Отзыв: Трамвай номер 5 (Россия, Пятигорск) — Как добраться с железнодорожного вокзала Пятигорска до оптового рынка в Горячеводске Лира или Людмила
Многим знакомы наши курорты кавказских минеральных вод. Вероятно многие ездят поправлять здоровье в эти места. И возможно многие знают, что на окраине Пятигорска в посёлке Горячеводск есть недорогой оптовый рынок Людмила. И там можно найти вещи и продукты гораздо дешевле, чем даже в Кисловодске. Разумеется в этом регионе многие передвигаються электричкой. А с вокзала Пятигорска на этот рынок как раз и ходит наш маршрут трамвая номер 5.
На маршруте очень старые вагоны. Они наверное ходят с семидесятых годов. Возможно фото плохо получилось, но перегородка перед водителем (машинистом) сделана из обычной некрашенной фанеры.
В вагоне всё выглядит очень поношеным и старым.
Но в салоне довольно тепло ( на улице в тот день было плюс семь).
От вокзала до рынка доехали за 15-20 минут, несмотря на очень небольшую скорость. В вагоне проезд оплачивают контролёру. Проезд в мае 2022 года стоил 23 рубля. Конечно, если вы очень спешите, можно и на такси доехать за 250. Но выиграете вы минут 10. Для примера покажу покупку. Эту большую сумку с очень хорошими колёсами взяли за 1800 р.
Несмотря на старые вагоны и небольшую скорость, я рекомендую этот номер трамвая для передвижения по Пятигорску. Рынок Людмила конечная остановка. А железнодорожный вокзал не конечная, конечная аж за иподромом. Будете внимательны. К слову, ещё дешевле покупать на рынке Лира, он сразу за Людмилой. Направление лучше спросить. Там не рынок а небольшой город, за день можно не обойти. Купить можно от шубы до носков, практически всё.
Пятигорский трамвай и другой транспорт
Несомненно, один из символов Пятигорска — это трамвай. Отличие его от трамваев в других российских городах — это узкая колея, которая характерна для европейских стран. Здесь ездят в основном вагоны «Татра» чешского производства.
Трамвай в Пятигорске был запущен 1 сентября 1903 года к 100-летию Кавказских Минеральных вод. В то время он ходил от Железнодорожного вокзала до парка Цветник и дальше — до самой туристической достопримечательности — подземного озера Провал. После Великой Отечественной войны сильно разрушенную линию на Провал не стали восстанавливать.
Теперь на трамвае удобно добраться от ж/д вокзала только до самого центра города, где находятся основные достопримечательности. Остановка так и называется «Цветник» по имени исторического городского парка. В парке Цветник находятся Лермонтовская галерея и Центральная питьевая галерея с нарзаном. За галереей — грот Дианы, в котором прошел последний бал Лермонтова. От грота можно подняться к бронзовой статуи орла — символа Кавказких минеральных вод. Также около парка Цветник можно посетить Краеведческий музей и Театр оперетты. До остальных достопримечательностей — Домика Лермонтова, канатной дороги на гору Машук и Провала от парка можно дойти пешком за 10-20 минут.
Стоимость проезда в трамвае — 23 рубля. Трамвай ходит с 5 утра до 23:36.
Для туристов, которые приезжают в Пятигорск по железной дороге, удобнее будет воспользоваться автобусами и маршрутками под №1. В отличие от трамвая, этот автобус проходит мимо всех основных достопримечательностей Пятигорска прямо до Провала. При этом он ближе подъезжает к парку Цветник, останавливается около музея с Домиком Лермонтова, и у нижней станции Канатной дороги на Машук. Также на этом автобусе можно доехать до бесплатного термального источника под названием Бесстыжие ванны.
Автобусы по расписанию должны ходить с 6:20 до 20:40. Однако туристы в интернете жалуются, что реально после 18 часов на автобусе не уехать.
Если вы поселились в центре Пятигорска, то, скорее всего, общественный транспорт вам не понадобится, ведь до всех достопримечательностей можно дойти пешком.
Схема трамвайных маршрутов Пятигорска
Пятигорские трамвайчики, уникальные своими малыми габаритами, отличаются неспешным, колотливым ходом по узким улочкам курорта. Здесь изначально не предусматривались широкие проспекты и автострады, вследствие чего было принято оставить именно такой, узкоколейный тип трамвайного вагона. Сам город Пятигорск не особенно большой, поэтому часть маршрутов трамвайных то и дело пересекается, есть небольшие участки «встреч» почти всех трамвайных маршрутов города. В настоящее время в Пятигорске действует 8 трамвайных маршрутов.
Итак, уважаемые гости города Пятигорска. Изучив внимательно нужное вам место, запомните название ближайшей к нему улицы, так вам будет значительно легче добраться туда на трамвае.
Маршрут №1
Трамвай №1 движется от Колхозной площади (район Новопятигорска), проезжает мимо ж/д вокзала, следует по улице Кирова (Цветник), далее направляется по Теплосерной до самого конца. Это историческая часть Пятигорска, поселок Горячеводский. Но главными точками конечной этого маршрута являются СИЗО («Белый лебедь», тюрьма) и мясокомбинат.
Маршрут №2
Маршрут №2 курсирует от Лермонтовского разъезда (это микрорайон «Белая ромашка», неподалеку от места дуэли М.Ю. Лермонтова), и до 5 переулка. Маршрут проходит по улицам 40 лет Октября, Кирова, Тольятти, Февральская, Ермолова. По пути маршрут проходит через ж/д вокзал, Колхозную площадь.
Маршрут №3
Городской ипподром — «Скачки», так называется конечная остановка трамвайного маршрута №3. Другой конец маршрута — улица Георгиевская, кольцо с выходом к рынкам «Людмила», «Лира», «Казачий». Через улицу Кирова (Цветник).
Маршрут №4
Начинается движение этого трамвайного маршрута от Лермонтовского разъезда, далее — улицы 40 лет Октября, Кирова (Цветник), Теплосерная, проспект Советской армии, Лысогорская, до улицы Георгиевской (рынки).
Маршрут №5
5 переулок — улица Георгиевская. По пути: улицы Пальмиро Тольятти, Февральская, Кооперативная, Колхозная площадь, ж/д вокзал, Кирова (Цветник), Калинина, Теплосерная, Горячеводский (Георгиевская, рынки).
Маршрут №6
Скачки — Белая Ромашка. Маршрут проходит в стороне от центральной и исторической части Пятигорска, улицы Фучика, Зорге, 40 лет Октября, Февральская.
Маршрут №7
Колхозная плошадь — микрорайон «Бештау». Улицы: Колхозная, 40 лет Октября, Бульварная, Р. Люксембург, Украинская.
Маршрут №8
Микрорайон «Бештау» — улица Георгиевская, улицы Украинская, Ессентукская, Р. Люксембург, Бульварная, 40 лет Октября, Кирова (Цветник), Теплосерная, проспект Советской армии, Лысогорская, Георгиевская.
- Пятигорск. Пешком на вершину горы Машук
- Фото на память о Пятигорске: места для съемок
- Экскурсии по Кавминводам: Пятигорск 2017
Пятигорский трамвай
Пятигорск — город-курорт в Ставропольском крае, расположен в центре «Особо охраняемого эколого-курортного региона Кавказские минеральные воды». Название «Пятигорск» связано с горой Бештау, которая имеет 5 вершин (в переводе с тюркских языков «беш» — пять, «тау» — гора)
Трамвай является основным видом транспорта в Пятигорске. Вагоны ходят по 8 маршрутам общей длиной около 48 км (в двухпутном исчислении) и перевозят в год 70-80 млн. человек. Это одна из трех узкоколейных трамвайных систем в РФ (две других — в Калининграде и в Евпатории). Ширина колеи 1000 мм.
Стоимость проезда 15 руб. Билеты продаются кондукторами. Вход и выход разрешается через все двери вагона. Остановки объявляет водитель, автоинформаторы отсутствуют. Для связи между вагонами и депо используется радио.
Краткая история [ ]
В 1902 г. акционерное общество «Siemens & Halske» за 493 тысяч рублей обязалось поставить все необходимые материалы и провести двухколейную линию от Ж/Д Вокзала до Елизаветинской (ныне Академический) галереи и одноколейную линию от галереи до Провала. Эта же компания выделили подвижной состав, выстроила электростанцию и депо для вагонов. С этого началась славная история Пятигорского трамвая. Первый трамвай был пущен 1 сентября 1903 г. Открытие было приурочено к 100-летию курортов Кавминвод. Регулярная эксплуатация трамваев с пассажирами началась 5 мая 1904 г. Для питания сети была построена одна из первых в Российской империи гидроэлектростанций, она называлась «Белый уголь» и находилась на р. Подкумок недалеко от города Ессентуки (работала до 1977 года, в настоящее время является музеем), а также небольшая тепловая электростанция в Пятигорске на нынешней ул. Малыгина вблизи трамвайного депо.
В дальнейшем сеть существенно расширилась. В 1920-х годах сеть увеличивалась в размерах чуть ли ни каждый год. Трамвай пережил тяжелые военные годы, несмотря на то, что при отступлении фашистов в 1943 г. было взорвано депо и было повреждено некоторое количество вагонов. После Великой отечественной войны была закрыта линия на Провал. В 50-х гг. витала идея замены трамвая троллейбусом, но она так и не реализовалась — троллейбус на Кавказских минеральных водах пущен не был. В 1960-х гг. планировалось перешить колею с 1000 мм на 1520 мм, для этого даже увеличили расстояние между путями на новых линиях, но и эта идея не была реализована — Пятигорский трамвай так и остался узкоколейным.
Долгое время трамваи обслуживались в депо около ж/д Вокзала, но в 1973 г. было построено новое депо в 5-м переулке, куда и переместился весь подвижной состав. В старом депо осталось несколько ремонтных цехов, вагоны в него заезжают только на ремонт.
Долгое время большинство вагонов в Пятигорске работало в двухвагонных сцепках. Но с начала 2000-х гг. из-за нехватки подвижного состава вагоны работают только в одиночку.
В 2003 г. Пятигорский трамвай отметил своё 100-летие.
Линии [ ]
Хронология изменения сети [ ]
Сеть пятигорского трамвая претерпела следующие изменения.
Открытие участков:
1903 Вокзал — Цветник — Сабанеевские ванны (двухколейка), Цветник — Елизаветинская галерея (одноколейка), Цветник — Провал (одноколейка).
1924 Вокзал — Скачки.
1926 Цветник — ул. Теплосерная — пос. Горячеводский.
1927 Ул. Теплосерная — Мясокомбинат.
1950-е гг. на большинстве участков уложены вторые пути.
1959 (?) Парк им. Кирова — ул. Пастухова.
1964 Ул. Пастухова — Белая Ромашка.
1973 Ул. Товарищеская — 5-й переулок (Новое депо, № 2).
1978 Пос. Горячеводский — Георгиевская ул.
1994 Универсам — ул. Восстания.
1995 Ул. Восстания — микрорайон Бештау.
Закрытие участков:
1943 (?) Цветник — Провал и Цветник — Сабанеевские ванны, Цветник — Елизаветинская галерея
Маршруты [ ]
В настоящее время в Пятигорске 8 маршрутов трамвая:
1 Колхозная пл. — Мясокомбинат (6,9 км)
2 5-й переулок — Белая ромашка (10,9 км)
3 Скачки — Георгиевская ул. (10,8 км)
4 Белая Ромашка — Георгиевская ул. (8,5 км)
5 5-й переулок — Георгиевская ул. (13,2 км)
6 Скачки — Белая ромашка (8,4 км)
7 Колхозная пл. — м-н Бештау (8,0 км)
8 М-н Бештау — Георгиевская ул. (10,5 км)
Маршруты 3 и 6 восстановлены в 2005 г. и по сути представляют собой укороченные до Скачек 5 и 2 соответственно. Они восстановлены были, очевидно, с целью исключения пробелов в нумерации. Интервалы на разных маршрутах различны и составляют от 8 мин (2-й и 4-й маршруты) до 96 мин (3-й маршрут). На просп. Кирова общий интервал маршрутов составляет 4-5 мин., и можно сказать, что в центре Пятигорска трамваи ходят очень часто.
Интересная особенность Пятигорского трамвая — цветные трафареты маршрутов. Система цветов сложилась исторически и в течение времени меняется не очень сильно. Так, трафарет 2-го маршрута — черный текст на желтом фоне, 4 — белый текст на синем фоне ит. д.
Вагоны [ ]
История [ ]
Первыми вагонами Пятигорского трамвая были 12 моторных и 8 прицепных двухосных вагончиков немецкого производства (предположительно Gotha из ГДР в количестве 80 единиц (40 моторных и 40 прицепных), из которых было сделано до 40 двухвагонных сцепок. Моторные вагоны имели обозначения T55, T57, T59 и T2-62, прицепные — B55, B57, B59 и B2-62, где T — Triebwagen («моторный вагон» по-немецки) B — Beiwagen («прицепной вагон»), число — год разработки. Вагоны разных модификаций незначительно отличались внешне. Все вагоны Lowa и Gotha и были списаны до 1976 г. Ни один из них не сохранился до наших дней.
В 1967 г. пришла первая партия из 10 чехословацких вагонов Tatra KT4SU , более подходящих для узкой колеи, чем T3SU (но субъективно менее удобных из-за малой ширины и небольшого кол-ва мест для сидения). В 1991—1996 часть из них работала виде двухвагонных сцепок (СМЕ), но затем все они были расцеплены. По состоянию на лето 2006 г. эксплуатировались все вагоны этого типа кроме одного (№125), который был списан в начале 2000-х гг. и разбирался на запчасти.
В 1995—1997 гг. пришло 11 вагонов 71-615 (КТМ-15) производства Усть-Катавского завода. По сути это Особенности нумерации [ ]
В Пятигорске используются 2-х и 3-значные бортовые номера. Новые вагоны обычно наследуют номера старых, поэтому нумерацию нельзя считать строго хронологической. Например, вагон 7 сначала был Сименсом из партии 1903 г., затем в 1938 г. под этим номером был пущен Gotha , в 1973 г. — Tatra KT4SU . Причем сцепки (СМЕ) двухдверных T3SU унаследовали номера сцепок из вагонов Gotha, например, была сцепка Gotha 8+57, а после ее списания в 1974 г. появилась СМЕ T3SU тоже 8+57. В 2001—2006 гг. вагоны KT4D и T4D получили номера списанных T3SU.
Однако большинство трехдверных Tatra T3SU (№ 91-119) и все KT4SU (№ 120-154) имеют строго хронологическую нумерацию. Усть-Катавские вагоны имеют номера 201-212 (за искл.209, который по неясным причинам не попал а Пятигорск, и сейчас работает в Магнитогорске как ширококолейный 71-608КМ)
Сегодняшнее состояние [ ]
По состоянию на начало 2007 г. в Пятигорске работали с пассажирами:
Из этих вагонов только 42 постоянно работают на линии, остальные составляют резерв. Вагоны закреплены за маршрутами. Интересно, что закрепление меняется строго раз в месяц. Служебных вагонов 4, все они двухдверные T3SU 1973—1974 гг. выпуска (поливомоченый № 80, вышка КС № 83, служба депо № 59, служба пути № 38)
Ссылки [ ]
Веселый трамвайщик — неофициальный сайт Пятигорского трамвайного управления