Какие вокзалы находятся на метро комсомольская

Станции метро “Комсомольская”

Станции метро “Комсомольская” имеются на двух линиях Московского метрополитена: Сокольническая линия (отмечена на схемах красным цветом) и Кольцевая линия (обозначена на схемах метро коричневым цветом). Станции метро “Комсомольская” расположены под Комсомольской площадью, рядом с Ленинградским, Казанским и Ярославским вокзалами Москвы. Это один из самых нагруженных транспортных узлов Москвы.

Станция метро “Комсомольская” Сокольнической линии Московского метрополитена расположена между станциями “Красносельская” и “Красные ворота”. Станция была открыта 15 мая 1935 года. Станция соединена с одноимённой станцией Кольцевой линии.

Станция имеется два наземных вестибюля. Один из них расположен между зданиями Ярославского и Ленинградского вокзалов (на Комсомольской площади), второй в здании Казанского вокзала. Вестибюль на Комсомольской площади является общим со станцией “Комсомольская” Кольцевой линии. В последние годы вестибюль работает только для выхода пассажиров (для входа используется подземный переход).

Станция метро “Комсомольская” Кольцевой линии расположена между станциями “Проспект Мира” и “Курская”. Станция была открыта 30 января 1952 года. Станция имеет выходы в город на Комсомольскую площадь, к Ленинградскому, Ярославскому и Казанскому вокзалам.

В северном торце вестибюля станции находится выход к Ленинградскому и Ярославскому вокзалам. (Общий наземный вестибюль для двух станций метро.) В центре подземного зала станции начинается переход, который ведёт к станции метро Комсомольская Сокольнической линии и к Казанскому вокзалу (через подземный коридор).

Автором проекта станции является архитектор А. В. Щусев, который за работу над станцией был удостоен Сталинской премии. Станция выполнена в стиле сталинского ампира. Оформление станции посвящено теме борьбы русского народа за независимость.

Рядом со станцией метро Комсомольская расположены:

• Ленинградский вокзал. Вокзал обслуживает поезда, направляющиеся в Санкт-Петербург, Мурманск. В Финляндию.
• Казанский вокзал.
• Ярославский вокзал.
• Гостиница «Ленинградская» (Hilton Moscow Leningradskaya).

Вам может быть полезно, если вы планируете поездку в Москву:

• Достопримечательности Москвы (информация для туристов).
• Закажите экскурсию по Москве (онлайн).
• Гостиницы в Москве (выбрать и забронировать).
• Железнодорожные билеты в Москву (в том числе Сапсан, Ласточка) купить онлайн.
• Билеты на автобус в Москву и из Москвы.
• Авиабилеты – сравнить цены и купить онлайн.

Гостиницы рядом со станцией метро Комсомольская

Рядом со станцией метро Комсомольская, Казанским, Ленинградским и Ярославским вокзалами в Москве имеется несколько отелей. Если вас по каким-либо причинам не устраивают эти отели, вы наверняка сможете найти подходящий отель или апартаменты поблизости по доступной для вас цене с помощью любого онлайн-сервиса поиска и бронирования отелей.

Вас может также заинтересовать: гостиницы рядом с Комсомольской площадью в Москве.

Достопримечательности Москвы » Площадь трёх вокзалов
Комсомольская площадь

Комсомольская площадь («Площадь Трёх вокзалов») | Станция метро «Комсомольская» | Казанский вокзал | Часы на Казанском вокзале | Центральный дом Культуры Железнодорожника | Универмаг «Московский» | Ленинградский вокзал | Мемориальная плита архитектору Константину Андреевичу Тону | Северный наземный вестибюль станции метро «Комсомольская» | Ярославский вокзал | Памятник В.И. Ленину у Ярославского вокзала | Памятник Павлу Петровичу Мельникову | Гостиница «Ленинградская» | Станция «Каланчёвская» | Краснопрудная улица | Краснопрудная электрическая трамвайная подстанция | Управление Московской железной дорогой | Наземный вестибюль станции метро «Красносельская» | Корпус Калинкинского пивоваренного товарищества | Памятник И.Д. Шадра «Сезонник» |

Достопримечательности Комсомольской площади

Комсомольская площадь («Площадь Трёх вокзалов»)

метро «Комсомольская» До 1932 года — Каланчёвская площадь. Переименована в честь комсомольцев — строителей метрополитена к 15-ти летию создания ВЛКСМ. Под площадью находятся две из самых красивых станций московского метрополитена, одна из которых — «Комсомольская» Сокольнической линии (радиальная), — строилась в тяжёлых условиях энтузиазмом комсомольцев-метростроевцев.

На Комсомольской площади расположены сразу три вокзала: Ленинградский, Ярославский и Казанский. Кроме того, в непосредственной близости от площади находится и железнодорожная станция Каланчёвская. Площадь была образована в связи с железнодорожным строительством во второй половине XIX века. В XVIII веке это место называлась Каланчёвским полем, которое и дало первое название площади. Название поля произошло от стоявшей на его северо-западной окраине башни (каланчи) деревянного здания царского дворца (известного как Каланчёвский). В 2003 году в некоторых газетах было опубликовано сообщение о переименовании площади в «Площадь Трёх вокзалов». И хотя такого переименования не было, иногда её называют «Площадь Трёх вокзалов», что вносит некоторую сумятицу в московскую топонимику.

Станция метро «Комсомольская»

Комсомольская площадь, метро «Комсомольская» Как это водится в местах пересечения кольцевой линии метро радиальными линиями, под названием станции метро «Комсомольская» скрываются две станции: радиальная станция метро «Комсомольская» Сокольнической линии и станция метро «Комсомольская» Кольцевой линии метрополитена.

Радиальная станция метро «Комсомольская» Сокольнической линии

Была открыта 15 мая 1935 года в составе первого пускового участка Московского метрополитена. Это была первая станция московского метрополитена, на которую 15 октября 1934 года прибыл пробный поезд метро! Архитекторы: Д.Н. Чечулин, А.Ф. Тархов. Архитекторы южного вестибюля (в здании Казанского вокзала): А.М. Рухлядев, В.Ф. Кринский. Инженер-конструктор: Н.А. Кабанов. При строительстве станция имела проектное название: «Каланчёвская площадь», затем, в рамках борьбы с прежними символами были идеи переименовать станцию в «Каланчёвская» (1991 г.) и «Три вокзала» (1992 г.), которые не были реализованы. Отличительной особенностью радиальной станции метро «Комсомольская» является то, что над путями с обеих сторон расположены балконы, соединенные в центре зала пешеходным мостиком, по которым пассажиры могут покинуть платформу или спуститься к поездам. Капители колонн украшены бронзовой эмблемой Коммунистического интернационала молодежи (КИМ), подчеркивающей вклад комсомольцев 1930-х гг. в строительство метрополитена. В северной части вестибюля на уровне балконов для оформления стен впервые в метрополитене были применены панно из майоликовой плитки, отражающие героику труда комсомольцев-метростроевцев — панно «Метростроевцы» работы художника Е.Е. Лансере.

Станция метро «Комсомольская» Кольцевой линии

Открыта 30 января 1952 года в составе участка «Курская» — «Белорусская». Названа по Комсомольской площади, под которой расположена. Архитекторы станции: А.В. Щусев, соавтор А.Ю. Заболотная, В.Д. Кокорин. Архитекторы вестибюлей: А.В. Щусев, В.С. Варванин, О.А. Великорецкий. Художники, скульпторы: П.Д. Корин, С.М. Казаков, А.М. Сергеев. Инженеры-конструкторы: А. Семёнов. Учитывая послевоенные годы постройки (триумф победителей) и то, что кольцевая станция «Комсомольская» задумывалась как своеобразные парадные ворота Москвы в одном из самых оживлённых транспортных узлов столицы — в архитектурном облике станции воплотился апофеоз сталинского ампира, поражающий грандиозностью, помпезностью, сочетанием элементов классицизма, ампира и московского барокко. Оформление станции посвящено теме борьбы русского народа за независимость. Потолок станции украшен восемью мозаичными панно из смальты и ценных камней. Шесть из них изображают Александра Невского, Дмитрия Донского, Кузьму Минина и Дмитрия Пожарского, Александра Суворова, Михаила Кутузова, советских солдат и офицеров у стен рейхстага. Их автор — замечательный русский художник Павел Дмитриевич Корин (1892–1967). В треугольных фигурных рамах, опирающихся на основание свода, изображены воинские атрибуты — знамёна и оружие (щиты, шлемы, мечи, пищали, мушкеты, палаши). Авторы этих изображений — С.М. Казаков и А.М. Сергеев. В центре зала имеется переход на станцию «Комсомольская» Сокольнической линии.

Выход в город из станций метро «Комсомольская»

Южный наземный вестибюль станции метро «Комсомольская»

Южный наземный вестибюль встроен в здание Казанского вокзала и совмещён с выходами со станций «Комсомольская» Сокольнической (радиальная) и «Комсомольская» Кольцевой линий, на: Комсомольскую и Каланчевскую площади, Центральному Дому культуры железнодорожника, универмагу «Московский», гостинице «Ленинградская», пригородным поездам Казанского и Рязанского направления.

Северный наземный вестибюль станции метро «Комсомольская»

Выход в город через северный подземный вестибюль к Ленинградскому и Ярославскому вокзалам, к платформе «Каланчевская» Курского, Смоленского и Рижского направления, на Комсомольскую площадь. Первоначальный северный вестибюль 1935 года постройки (архитекторы А.М. Рухлядев, В.Ф. Кринский, художники В.А. Фаворский и А.Г. Иванов) был разобран в силу необходимости объединения эскалаторных полотен со строящейся станции «Комсомольская» Кольцевой линии. На его месте в 1952 году сооружён величественный вестибюль станции «Комсомольская» с двумя шестиколонными портиками — со стороны Комсомольской площади и с противоположной стороны — с выходом к перронам Ленинградского и Ярославского вокзалов. Изнутри купол северного наземного вестибюля украшен лепниной и фигурными барельефами трубящих горнистов работы Г.И. Мотовилова. Снаружи купол увенчан шпилем с пятиконечной звездой, на которой изображены серп и молот. В результате — наземный северный вестибюль станции метро «Комсомольская» объединяет: верхнюю часть двух эскалаторных тоннелей двух станций метро «Комсомольская» (радиальной и кольцевой), вход с Комсомольской площади, выход на площадь между Ярославским и Ленинградским вокзалами и вход из подземного вестибюля с коридорами с обоих этих вокзалов. Из него можно выйти также к платформе «Каланчёвская» Курского направления Московской железной дороги. С ноября 2007 года схема входа-выхода в наземный северный вестибюль станции метро «Комсомольская» была изменена. Выход осуществляется через северные фасадные двери павильона, обращённые к платформам Ярославского и Ленинградского вокзалов, наземный вход через фасадные двери павильона закрыт и осуществляется через подземный переход под Комсомольской площадью и подземный переход со стороны небольшой площадью Ленина, с правой стороны Ярославского вокзала. В этот подземный переход через турникеты попадают потоки с электричек, прибывающих на Ярославский вокзал.

Казанский вокзал

метро «Комсомольская» Казанский вокзал Москвы по праву считается выдающимся творением отечественной архитектуры. Конкурс на его строительство был объявлен в 1910 году.

Наиболее интересным оказался проект академика архитектуры А.В. Щусева (1873-1949 гг.), который перенёс главные архитектурные формы с узкого Рязанского проезда на угол Каланчёвской площади. Щусев задумал вокзал не только как функциональное здание, но и как произведение архитектуры, призванное украсить и Каланчёвскую площадь, и Москву. Центральный вход, ведущий с площади в вестибюль, венчала башня княжны Сююмбеки в Казани с гербами Казанского царства — золотым стилизованным петушком. Рядом — громадные часы, над которыми установлен колокол. Обширный вестибюль отделан с роскошью, на стенах — панно работы Н.К. Рериха, изображающие битву с татарами при Керженце и покорение Казани. Рядом с перронным залом — зал ожидающих 8-ми гранной формы, со звездчатым сводчатым куполом. Просветы в нём расписаны в восточном вкусе. Из вестибюля и перронного зала выходы ведут в громадный зал-ресторан I и II класса. Поэтому 29 октября 1911 года правлением дороги было решено строить новый вокзал по проекту Щусева. Открыть новый Казанский вокзал предполагалось 1 ноября 1916 г. Для росписи залов были приглашены выдающиеся художники: А.Н. Бенуа, Б.М. Кустодиев, З.Е. Серебрякова, М.В. Добужинский, Н.К. Рерих, А.Е. Яковлев, И.А. Билибин, Е.Е. Лансере. Однако не всё из задуманного удалось осуществить — началась первая мировая война, затем революция, гражданская война. В 1917 году все работы по строительству Казанского вокзала были приостановлены. К строительству возвратились, лишь после того, как в марте 1918 г. все железные дороги РСФСР, были национализированы, и продолжалось в той или иной степени до конца XX века. Первый этап строительства Казанского вокзала был завершён в 1926 году. Второй этап — незадолго до Великой Отечественной войны в 1940 г. После войны Казанский вокзал постоянно развивался и обновлялся. В 1950-е годы был построен подземный зал для пригородных пассажиров, имеющий выход в метрополитен. В 1970-е годы началась крупномасштабная реконструкция вокзала, в ходе которой была увеличена его пропускная способность, и одновременно многое было сделано для реализации и восстановления архитектурно-художественного замысла А.В. Щусева. В 1990 году были построены новые залы ожидания, переходы от поездов к станциям метро и на Комсомольскую площадь, причём подземный тоннель под Комсомольской площадью, соединяющий все три железнодорожных вокзала (Казанский, Ленинградский и Ярославский), стал самым протяженным в столице. Над платформами вокзала появилось огромное стальное крупнопролётное перекрытие с прозрачными сводами площадью 17000 кв. м. На Новорязанской улице и Рязанском проезде выросли новые корпуса, сохраняющие общий стиль Казанского вокзала, так как возводились они на основе сохранившихся чертежей Щусева. Завершилась реконструкция Казанского вокзала в 1997 году, к 850-летию Москвы.

Часы на Казанском вокзале

метро «Комсомольская» Ещё в самом начале строительства вокзала Щусев настоял на устройстве часов с боем. Заказал для них в Петербурге бронзовые знаки зодиака, рисунки которых выполнил сам.

Правда, завершить задуманное архитектору так и не удалось. В 1917 году все работы были приостановлены. Знаменитые вокзальные часы работы часового мастера В. Пушкарёва были пущены только в 1923 году, и работали они до осени 1941 г., когда от разрыва фугасной бомбы колокол был сброшен. Вернули его спустя 30 лет, в 1970-х годах. В 1990-х годах, спустя ещё три десятилетия руководство вокзала отключило колокольный бой за ненужностью: шум улицы заглушал звон колокола, и услышать его снаружи стало почти невозможно. В 1996 году, во время масштабной реконструкции вокзала, башенные часы на Казанском вокзале также реставрировали. Стрелки часов подверглись балансировке, знаки Зодиака покрыли краской. Огромный синий циферблат ремонтировали альпинисты. И несмотря на то, что Щусевский циферблат вновь нуждается в реставрации, часовой механизм работает исправно. Погрешность часов в среднем составляет плюс-минус две минуты в неделю.

Центральный дом Культуры Железнодорожника (бывший Клуб имени Октябрьской революции)

Комсомольская площадь, 4, строение 1, метро «Комсомольская» Здание клуба построено в 1925 году по проекту архитектора А.В. Щусева. С его постройкой полностью сложился архитектурный ансамбль Казанского вокзала Московско-Казанской железной дороги авторства А.В. Щусева.

Широкую литературную известность клуб железнодорожников получил в романе И. Ильфа и Е. Петрова «Двенадцать стульев», где выясняется, что здание клуба построено на сокровища, запрятанные тёщей Кисы Воробьянинова в один из стульев, за которым безуспешно охотился незадачливый сын турецкого подданного. В 1925 году, когда было построено здание Клуба на базе трёх железнодорожных клубов был организован Клуб имени Октябрьской революции (КОР) Московско–Казанской железной дороги. В 1935 году Клуб имени Октябрьской революции был переименован в Центральный Дом Культуры Железнодорожника Всесоюзного значения (ЦДКЖ) и стал одним из центров культурного развития всей железнодорожной отрасли. Центральный Дом Культуры Железнодорожника был очень популярен среди москвичей и гостей столицы, на его базе было создано несколько творческих коллективов, которыми в разное время руководили люди, составившие цвет советской песенной элиты — И.О. Дунаевский, Л. Утесов, А.В. Александров, братья Покрассы.

Универмаг «Московский»

Комсомольская площадь, 6, строение 1, метро «Комсомольская» Универмаг «Московский» построен в 1983 году на Комсомольской площади (площади трех вокзалов), напротив Ярославского вокзала, рядом с Центральным домом Культуры Железнодорожника. Это в 5-ти минутах ходьбы от станции метро «Комсомольская».

Универмаг «Московский», на момент постройки в 1983 году, в эпоху всеобщего дефицита, в том числе — и торговых площадей (в Москве в эти годы было 4 универмага: ГУМ, ЦУМ, универмаг «Москва» и «Детский Мир», отовариться в которых стремились со всей страны), имея торговые площади в 25000 кв.м и находясь в эпицентре людских потоков с трёх крупнейших московских вокзалов, заслуженно занял своё место в утолении потребительского спроса приезжих. На четырёх этажах универмага «Московский» расположены магазины и павильоны в которых представлены товары известных торговых марок, товары для детей, игрушки, электроника и компьютерная техника, одежда, обувь, меховые изделия и изделия из кожи, дублёнки, подарки, посуда, художественный салон, мужская и женская модная одежда, детская одежда. В настоящее время в Москве имеется большое количество мегамоллов и гигантских торговых центров, в которых товарное многообразие сочетается с приемлемыми ценами. Поэтому значимость большой пятёрки — ГУМ, ЦУМ, универмаг «Москва», «Детский Мир» (находится на многолетней реконструкции) и универмаг «Московский», — снизилась. По крайней мере — первые три превратились в скопище сверхдорогих бутиков, торгующих иностранными брендами. Можно не сомневаться, что такая же судьба постигнет после открытия и легендарный «Детский Мир».

Ленинградский вокзал

Комсомольская площадь, 3, метро «Комсомольская» Ленинградский вокзал — самый старый вокзал Москвы! Указ о строительстве железной дороги Санкт-Петербург–Москва был подписан Николаем I в феврале 1842 года.

Проектировал здания вокзалов в обеих столицах выдающийся архитектор, автор Храм Христа Спасителя, Большого Кремлевского дворца и Оружейной палаты в Кремле — Константин Андреевич Тон (1794-1881 гг.). Из-за боязни пожаров от огня и искр, вырывавшихся из топки паровозов и производимого ими «адского шума», место было выбрано на пустыре у Каланчёвского поля. В справедливость подобных опасений легко поверить и сегодня проезжая по Рижской эстакаде. Над железнодорожными путями, ведущими к Ленинградскому вокзалу, в любое время года висит смог. И это всего лишь от штатных печек-титанов, обеспечивающих кипятком пассажиров поездов дальнего следования. Вокзалы в обеих столицах возводились по единому проекту: строгий двухэтажный фасад, «равномерно члененный расположенными в простенках между окнами приставными колонками, со знакомыми по Кремлевскому дворцу и Оружейной палате арочными окнами с гирьками в первом этаже и сдвоенными — во втором». В центральной части здания — двухъярусная башенка с часами и флагштоком. Петербургский вокзал в Москве был построен в 1849 году. Первый рабочий поезд прибыл из Санкт-Петербурга в Москву 3 августа 1851 года. Регулярное движение по первой российской магистрали было открыто 1 ноября 1851 года. В 1855 году Московская железная дорога стала именоваться Николаевской, поэтому и вокзал в Москве назвали Николаевским. В феврале 1923 года Николаевская железная дорога была переименована в Октябрьскую железную дорогу приказом народного комиссара Феликса Эдмундовича Дзержинского, который возглавил это ведомство. Соответственно, и вокзал стал называться Октябрьским вокзалом. В 1924 году северная столица стала называться Ленинградом — вокзал в Москве переименовали в Ленинградский. Так он называется до сих пор, хотя поезда с него отправляются уже в Санкт-Петербург. В 1934 году морально устаревший Ленинградский вокзал переоборудовали. Расширились билетные кассы, появились справочное бюро, почта, телеграф, сберкасса, комната для транзитных пассажиров. В бывших царских покоях была организована комната матери и ребенка. В 1948-1950 годы были обновлены внутренние помещения вокзала, заново отделаны интерьеры. Во второй половине 1970-х годов Ленинградский вокзал был серьёзно реконструирован — в прежнем виде сохранилась лишь часть здания, выходящая фасадом на Комсомольскую площадь. Было достроено левое трехэтажное крыло, где разместились гостиница, зал для транзитных пассажиров, медпункт и другие службы. В августе 1975 года открылись верхний и нижний кассовые залы. На месте дебаркадера был построен просторный главный зал. Ленинградский вокзал соединили подземным переходом со станцией метро «Комсомольская». В 1997 году на левом боковом фасаде Ленинградского вокзала установлена памятная доска Константину Андреевичу Тону, по проекту которого был построен Ленинградский вокзал. Она представляет собой гранитную плиту с накладным поясным горельефным портретом К.А. Тона.

Мемориальная плита архитектору Константину Андреевичу Тону

Комсомольская площадь, 3, метро «Комсомольская» Памятная доска замечательному русскому архитектору Константину Андреевичу Тону (1794–1881), по проекту которого был построен Ленинградский вокзал, установлена Октябрьской железной дорогой в 1997 году на левом боковом фасаде Ленинградского вокзала.

Она представляет собой гранитную плиту с накладным поясным горельефным портретом К.А. Тона. Аналогичная мемориальная доска К.А. Тону установлена в Петербурге на фасаде здания Московского вокзала.

Северный наземный вестибюль станции метро «Комсомольская»

Комсомольская площадь, метро «Комсомольская» Величественный северный вестибюль станции «Комсомольская» с двумя шестиколонными портиками — со стороны Комсомольской площади и с противоположной стороны — с выходом к перронам Ленинградского и Ярославского вокзалов сооружён в 1952 году.

Старый северный вестибюль 1935 года постройки (архитекторы А.М. Рухлядев, В.Ф. Кринский, художники В.А. Фаворский и А.Г. Иванов) был разобран в силу необходимости объединения эскалаторных полотен со строящейся станции «Комсомольская» Кольцевой линии. Изнутри купол северного наземного вестибюля украшен лепниной и фигурными барельефами трубящих горнистов работы Г.И. Мотовилова. Снаружи — этот купол увенчан шпилем с пятиконечной звездой, на которой изображены серп и молот. В результате — наземный северный вестибюль станции метро «Комсомольская» объединяет: верхнюю часть двух эскалаторных тоннелей двух станций метро «Комсомольская» (радиальной и кольцевой), вход с Комсомольской площади, выход на площадь между Ярославским и Ленинградским вокзалами и вход из подземного вестибюля с коридорами с обоих этих вокзалов. Из него можно выйти также к платформе «Каланчёвская» Курского направления Московской железной дороги. С ноября 2007 года схема входа-выхода в наземный северный вестибюль станции метро «Комсомольская» была изменена. Выход осуществляется через северные фасадные двери павильона, обращённые к платформам Ярославского и Ленинградского вокзалов, наземный вход через фасадные двери павильона закрыт и осуществляется через подземный переход под Комсомольской площадью и подземный переход со стороны небольшой площадью Ленина, с правой стороны Ярославского вокзала. В этот подземный переход через турникеты попадают потоки с электричек, прибывающих на Ярославский вокзал.

Ярославский вокзал

Комсомольская площадь, метро «Комсомольская» Идея прокладки стальной магистрали в сторону Ярославля во многом принадлежала профессору математики МГУ Фёдору Васильевичу Чижову, крупному теоретику промышленно-торгового развития России.

К строительству «первой русской» (т.е. без участия иностранного капитала) частной железной дороги от Москвы до Сергиева Посада он привлек группу московских купцов, искавших выгодного помещения капитала. Его активным помощником в этом деле стал состоятельный и деятельный купец Иван Фёдорович Мамонтов, отец будущего известного мецената Саввы Мамонтова. Место для вокзала было определено сразу и окончательно: поставили его, согласно регламенту для казенных зданий, по ранжиру, на одной линии со зданием Николаевского вокзала. Для строительства вокзала Ярославской железной дороги был приглашён из Петербурга архитектор Роман Иванович Кузьмин. Проект вокзала с учетом масштабов дороги был заказан небольшой. Выросшее в 1860-1862 гг. белое двухэтажное здание отличалось строгостью и изяществом линий. До 1870 года Ярославская железная дорога доходила лишь до Сергиева Посада и имела протяжённость всего 65 вёрст. Молебен в честь открытия вокзала совершил митрополит московский Филарет, высказавший свое неудовольствие по поводу того, что «богомольцы будут приезжать в Лавру в вагонах, в которых наслушаются всяких рассказов, и часто дурных, тогда как теперь они ходят пешком и каждый их шаг есть угодный Богу». Практически без изменений вокзал этот простоял до 1900 года, когда пассажирское здание было увеличено пристройкой и надстройкой части второго этажа для расширения как пассажирских помещений, так и помещений Управления дороги. Но этого было явно недостаточно. Проект нового Ярославского вокзала в Москве поручили архитектору Фёдору Осиповичу Шехтелю (1859-1926 гг.), яркому представителю модерна. Применив новые строительные материалы: железобетон, металлоконструкции, облицовочные плитки, Шехтель построил в 1904-1907 гг., новое здание Ярославского вокзала в неорусском стиле. Новый вокзал был втрое больше прежнего. Верхнюю часть наружных стен украсили керамические декоративные панно со стилизованными растительными орнаментами приглушённых тонов, соответствующих общему неяркому цветовому решению фасадов, которое должно было рождать ассоциативные связи с образом русского Севера. Перрон построен в 1910-х гг. по проекту Л.Н. Кекушева. В 1965-1966 гг. Ярославский вокзал подвергся первой реконструкции — со стороны перронов пристроено помещение со сплошной стеклянной стеной, заново выполнен интерьер архитекторами А. Кулагиным и Г. Матохиной. В 1995 году закончилась вторая, масштабная реконструкция, целью которой являлось расширение площади для пассажиров, улучшение обслуживания в связи с возросшими пассажиропотоками. По объему пригородных пассажирских перевозок Ярославский вокзал один из крупнейших в России. Отсюда начинается самая длинная железнодорожная магистраль мира Москва-Владивосток (9302 км). Как известно, Антон Павлович Чехов отсюда отправлялся на Сахалин. Ярославский вокзал связывает Москву с районами русского Севера, Урала, Сибири.

Памятник В.И. Ленину у Ярославского вокзала

В.И. Ленина площадь, метро «Комсомольская» Установлен в 1967 году на площади Ленина у Ярославского вокзала. Скульптор А.П. Кибальников. Архитектор В.М. Гинзбург. Гранит.

Монументальная скульптура Ленина без пальто и традиционной кепки, в пиджаке, за борт которого он держится левой рукой, а правая рука лежит у него на боку. Обратная сторона памятника представляет собой необработанный массив гранита с гребёнкой нарочито оставленных технологических пазов. Памятник В.И. Ленину установлен на площадку, выложенную мраморными плитами имеющими скос кверху, посреди небольшой площади, носящей его имя, образованной пространством между правым фасадом Ярославского вокзала и жилым домом.

Памятник Павлу Петровичу Мельникову, первому министру путей сообщения России

Комсомольская площадь (площадь Трёх вокзалов), метро «Комсомольская» Установлен 1 августа 2003 года. Скульптор Салават Щербаков. Памятник отлит в подмосковном городе Жуковском на средства МПС России.

Павел Петрович Мельников — один из авторов проекта строительства железнодорожной магистрали Петербург–Москва. Он убедил императора Николая I начать строительство дороги. За время его управления Ведомством путей сообщения сеть российских железных дорог увеличилась более чем на 7000 км.

Гостиница «Ленинградская»

Каланчёвская улица, 21/40, метро «Комсомольская», «Красные Ворота» Построена в 1949-1952 по проекту архитекторов Л.М. Полякова, А.Б. Борецкого, и инженера Е.В. Метлюка. Расположена гостиница у Комсомольской площади и образует с нею органическое целое.

Гостиница «Ленинградская» — самая миниатюрная из семи сталинских высоток Москвы — всего 17 этажей, высота 136 метров. Отличается утонченностью отделки экстерьера и интерьера. В отделке фасада наряду с белой керамической плиткой использована красная глазурованная керамика. Часть деталей фасада позолочена. В вестибюле находится самая длинная люстра, которая освещает 7 этажей. Расположена гостиница у Комсомольской площади, недалеко от Ленинградского вокзала, что, по всей видимости, предопределило её название.

Станция «Каланчёвская»

метро «Комсомольская» Железнодорожная станция Алексеевской соединительной линии Московской железной дороги. Находится близи трёх вокзалов — Ярославского, Ленинградского и Казанского.

На Каланчёвской останавливаются электропоезда Курского, Рижского и Смоленского направлений Московской железной дороги, а также экспрессы в аэропорт Домодедово. Каланчёвская станция появилась в 1865 году. На западной платформе находится вокзальное здание—павильон постройки 1896 года. Предполагалось, что именно этот Императорский вокзал должен стать вокзалом, обслуживающим приём и отправку правительственных и прочих важных поездов, начиная с поезда с императором Николаем II, направляющегося на коронацию. Поэтому архитектором Г. Войневичем Царский павильон был выстроен из красивого облицовочного кирпича. Венчала его куполообразная крыша и башня со шпилем. Отделка вокзала, мебель и прочее внутреннее убранство было пышным. Перрон был накрыт изящной резной крышей. Вокруг вокзала были организованы площадь и сквер.

Краснопрудная улица

метро «Комсомольская», «Красносельская» Протянулась от Комсомольской площади до Русаковской улицы. Названа во второй половине XIX века по находившемуся в этой местности Красному (Красносельскому) пруду.

Пруд находился в пойме реки Чечеры, в районе современных зданий №1-5 по Краснопрудной улице и путевого хозяйства Ярославского направления Московской железной дороги. До появления железной дороги Красный пруд «блистал своей зеркальною чистотою, изобиловал рыбою и походил на порядочное озеро, по которому плавали постоянно огромные стаи уток». Однако хозяйственные и заводские постройки железной дороги, склады и фабрики сделали своё дело — в пруд стали сливать нефтяные остатки и прочие отходы производства. К концу XIX века его площадь сократилась до 9 га и к 1910 году Красный пруд был полностью засыпан. В 1930-1940-х годах на Краснопрудной улице началось массовое жилищное строительство (архитекторы 3.М. Розенфельд, И.Е. Рожин и др.). На Краснопрудной улице, дом 20 находится управление Московской железной дорогой. В 1979 году у депо «Северное» установлен памятник воинам-метрополитеновцам.

Краснопрудная электрическая трамвайная подстанция

Краснопрудная улица, 16, метро «Комсомольская», «Красносельская» В небольшом уютном особняке из красного кирпича недалеко от Комсомольской площади расположена электрическая тяговая станция, снабжающая электричеством пробегающие мимо московские трамваи.

Особняк был построен в 1905 году как Краснопрудная тяговая станция. 3 августа 1903 года состоялась торжественная закладка первых рельсов московского трамвая и сразу же, в сентябре 1903 года началось сооружение здания Краснопрудной электроподстанции. Строительство Краснопрудной электроподстанции было закончено в 1905 году, и сразу началось полномасштабное движение по Вокзальной линии от Тверской заставы до Боевской богадельни в Сокольниках.

Управление Московской железной дорогой

Краснопрудная улица, 20, метро «Комсомольская», «Красносельская» Московская железная дорога (МЖД) — филиал ОАО «Российские железные дороги». Образована 14 июля 1959 года на основании Постановления Совета Министров СССР.

История Московской железной дорогой (МЖД) восходит к далёкому 1861 году, когда было налажено железнодорожное сообщение с Петушками, воспетыми в XX веке незабвенным Венедиктом Ерофеевым. Уже через год железная дорога была построена до Нижнего Новгорода. Первый поезд из Москвы до Нижнего Новгорода с пассажирами и грузами для открывшейся Нижегородской ярмарки отправился 1 августа 1862 года. В современных границах Московская железная дорога была организована в 1959 году в результате полного и частичного объединения шести железных дорог: Московско-Рязанской, Московско-Курской-Донбасской, Московско-Окружной, Московско-Киевской, Калининской и Северной. На настоящий момент Московская железная дорога обслуживает: Москву, Московскую, Тульскую, Орловскую, Курскую, Рязанскую, Смоленскую, Калужскую, Брянскую области, и 4 частично – Владимирскую, Белгородскую, Липецкую области и республику Мордовия. Большая часть перевозок МЖД — пассажирские. Ежесуточно из Москвы отправляется 420 пассажирских поездов; курсирует около 3000 пригородных поездов, на которых перевозится около полутора миллионов человек. С 2004 года курсируют экспресс-поезда в города Подмосковья, а с 2005 года экспресс-поезда (аэроэкспрессы) курсируют в аэропорты Шереметьево, Домодедово, Внуково. Кроме того, с декабря 2009 года скоростные поезда «Сапсан» курсируют из Москвы в Санкт-Петербург и Нижний Новгород.

Наземный вестибюль станции метро «Красносельская»

Русаковская улица, 13, метро «Красносельская» Станция Сокольнической линии Московского метрополитена. Открыта 15 мая 1935 года. Архитекторы Б.С. Виленский, В.А. Ершов.

Станция метро «Красносельская» расположена между станциями «Сокольники» и «Комсомольская» на глубине 8 метров. Названа по бывшей местности Красное Село, которое впервые упоминается в завещании 1423 года как «сельцо оу города оу Москвы над Великим прудом».

Корпус Калинкинского пивоваренного товарищества

Русаковская улица, 13, метро «Красносельская» Снесённый в 2002 году комплекс зданий Калинкинского пивоваренного товарищества относился к памятникам промышленной архитектуры. Его построили по проекту А.Е. Вебера в конце XIX века.

Особенную ценность представлял фронтон с резными элементами, выполненными из дерева. Единственное уцелевшее к лету 2008 года здание Калинкинского пивоваренного товарищества под номером 13 (Русаковская улица, 13), (на фото, сделанном 2 апреля 2008 года оно выглядит как новенькое) несмотря на то, что имело статус вновь выявленного объекта культурного наследия, в августе 2008 года было покрыто фальшфасадом, а уже в начале сентября остатки его фундамента разутюжил бульдозер.

Памятник И.Д. Шадра «Сезонник»

Сквер на площади Красные ворота, метро «Красные ворота» Этот проникновенный памятник стоит в сквере на площади Красные ворота (бывшая Лермонтовская площадь). Установлен в 1929 году и посвящён сезонным рабочим — российским крестьянам, приходившим в Москву зимой на заработки.

Этим объясняется место для памятника — в начале 1920-х годов здесь располагалась биржа, на которую стекались в поисках работы сезонники. Автор памятника — советский скульптор Шадр (настоящая фамилия — Иванов) Иван Дмитриевич (1887-1941 гг.). Самой знаменитой его работой является бронзовая скульптура «Булыжник — орудие пролетариата», установленная в парке, напротив вестибюля станции метро «Улица 1905 года». В 1947 году, через 6 лет после смерти скульптора, его гипсовая работа «Сезонник» была отлита в бронзе и с тех пор хранится в Государственной Третьяковской галерее. Кто послужил моделью для столь необычного памятника, мнения расходятся. Есть предположение, что это реальный сезонный рабочий, запечатленный в момент скорби над телом умершего сына. По другой версии — это отец Шадра, сельский плотник. В действительности же — такой типаж легко можно встретить в далёком ауле в горном Таджикистане. Кто послужил прототипом памятника «Сезонник» так и остаётся загадкой.

• Куда пойти сегодня »
• Все усадьбы »
• Измайлово
• Коломенское
• Кусково
• Царицыно
• Все музеи »
• Есенина
• Исторический
• Лермонтова
• Меценатов
• Достоевского
• Что посмотреть
• Арбат
• Замоскворечье
• Немецкая и Басманная слободы
• Красная Пресня
• Марьина Роща
• Патриаршие пруды
• Поклонная гора
• Рождественский бульвар
• Сокольники
• Сретенский бульвар
• Таганка
• Тропарёво-Никулино
• Посёлок «Сокол»
• Долгоруковская и Новослободская улицы
• Комсомольская площадь
• Маросейка
• Никольская улица
• Петровка
• Славянская площадь
• Солянка
• Каланча в Сокольниках
• Дом Дружбы
• Дом Критцкого
• Дом Мельникова
• Дом Моссельпрома
• Дом Наркомфина
• Памятники »
• Андрею Рублёву (Комова)
• Андрею Рублёву (Ленской)
• Ивану Фёдорову
• Кириллу и Мефодию
• Крест С.А. Романову
• Минину и Пожарскому
• Героям Плевны
• Святыни Москвы
• Матрона Московская
• Монастыри »
• Высоко-Петровский
• Донской
• Иоанно-Предтеченский
• Новодевичий
• Новоспасский
• Покровский
• Спасо-Андроников
• Храмы, соборы »
• Василия Блаженного
• Воскресения Христова в Кадашах
• Воскресения Христова в Сокольниках
• Димитрия Солунского на Благуше
• Казанский собор
• Климента папы Римского
• Крутицкое подворье
• Колокольня Новоспасского монастыря
• Николая Чудотворца на Болвановке
• Николая Чудотворца в Пыжах
• Св. Николая на Рогожском кладбище
• Покровский собор на Рогожском кладбище
• Трифона в Напрудном
• Успения Богородицы в Гончарах
• Усыпальница бояр Романовых
• Часовня Досифеи
• Старообрядчество
• Рогожский посёлок

• Краеведы »
• Встречи на Никольской
• Старая Москва
• Кадашевские чтения

• Художники
• Н.Бутко
• Г.Добров
• А.Горский
• Н.Горский-­Черны­шёв
• А.Молчано­вс­кий
• Ю.Панцырев
• В.Татаринов
• Н.Чернышёв
• М.Чулович

• Архитекторы
• А.С.Каминский
• М.К.Геппенер

• Кладбища, некрополи »
• Братское кладбище
• Некрополь Новодевичьего монастыря
• Некрополь Новоспасского монастыря
• Рогожское кладбище

• Вокзалы »
• Белорусский
• Казанский
• Киевский
• Курский
• Ленинградский
• Павелецкий
• Рижский
• Савёловский
• Ярославский

• Мосты
• Большой Каменный
• Большой Москворецкий
• Крымский мост

Какие вокзалы находятся на метро комсомольская

Дата открытия: 15 мая 1935 Архитекторы станции: Д. Чечулин, А. Тархов Архитекторы вестибюлей: А. Рухлядев, В. Кринский Художники, скульпторы: Е. Лансере Инженеры-конструкторы: Н. Кабанов

1 октября 1934 года на станцию прибыл пробный поезд от станции «Сокольники».

Вестибюли находятся в зданиях Казанского вокзала и на Комсомольской площади у Ленинградского и Ярославского вокзалов (вестибюль выстроен при реконструкции в 1952 году).

В оформлении станции использован розовый мрамор, пол выложен гранитом. Станция украшена майоликовым панно «Метростроевцы» (художник Е. Е. Лансере). Капители колонн украшены бронзовой эмблемой Коммунистического интернационала молодежи (КИМ), подчеркивающей вклад комсомольцев 30-х гг. в строительство метрополитена. Над путями расположены балконы, соединенные пешеходными мостиками.

Вестибюль в Казанском вокзале. 1935 год.

Вестибюль в Казанском вокзале. 1935 год.

Вестибюль в Казанском вокзале. 1996 год.

Северный вестибюль. 1935 год.

На перроне. 1997 год.

Центральный зал. 2000 г.

Переход в 1940-е годы.

Переход. 1990-е годы.

Северный подземный вестибюль и лестница ст.Комсомольская, 1935, арх. В. Кринский и А. Рухлядев, из книги В. Ф. Кринский, Ладья, 1998 г.

Северный наземный вестибюль ст. Комсомольская, 1935, арх. В. Кринский и А. Рухлядев, из книги В.Ф. Кринский, Ладья, 1998 г.

Фотография из книги «Москва. Историко-архитектурный очерк», Ю. Савицкий. М., издательство Академии архитектуры СССР, 1947 г.

Любые дополнения, пополнения, комментарии, факты, сведения, отзывы весьма приветствуются. При полном или частичном цитировании, заимствовании, использовании ссылка на metro.ru обязательна.

Площадь трех вокзалов

Комсомольская площадь (до 1932 года Каланчевская) — одна из самых удивительных площадей столицы, именно на ней расположены сразу три вокзала: Ленинградский, Ярославский и Казанский.

Кроме того, в непосредственной близости от площади находится большой транспортный узел — железнодорожная станция Каланчевская. Собственно своим возникновением площадь обязана активному железнодорожному строительству в середине XIX века.

Ленинградский вокзал

А в XVIII веке это место называлось Каланчевским полем. Поле было обширным — от Земляного вала и до Красного пруда. На южной окраине его стояло болото, откуда вытекал ручей, а на северо-западном краю, ближе к Спасской улице, возвышалась высокая каланча над деревянным зданием царского путевого дворца Алексея Михайловича, который так и назывался — Каланчевский. Вслед за ним и поле стали называть Каланчевским, а потом и площадь получила то же название.

После постройки в XVIII веке Камер-Коллежского вала эта территория вошла в состав Москвы. По южному краю поля проходила дорога от Мясницкой, мимо Красного пруда, к селу Стромынь и во Владимирскую землю, а в северной части поля находился Артиллерийский полевой двор, где хранились орудия и проходили учения артиллеристов. Улица, бывшая частью прежней дороги, ближайшая к Земляному валу, так же как и площадь, получила название Каланчевской. Она образовалась, когда в конце XVIII века перевели с Чистых прудов лесной ряд и построили лавки для торговли стройматериалом. Лесной ряд начал исчезать лишь с появлением Николаевского (ныне Ленинградского) вокзала, и улицу начали застраивать жилыми домами.

Архитектурная застройка просторной Каланчевской площади тесно связана со строительством вокзала для железной дороги, которая в 40–50-х годах XIX века должна была соединить Петербург и Москву. Указ о строительстве железной дороги Санкт-Петербург — Москва был подписан Николаем I в феврале 1842 года. Петербуржско-Московская железная дорога была самой длинной в мире двухпутной дорогой.

Проект строительства обоих вокзалов и в Москве, и в Петербурге был поручен придворному архитектору и любимцу императора Николая I Константину Тону ​

, создателю русско-византийского стиля. Тон в то время вел активное строительство в Кремле — Кремлевский дворец ​

, воссоздание колокольни Ивана Великого, Оружейная палата. Он также был автором проекта храма Христа Спасителя. Строить два практически одинаковых вокзала в Москве и Петербурге ему помогал архитектор Рудольф Желязевич.

В Москве Тон разработал архитектурный план Каланчевской площади, согласно которому на ее северной границе планировалось строительство вокзала, с башней с часами и богатым декором, а по бокам должны были расположиться еще два здания с более скромной отделкой — таможня и жилой дом, который так и не построили. Строительство здания вокзала было окончено в 1849 году, а дорогу, которая обошлась бюджету в 67 млн рублей, открыли 16 августа 1851 года. В этот день первый поезд с императором, свитой и двумя батальонами гвардейцев Семеновского и Преображенского полков проехал от Петербурга до Москвы.

С 1855 года, после смерти императора, и железная дорога, и вокзал стали называться Николаевскими в его честь. Дорогу переименовали в 1923 году, она стала называться Октябрьской, а вскоре переименовали вокзал, уже в Ленинградский.

Когда Россия вступила в период индустриализации, которой способствовало масштабное строительство железных дорог, везде появлялись вокзалы, и рядом с Николаевским вокзалом вскоре появилось еще два.

Ярославский вокзал

Ярославский вокзал, или, как его тогда называли, вокзал Троицкой железной дороги, ибо путь протянули сначала только до Сергиева Посада, где находилась Троице-Сергиева лавра ​

, был построен рядом с Николаевским примерно десять лет спустя. Первоначально вокзал предполагалось выстроить на 1-й Мещанской, на месте университетского Ботанического сада. Но университет не согласился отдать это место, и тогда решили сосредоточить все вокзалы на Каланчевском поле. Московский митрополит Филарет 18 августа 1862 года совершил молебен и освятил вокзал, здание которого было поначалу неприметным.

Позднее дорога достигла Архангельска и соединила Москву с огромными территориями Русского Севера, и вокзал, вернее его фасад, в 1902 году полностью перестроили. Автором этого, весьма необычного здания был Федор Шехтель, который делал проект для тогдашнего владельца дороги — Саввы Мамонтова, но строил уже для государства (Мамонтов к тому моменту разорился). И если Николаевский вокзал — это однофасадное здание и обход его по периметру не дает новых впечатлений, то Ярославский — это уже всефасадность, многообразие, которое принесла эпоха модерна. Автором проекта вокзала, в котором считывается силуэт русского храма, главный акцент был сделан на входе, напоминающем открытые крепостные ворота в нижнем ярусе могучей башни. На здании вокзала помещены лепные гербы Москвы, Ярославля и Архангельска.

Казанский вокзал

И, наконец, последним на Каланчевской площади выстроили вокзал Рязанской дороги, первый участок которой — до Коломны — открыли 20 июля 1862 года. Вокзал так и назвали — Рязанский. Длинное одноэтажное здание с центром, выделенным башенкой, построил архитектор А.П. Попов, но со временем вокзал оказался тесным. В 1864 году деревянный вокзал заменили каменным, построенным по проекту архитектора М.Ю. Левестама. Здание было не очень большим, дебаркадер и платформы с путями имели общую крышу с вокзалом. Над входом высилась башенка с часами. Новое здание было не очень функциональным, и до нашего времени от этой постройки сохранилось лишь ажурное здание веерного депо, построенное в итальянском стиле.

В 1893–1894 годах, когда железнодорожные пути продлили до Казани, железную дорогу переименовали в Московско-Казанскую, а вокзал, соответственно, стал Казанским. В связи с продлением дороги пассажирский поток значительно возрос, и встал вопрос о строительстве нового здания вокзала. В правление железной дороги поступило несколько проектов, но все они имели недостатки и были отвергнуты.

В итоге в 1914 году стали строить новый вокзал по проекту архитектора Алексея Щусева ​

, с 1901 года занимавшего должность главного архитектора Святейшего Синода. Новый комплекс Казанского вокзала он строил в романтическом стиле русской версии модерна, в котором работал и ранее, при создании храмов. Центральный вход вокзала архитектор решил увенчать стилизацией казанской башни княжны Сююмбике высотой 73 метра, а еще одну, промежуточную башню украсить оригинальными часами со знаками зодиака. Циферблат этих часов расписывал сам Щусев. Архитектор внимательно исследовал многие русские постройки XVII века, заимствуя и творчески перерабатывая их детали, например, мотивы декоративной обработки портала большого арочного проема башни вокзала со входом в вестибюль заимствованы у ворот здания женского отделения Преображенской старообрядческой общины, полукруглые гребешки — у собора в Астрахани.

Завершить строительство планировалось в 1916 году, однако Первая мировая война и революции 1917 года самым печальным образом сказались на финансировании проекта. Щусев, однако, не бросил свое детище и продолжал руководить строительством вокзала и его отделкой в течение почти 30 лет. Отделку вокзального ресторана и вестибюля выполнил художник Евгений Лансере. Архитектор покинул стройку лишь в 1940 году, так и не реализовав ряд своих идей. Перед войной вокзальное здание решили сделать роскошным и поэтому облицевали его ценным уральским мрамором «уфалей», не гармонирующим с внешним обликом всего сооружения.

С левой стороны к вокзалу примыкает массивный полукруг здания, которого не было в оригинальном проекте. Это клуб рабочих Казанской железной дороги (КОР), также спроектированный Щусевым и выстроенный к 10-й годовщине Октябрьской революции. Именно здесь находился стул мадам Петуховой, тот самый, где и были запрятаны бриллианты, из романа Ильфа и Петрова «Двенадцать стульев».

На самом деле на Каланчевской площади было не три вокзала — Николаевский, Ярославский, Казанский, а четыре. В 1896 году, вскоре после открытия царской ветки, по которой царские поезда передавали с Николаевской дороги на Смоленский (Белорусский) вокзал, ближайший к Петровскому дворцу, был построен Царский павильон. Теперь это станция Каланчевская на ветке железной дороги, проходящей над площадью по эстакаде. Она соединяет Комсомольскую площадь с другими тремя московскими вокзалами: Белорусским, Курским и Рижским.

Площадь трех вокзалов

В советское время площадь решили соединить с центром города линией метро.

Было построено две станции: радиальная в 1935 году по проекту архитектора Дмитрия Чечулина и кольцевая в 1952-м по проекту Щусева, который в ее оформлении вернулся к теме Казанского вокзала. В 1949–1954 годах на площади было возведено высотное здание гостиницы «Ленинградская». Возле здания Ярославского вокзала находится памятник В.И. Ленину, открытый в 1967 году. В районе площади, недалеко от Ленинградского вокзала, есть еще один, менее известный памятник Ленину. Это серебряная скульптура вождя пролетариата, которая стоит на железнодорожных колесах, — один из первых памятников Ленину. Он был воздвигнут рабочими паровозных и вагонных мастерских пятого участка тяги Октябрьской железной дороги 5 ноября 1925 года. Еще один памятник Ильичу в 1975 году был поставлен внутри Ленинградского вокзала.

В 1983 году на Комсомольской площади появилось здание универмага «Московский», ставшего одним из самых крупных магазинов Москвы. В 2000-х годах Комсомольская площадь была реконструирована. В 2003 году на ней был установлен памятник министру путей сообщения России и одному из создателей проекта Николаевской железной дороги П.П. Мельникову. А 1 августа 2013 года перед Казанским вокзалом открыли памятник создателям российских железных дорог работы народного художника России Салавата Щербакова.