Закрытый переход на третьяковской куда ведет

Закрытый переход на третьяковской куда ведет

Не нашел поиском, хотя честно искал. Давно хотел спросить, для чего на ст. Третьяковская напротив перехода на Китай-город есть «закрытый» переход из трех пролетов? Куда он по идее должен был вести и почему постоянно закрыт?

Re: Переход на Третьяковке
Илья 22.12.2005 13:48

Вообще эта тема всплывала точно. Нет, этот переход не в Метро-2, а всего лишь еще один запроектированный переход на «Новокузнецкую». Просто его так и не построили. ((((

Re: Переход на Третьяковке
Denis_S 22.12.2005 13:54

Я знаю, что всплывало. Но поиск меня однозначно послал. Может я просто не так его задал.
А почему не построили неизвестно?

Re: Переход на Третьяковке
Vlad 22.12.2005 15:18

> чего на ст. Третьяковская напротив перехода на Китай-город есть

Напротив перехода куда, простите?

> «закрытый» переход из трех пролетов? Куда он по идее должен был
> вести и почему постоянно закрыт?

Задел под второй переход на «Новокузнецкую». Предполагается, что после его достройки, все встречные потоки пассажиров в этом узле будт разведены.
Будет использоваться для перехода «в одну сторону» с Третьяковской на Новокузнецкую.
В обратном направлении будет использоваться нынешний переход из восточного торца центрального зала.
На «Новокузнецкой» новый переход будет выходить в северной части боковых залов (там, где установлены порталы)

Re: Переход на Третьяковке
Vlad 22.12.2005 15:20

> А почему не построили неизвестно?

А сами не догадываетесь?
В условиях катастрофического недостатка финансирования строительство столь сложных и дорогих объектов ведется с приоритетом наиболее востребованных. Наличие этого переход пока не критично.

Re: Переход на Третьяковке
петер 22.12.2005 15:22

да и зачем его сейчас построить? мне кажется, пасспоток бы сильно вырос, если построить северо-западный участок калининской линии. тогда и имеет смысл соорудить еще один переход. но это когда-нибудь. платформы третьяковские-калининские не так уж сильно перегружены.

кстати куда его тогда подключат со стороны новокузнецкой?

Re: Переход на Третьяковке
Виталий Шамаров 22.12.2005 15:23

> А почему не построили неизвестно?

Переход потребуется не раньше, чем Калининский радиус станет дугой или диаметром. Сейчас есть куда более актуальные, но так и не построенные переходы. Примеры: «Парк Культуры», «Белорусская», «Проспект Мира» — ой как нужно развести встречные пассажиропотоки!

Re: И снова про «Арбатскую»
Илья 22.12.2005 15:39

Чтоб новую тему не открывать. Сегодня утром толпа людей, идущих с АПЛ на подъем своим хвостом была примерно вровень остановек первого вагона АПЛ. То есть минимум 5-7 минут на «толкучку».
В основном на переход с АПЛ идут люди, приезжающие с северного участка АПЛ. Ну и небольшой плюс, те, кто пересаживается с СТЛ на ФЛ, и переходячт на СЛ с западной стороны АПЛ — «Киевской» и «Парка Победы».
А что будет, когда к ним «приплюсуются» еще жители Кунцева, Крылатского и Строгина, которые вряд ли станут делать на «Кунцевской» пересадку, ради более удобного попадания на СЛ, страшно даже подумать.
В связи с этим, к уже тоже обсуждавшейся теме: можно ли пока еще есть два года заменить эскалаторы на «Арбатской» на 4 линии?

Закрытый переход на третьяковской куда ведет

Этот раздел на сайте metro.ru ведет эксперт по вопросам Юрий Зайцев.

Если у вас есть вопросы, комментарии или дополнения касательно данного раздела, связывайтесь с Юрием напрямую: yz@wireless.ee.

Эмблема Главного управления специальных программ (ГУСП) президента РФ (бывш. 15 управление КГБ):

Засекреченные места в Московском метро уже были до его рождения в 1935. В проекте второй очереди была станции «Советская» под Советской пл. между станциями «Театральная» (в те времена «Площадь Свердлова») и «Маяковская». В процессе строительства по личному распоряжению Сталина «Советскую» приспособили для подземного пункта управления Московского штаба ГО. Возникший вследствие ее закрытия необоснованно длинный перегон в самом центре Москвы был ликвидирован только 15.07.1979 строительством «Горьковской»-«Тверской». Реализация этого проекта обошлась очень дорого даже по временам застоя. Если внимательно смотреть на перегон перед «Тверской», можно увидеть следы «Советской».

Следующей был довоенный (а также послевоенный) проект модернизации «Арбатско-Покровской» для связи Кремля с обоими сталинскими бункерами. Сталин до войны планировал построить самый большой стадион не только для ожидаемой Олимпиады. Hа идею стадиона СССР (или Народов) его натолкнули массовые пропагандистские мероприятия, часто проводимые нацистами в Германии для немецкого народа и так любимые фюрером. Под будущим стадионом (кусок которого все-таки построили) был возведен бункер для Сталина с небольшим залом для выступлений и тоннелем к трибунам. Были сооружены два автомобильных тоннеля: к Кремлю (причем ворота тоннеля расположены точно под Спасскими воротами) и в район станции метро «Сокольники». Существует переход от «Измайловского Парка» к бункеру. Средний путь на станции, кроме запланированного большого пассажиропотока, нес функцию спецпути Сталина во время торжественных мероприятий. Обратите внимание на изящные лампочки, освещающие средний путь. Их нет на крайних путях. Аналогичный бункер Сталина был построен под его дачей в Кунцево (туда тоже идет автомобильный тоннель от общественной приемной Минобороны на Мясницкой, 37 через Кремль). О нем знают только специалисты МЧС: прямо над ним расположен Центральный региональный центр этого ведомства. О мнительности Сталина известно. С первых дней войны он колебался, оставаться ему в столице или уехать вместе с правительством в Куйбышев (ныне Самара).

Когда бомбежки Москвы участились, он приказал построить бомбоубежище, которое вырыли в Кунцеве на глубине пятнадцати метров. Для того чтобы полностью обезопасить вождя, в качестве перекрытий использовали чугунные рельсы. По словам полковника МЧС Сергея Черепанова, сооружение и сегодня выдержит прямое попадание авиационной бомбы. Вход в бункер — обычная дверь, какую встретишь в любом подъезде, с кодовым замком. Очень чистая лестница с перилами уводит под землю. Полное ощущение, будто спускаешься в подвал обыкновенного жилого дома. Сталин по лестнице не ходил. Специально для него был пущен лифт, где уложили паркет, стены обшили деревянными панелями. Лифт соединял бомбоубежище с дачей Сталина, под которой и был вырыт бункер. Чтобы исключить случайные встречи Иосифа Сталина с обслуживающим персоналом, было построено несколько коридоров. В коридоре для дизелистов, кухарок и прочих стены покрыли белым кафелем. Сталин же шел от лифта по паркетному полу и обозревал мраморные стены. В бомбоубежище Иосиф Сталин проводил заседания Совета Обороны. Для этого был отведен просторный кабинет — «Генеральская». Его стены отделаны дубом и карельской березой. Посередине — овальный дубовый стол. У стены — столы для дежурных офицеров и стенографисток. С войны в бомбоубежище сохранились и восьмирожковые люстры. И только прямоугольной формы современные люминесцентные светильники напоминают о том, что на дворе не 1942 год. Небольшой коридор отделял от зала заседаний спальню вождя. Спальня очень маленькая. В ней помещались лишь кровать и тумбочка. этого бункера и был пущен 05.04.1953 загадочный участок глубокого заложения «Площадь Революции» — «Киевская». Боялся Сталин повторения случая с попаданием авиабомбы в перекрытие тоннеля на перегоне между «Смоленской» и «Арбатской». Участок был сооружен в рекордно короткий срок, менее чем за два года, несмотря на то, что трасса проходила в исключительно неблагоприятных гидрогеологических условиях. Впервые пришлось решить задачу сопряжения тоннелей двух радиусов — действующего и нового, без остановки нормального движения. Для этого соорудили тоннель увеличенного диаметра, который как бы вместил действующий тоннель. Тоннель за «Киевской» был пройден и дальше аж до Парка Победы. По плану 1932 года линия в Кунцево и Крылатское должна была быть полностью подземной. А проходить она была должна рядом с дачей Сталина. Когда строили новую экспресс-линию до «Кунцевской», этот тоннель был использован. Это объясняет такой странный выбор трассы.

Впервые про кремлевский эвакуационный метротоннель, идущий далеко за пределы Москвы, я услышал в годах от своего дяди — электронщика, работавшего тогда в одном из «ящиков», связанных с ЭВМ для армии. Информация отпечаталась в мозгу и стала одной из причин моей любви к шастанью по подземельям. Первая серьезная информация про эти метротоннели появилась в 92 году в одном из номеров «АиФ». Там тетка написала, что ее знакомая работала уборщицей в КГБ и ее возили на спецобъекты особыми линиями метро. «АиФ» дал ответ, что эта система описана в ежегодном издании Министерства Обороны США по Советским Вооруженным Силам за 1991 год. Еженедельник опубликовал упрощенную карту и список линий по состоянию на 91 год.

Недавно я нашел в каталогах этот ежегодник и заказал его. Для желающих повторить мой подвиг привожу библиотечные данные книги:

TITLE: Military forces in transition. PUBLISHED: Washington, D. C. : Dept. of Defense : For sale by the Supt. of Docs., U. S. G. P. O., v., ill. (some col.) ; 28 cm. + map FREQUENCY: Annual ISSN: SUPT OF DOCS #: D 1.74: OTHER SYSTEM #: (OCoLC)25013229 CARD NUMBER: sn

Отмечены шахты над подземным командным пунктом в Раменках (иллюстрация: Military forces in transition. DOD. 1991).

На карте пунктиром отмечены линии «» (иллюстрация: Military forces in transition. DOD. 1991).

В 92 тему подхватили другие издания. С легкой руки журнала «Огонек» систему назвали . Стараниями желтой прессы было пущено в ход нереальное количество чуши и баек, благодаря чему большинство москвичей вообще сомневаются в существовании системы. Есть еще пара статей, которые я так еще и не читал: «В круге втором» в «Московских Новостях» за 02.08.92 и в «Комсомольской Правде» в из субботних номеров осени 92 года на 3 странице. Тему прорабатывала в 92 году в своих сюжетах субботняя телепрограмма «Центр». В 93 году и далее тематика про практически полностью исчезла из прессы, , видно, очень серьезно надавил.

Схема , выставленная во многих местах в Интернете, составлена мной в 1995 на основе этой карты и других данных, собранных мной к тому моменту и в большинстве случаев ошибочных. этого в схему закралось много ошибок. У меня в планах приготовить в ближайшее время новую схему.

Итак,

Линия 1

Сдана в эксплуатацию в 1967 году (предположительно, что часть была пущена раньше). Длина 27 км. Станции:

• Кремль
• Библиотека им. Ленина (для эвакуации в подземный город в Раменках всех читателей, находящихся в момент сигнала «Атом» в залах; может быть, Кремлевская станция и Библиотека — это одна и та же станция)
• Желтый дом с башенкой на Смоленской площади проекта академика Жолтовского (это особенный дом, в нем входы в 2 системы метро: на Филевскую линию и в , лифтов на станцию в этом доме пошли легенды о таких станциях чуть ли не под каждым номенклатурным домом в Москве)
• бывшая резиденция первого и последнего Президента СССР на Ленинских Горах
• подземный город под Раменками (макс. вместимость 12 000 жителей) с пешеходным тоннелем до главного здания МГУ (вход у КПП зоны Б)
• Академия ФСБ и Институт криптографии, связи и информатики ФСБ России (огромное кирпичное здание при въезде в олимпийскую деревню. В одной из изредка открытых створок ворот в здании можно увидеть далеко вниз уходящий длинный коридор, освещаемый по бокам небольшими светильниками)
• Академия Генштаба
• запасной выход в Солнцево
• правительственный аэропорт

В книге «Московский Метрополитен» 1954 года описывается пятая очередь строительства метро. Если с Щербаковским (теперь Рижским) радиусом все ясно, то продолжение Фрунзенского радиуса ставит в тупик. Описана так и не реализованная версия с тоннелем под Москвой-рекой. Протяженность участка 6,5 км. «Фрунзенская» находится по плану там же, где и сейчас. «Усачевская» либо стала «Спортивной», либо должна была находится ближе к Большой Пироговской. «Лужниковская» должна была быть у входа на стадион в Лужниках на Hоволужнецком. Hаземные вестибюли «Ленинских Гор» были запланированы на склонах Воробьевых гор и со стороны Воробьевского шоссе (ул. Косыгина). «Университет» запланирован рядом с главным зданием МГУ.

В 1957 и 1959 все построили .

Существует неправдоподобная история о том, что к молодежному фестивалю 1957 года сооружали ветку от «Парка культуры» до «Университета». В духе решений Хрущева об удешевлении строительства проектировщики решили проложить часть пассажирской трассы по уже построенному к тому времени тоннелю первой линии. Казалось бы, есть готовый тоннель, прорытый под Москвой-рекой, значит, не понадобится тратить время и деньги на постройку нового перехода через эту водную преграду. Но в самый последний момент «компетентные органы» сказали решительно: нет! И пришлось пороть горячку, меняя проект, уводя новую трассу метро в сторону и сооружая метромост со станцией «Ленинские горы». Памятью о той давней «неувязочке» остался характерный изгиб этой линии метро в районе станции «Спортивная» и погибающий ныне чудо-мост, который возвели второпях с нарушениями строительной технологии. Откровенно говоря, я в эту историю особо не верил, но несколько вещей заставляют задуматься, возможно, доля правды во всем этом есть.

Первоначально «Университет» хотели построить рядом с ГЗ МГУ. Hо ведь первая линия как раз под ГЗ проходит, точнее, через 3 подвал или , там, где стоят криогенные установки для генерации жидкого азота для заморозки грунта. Вход через КПП зоны Б главного здания. Кстати, в первом подвале почти точно под КПП зоны Б есть дверка с кодовым замком и телекамерой.

По данным американского DIA (Defence Intelligence Agency), станция первой линии находится под бывшей резиденцией первого и последнего Президента СССР (Горбачева) на Ленинских Горах, а это точно то место, где была запланирована станция «Ленинские Горы».

Скорее всего, были разработаны проекты тоннелей и станций глубокого заложения. Затем Хрущев приказал резко удешевить строительство. Тогда и возвели чудо-мост, в котором соли больше, чем бетона. И изгиб с подъемом после «Спортивной» появился. А вот уже в , когда бункер в Кунцево и первую линию стали строить, тогда старые проекты и подняли. Какой смысл дублировать работу? И неспеша тоннель забабахали по старым проектам, но уже однопутный.

Если ехать от «Спортивной» к «Университету», то слева по курсу после «Спортивной» вначале видно перегон, соединяющий путь, по которому вы едете, с противоположным. Затем вы видите ответвление влево по ходу поезда. Официально это оборотный тупик, но он продолжается дальше, спускается между основными тоннелями под реку и по дуге круто уходит в сторону. Контактный рельс в этом тоннеле обрывается. Сам тоннель в итоге упирается в стальные ворота. Это единственный гейт обычного метро и в Москве.

Когда планировали строительство Храма в честь победы в Отечественной войне 1812 года, было несколько проектов, один из них — построить храм на Воробьевых горах. Строительство не началось, так как здесь очень слабые грунты, которые не в состоянии выдержать крупного здания. Но что не смогли сделать царские архитекторы, сделали сталинские. Когда строили главное здание МГУ, то вырыли огромный котлован под фундамент, залили жидким азотом, потом поставили холодильные установки на то место, которое потом стало называться подвалом или этаж -3. Этой зоне был присвоен статус суперсекретной, так как в случае возможной диверсии и вывода из строя морозильников через неделю здание сплывет в Москва-реку. Заведовало подвалом 15 управление КГБ. Именно этот уровень МГУ соединяется с подземным городом в Раменках и станцией .

В Тpопаpевcком леcопаpке, за Академией Генштаба, можно увидеть вентиляционные шахты метро. Сама Академия Генштаба — это стpоение с центpальным зданием и боковыми вокpуг. Если смотpеть с улицы, то в них по 5 этажей, а на самом деле намного больше. Лифт идет под землю еще на несколько. Внизу там есть множество очень хоpошо охpаняемых мест, куда почти никто не может попасть. Из некотоpых источников было вытянуто, что это выход к .

Когда не существовало «Пр. Вернадского», на месте «Салюта» была грандиозно пересеченная местность: овраги, каскад прудов, речка. В это все аккуратно засыпали большим количеством грунта, взятым, вероятно, со строительства первой линии и подземного города в Раменках.

Если провести линию от «Юго-Западной» в Очаково и отложить метров 500, попадаем на место, где было нечто похожее на бетонный заводик с подъемником с колесом наверху. Каждое утро вниз спускалась жуткая уймища народу. Все продолжалось до 79 года.

Основная строительная база первой линии — тот самый пресловутый бетонный заводик южнее МГУ. Именно там ввозятся материалы и вывозится земля.

Есть сведения, что первую линию в удлинили. Есть в Подмосковье два интересных места. Это военный городок Власиха (он же ). Там в построен командный комплекс РВСН с бункером и резиденция их командующего. В построили новый бункер в двух км от старого. Рельсы внизу там видели точно. Есть еще местечко , ЦУП военно-космическими силами. Довольно интересно — входы в бункера в небольших домах, вроде жилых. Есть там в городке одна площадь, на которой стоит памятник — древняя РЛС, все и есть. Людям, работающим там, достоверно известно, что именно там проходит ветка до .

Hепосредственно в самом Одинцово в 1987 начали строить жилой район «новые дома» для строителей . Станция там тоже есть.

Линия 2

Cдана в начале 87 года. Длина 60 км (получается, что мировой рекорд по метротоннелям). Начинается от Кремля, затем на юг параллельно Варшавскому шоссе через Видное в правительственный пансионат «Бор» (там запасной командный пункт Генштаба).

Hа линии есть законсервированная станция, на которую ведет тот самый загадочный переход с «Третьяковской» Калининской линии.

Вероятно, что линию должны продлить в новый бункер Вороново ( в 74 км к югу от Кремля). Есть еще неточные сведения, что линия идет за Чехов. Дачники из Алачково рассказывают про местный военный городок, что у них есть подземное сооружение, которое на 30 этажей под землю уходит, говорят, были на таком учении: стоит в огромном зале (размеров очевидец сказать не мог, но говорит «просто огромное») простой состав, из метро его поджигают, а потом тушат. Живущие в Крюково (что у Чехова) иногда ночью просыпаются от того, что под ними поезд проезжает. Дачники в Видном рассказывают, что в начале там у них копали и очень глубоко. Помнят только в нескольких местах ямы большие и глубокие, но стенки досками или там еще были укреплены, и ямы были одна за другой, ну то есть на одной линии.

Строительная база второй линии находится в Царицыно.

Линия 3

Cдана тоже в начале 87 года. Длина 25 км. Начинается от Кремля, потом Лубянка(может быть, есть станция у Большого Театра, т. к. из фонтана на пл. Театральной можно было залезть в тоннель ), штаб ПВО Московского военного округа на Мясницкой, 33 (находится по соседству с общественной приемной Минобороны на Мясницкой, 37, которая в свою очередь имеет автомобильный туннель к даче Сталина в Кунцево. Во время войны на станции «Кировская» находились отделы Генерального Штаба и ПВО’шники. Поезда там не останавливались, перрон отгородили от путей высокой фанерной стеной. После войны еще долго уничтожали следы этой деятельности. Под станцией и зданием на Мясницкой, 33 был построен новый бункер для штаба ПВО) и ЦКП ПВО (и там же Главный Штаб ВВС и ПВО) в поселке Заря Балашихинского района, где находится военный городок с 20 000 жителей.

Линия проходит параллельно шоссе Энтузиастов и через Измайловский парк. Скорее всего, имеет станцию рядом с «Красными воротами» (эта под вопросом, но огромный сталинский бункер там точно есть — с лючным выходом на платформу «Красных ворот»).

Людей, работающих в бункере п. Заря, называют «кротами». А еще — «шахтерами». Каждый день они заходят в неприметный с виду кирпичный домишко и на скоростных лифтах спускаются на глубину 122 метра. Последняя проверка документов, автоматчик рядом с небольшим пограничным столбиком, массивные железные двери, захлопывающиеся автоматически при первой же опасности, — и наши герои оказываются на одном из самых секретных военных объектов России. Этот подземный город — Центральный командный пункт (ЦКП) войск ПВО, святая святых нашей оборонной мощи. Попасть сюда не могут даже первые госчиновники и важные зарубежные гости. Для любой экскурсии необходимо личное разрешение министра обороны. Зарываться в землю нашим военным партия приказала еще в 1958 году. Все Главные штабы и ЦКП в срочном порядке стали переносить в ближайшее Подмосковье. «Холодная» война в любую минуту могла превратиться в ядерную, и первые же бомбардировки столицы могли оставить армию без «глаз», «ушей» и «языка». Чтобы этого не допустить, решили срочно закопать в землю все самое ценное и уже из мощных бункеров руководить войсками. Подземный город строили : уже в году первые «кроты» справили новоселье. За это спасибо маршалу Советского Союза Павлу Батицкому и метростроевцам — именно их пригласили для выполнения важного задания Родины. В городе-бункере предусмотрено все, чтобы пережить конец света: собственные энергетические установки, системы пожаротушения, очистки воды и воздуха, канализация, запасы продовольствия. Говорят, есть даже места, где можно с комфортом и на белом белье выспаться. Даже женщины, которые тут работают, на условия особо не жалуются. Транспортная проблема в «городе», построенном на 1100 человек, тоже решена. К услугам персонала четыре лифта — два пассажирских и два грузовых.

Линия 4

Информация про нее почти вымышленная. В бюджет России 1997 года была заложена сумма на ее строительство. Причем этот факт вызвал скандал и разбирательство в Конгрессе, т. к. должны были строить за счет американских кредитов. Будет начинаться в районе «Смоленской» или Косыгина, как ответвление от первой линии, затем под Парком Победы (где будет использовать инфраструктуру совместно с запланированной веткой обычного метро) в новый бункер ГО на Рублевском шоссе, 48 — рядом с домом Ельцина на Осеннем бульваре. Потом санаторный/бункерный комплекс в Барвихе.

Вся система ранее находилась в ведомстве 15 управления КГБ (подземщики). Это управление впоследствии перешло под крыло ФСБ. К Управлению Делами Президента, которым руководит П. Бородин, отношения не имеет. Строил и строит его ящик, куда вербуют людей из обычного метростроя. А живут они, как я уже писал, в Одинцово.

Система малоизвестна, т. к. не является правительственным метро, то есть не перевозит высших госчиновников (в том числе и Ельцина) в мирное время. Основная функция — готовность к эвакуации. Кроме того — хозяйственные перевозки: грузы, обслуживающий персонал и т. п.

Вся система однопутна (глупо строить 2 пути, т. к. даже в случае сигнала «Атом» — эвакуации на случай атомной войны или еще страшного — весь поток движения направлен в одну сторону). В отличие от обычного метро, вентиляционные шахты из тоннелей отсутствуют. Строительство велось закрытым методом, причем без промежуточных шахт (как тоннель под ). Контактный рельс на дальних перегонах не используется — только на центральных. Один из метросоставов второй или третьей линий состоит из 4 вагонов — по концам два контактно-аккумуляторных электровоза «Л», в центре 2 салон-вагона с занавесочками Еж6, изготовленных на базе серии Еж3 с новыми узлами от . Состав проходил плановый ремонт в метродепо «Измайлово» в начале .

Есть еще информация про вагоны от одного информированного товарища из управления Московского Метрополитена. Все это выпущено между 1986 и 1987 годом в Мытищах, как раз когда построили 2 и 3 линию :

0087 Контактно-аккумуляторный электровоз «Л». 0087 Контактно-аккумуляторный электровоз «Л». 0088 Контактно-аккумуляторный электровоз «Л». 0089 Контактно-аккумуляторный электровоз «Л». 0090 Вагон серии Еж6. 0091 Вагон серии Еж6. 0092 Вагон серии Еж6. 0093 Вагон серии Еж6.

Для перевозки хозяйственных грузов используются прицепные платформы или МК 2/15.

Тоннели под станции сделаны из тюбингов в 1.5 раза больше, чем тоннельные. Напоминают путевой зал (треть) обычной станции глубокого заложения. Исключение должны составлять станции под библиотекой им. Ленина, Кремлем и Раменками.

На «Третьяковской» нашли тайный переход на «Новокузнецкую»

«Сколько лет пользуюсь станцией метро «Третьяковская», столько и задаю себе вопрос: что это за странные входы, закрытые рольставнями? От нас прячут вход в секретную ветку метро-2 или там когда-то планировалось открыть ларьки с едой или газетами?»

Дмитрий Рогов

Отвечает историк метрополитена Максим ШУЙСКИЙ: «Действительно, городские легенды часто утверждают, что здесь находится вход в метро-2. Но на самом деле все гораздо прозаичнее. За ставнями прячется рудиментный участок так и не построенного перехода от «Третьяковской» на станцию «Новокузнецкая». Северный зал, в котором находится этот вход, был открыт в январе 1986 года. В 90-е годы с южной станции был построен дополнительный переход на станцию «Новокузнецкая», еще один планировалось обустроить из северного зала, по крайней мере, лестницы на платформе сделали. Но, возможно, из-за начавшегося развала в экономике не хватило денег. В итоге ход никуда не ведет».

Поделиться

Опубликован в газете «Московский комсомолец» №28141 от 3 декабря 2019

Заголовок в газете: На «Третьяковской» нашли тайный переход на «Новокузнецкую»

Что еще почитать

Хуситы подбили «британский» танкер с российской нефтью

Убийственный ингредиент: балерина умерла из-за ванильного печенья с неправильной маркировкой

Названы условия начала Третьей мировой войны: указаны сроки окончания украинского конфликта

Бывший спортсмен, открытый гей и украинофил: Финляндия собралась выбирать президента

«Ритуальный жест»: критик Рудалев объяснил смысл объявления в розыск Бориса Акунина*

В регионах

В Рязани участников СВО не пустили в ночной клуб из-за военной формы

Улики в конвертах и нож на магните: кадры с места резонансного убийства в Тверской области

Фото 13536 Тверь

Появились новые фото с места крушения самолета Пригожина в Тверской области

Фото 12460 Тверь

Директор ночного клуба в Рязани высказался о скандале с участником СВО

К главе городского поселения Атиг и ее подчиненным накопились вопросы, связанные с коррупцией

«Я понимала, куда иду»: интервью с первой женщиной-мэром Читы Инной Щегловой

Новости

Ушла из жизни актриса Вера Молчанова

В еще одной стране начнут принимать карты «Мир»

На севере Израиля в четвертый раз за день прозвучала воздушная тревога

СМИ узнали о безумном страхе украинских генералов из-за хода Путина

Теннисист Шевченко, представлявший Россию, сменил спортивное гражданство на казахстанское

Заем после проверки: в «Авито» запустили возможность покупки товаров в кредит

Самое читаемое

Путин жестко предупредил Прибалтику: готовят столкновение с Россией

Эксклюзив Сюжет 202471

«Филипп в США не один»: стало известно, с кем Киркоров покинул Россию

Чудеса импортозамещения: наши станки, автомобили, роботы

Популярно в соцсетях

Автовзгляд

АВТОВАЗ модернизирует Vesta, китайцы наживаются на России, а Госдума разоряет водителей: итоги недели

Украдено в России: китайцы создали «вечную батарейку» для электромобилей

Li L7 сломался — ремонт невозможен: китайцы перешли на выпуск одноразовых машин

Womanhit

Бывший тесть Николая Баскова получил 11 лет строгого режима

«Причина названа сразу»: Галкин* видит «руку Москвы» в отмене концертов в Таиланде и на Бали

«Не могу осуждать ни Гарика Сукачева, ни Славку Бутусова»: Гребенщиков* высказался о коллегах

Охотники.ру

В Тульской области задержали мужчину разделавшего тушу лосихи

В Таиланде мужчина отрезал себе руку, зажатую пастью медведя

Уральские зайчики. Особенности краевой охоты

Московский Комсомолец

• Авторы
• Издания
• Пресс-центр
• Фоторепортажи
• Опросы
• Блоги
• Галерея Алексея Меринова
• Про товары и услуги
• Медицина
• МК. Российский региональный еженедельник
• История газеты
• Вакансии
• Контакты

Читателям

• Подписка
• Подписаться на срочные новости
• Промокоды
• Политика конфиденциальности

Рекламодателям

• Реклама
• РИА «O’Кей»
• Агентство МК
• МК.Медиа-Сервис
• МК-Сервис
• МК-Агентство Продвижения Прессы

Соблюдение авторских прав: Все права на материалы, опубликованные на сайте www.mk.ru, принадлежат редакции и охраняются в соответствии с законодательством РФ. Использование материалов, опубликованных на сайте www.mk.ru допускается только с письменного разрешения правообладателя и с обязательной прямой гиперссылкой на страницу, с которой материал заимствован. Гиперссылка должна размещаться непосредственно в тексте, воспроизводящем оригинальный материал mk.ru, до или после цитируемого блока.

Для читателей: В России признаны экстремистскими и запрещены организации ФБК (Фонд борьбы с коррупцией, признан иноагентом), Штабы Навального, «Национал-большевистская партия», «Свидетели Иеговы», «Армия воли народа», «Русский общенациональный союз», «Движение против нелегальной иммиграции», «Правый сектор», УНА-УНСО, УПА, «Тризуб им. Степана Бандеры», «Мизантропик дивижн», «Меджлис крымскотатарского народа», движение «Артподготовка», движение ЛГБТ, общероссийская политическая партия «Воля», АУЕ, батальоны «Азов» и «Айдар». Признаны террористическими и запрещены: «Движение Талибан», «Имарат Кавказ», «Исламское государство» (ИГ, ИГИЛ), Джебхад-ан-Нусра, «АУМ Синрике», «Братья-мусульмане», «Аль-Каида в странах исламского Магриба», «Сеть», «Колумбайн». В РФ признана нежелательной деятельность «Открытой России», издания «Проект Медиа». СМИ-иноагентами признаны: телеканал «Дождь», «Медуза», «Важные истории», «Голос Америки», радио «Свобода», The Insider, «Медиазона», ОВД-инфо. Иноагентами признаны общество/центр «Мемориал», «Аналитический Центр Юрия Левады», Сахаровский центр. Instagram и Facebook (Metа) запрещены в РФ за экстремизм.

На информационном ресурсе применяются рекомендательные технологии.

© АO «Редакция газеты «Московский Комсомолец» Электронное периодическое издание «MK.ru»

Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор). Регистрационный номер Эл №ФС77-79310 Редакция — АO «Редакция газеты «Московский Комсомолец». Адрес редакции: 125993, г. Москва, ул. 1905 года, д. 7, стр. 1. Телефон: +7(495)609-44-44, +7(495)609-44-33 , e-mail info@mk.ru. Главный редактор и учредитель — П.Н. Гусев. Реклама третьих сторон

Станция метро «Третьяковская»

Станция «Третьяковская» есть на Калужско-Рижской и Калининской линях Московского Метрополитена.

До 4 ноября 1983 года станция носила название «Новокузнецкая». Открыта в составе участка «Октябрьская» — «Китай-город». Конструкция станции — два зала, каждый из которых представляет собой пилонную трехсводчатую станцию глубокого заложения.

Названа по расположенной вблизи Государственной Третьяковской галерее. Станция совмещенного типа. Состоит из двух параллельных залов: южного и северного, построенных соответственно в 1970 и 1985 годах. Между залами в середине имеется переход. До 1985 года работал только южный зал в составе Калужско-Рижской линии.

В настоящее время из южного зала поезда отправляются по Калужско-Рижской линии в сторону станции «Медведково» и по Калининской линии в направлении «Новокосино». Свод посадочного зала опирается на пилоны в форме расширяющегося кверху параллелепипеда. Они облицованы светлым уральским мрамором коелга.

Светильники размещены в верхней части пилонов. Путевые стены облицованы светлым мрамором. Пол выложен серым гранитом. В северный зал прибывают поезда Калининской линии, и отсюда же отправляются поезда Калужско-Рижской линии в сторону станции «Новоясеневская». Он сооружен из чугунной обделки по типовому проекту.

Своды поддерживают 13 железобетонных пилонов. Северный зал строился в период, когда художественному оформлению станций метрополитена уделялось большее влияние, чем при строительстве южного зала. Расположение станции в историко-культурной зоне Москвы, вблизи Третьяковской галереи, нашло отражение в архитектурном облике северного зала. Т

ема оформления — «Великие русские художники — слава русского искусства», стиль — «ретро». Пилоны покрыты светлым мрамором. Путевые стены облицованы розовым мрамором и украшены бронзовыми портретами русских художников и иконописцев (скульптор А. Н. Бурганов). Пол выложен красным и серым гранитом.

Из западных торцов двух станционных залов эскалаторы ведут в общий подземный вестибюль. Станция соединена комплексом подземных переходов со станцией «Новокузнецкая» Замоскворецкой линии. В северном зале переход один, он начинается в восточном торце и выходит в середину центрального зала «Новокузнецкой».

В торце южного зала — переход со станции «Новокузнецкая». Для движения в обратном направлении в 1996 году был построен новый переход, начинающийся мостиком над 1-ым путем и выводящий в южный торцевой зал «Новокузнецкой».

Выход в город по подземному переходу на улицу Большая Ордынка и Климентовский переулок, к Государственной Третьяковской галерее.