О доме Краснохолмская набережная дом 3 в Москве
Указанные цены актуальны на 1 января 2024 г. Средняя рыночная цена определяется на основе реальных данных о продажах квартир в этом доме, взятых из открытых источников и нашей базы данных.
Управляющая компания ГБУ Жилищник Таганского района, находится по адресу г. Москва, ул. Воронцовская, д. 21, стр. 1, телефон: 8 (495) 912-44-87. Избирательный участок № 111 (ГБОУ Школа № 498), адрес: Народная улица, дом 11/2 , телефон: 8 (495) 912-20-97 Прикреплен к школе: ГБОУ Школа № 2104 на Таганке; ГБОУ Школа № 498. Не работающие энергосберегающие и люминесцентные лампы можно сдать в Пункт приема отработанных ртутьсодержащих ламп № 68 по адресу город Москва, улица Большие Каменщики, дом 17. ОДС-1, вход со стороны двора., он находится на растоянии 450 метров. Телефон 8 (495) 911-17-70, Работает по графику , понедельник : 08:00-18:00 , вторник : 08:00-18:00 , среда : 08:00-18:00 , четверг : 08:00-18:00 , пятница : 08:00-17:00 , суббота : выходной , воскресенье : выходной. Ближайшее место, куда можно выкинуть крупногабаритный мусор находится около дома город Москва, Гончарная улица, дом 38, это примерно на растоянии 750 метров от дома. Ближайшая площадка для выгула собак около дома Гончарная улица, дом 38, до нее идти 650 метров, на ней есть барьер одинарный, бум для собак, горка-лестница (без перил), тренировочный снаряд с покрышкой. Собачья площадка размером 931 м 2 огорожена забором, освещение отсутствует
Сроки проведения капитального ремонта дома
- Ремонт внутридомовых систем электроснабжения 2039-2041г
- Ремонт внутридомовых систем газоснабжения 2039-2041г
- Замена стояков холодного водоснабжения 2039-2041г
- Ремонт разводящих внутридомовых магистралей холодного водоснабжения 2039-2041г
- Замена стояков горячего водоснабжения 2039-2041г
- Ремонт разводящих внутридомовых магистралей горячего водоснабжения 2036-2038г
- Ремонт внутридомовых систем теплоснабжения (с заменой стояков) 2039-2041г
- Ремонт разводящих магистралей системы теплоснабжения 2039-2041г
- Ремонт фасада 2039-2041г
- Ремонт крыши 2036-2038г
- Замена лифтового оборудования, ремонт лифтовых шахт 2027-2029г
Мероприятия по капремонту дома на Краснохолмской набережной дом 3, планируется проводить если выбрано накопление средств на счете регионального оператора.
Краснохолмская набережная, 3
Полная информация об адресе Краснохолмская наб., дом 3 (жилой дом): расположение на карте, район, округ, индекс дома. Управляющая компания (ЖКХ), графики отключения горячей воды и запланированного капитального ремонта. А так же: этажность, наличие лифта и мусоропровода, количество квартир, тип дома, год постройки.
Сведения о проходящем поблизости наземном транспорте, об учреждениях и организациях в доме, инфраструктура. Квартиры в аренду и на продажу в доме.
Краснохолмская набережная, 3 на карте
Общая информация об адресе Краснохолмская набережная, д. 3
Справочная информация
Код КЛАДР: 7700000000015990002
Ближайшее метро: Таганская (540 метров)
Участковый уполномоченный: Скороходов Д.В., младший лейтенант,
Избирательный участок № 111, тел.: (495) 911-17-76
Народная улица, дом 11/2
Год постройки: 1961
Тип дома: Блочный
Квартир в доме: 72
Высота этажа: 250+ см.
Общая площадь дома: 3 874 кв.м.
Жилая площадь дома: 2 711 кв.м.
Нежилая площадь дома: 1 163 кв.м.
Количество нежилых помещений: 4
Лифт: 1 пассажирский
Обслуживающие организации Краснохолмская наб., дом 3
Коммунальное хозяйство
Управляющая компания Краснохолмская 3: , ,
Отключение ГВС: 15.08.2023 — 25.08.2023
Ремонт крыши: 2036-2038 гг
Ремонт систем электроснабжения: 2039-2041 гг
Ремонт стояков горячего водоснабжения: 2039-2041 гг
Ремонт стояков холодного водоснабжения: 2039-2041 гг
Ремонт и замена стояков отопления: 2039-2041 гг
Ремонт фасада: 2039-2041 гг
Ремонт или замена лифтового оборудования, ремонт лифтовых шахт: 2027-2029 гг
Ремонт внутридомового газового оборудования: 2039-2041 гг
Ремонт разводящих магистралей горячего водоснабжения: 2036-2038 гг
Ремонт разводящих магистралей систем теплоснабжения: 2039-2041 гг
Ремонт разводящих магистралей холодного водоснабжения: 2039-2041 гг
Жилье рядом
Посмотреть все предложения аренды и продажи в районе
Мосты через Москву-реку
На сегодняшний день общее количество мостов в столице приближается к полу тысяче, а если точнее их 452. В это количество, входят мосты через: реку Яузу, канал имени Москвы, Водоотводной и Сходненский канал, разнообразные тоннели, дамбы, акведуки, а так же мосты через Москву-реку, о которых и пойдет речь в этой статье. Среди них есть мосты с историей и совершенно новые сооружения построенные с использованием передовых технологий. Некоторые мосты прямо по реке переносили на другое место, а некоторые укрепляли и восстанавливали, чтобы не потерять архитектурное лицо центральной части города.
Описание мостов на Москве-реке
Мосты – это инженерные сооружения, которые являются неотъемлемой частью организации судоходства по Москве-реке, а также влияют на разработку маршрута и подбор теплохода. Например, клиенту нужна аренда теплохода «Кастор-1» или «Джон Сильвер» — это парусники и высота мачт не позволяет им пройти под мостами, а значит и маршрут будет соответствующим. Если же клиент ориентирован на конкретный маршрут прогулки, например по центру Москвы, то менеджер будет осуществлять для него подбор подходящего теплохода.
Митинский метромост в Москве
Расположен между станциями «Волоколамская» и «Мякинино» Арбатско-Покровской линии метро. Это самый первый полноценный метромост открытого типа расположенный за Московской кольцевой автодорогой (МКАД). Открытие моста состоялось 26 декабря 2009 года, несмотря на то что началось еще в постсоветский период (90-е годы ХХ века). В трудное для всей России время, для завершения работ не хватило денег. Как и на большинстве других строящихся объектов того времени, процесс был приостановлен. Возобновили его вновь только в 2008 году. Высота судоходного пролета – 14,5 метров.
Первый спасский мост в Москве
1-й Спасский мост открыт в 1962, а спустя 35 лет, в 1997 году во время его реконструкции построен 2-й Спасский мост. Сегодня это комплекс из двух сооружений расположенных на 67 км МКАД. Габариты судоходного пролета составляют — 60 метров в ширину и 10 метров в высоту.
Строгонинский мост в Москве
Строгинский мост был построен на Северо-Западе Москвы в 1981 году, соединил районы Щукино и Строгино. Сразу после официального открытия, по мосту пустили движение автотранспорта, а на следующий день – трамваи. Реконструкция моста проведена сначала в 1998, а затем в 2005 году.
Хорошевский мост
Хорошёвский мост через одноименное спрямление Москвы-реки построен в 1937 году и соединил проспект Жукова с Таманской улицей. Его общая длинна всего 183 метра, а 25-метровая ширина вмещает проезжую часть и трамвайную линию.
Живописный мост в Москве
Живописный мост, являющийся частью проспекта Жукова, запущен в эксплуатацию 27 декабря 2007 года. Главной особенностью этого инженерного сооружения является его конструкция – арка и веерный вант перекинутый с одного берега на другой. В верхней части арки, смотровая площадка. Высота судоходного пролета – 30 метров. Это, пожалуй, один из самых известных и красивых мостов, ставший достопримечательностью современной столицы.
Карамышевский мост
Карамышевский мост расположенный над шлюзом №9 был введен в эксплуатацию в 1937 году. Имеет пешеходную зону и проезжую часть, ширина которой во время реконструкции 1983 года была увеличена на 1,5 метра.
Крылатский мост в Москве
Крылатский мост открыт в 1984 году. Его главное предназначение обеспечить транспортное сообщение поселка Нижние Мневники, большая часть которого находится на острове с «большой землей», в районе Крылатское.
Шелепихинский (Краснопресненский) мост в Москве
Шелепихинский (Краснопресненский) автомобильный мост построен в 1965 году. По обеим сторонам имеются тротуары. Мост активно используется городским пассажирским транспортом. В период с 2006 по 2007 год прошел полную поэтапную реконструкцию.
Белорусский мост в Москве
Белорусский (Филёвский) железнодорожный мост, построен в 1871 году и до 1895 года имевший деревянную основу конструкции. Новый железный мост имел только один ж/д путь что сильно затрудняло движение поездов на линии Москва-Брест. Реконструкция 1938 года с укладкой второго пути решило проблему. В 50-е годы боковые балки моста из-за производственных дефектов стали разрушаться и в 1961 году мост пришлось закрывать на очередную реконструкцию.
Дорогомиловский мост в Москве
Дорогомиловский железнодорожный мост заменил собой временную деревянную конструкцию сооруженную во время строительства Малого кольца Московской ж/д). Введен в эксплуатацию, 1907 году. А уже через год, в 1908 году стихия устроила ему экзамен на прочность. В 1938 году у моста были заменены балки за счет чего увеличился подмостовой габарит. С 2013 по 2016 год мост был полностью закрыт на очередную реконструкцию.
Дорогомиловский автодорожный мост (ТТК, Москва-Сити) построен на месте разобранного Смоленского ж/д моста и введен в эксплуатацию 30 декабря 2000 года. Представляет собой двухъярусную конструкцию: верхний является частью ТТК и пропускает 8 полос, а нижний предусматривает пешеходную галерею, коммуникации и 2-е полосы скоростной магистрали Внуково-Шереметьево. В настоящее второй ярус не используется. Судоходный уровень составляет чуть более 120 метров.
Мост «Багратион» в Москве
Пешеходный мост «Багратион» (Москва-Сити) с торговыми площадями. Один из самых известных мостов Российской столицы открытие которого в 1997 году приурочили к ее 850-летию. Соединяет набережную Т. Шевченко с Краснопресненской. Со стороны набережной Т. Шевченко мост соединен с БЦ «Башня-2000», а со стороны Красной Пресни со входом на станцию метро «Выставочная». Главная особенность моста – движущиеся тротуары на нижнем ярусе. У подножия по обеим сторонам расположены причалы – «Мост Багратион» и «Набережная Тараса Шевченко», от которых отходит множество прогулочных теплоходов совершающих регулярные рейсы.
Новоарбатский (Калининский) мост в Москве
Идея строительства Новоарбатского моста возникла еще в 1935 году, но реализации проекта помешала Великая Отечественная Война, поэтому мост введен в эксплуатацию только в 1957 году. С 2003 по 2004 год Новоарбатский мост реконструировался. В результате работ был устранен прогиб одного из пролетов, заменено покрытие проезжей части, отремонтированы и заменены инженерные коммуникации. Все это время для проезда была открыта только одна из сторон проезжей части.
Смоленский мост в Москве
Смоленский метромост – самый старый из всех метромостов не только в столице, но и во всей России, введен в эксплуатацию 20 марта 1937 года. В связи с переводом на другую линию, движение поездов не осуществлялось с 1953 по 1958 год. Через 20 лет после этого часть метромоста была накрыта шумопоглощающим коробом.
Бородинский мост в Москве
Бородинский мост — построен на месте старого Дорогомиловского, по которому в 1812 году проходили войска русских и французских армий после Бородинского сражения, отсюда и название. Неоднократно перестраивался, сначала в 1868, а затем в 1912 году. В последствии в 1952 году из-за ограничения транспортных возможностей, мосту потребовалась очередная реконструкция, после которой длина моста увеличилась с 250 до 352 метров. В 1979 году с моста были сняты трамвайные пути. Современный вид Бородинский мост приобрел в 2001 году.
Мост Богдана Хмельницкого в Москве
Пешеходный мост Богдана Хмельницкого — построен по проекту Юрия Платонова, изначально был назван «Киевский», но в 2004 переименован в честь украинского полководца, гетмана и политического деятеля, открыт 1 сентября 2001 года. Расположен неподалеку от Киевского вокзала и соединяет Ростовскую набережную с Бережковской. Основой для строительства моста Богдана Хмельницкого послужили пролеты Краснолужского моста, которые позднее были перенесены на 2,5 км выше по течению. Операция переноса началась за год до открытия 30 августа 2000 года. К месту, где он расположен сейчас его везли две баржи и шесть буксиров, а саму конструкцию развернули вдоль реки. Общая длина современного сооружения 235 метров. Мост не раз становился площадкой для киносъемок, а в 2002 году на нем был установлен мировой рекорд.
Лужнецкий мост в Москве
Лужнецкий мост — величественное сооружение построенное 1907 году по проекту инженера Лукерия Проскурякова и архитектора Александра Померанцева. Этот мост, названный «Мостом Николая II» стал прототипом нового Лужнецкого. При советской власти мост переименовали в Краснолужский. В ходе реконструкции старую конструкцию разобрали и заменили новой, но оставили его самобытный внешний вид. Пролеты Лужнецкого моста украшены 4-мя башнями, которые знаменуют начало (2000 год) и окончание (2001 год) строительства. На сегодняшний день, Лужнецкий мост отвечает всем требованиям и нормам оставаясь при этом исторически значимым сооружением.
Бережковский мост в Москве
Однопролетный Бережковский мост расположен на Юго-Западе Москвы на трассе Третьего транспортного кольца (ТТК) над Лужнецкой и Воробьевской набережными. Судовой ход моста составляет 60 метров, высота пролета 14 метров. Мост полностью закрыт для пешеходов. Сооружение полностью построено и введено в эксплуатацию в 1998 году, открытие моста состоялось 28 октября.
Лужнецкий мост в Москве
Лужниковский (Лужнецкий) метромост в народе мост «Лужники». Арочная конструкция моста представляет собой два яруса — верхний автомобильный и нижний со станцией метро. Первый мост, строительство которого было проведено ударными темпами и завершено через 1,5 года в 1958 стал воплощением афоризма «33 несчастья». Уже в первый год проверка показала его предаварийное состояние и выявила нарушения в технологии строительства. Но несмотря на это мост продолжали эксплуатировать.
8 июля 1959 года зал станции метро «Лужники» залило дождем, менее чем через год, там же в вестибюле обрушился пролет, экспертиза 1983 года выявила 60% износа, тогда же станция метро была закрыта для пассажиров практически на 20 лет. Только 14 декабря 2002 года, после частичной реконструкции моста станция была открыта вновь, но уже под названием «Воробьевы горы».
Андреевский мост в Москве
Однопролетный Андреевский автомобильный мост длиной 264 метра. Расположен над Лужнецкой набережной (на правом берегу) и Андреевской набережной (на левом берегу) и является частью третьего транспортного кольца (ТТК). Мост построен по проекту инженера ОАО «Гипротрансмост» Е.Г. Гапонцева на месте старого Андреевского железнодорожного моста. Рядом (чуть ниже по течению) находится новый Андреевский железнодорожный мост, на который со старого, было перенесено движение ж/д составов. Открытие автомобильного Андреевского моста состоялось весной 2001 года. Ширина основного пролета этого сооружения составляет 135 метров. С северной стороны для пешеходов предусмотрен трехметровый тротуар.
Первый Андреевский (Сергиевский) железнодорожный мост был построен в 1907 году и служил до 1999 года, пока, в связи со строительством ТТК не возникла необходимость в новых (восьмиполосном автомобильном и двухлинейном ж/д) мостах. Для этого сооружение разобрали, ж/д пути перенесли на 22 метра вниз по течению, а на его месте, спустя 1,5 года построили Андреевский автомобильный мост.
Новый Андреевский ж/д мост стал частью Московского центрального кольца (МЦК) и расположен между двумя его станциями «Лужники» и «Площадь Гагарина». Пешеходы могут передвигаться по мосту только с северной стороны. Движение ж/д составов по новому мосту пустили осенью 2000 года.
Андреевский пешеходный мост (ранее назывался Пушкинским). Он соединяет Пушкинскую и Фрунзенскую набережные. При строительстве, которое завершилось в 1999 году, была использована главная арка прежнего Андреевского ж/д моста, о чем свидетельствует информационная табличка с историей сооружения размещенная на входе со стороны Нескучного сада.
Крымский мост в Москве
Крымский мост соединяющий Крымский Вал с Зубовским бульваром является частью Садового кольца. Общая протяженность моста 668 метров. Построили его на месте Крымского брода в 1938 году в рамках реализации Генерального плана реконструкции Москвы, по проекту, автором которого стал архитектор А. Власова, спроектировавший в числе прочих объектов, такие, как Центральная арена СК «Лужники» и Ленинградский проспект. С 2007 года является охраняемым объектом культурного наследия столицы. С момента постройки дважды реконструировался в 2001 и 2012 годах. На нашем сайте в период летней навигации, которая обычно длится с апреля по октябрь, Вы можете приобрести электронные билеты на речные прогулки с отправлением от одноименного причала.
Патриарший мост в Москве
Патриарший пешеходный мост имеет арочную однопролетную конструкцию. Первоначальный вариант проекта, который реализован в 2004 году соединил Берсеневскую набережную с территорией главного Храма страны — Храма Христа Спасителя. Но после того, как в 2007 году Правительством Москвы принято решение о продлении моста до ул. Большая Якиманка и Якиманской набережной, его конструкция соединила Пречистенскую набережную с Берсеневской, а также пересекла «Золотой» остров Балчуг и Обводной канал. Свое название Патриарший мост получил в честь Святейшего Патриарха Московского и всея Руси Алексия II. Прямо у основания Патриаршего моста на Пречистенской набережной расположен один из популярных центральных причалов города, с которого можно отправиться в увлекательную обзорную прогулку по Москве-реке, а от центрального входа в Храм стартует самая таинственная и загадочная пешеходно-теплоходная экскурсия «Мистическая Москва».
Большой Каменный мост
Большой Каменный мост построен в 1938 году. Он соединяет Боровицкую площадь с «Золотым» островом Балчуг и продолжается ул. Серафимовича, плавно переходящей в Малый Каменный мост над Водоотводным каналом. Мосты в этом месте, но чуть выше по течению от современного сооружения располагались с 16 века. Самый первый из них, представлял собой «наплавную» конструкцию из бревен, которая лежала прямо на воде и разводилась для прохода судов. Примечательно, что именно на его месте по проекту Н. Воскобойникова в 1859 году был построен первый в Москве металлический мост.
Большой Москворецкий мост
Большой Москворецкий мост построен в 1937 году в рамках реализации утвержденного в 1935 году Генерального плана реконструкции Москвы. Для осуществления проекта снесли часть застройки на Москворецкой улице и на острове Балчуг. Общая протяженность моста (с проходами) составляет 554 метра. Новый Москворецкий мост возведен на месте старейшей в Москве переправы (до 1498 г.) и старого Москворецкого моста (сгорел в 1870 г.).
Большой Устьинский мост
Большой Устьинский мост находится в самом центре Москвы у устья реки Яузы (ближайшие станции метро — «Китай-Город», «Площадь Революции»). Первый мост был построен по традиционной для Москвы арочной схеме в 1881 году. Современное сооружение построено в 1938 году, в рамках реализации Генерального плана реконструкции Москвы и соединило Яузский бульвар с Садовническим проездом. Существующий мост отличается по первоначально утвержденного проекта. В результате предпринятых изменений монументальность уступила место лаконичности. С моста открывается вид на знаменитую сталинскую высотку на Котельнической набережной. До 2006 года в шаговой доступности находилось здание гостиницы «Россия», а в 2017 буквально в ста метрах от Большого Устьинского моста открылся новый ландшафтный парк «Зарядье». Рядом, на Москворецкой набережной, напротив Московского императорского воспитательного дома находится причал «Большой Устьинский мост» — место отправления многочисленных прогулочных теплоходов. На нашем сайте представлен большой ассортимент программ с отправлением от Устьинского моста — детские, экскурсионные, гастрономические и музыкальные речные круизы по центру Москвы. Если хотите с комфортом прокатиться на «речном трамвайчике», тогда Вам на Устьинский мост.
Большой Краснохолмский мост
Большой Краснохолмский мост на Садовом кольце соединяет Нижнюю Краснохолмскую улицу с Таганским тоннелем. Известно, что мосты в этом месте стояли с 18 века, но все они были или «наплавными» или устанавливались на деревянные сваи, а потому, представляли собой временные сооружения, которые постоянно страдали от паводков. Первый постоянный Краснохолмский мост был построен по проекту А. Струве в 1872 году и прослужил до начала строительства Большого Краснохолмского моста. С моста открывается роскошный вид на одну из достопримечательностей столицы современной постройки — Московский международный Дом Музыки.
Новоспасский мост
Новоспасский мост построен в 1911 году и является одним из старейших мостов в Москве. При строительстве использована типовая для столицы трехпролетная конструкция. Но в середине 30-х годов ХХ века, потребовалось расширение судоходного габарита, поэтому в 1937 году мост закрыли на реконструкцию в ходе которой провели надстройку опорных конструкций моста, добавили дополнительные сходы и береговые пролеты. В 2000 году проведена очередная реконструкция. На этот раз у моста полностью демонтировали несущие арки и верхнее строение. Причал «Новоспасский мост» на Краснохолмской набережной еще один популярный отправной пункт многочисленных прогулочных маршрутов.
Автозаводский мост в Москве
Автозаводский мост (Третье транспортное кольцо) построен на месте старого Даниловского деревянного моста в 1961 году, но уже к началу 90-х из-за неправильной сборки начал деформироваться. Четыре года (с 1992 по 1996) мост находился на реконструкции, в этот период были сняты трамвайные пути, но основная проблема, так и не была устранена. В 2000 году мост вновь закрыли на реконструкцию для замены боковых пролетов и строительства боковых эстакад.
Даниловский мост в Москве
Даниловский мост — часть Малого Кольца МЖД. Построен в 1907 году и назван «Алексеевский» в честь цесаревича Алексея — наследника престола. Пожалуй это один немногих мостов на Москве-реке, который может похвастаться яркой архитектурой. В центральной части был оборудован пешеходный проход, а с восточной стороны мост украшен декоративными элементами: башнями, шпилями и набивными чеканными гербами. По понятным причинам в советское время его переименовали в «Кожуховский», а в 1990 году он получил свое сегодняшнее название — «Даниловский». Во время реконструкции в 1999 году, проведен сложный и, на тот момент, уникальный разворот центрального пролета длиной 88 метров, т.к. ширина реки в этом месте не позволяла установить его иным способ.
Нагатинский мост
Нагатинский метромост, предназначенный для перегона между станциями метро «Коломенская» и «Технопарк», совмещенный с автомобильным мостом, который является частью проспекта Андропова. Интересно, что сначала по твердому грунту был построен мост, а спустя два года под ним провели канал — Нагатинское спрямление.
Сабуровские железнодорожные мосты
Сабуровские железнодорожные мосты — это комплекс из двух ж/д мостов построенных с интервалом в 3 года в 2006 и 2009. Заменила собой старые Сабуровские мосты, последние опоры которых были за ненадобностью снесены в 2011. Генеральным планом утверждено расширение Сабуровского комплекса. Планируется, что к 2025 году здесь будет построен мост для высокоскоростной ж/д магистрали «Москва-Адлер», автомобильный и пешеходный мосты.
Братеевский мост
Братеевский мост на Юге столицы соединяет Люблинскую улицу в р-не Марьино с Бесединским шоссе в р-не Братеево. На мосту 6-ти полосная проезжая часть (по три полосу в каждом направлении) и пешеходные дорожки. На левом берегу вблизи моста расположены: парк 850-летия Москвы, причал «Марьино» и причал «Марьинский парк», на правом берегу — парк Братеевская набережная, Братеевский каскадный парк и причал «Братеево». С них можно отправиться на прогулку по Югу Москвы до Коломенского или Печатников.
Бесединские мосты
Бесединские мосты расположены на Юго-Востоке столицы и являются частью трассы Московской кольцевой автодороги (МКАД). Фактически это комплекс из двух мостов, первый из которых открыт в 1960, а второй в 1967 годах. В 1998 году мосты реконструированы. В ходе проведенных работ сохранены все несущие элементы конструкции, полностью заменено дорожное полотно, а проезжая часть расширена до 5-ти полос (в одном направлении).
Мосты – это инженерные сооружения, которые являются неотъемлемой частью организации судоходства по Москве-реке, а также влияют на разработку маршрута и подбор теплохода.
Пробки попали под разметку
В столичном Центре организации дорожного движения (ЦОДД) активно используют недорогой способ борьбы с заторами — оптимизацию движения с помощью разметки, сужения полос, организации островков безопасности, дополнительных поворотов и разворотов. Уже этим летом, как выяснил “Ъ” , важные изменение произойдут в нескольких десятках точек по всему городу.
Выйти из полноэкранного режима
Развернуть на весь экран
Фото: Коммерсантъ / Александр Щербак / купить фото
Что уже сделано
Сейчас городские власти используют ряд условно недорогих способов оптимизации движения, при которых не требуется капитальных вложений, пояснил “Ъ” руководитель ЦОДД Вадим Юрьев. Среди них:
— Увеличение количества полос движения за счет сужения их до 3–3,25 м
— Перекрытие выездов с магистралей/въездов на магистрали островками безопасности
— Направляющая (канализирующая) разметка, которая обеспечивает принцип «едущие прямо едут прямо, поворачивающие перестраиваются»
— Повышение связности улично-дорожной сети и уменьшение перепробегов с помощью введения дополнительных разворотов, возврата левых поворотов или перевода односторонней улицы на двусторонний режим
— Исправление различных ошибок проектирования.
В 2015–2016 годах ЦОДД уже реализовал полтора десятка проектов, используя вышеописанные схемы. Так, в конце 2015 года была введена новая направляющая разметка на Садовом кольце около Красных Ворот. Раньше, до реорганизации движения, едущим прямо приходилось перестраиваться, чтобы продолжить путь прямо, это создавало заторы. Теперь четыре полосы едут всегда прямо, левые ряды — для поворота. Аналогичная схема реализована на проспекте Андропова перед Нагатинской улицей.
Пересечение ТТК с Ленинградским проспектом: установлен светофор на дублере. Фото ЦОДД
Пересечение Каширского шоссе и улицы Борисовские пруды: расширено число полос. Фото ЦОДД
Садовое кольцо около Большого Краснохолмского моста: расширено число полос. Фото ЦОДД
Проспект Андропова около м. «Коломенская»: направляющая разметка, расширено число полос. Фото ЦОДД
Садовое кольцо у поворота на улицу Каланчевскую: направляющая разметка, расширено число полос. Фото ЦОДД
В конце мая 2016 года ЦОДД начал эксперимент по борьбе с пробкой на въезде с внутренней части ТТК на Ленинградский проспект в сторону центра с помощью нестандартного решения — установкой светофора на дублере. В результате пропускная способность съезда выросла на 25–40%. Для съезжающих с внешнего ТТК на Ленинградку в области установлен островок безопасности, который позволяет без опаски выезжать на проспект. По оценкам ЦОДД, такое решение позволило сократить время проезда участка в несколько раз. Окончательное решение о сохранении такой схемы будет приниматься осенью, когда в Москву вернется основной трафик. Еще одно место — это пересечение Каширского шоссе и улицы Борисовские пруды. На самой Каширке организовано четыре полосы движения для автомобилей (пятая — выделенка) плюс модернизирован поворот налево из кармана: машины теперь едут из трех рядов в три (раньше из трех — в два, что создавало пробку). По оценкам ЦОДД, в связи с этим этот участок проезжается за 5–10 минут вместо прежних 20–30 минут. Реализованы и некоторые другие проекты — так, на Братеевском мосту количество полос уже увеличилось с шести до восьми. На Дмитровском шоссе перед Красностуденческим проездом уже нанесли дополнительный левый ряд, на внешней стороне Садового кольца перед Большим Краснохолмским мостом у Дома музыки в самым узком месте стало четыре полосы вместо трех.
Что будет сделано летом 2016 года
— Количество полос на Алтуфьевском шоссе в сторону центра перед Вологодским проездом увеличится с четырех до пяти
— На внутренней стороне МКАД в месте подъезда к Алтуфьевскому шоссе два ряда будут отделены от остальной проезжей части островком безопасности
— Островком безопасности будет отделен и съезд с М4 «Дон» на внутреннюю МКАД
— На Профсоюзной улице перед улицей Островитянова добавится вторая полоса для поворота налево, а полос на самой улице Островитянова с восточной стороны перекрестка станет три
— На перекрестке проспекта Вернадского с Тропаревской улицей при движении в центр вместо четырех полос будет пять, причем две полосы будут предназначены для поворота налево (сейчас одна)
— Количество полос будет увеличено на пересечении Ленинского проспекта и улицы Миклухо-Маклая — с Ленинского проспекта в сторону центра, с улицы Миклухо-Маклая — в сторону с Ленинского проспекта
— На проезде Дежнева на участке от Полярной улицы до проезда Шокальского вместо шести полос станет семь, левоповоротные ряды будут отделены. Там же будет возвращен левый поворот перед Заповедной улицей
— На участке от Воробьевского шоссе от улицы Косыгина до Бережковской набережной общее количество полос будет увеличено с шести до восьми
— На участке Липецкой улицы от МКАД до Ряжской улицы количество полос будет увеличено с шести до восьми
— Переразметят большую часть Люблинской улицы. Будет действовать общий принцип: две полосы в каждую сторону для прямолинейного движения плюс левопоротный карман перед перекрестками плюс выделенная полоса в местах, где это возможно
— Направляющая разметка появится на Беломорской улице перед Смольной
— На Липецкой улице перед пешеходным переходом у Лебедянской улицы со стороны МКАД появится разворот (для сокращения перепробега)
— Будет изменена разметка на Кантемировской улице.
Координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов говорит, что применяемые на практике методы ЦОДД оказываются вполне действенными. Он привел в пример перекресток на пересечении Севастопольского проспекта и улицы Ремизова. «Он всегда был проблемным, тут сталкивались огромные заторы, однако после изменения разметки и перенастройки светофоров все исчезло,— говорит он.— Таких мест в городе огромное количество, где можно изменить ситуацию простыми и недорогими способами». Господин Шкуматов считает, что у этого способа оптимизации движения — «огромный потенциал, который еще не исчерпан». «Мы предлагали улучшить пропускную способность улиц по всему городу точечной перенастройкой узких мест, еще несколько лет назад, призывая мэрию отказаться от платных парковок,— говорит он.— Но нас не послушали». К сожалению, не везде возможно использовать такой недорогой способ, отмечает глава ЦОДД Вадим Юрьев. Так, к примеру, серьезные пробки образуются при съезде с Симферопольского шоссе на внутреннюю МКАД — этот же съезд используются автомобилисты, следующие по Варшавскому шоссе и из Бутово. В итоге он сильно перегружен, здесь требуется инфраструктурное решение. Аналогичная ситуация на развязках МКАД—Строгино и МКАД—Волоколамское шоссе.
О том, как изменятся правила обгона автомобилей, читайте в статье «Ужесточаются правила обгона»
О том, что какие дорожные знаки появятся в скором времени, читайте в статье «В ПДД добавили электричества»
О том, зачем дорожники каждый год меняют асфальт в Москве, читайте в интервью c первым замглавы ГБУ «Автомобильные дороги» Раисом Чигликовым