Как Москва изменила свою транспортную систему
В конце ноября Москва планирует открыть первые две линии Московских центральных диаметров. В столице, по сути, появится новый вид транспорта, сопоставимый с метро по скорости и комфорту. Какие ноу-хау лежат в основе транспортного развития Москвы?
В Московской агломерации живет более 20 млн человек. Ее площадь – 26 000 кв. км: это не только Москва и часть Московской области, но и приграничные районы Смоленской, Тверской, Ярославской, Владимирской, Тульской и Калужской областей, писал урбанист, соавтор исследования «Агломерации. Мир > Россия > Москва» Александр Акишин в Strelka Mag.
Для сравнения: в крупнейшей агломерации Токио живет 37 млн человек, а ее площадь примерно в 2,5 раза меньше, чем Московской агломерации. В агломерации Пекина, занимающей 16 000 кв. км, – почти 20 млн человек.
К 2030 г., по прогнозу Росстата, население Московской агломерации превысит 22 млн человек.
«Чем меньше времени человек проводит в дороге к месту работы или учебы и обратно, тем выше его экономический потенциал, производительность труда, тем лучше работает экономика, тем лучше чувствует сам себя человек», – говорил мэр Москвы Сергей Собянин (цитата по mos.ru). Любые правильные и своевременные решения в сфере развития агломераций могут провалиться, если транспортная система не поспевает за расширением города, писал Акишин. Создание сбалансированной системы городского транспорта, которая может предложить приятное путешествие и на автобусе, и на метро, – глобальный тренд, отмечают аналитики PwC в отчете «Качество жизни. Проекты для лучшего города».
Уже несколько лет основа взаимоотношений между ТМХ и Московским метрополитеном – контракты жизненного цикла, по которым производитель отвечает за сервис и ремонт подвижного состава, отмечает заместитель гендиректора ТМХ Артем Леденев. А город может сосредоточиться на главном – комфортных и безопасных перевозках пассажиров, удобном графике движения, писал в Twitter мэр Москвы Сергей Собянин. Аналогичные контракты заключаются при организации поставок трамваев «Витязь-Москва».
Москва занимает 5-е место среди мировых столиц по пассажиропотоку в год (см. врез). Седьмое – по среднему числу поездок на одного жителя в год. Больше двух третей москвичей постоянно пользуется общественным транспортом (население Москвы в 2018 г. – 12,5 млн человек), подсчитывал столичный департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры. С 2010 по 2018 г. число пассажиров в Москве выросло на 9% – это 460 млн новых пассажиров. В прошлом году они совершили 5,6 млрд поездок. К 2024 г. благодаря развитию железнодорожной инфраструктуры пассажиропоток в пригородном сообщении Московского региона увеличится на 100 млн человек до 850 млн человек в год, прогнозирует Минтранс.
Поехали!
В 2018 г. Москва вошла, по оценке McKinsey & Company, в десятку мегаполисов мира по удобству и эффективности городского транспорта. Большие позитивные перемены в сфере общественного транспорта – бесспорный факт, говорит Михаил Блинкин, директор Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ. Среди таких изменений он перечисляет самый большой в истории города прирост сети и количества станций метрополитена, ввод Московского центрального кольца (МЦК), ожидаемый в ближайшее время запуск первых линий Московских центральных диаметров (МЦД), реформу системы маршрутов, масштабное обновление парка и цифровизацию наземного общественного транспорта. Москва реализует комплексный подход в развитии общественного транспорта и могла бы стать моделью для других городов, говорит Артем Леденев, заместитель генерального директора компании «Трансмашхолдинг» (ТМХ), которая производит электропоезда «Иволга», поезда метро «Москва» и трамваи «Витязь-Москва».
Трамваи «Витязь-Москва» / mos.ru
К 2023 г. в Москве планируется завершить формирование единой интегрированной транспортной системы, говорил в июле 2019 г. заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин. Важно создать единый транспортный контур, объединяющий все виды городского транспорта, рассказывал ранее руководитель департамента строительства Москвы «Ведомости&» Андрей Бочкарев. Кроме дорожной сети единая система объединит метро, железные и автомобильные дороги: протяженность столичного метро и МЦК составит более 555 км, указывал Собянин в Twitter (в 2018 г. протяженность только метро составляла 440 км). Железных дорог – более 440 км. Между ними будет 123 пересадки. Общая протяженность рельсового транспорта в столице составит около 1000 км. У пассажиров появится больше вариантов для выбора оптимальных маршрутов, говорил Бочкарев.
Как ездят москвичи и гости города
19,4 млн
поездок совершалось в Москве в первой половине 2019 г., из них:
9 млн
на метро и МЦК;
7,4 млн
на наземном транспорте;
1,9 млн
на пригородных электричках;
900 000
на такси;
200 000
на автомобилях каршеринга, на прокатных велосипедах и самокатах.
Источник: «Интерфакс» со ссылкой на заммэра столицы по вопросам транспорта Максима Ликсутова
Меняется все – от городских маршрутов до технического оснащения городского транспорта. Москвичи уже привыкли к WiFi в метро, научились пользоваться пересадочными узлами и каршерингом, оценили преимущества инновационных поездов и трамваев.
Изменилась и сама логика организации транспортного сообщения. Много лет главными магистралями столицы были кольца (Бульварное, Садовое, Третье транспортное кольца, Московская кольцевая автомобильная дорога, кольца подземки). Но теперь благодаря интеграции железных дорог в систему общественного транспорта можно проехать сквозь город «от края до края», говорит Артем Леденев из ТМХ. Проект МЦД объединит формат пригородных электричек и метро. Пять диаметров свяжут Москву с отдаленными районами. В Москве уже сегодня самая высокая плотность железнодорожного транспорта среди мировых мегаполисов, участвовавших в исследовании, указывала PwC в отчете «Качество жизни. Проекты для лучшего города».
По новым рельсам
Два первых диаметра протяженностью 132 км – МЦД-1 (D1) «Белорусско-Савеловский» и МЦД-2 (D2) «Курско-Рижский» – откроются уже в конце ноября 2019 г.
В столице, по сути, появится новый вид транспорта, сопоставимый с метро по скорости и комфорту, писал в Twitter Собянин. Первые диаметры улучшат транспортное обслуживание свыше 4 млн жителей Москвы и Подмосковья, говорил Хуснуллин. На диаметрах будет создано более 900 000 новых пассажирских мест в сутки, а интервалы движения составят 5–6 минут в часы пик.
Развитие рельсового транспорта – один из приоритетов Москвы. Мегапроекты, связанные с железными дорогами, разгружают автомобильные дороги, делают экологию Москвы лучше и выгодны в целом для города, объяснял Собянин.
Первые диаметры будут включать 57 станций (постепенно их число возрастет до 66), с 19 из них можно будет пересесть на метро, МЦК (позднее – с 27) и радиальные направления железной дороги. По первому диаметру из Одинцова в Лобню можно доехать за 87 минут. По второму – из Нахабина в Подольск – за два часа.
Со стартом первых двух диаметров пассажиропоток на отдельных станциях МЦД вырастет на 15%, говорил главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов. К 2025 г. благодаря перераспределению потоков и увеличению емкости поездов – уже на 70%, по подсчетам Института Генплана Москвы.
Все пять диаметров общей протяженностью 375 км со 182 станциями должны заработать в 2025 г. Они позволят сэкономить до 50% времени при поездке по городу.
Со временем на станциях центральных диаметров, пересекающихся с другими видами транспорта, появятся транспортно-пересадочные узлы. У пассажиров благодаря диаметрам появится большое количество альтернативных маршрутов и они смогут выбирать оптимальные пути следования, сообщал Институт Генплана Москвы.
Что такое «Иволга»
может состоять из 5–12 вагонов разгоняется до скорости 60 км/ч за 0,96 м/с2. Это примерно на 20% выше, чем у аналогов поддерживает температуру от 18 до 24 градусов издает на 30% меньше шума, чем поезда предыдущих серий приспособлена для детских колясок и маломобильных граждан имеет асинхронный тяговый привод бережет энергию, обладая хорошими характеристиками по рекуперации имеет более 490 USB-разъемов на семивагонный состав Источник: «Трансмашхолдинг»
Обслуживать центральные диаметры будет 39 поездов «Иволга»: 24 шестивагонных и 15 семивагонных составов (в таком одновременно может ехать 2267 человек). Эти поезда, рассказывает заместитель гендиректора ТМХ по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов, предназначены для эксплуатации на городских линиях с большим пассажиропотоком, предполагающим короткие и частые остановки. Для этого у поезда расширенные до 140 см дверные проемы, сквозной проход между вагонами, множество разноуровневых поручней с зонами теплого покрытия. В вагонах есть WiFi, USB-розетки, крепления для велосипедов, системы поддержки микроклимата, обеззараживания воздуха и автоматического мониторинга содержания углекислого газа. Освещение в вагонах меняется в зависимости от времени суток: утром помогает проснуться яркий свет, а вечером светит мягкий и успокаивающий.
«Иволга» оборудована цифровой системой управления и диагностики. Это надежный и безопасный поезд, который сам в режиме реального времени контролирует десятки параметров», – сообщал департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы.
Метро как мегапроект
Метро – самый популярный в мире транспорт: ежедневно им пользуется 155 млн человек более чем в 50 странах мира. Это в 34 раза больше числа авиапассажиров. При этом москвичи – самые лояльные пассажиры метрополитена в мире по версии международного объединения метрополитенов CoMet. Они чаще других рекомендуют поездки на метро, а не на другом виде транспорта.
С 2017 г. в московском метро появились поезда нового типа – «Москва» (сейчас их свыше 160). Они ездят плавно и тихо, обладают хорошей шумо- и теплоизоляцией, сообщал портал мэра Москвы mos.ru. В «Москве», как и в «Иволге», есть сквозной проход через все вагоны, широкие проемы со световыми и звуковыми индикаторами. В вагонах установлены поручни с теплым покрытием, сенсорные мониторы, интерактивные карты, USB-розетки.
А с этого года в метро ездит усовершенствованная модель «Москвы» – «Москва-2019». Эти поезда имеют плавный ход и звукоизоляцию. А асинхронный тяговый привод в поездах новой серии экономит до 30% электроэнергии.
Усовершенствованная модель поезда «Москвы» – «Москва-2019» / «Трансмашхолдинг»
Трамваи возвращаются
«Рельсовая триада» – железнодорожные линии в смешанном пригородно-городском сообщении, метрополитены, трамваи – с легкой руки немецких транспортных планировщиков и сити-менеджеров стала считаться магистральным путем к устойчивой мобильности городов», – рассказывает Блинкин.
До недавнего времени Москва шла против этого тренда. В 1990–2000 гг. в городе было «закатано в асфальт» около 1/3 общей протяженности трамвайных линий, говорит Блинкин, но в последние годы трамваи стали возвращаться. В центре, на северо-востоке, востоке, юго-востоке и юге города курсируют трамваи «Витязь-Москва». Сейчас на городских маршрутах работает уже более 300 трамваев «Витязь-Москва» (это половина действующего трамвайного парка, указывал Собянин в социальных сетях), еженедельно они перевозят свыше 2 млн пассажиров. «В ближайшие 3–4 года полностью заменим все старые трамваи на современные «Витязи». Это совсем другой уровень комфорта: в них больше места, они значительно тише обычных, оборудованы климат-контролем и приспособлены для перевозки маломобильных пассажиров», – писал Собянин в Twitter.
Трехсекционные низкопольные трамваи «Витязь-Москва» могут перевозить в 1,5–2 раза больше пассажиров, чем трамваи предыдущих поколений и модификаций, говорится в сообщении мэрии Москвы. В этих трамваях 60 мест для сидения, при этом в каждом вагоне шесть дверей, что позволяет сократить время посадки и высадки пассажиров на 40%. Длина трамваев – 27,5 м, ширина – 2,5 м, скорость – 75 км/ч. Срок эксплуатации трамваев «Витязь-Москва» по контракту жизненного цикла составляет 30 лет. 11 ноября мэрия Москвы и ТМХ сообщили, что подписали соглашение, предусматривающее создание для производства трамваев технопарка на базе Краснопресненского трамвайного депо. Кроме того, к 2025 г. в Москве планируется построить 48 км «быстрых» трамвайных путей, а к 2035 г. – 175, говорит представитель столичного стройкомплекса. &
Транспортная система Москвы признана одной из лучших в мире
В рейтинге авторитетной международной консалтинговой компании Москва – в тройке городов с лучшей транспортной системой. Впереди только Сингапур и Пекин. В рейтинге эффективности общественного транспорта российская столица и вовсе первая.
Москва вошла в тройку городов с лучшей транспортной системой. Международный рейтинг составляла авторитетная консалтинговая компания. Три года назад российская столица занимала лишь шестое место. Москве действительно удалось резко улучшить результат.
Северо-запад столицы, «Щукинская», крупнейший в Москве транспортно-пересадочный узел. Наглядный пример грамотного перераспределения пассажиропотоков. Здесь в одной точке сходятся два десятка автобусных и трамвайных маршрутов. Есть еще метро и МЦД. Пассажирский терминал, два вестибюля, островная платформа. Ежедневно этим транспортным хабом пользуются порядка 70 тысяч человек. Внутри это современный вокзал европейского уровня. Безбарьерная среда, лифты, эскалаторы, удобные кассы, билеты можно купить и в автоматах. Переход с МЦД на Таганско-Краснопресненскую линию метро занимает не более трех минут. Быстро и удобно, навесы защищают и от солнца, и от дождя.
В рейтинге авторитетной международной консалтинговой компании Москва – в тройке городов с лучшей транспортной системой. Впереди только Сингапур и Пекин. Учли развитие рельсового транспорта, строительство дорог и стоимость проезда. В рейтинге эффективности общественного транспорта российская столица и вовсе первая.
«Несмотря на пандемию, несмотря на сложности, Москва продолжает развивать транспортную систему, чтобы обеспечить москвичей качественным транспортом, быстрым, удобным. Это одно из главнейших направлений нашей работы», – заявил мэр Москвы Сергей Собянин.
Темпы строительства рельсового транспорта в столице рекордные. Пять радиальных веток уже шагнули за МКАД. Раньше связь между ними обеспечивала только кольцевая линия. Теперь есть МЦК и уже вырисовывается контур БКЛ, которая полностью замкнется в следующем году. Частью этого транспортного спрута стали и центральные диаметры, которые объединили столицу с пригородами. Две ветки уже запущены. Еще три полностью будут готовы к 2024 году.
«В приоритете развития транспортной системы города, в первую очередь, конечно, рельсовый транспорт, строительство метро, строительство пригородных железных дорог, развитие удобных пересадок между ними», – заявил заместитель мэра Москвы в правительстве Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов.
Время, которое москвичи сэкономили только благодаря МЦД, эксперты сумели оценить в деньгах. Сумма внушительная – 21 миллион долларов в год.
«Появляются такие проекты, как наземное метро, МЦД, которые вроде бы как идут из подмосковных городов, тем не менее, это все единый организм. Вы можете использовать наземное метро через пересечение с МЦК, попасть просто даже напрямую из Нахабино в Подольск через какие-то районы Москвы», – рассказывает архитектор Илья Заливухин.
Столица в лидерах и по минимальному интервалу в метро – в среднем полторы минуты, и по скорости движения общественного транспорта – около 21 километра в час, и по протяженности выделенных полос. Передвигаться по Москве с комфортом можно не только на метро. Наземный автобусный маршрут «Магистраль» – от окраин до центра за полчаса по выделенной полосе.
Бонусные баллы начислили за активное развитие велопроката и каршеринга. Следующий этап – запуск мобильного приложения, которое объединило бы все транспортные сервисы.
«Нужно сделать интеграцию разных видов транспорта: личный транспорт, общественный транспорт, велопрокат – в одну мультимодальную поездку и при этом интегрировать это с системой оплаты», – сообщил руководитель экспертного центра консалтинговой компании McKinsey по городскому транспорту Вадим Покотило.
Первые шаги в этом направлении уже сделаны. Как раз накануне москвичи начали тестировать систему оплаты по лицу в метро.
Москва вошла в тройку мегаполисов с лучшей транспортной системой
Фото пресс-службы АО «Трансмашхолдинг»
Ставка на мультимодальные перевозки, продуманная инфраструктура, навигация и постоянно обновляемый подвижной состав вывели Москву в тройку городов-лидеров по уровню развития транспортной системы.
Результаты сразу трех аналитических исследований в области транспорта подтвердили высокий уровень развития транспортной системы Москвы. Так, согласно недавно опубликованному докладу аудиторской компании PricewaterhouseCoopers «Пространство города для человека» за 2018 год, Москва характеризуется высоким уровнем развития инфраструктуры общественного транспорта, прежде всего, наземного, что позволило городу занять третье место среди 14 мегаполисов мира в категории «Транспорт». Для сравнения уровня развития и качества транспортной инфраструктуры в городах аналитики использовали такие показатели как обеспеченность автомобилей проезжей частью, плотность сети рельсового транспорта и метрополитена, доля стоимости проезда на общественном транспорте в месяц в среднедушевом месячном дохода и мультимодальность (интермодальность) городского транспорта – здесь Москва вовсе на первом месте.
В тройке лидеров оказалась столица по итогам 2018 года и в рейтинге МГУ «Индекс развития транспортного комплекса ведущих мегаполисов мира», основанном на совместном анализе 71 статистического показателя. В исследовании были охвачены все значимые на сегодняшний день направления развития транспортного комплекса мегаполисов: качество транспортных услуг, их доступность для населения, безопасность дорожного движения и воздействие транспорта на окружающую среду в десяти наиболее близких друг к другу по урбанистическим и экономическим показателям мегаполисах: Токио, Лондоне, Москве, Нью-Йорке, Сингапуре, Шанхае, Санкт-Петербурге, Гонконге, Стамбуле, Мехико.
Статус Москвы как города с развитой транспортной системой подтверждают и результаты исследования McKinsey&Company «Транспортные системы 24 городов мира: составляющие успеха» за 2018 год. Согласно этому исследованию, столица получила высокие оценки за удобную билетную систему, эффективность общественного транспорта, финансовую доступность и электронные системы.
При этом аналитики подчеркивают, что город поддерживает общемировой тренд на стратегию по обеспечению надежной мобильности на основе общественного транспорта, которую гарантирует, прежде всего, развитая мультимодальная транспортная система.
Это – требование времени, отмечают эксперты: в больших городах – большие расстояния, которые пассажиры вынуждены ежедневно преодолевать. Перед властями мегаполисов стоят задачи по созданию и развитию таких систем, в которых весь транспорт работает как единый слаженный механизм, причем дизайн, навигация и информационные системы – выполнены в едином стиле, а пересадки с одного вида транспорта на другой не затруднительны.
«Человеку должно быть удобно пользоваться общественным транспортом с пересадками, ведь он хочет тратить минимум времени и сил на смену вида транспорта. Мультимодальные или бесшовные пересадки – это не только отсутствие физических барьеров, но и интеграция тарифов и расписания. При этом и транспорт должен быть комфортным, чистым, удобным для пользователей», – отмечает доцент факультета городского и регионального развития Высшей школы урбанистики имени А.А. Высоковского Мария Роженко.
Эксперты отмечают, что важный элемент в налаживании мультимодальной транспортной системы – организация транспортно-пересадочных узлов. Москва, как и другие крупные города, за счет их строительства стремится к оптимизации работы всей транспортной системы города и, как следствие, росту привлекательности общественного транспорта для пассажиров. Они позволяют организовать в Москве качественно новые пассажирские перевозки, в рамках которых обеспечивается возможность пересечь маршруты наземного транспорта с железнодорожными линиями и метро.
Создание таких точек позволяет не только разделить пешеходные и транспортные потоки, но и существенно сокращают время в пути, а также усилия пассажиров, необходимые для пересадок. Кроме того, современные транспортные узлы характеризуются высокой доступностью за счет пандусов и лифтов, удобной навигацией и благоустроенной территорией. Фактически, наличие пересадочных узлов существенно сокращает усилия и время пассажира для совершения пересадки с одного вида транспорта на другой. Сегодня в Москве ведутся работы по устройству 134 капитальных пересадочных узлов и с момента старта программы в 2011 году в столице уже возведено 35 транспортных хабов.
Такая программа отвечает мировому тренду по организации интермодальных пассажирских перевозок. Примеры успешной реализации подобных проектов можно наблюдать в Германии, Франции, Швейцарии, Эстонии, Сингапуре, Гонконге, где точки пересадок с одного вида транспорта на другой – это не просто остановки, а целое общественное пространство, объединяющее различные виды транспорта и обеспечивающее районы необходимой социальной инфраструктурой.
Вместе с тем налаживание интермодальных пассажирских перевозок невозможно без введения дополнительных единиц транспортной техники, строительства новых дорог, станций метро. И власти Москвы сейчас активно работают в этих направлениях: например, за 2018 год было построено 127 км дорог и 55 транспортных сооружений – по темпам дорожного строительства Москва уверенно занимает первые позиции среди городов мира. Кроме того, было построено 33 км линий и открыто 17 новых станций метро. В 2017 году запущена система «Магистраль» – автобусы стали ходить синхронно с режимом работы метро, появились ночные маршруты, обновились остановки, появилась навигация.
Работа в этом направлении продолжается: в конце 2019 года столицу ожидает запуск нового вида наземного городского транспорта – Московских центральных диаметров. Как новый транспортный проект МЦД будут сразу же интегрированы в существующую транспортную систему. Для этих целей сейчас как стоится новая, так и проходит реконструкцию уже существующая дорожно-транспортная инфраструктура. Вокруг станций МЦД перепланируют пространства, построят более безопасные и удобные переходы, а также перенесут часть остановок, чтобы сократить время пересадок. В дальнейшем у станций будут формироваться городские центры с кафе, магазинами и аптеками. Проект благоустройства разрабатывает Институт Генплана Москвы по заказу Москомархитектуры.
Эксперты подчеркивают, что мегаполисы делают ставку именно на железнодорожные перевозки – они обеспечивают высокую пассажировместимость, независимость от дорожного трафика, безопасность. «Потенциально электропоезд может перевозить большее количество людей, чем метро. Это заставляет проектировщиков по всему миру модернизировать железнодорожную инфраструктуру, превращая рельсы индустриальной эпохи в системы современного пригородно-городского «наземного метро». Таким образом, Москва движется в общемировом тренде», – отметил Константин Трофименко, директор Центра исследований транспортных проблем мегаполисов НИУ ВШЭ.
 |
| Фото пресс-службы АО «Трансмашхолдинг» |
Этому тренду должен соответствовать и подвижной состав: электропоезд «Иволга», который будет курсировать по МЦД, отобран именно под задачи нового вида транспорта. «Иволгу» создали в России, на «Тверском вагоностроительном заводе» компании «Трансмашхолдинг», как электропоезд для пригородно-городских перевозок, особенность которых – частые остановки и большой пассажиропоток, что нашло отражение в конструкционных особенностях состава, спроектированного с применением самых современных технических решений. Например, у «Иволги» высокое ускорение (до 0,9 м/сІ), что увеличивает скорость перемещения между станциями, а дверные проемы, расширенные с привычных 1250 мм до 1400 мм, повышают скорость пассажирообмена в среднем на 15%. Отсутствие тамбура и сквозной проход между вагонами обеспечивают комфорт пассажирам даже в часы пик. Вместе с тем в «Иволге» есть USB-розетки, Wi-Fi, информационные экраны, туалеты, системы климат-контроля и многое другое.
В середине августа производитель представил новейшую модификацию поезда, созданную в рамках исполнения второго контракта с АО «Центральная ППК» на поставку 15 семивагонных электропоездов для МЦД. Первый контракт – на поставку 24 шестивагонных электропоездов для проекта – был выполнен в начале июля этого года. Между тем «Иволги» базовой модификации успешно эксплуатируются в московском регионе с весны 2017 года.
 |
| Фото пресс-службы АО «Трансмашхолдинг» |
В обновленной «Иволге» сиденья расположены по схеме 2+2, у каждого кресла и в проходах оборудованы USB-розетки (всего более 490 разъемов на семивагонный состав), установлены двухъярусные поручни с мягкими подвесными ручками, а в переходах между вагонами – дополнительные вертикальные поручни. В поезде стало больше света за счет увеличенной площади остекления дверей, появились столики между креслами, карманы для полиграфии и мягкие панели, на которые можно облокотиться при передвижении стоя. Добавлены также столики, обновились информационные табло, которые будут показывать маршрут следования и все пересадки на нем.
Так, на первом маршруте от Одинцово до Лобни предусмотрены пересадки на 12 станций метрополитена (пересадки на метро будут бесплатны), две станции МЦК и шесть платформ радиальных направлений железной дороги. На маршруте от Нахабино до Подольска, будет 38 станций, из которых 13 – связанных с метрополитеном, две – с МЦК и семь – с Московской железной дорогой. В дальнейшем планируется запустить еще три диаметра: от Зеленограда до Раменского, от Апрелевки до Железнодорожного, от Пушкино до Домодедово.
Оставлять комментарии могут только авторизованные пользователи.
«Электрический транспорт — это разумно». Как изменится транспортная инфраструктура Москвы в ближайшие годы
Заместитель мэра столицы в правительстве Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов рассказал, какие крупные проекты готовит его ведомство. Чего ждать от запуска Большой кольцевой линии метро и новых центральных диаметров? Какая работа ведется для снижения аварийности на МКАДе? Когда FacePay введут на наземном транспорте? Какие машины будет выпускать «Москвич» для каршеринга и такси? И как изменится вся транспортная система мегаполиса в ближайшие годы? Об этом и многом другом Максим Ликсутов рассказал в ходе встречи с журналистами, на которой присутствовала и «Мослента».
Фото: предоставлено Департаментом транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы
Создание рельсового каркаса города
Если говорить про стратегию транспортного развития Москвы, то огромное значение имеет все, что связано с рельсовым транспортом, начиная от метрополитена и до пригородных диаметров..
Чтобы город развивался дальше, нужен магистральный рельсовый транспорт. Он создает каркас, обладающий высокой провозной способностью, по которому с минимальными интервалами будет ходить скоростной транспорт, комфортный для пассажиров.
Открытие Большой кольцевой линии
Запуск всего кольца БКЛ запланирован на конец этого — начало следующего года. Проект в высокой стадии готовности. Лично мэр Москвы занимается тем, чтобы все было сделано очень качественно и в срок. На БКЛ будет новый подвижной состав. Уже сегодня по 22 открытым станциям этой линии в рабочий день ездят 570 тысяч человек — это даже больше, чем на МЦК.
С запуском большого кольца, когда заработают еще девять станций, число пассажиров быстро вырастет до одного миллиона в день. А за ближайшие два-три года их количество увеличится до двух миллионов. Конечно, это даст очень большой эффект для всего метро: разгрузку радиальных направлений, кольцевой линии и МЦК. Это инфраструктурный проект, который поможет городу развиваться еще на десятилетия вперед.
Открытие новых московских центральных диаметров
Московские центральные диаметры (МЦД) D3 и D4 мы планируем открыть в конце 2023-начале 2024 года. С точки зрения инфраструктуры, все получается. Идут строительные работы, которые ведут Российские железные дороги (РЖД). Подвижной состав правительство Москвы частично будет покупать на предоставленный инфраструктурный кредит от правительства Российской Федерации. Дальше мы его отдаем через метрополитен в аренду перевозчику. Это окупаемая для города инвестиция, все деньги мы вернем.