовые экраны.
Свое название станция получила в честь героя русско-турецкой войны М.Д. Скобелева.
Станция «Бульвар Адмирала Ушакова» располагается в районе Южное Бутово Юго-Западного административного округа Москвы. Названа по одноименному бульвару.
Станция построена по типовому проекту на эстакаде высотой 9,6 метров. Ширина платформы составляет 7 метров, длина – 90 метров. С двух сторон станцию прикрывают противошумовые экраны. От осадков платформу защищает металлический навес, опирающийся на ряд парных опор, установленных вдоль острова станции.
Станция «Улица Горчакова» располагается в районе Южное Бутово Юго-Западного административного района Москвы.
Станция была открыта 27 декабря 2003 года. Свое название станция получила по одноимённой улице, носящей имя дипломата А. М. Горчакова.
«Улица Горчакова» построена по типовому проекту на эстакаде высотой 9,6 метров. Ширина платформы составляет 7 метров, длина – 90 метров. С двух сторон станцию прикрывают противошумовые экраны. От осадков платформу защищает металлический навес, опирающийся на ряд парных опор, установленных вдоль острова станции.
Станция «Бунинская аллея» располагается в районе Южное Бутово Юго-Западного административного района Москвы.
Станция была открыта 27 декабря 2003 года. Построена по типовому проекту на эстакаде высотой 9,6 метров. Ширина платформы составляет 7 метров, длина – 90 метров. С двух сторон станцию прикрывают противошумовые экраны. От осадков платформу защищает металлический навес, опирающийся на ряд парных опор, установленных вдоль острова станции. В перспективе возможно продление линии в Новокурьяново с тремя новыми станциями и электродепо.
Знаете ли вы, что.
. первый метрополитен в континентальной Европе был открыт в Будапеште. Произошло это 2 мая 1896 г., за 4 года до открытия Парижского метро. Földalatti (так называется метро по-венгерски) являлась (и до сих пор является) полноценной электрифицированной и, в основном, подземной линией хотя и весьма скромных габаритов. Любопытно, что в то время Будапешт был всего лишь вторым городом Австро-Венгерской империи как по населению, так и по значимости, сильно уступая столице — Вене. Однако полноценный метрополитен в Вене был открыт лишь в 1978 году.
Бутовская линия
Бутовская линия — 12-я линия Московского метрополитена, единственная линия метро в России с длиной станционных платформ — 92 м (минимальная длина платформ станций региональных метрополитенов в России — 102 м). По остальным параметрам линия ничем не отличается от прочих линий метрополитенов России и республик бывшего СССР. Тем не менее, вследствие коротких платформ линия при строительстве анонсировалась, как линия лёгкого метро, получила индивидуальные элементы оформления (литера «М» над входом отлична от типовой для Московского метро) и отдельный номер в системе навигации — Л1.
История проектирования Бутовской линии берёт свое начало с середины 80-х годов прошлого века, когда был разработан проект создания четырёх скоростных хордовых линий, одна из которых должна была пройти между тогда только запланированными под массовую жилую застройку районами Митино и Бутово. Трассировка несколько раз корректировалась, и по принятому итоговому варианту линию предполагалось вести из Митина через Волоколамскую — Строгино — Живописную — Народное Ополчение — Филёвский бульвар — Парк Победы — Спортивную — Площадь Гагарина — Нагорную — Варшавскую — Кавказский бульвар — Бирюлёво и ул. Подольских Курсантов в Бутово. В Бутове предполагалось построить четыре станции: «Качалово» — пересадочный узел на Серпуховско-Тимирязевскую линию, сейчас «Бульвар Дмитрия донского», станцию на пересечении Бульвара Адмирала Ушакова и Венёвской ул., станцию между пересечениями ул. Горчакова с Южнобутовской ул. и Чечёрским проездом, и конечную станцию «Новокурьяново» внутри экспериментального железнодорожного кольца ВНИИЖТ, где планировалось электродепо. В целях повышения пропускной способности было принято решение увеличить длину платформ всех хордовых линий на 40 метров для приёма 10-вагонных составов.
В начале 90-х годов проект начал воплощаться в жизнь со строительства станционных комплексов «Парк Победы» и «Строгино», однако вскоре, с началом общего кризиса метростроя, строительство было заморожено. К концу 90-х годов стали возникать различные суррогатные проекты, обещавшие в короткие сроки обеспечить скоростным транспортом районы нового массового жилищного строительства.
Первоначально было предложено строить в Бутово скоростной трамвай от ст. м. «Россошанская» (построена как «Улица Академика Янгеля»). Таким образом можно было бы отказаться от строительства станций метро «Аннино» и «Бульвар Дмитрия Донского», работы по которым уже были к тому времени начаты (и тоже остановлены).
К 1999 г. возникает идея строительства линий метро облегчённого типа: наземных, с короткими эстакадными станциями унифицированной конструкции. 19 февраля 1999 г. выходит распоряжение премьера правительства Москвы Ю. М. Лужкова № 148-РП «О разработке проектных предложений строительства линий наземного (лёгкого) метрополитена в районы новых жилых застроек г. Москвы». С этого момента в официальный оборот вводится неизвестный ранее термин «лёгкое метро». Первоочередными зонами развития нового вида транспорта были выбраны Новокосино, Жулебино, Северное и Южное Бутово, и Митино, а при разработке проектов было рекомендовано максимально использовать технические зоны, зарезервированные для строительства новых линий обычного метрополитена.
Проект Бутовской линии появился вместе с проектами подобных линий в Жулебино, Новокосино и Митино, но из всех четырёх он оказался единственным, воплощённым в жизнь. Согласно нему на линии предполагалось построить 8 станций: «Бульвар Дмитрия Донского» с пересадкой на Серпуховско-Тимирязевскую линию, «Бульвар Адмирала Ушакова», «Поляны», «Детский парк», «Бунинская аллея», «Потапово», «Чечерский проезд» (вариант названия — «Южное Бутово») , и «Новокурьяново», где предполагалось строительство электродепо. Протяжённость линии составляла 9,7 км, из них 1,8 км в тоннелях мелкого заложения (часть перегона «Бульвар Дмитрия Донского» — «Бульвар Адмирала Ушакова»). Первая станция линии — «Бульвар Дмитрия Донского» — подземная мелкого заложения, конечная станция — «Новокурьяново» — наземная, остальные станции типовые, расположены на эстакаде с наземными вестибюлями, размещаемыми в подэстакадном пространстве.
Целиком линия должна была быть пушена в эксплуатацию в 2005 году. Линию преполагалось открывать в 3 этапа. На первом этапе, в конце 2003 г., должно было быть открыто движение от ст. «Бульвар Дмитрия Донского» до ст. «Бунинская аллея». На втором этапе, в конце 2004 г., предполагалось продление линии на юг ещё на две станции: «Потапово» и «Чечерский проезд», а к концу 2005 г. планировалось завершить строительство линии: должна была быть построена наземная станция «Новокурьяново» и открыто собственное депо. До этого момента ремонт и отстой поездов Бутовской линии временно должен был бы осуществляться в электродепо ТЧ-8 «Варшавское» Серпуховско-Тимирязевской линии.
Южнее станции сооружен перекрёстный съезд между двумя путями за уже построенным в 1997 году 315-метровым участком тоннелей Бутовской линии (ранее предназначавшихся для перспективного продления Серпуховско-Тимирязевской линии в Южное Бутово). Строительство велось в глубоком котловане в связи с тем, что над готовым участком находятся еще 2 этажа подземно-надземного гаражного комплекса, начатого еще в середине 90-х, а после замороженного из-за отсутствия инвестора. Наличие комплекса необходимо для недопущения деформации тоннелей после снятия водопонижения в результате их «всплытия».
Проходка тоннелей мелкого заложения под Бутовским лесом на участке от портала тоннелей севернее Новооскольской ул. в Южном Бутове до ул. Академика Глушко в Северном Бутове началась в июле 2002 г.: 12 июля из монтажной камеры стартовал тоннелепроходческий механизированный комплекс Lovat Клавдия ТО-6 Мосметростроя. Первым был пройден левый (восточный) перегонный тоннель, его проходка была завершена в марте 2003 г., после чего щит был перемонтирован обратно в монтажную камеру, и оттуда начал проходу параллельного правого перегонного тоннеля. Небольшой 300-метровый участок правого перегонного тоннеля от промежуточной монтажной камеры до камеры съездов перед «Улицей Старокачаловской» пройден в июле 2003 г. щитом отечественного производства ЩН-1С.
На линии эксплуатируется специально созданный на заводе «Метровагонмаш» в Мытищах подвижной состав нового типа, носивший проектное название «Скиф» (официально он получил название «Русич»). Вагоны в составе состоят из двух сочленённых секций, соединённых «гармошкой». Платформы станций длиной 90 м рассчитаны на приём трёх вагонов. В 2002 г. состав прошел испытания на полигоне во ВНИИЖТ в Щербинке, а в 2003 г. и на действующей сети метрополитена.
Надо заметить, что с постройкой участка до станции «Новокурьяново» сооружение Бутовской линии не должно закончиться. Уже сейчас прорабатывается вариант продления от «Улицы Старокачаловской» на северо-восток до ст. «Битцевский парк», с созданием пересадочного узла на Калужско-Рижскую линию. Это позволит перераспределить пассажиропотоки из Южного и Северного Бутова между Серпуховско-Тимирязевской и Калужско-Рижской линией.
Последнее обновление в 2003 г.
Бутовская линия | Москва | Прогулки по метро
Бутовская линия — двенадцатая линия Московского метрополитена, известная также как первая линия лёгкого метро.
По старым советским проектам, в 1980-е годы планировалось строительство скоростной хордовой линии метро между районами Митино и Бутово, не заходящей в центр города и пересекающей другие линии за пределами кольцевой. Однако из-за кризиса 1990-х годов эти планы не были реализованы, и впоследствии митинский участок был подключен к Арбатско-Покровской линии, а бутовский участок был построен на эстакаде с укороченными станциями в виде отдельной короткой Бутовской линии, которой посвящена эта страница. Бутовская линия имеет пересадки только на две другие линии московского метро, и этот недостаток она получила очень надолго, если не навсегда.
Бутовская линия связывает район Бутово на юге Москвы (от которого она получила своё название) с конечными станциями Серпуховско-Тимирязевской и Калужско-Рижской линий. Длина линии — 10 км, количество станций — 7.
Четыре из семи станций Бутовской линии построены на эстакаде по идентичным типовым проектам без каких-либо художественных особенностей. Две новые станции, открытые в 2014 году, более похожи на современные подземные станции других линий и имеют декоративное оформление.
Цвет Бутовской линии — серо-голубой.
Количество фотографий в разделе: 106.
Последнее обновление страницы: 10 февраля 2021.
Метро Бутово, какая ветка? с фото приветсвуется и обвелите станцию. Посмотрела карту метро и не вижу такой станции
Нет такой станции — есть Бульвар Дмитрия Донского — это Северное Бутово
Внизу Серая ветка, последняя станция на этой ветке где цифра 9
А дальше Бутово идет вниз по нежноголубой ветке
Остальные ответы
Станции метро с таким названием в Москве нет.
Есть — Бутовская линия «лёгкого метро», начинающаяся от конечной станции Серпуховско-Тимирязевской («Серой») линии обычного метро «Бульвар Дмитрия Донского» и идущая дальше на юг, в Бутово.
Есть — железнодорожная станция Бутово на Курском направлении, два перегона не доезжая до Подольска (метро по близости от этой станции нет).
Есть спальный район Москвы, находящийся за МКАД (Юг Москвы) .
Станции метро с таким названием, нет.
Начиная со станции метро Бульвар Дмитрия Донского и далее,
это все станции микрорайона БУТОВО.
Источник: Серая ветка метро: Серпуховско-Тимирязевская линия.
Похожие вопросы