Общественный транспорт в Японии
Система городского общественного транспорта в японских городах удобна и хорошо продумана. Однако иностранцу, особенно туристу, приехавшему на короткое время, разобраться в ней совсем нелегко. У меня устойчивое впечатление, что этой системой гораздо легче пользоваться, чем понять, где, что и как работает. Поэтому я и решил рассказывать о ней с точки зрения пользователя. И попытаться показать, как сделать даже короткое пребывание в Японии удобным и приятным.
Метро, и как в нем ориентироваться
Японское метро отличается от того, как мы его себе представляем в России. Большая часть маршрутов проходит на поверхности, а сеть настолько разветвлена и сложна, что в центре города нередки случаи, когда можно увидеть одновременно пять поездов с различных веток, мчащихся в разных направлениях.
Метро есть во многих японских городах, кроме Токио, это Осака, Нагоя, Йокогама, Киото, Кобэ, Саппоро, Фукуока, Хиросима, некоторые другие. Принципы их устройства схожи, отличают их друг от друга только масштабы. Самые большие, разветвленные и сложные системы в Токио и Осаке. Они же самые перегруженные.
Для жителей крупных японских городов метро это лучший и наиболее надежный способ передвижения. Ездить на метро немного дороже, чем на автобусах, но если принять во внимание скорость и надежность, а также чрезвычайно разветвленную сеть станций, то становится понятно, что это действительно наиболее оптимальный путь.
Многочисленные ветки в разных вариантах связывают между собой самые разные районы мегаполисов, для большего удобства предусмотрены промежуточные хабы, в которых сходятся основные линии метро, пригородных поездов, автобусов. Выше я приложил карту токийского метро для наглядности.
Совет туристу. Ориентироваться внутри помогают цвета веток. Указатели, размещенные на станциях и в поездах, понятны, они содержат много полезной информации. Прибытие поездов на станции, как и везде в мире, объявляется по радио. При этом не смущайтесь того, что вы слышите японскую речь. Просто запомните название нужной вам станции и будьте внимательны. Если слышите его на подъезде к станции, значит, вам выходить. Если название звучит после слов «Цуги ва», значит, ваша следующая.
Билеты приобретаются в автоматах или билетных кассах. Для покупки в кассе достаточно назвать свою станцию, в автомате – найти её в меню, которое также есть на английском. О проездных билетах я расскажу немного ниже, что касается стоимости стандартной поездки в метро, то в Токио, например, в зависимости от расстояния она колеблется между 1.8-3.1 доллара/180-310 иен.
Ориентироваться в метро довольно просто – главное, не пугаться иероглифов. Вся имеющая значение информация здесь продублирована на английском языке. Чтобы понимать общую картину, достаточно запомнить, что указатели на синем фоне направляются вас к перронам, на желтом – к выходам.
В метро попадаем через хорошо знакомые турникеты, затем, ориентируясь по указателям, выходим на перроны. Билет надо сохранять до конца поездки, они понадобятся для выхода из него на станции назначения.
Городские автобусы
Метро является основным видом транспорта для крупнейших японских мегаполисов Токио и Осака. В городах поменьше эту функцию выполняет автобусное сообщение.
Система автобусного сообщения особенно в больших городах весьма сложна. Это, как и в примере со столичным метрополитеном, связано с наличием сразу нескольких перевозчиков. Однако в отличие от метро, дело здесь усложняется еще и тем, что маршруты некоторых перевозчиков дублируются, имея при этом разную цену и расписание. Автобусы отличаются цветами линий, логотипами компаний, указателями маршрутов. Общим для них является то, что вне зависимости от компании, маршрут и номер будет указан над лобовым стеклом.
Особенностью Токио и Осаки является то, что в этих городах автобусы в основном обслуживают небольшие по протяженности маршруты, часто они привязаны к станциям метро и городской железной дороге. Стоимость таких поездок фиксирована, она сравнительно невысока, например, в центральной зоне Токио это 1.2-1.5 доллара/120-150 иен.
В других городах автобусное сообщение чаще всего организовано по принципу транспортных зон, это деление определяет и стоимость поездок. Схемы транспортных зон и примерную стоимость поездки можно найти на автобусных остановках и в самих автобусах.
По своему опыту могу сказать, что в мегаполисах городскими автобусами лучше всего пользоваться на коротких маршрутах, например, из гостиницы до метро и обратно. И, конечно, лучше делать это не в часы пик.
График работы автобусов на маршрутах, как правило, с 7 утра до 9 вечера, в некоторых городах – до 22:00.
Названия остановок написаны на расположенных там же информационных табло на английском и японском языках. Здесь же можно найти расписание движения и другие важные сведения.
На самих автобусах указан номер и отмечен маршрут (чаще всего его определяют по конечной остановке).
Входят в автобус через передние двери, они оборудованы турникетами. При отсутствии проездного вы сможете купить билет у водителя, для этого просто назовите ему свою остановку. Цена билета будет той же, что и в автомате, и будьте уверены, что водитель обязательно найдет сдачу.
Особенности системы городского общественного транспорта. Универсальные проездные билеты
Когда я начинал разбираться с общественным транспортом, то основная проблема состояла в том, чтобы понять, какая из многочисленных компаний обслуживает ту или иную автобусную линию или линию метро. Наличие нескольких перевозчиков сопровождается наличием у каждого из них собственных билетов и сетей их распространения. Из-за этого, например, переходя с ветки метро, управляемой компанией Tokyo Metro, на ветку, принадлежащую компании Toei, вам нужно будет купить дополнительный билет.
Токийцы, часто пользующиеся метро, конечно, не считают это серьезной проблемой. Они давно привыкли к такой ситуации и освоились. Но для туриста это может стать серьезным препятствием и серьезно испортить день. Поэтому я бы сказал, что лучшая рекомендация следующая – не пытаться разобраться в этой системе, а сосредоточиться на выборе наиболее подходящего вам специального проездного билета, действительного для любых видов городского транспорта.
К числу таких относятся токийские:
- Универсальный проездной PASMO – автобусы, метро, городские электрички.
- Проездной Suica – транспорт, не входящий в систему Japan Railways.
- Orange Card – все виды транспорта Japan Railways.
- One-day Tokyo Rail Pass – все виды транспорта Japan Railways.
Проездные пополняемые, они приобретаются с предоплаченным количеством поездок в автоматах или билетных кассах на вокзалах, станциях метро и автобусов. Использование проездного не только делает поездки в городах более удобными, но и позволяет получить небольшую скидку на билетах ( как правило, в пределах 10% от стандартного).
В Осаке наиболее удобным будет Osaka Amazing Pass. Кроме этого, существуют региональные проездные билеты, действующие, например, в районе Кансай или на Хоккайдо.
В целом, по собственной практике могу сказать, что токийские проездные PASMO и Suica закроют почти все потребности во внутригородских перемещениях.
Такси
Я уже говорил, что вообще городской транспорт организован очень грамотно и фактически обеспечивает любые потребности горожан. Несмотря на это, такси пользуется исключительной популярностью как и у туристов, так и у самих японцев.
В Японии это тот вид транспорта, где вы найдете больше всего отличий от привычных шаблонов.
- Во-первых, это касается внешнего вида водителей. Все они одеты в темные костюмы и белые рубашки, носят галстуки, их туфли в идеальном состоянии, а на руках белые перчатки!
- Совершенно неожиданным для большинства будет интерьер автомобилей – это просто кружевное царство, накидками из кружев покрыты здесь и сиденья, и подголовники, и подлокотники.
- Никакая попытка самостоятельно открыть пассажирскую дверь не будет успешной. Она открывается только водителем и только изнутри. Это касается как посадки, так и высадки по прибытии. Так что будьте терпеливы.
- Наконец, как и во многих других странах, понять, свободна ли машина, вы сможете по значку за лобовым стеклом. Однако в Японии красный цвет значка означает, что таксист свободен, а зеленый – что занят. Этот факт вызывает многочисленные дискуссии и обсуждения, одна из шутливых теорий даже связывает его с тем, что в Японии левостороннее движение. Однако скорее всего, объяснение здесь гораздо проще и практичнее – красный свет лучше различим в потоке движения.
Единого шаблона для обозначения того, что автомобиль является такси, в Японии нет. Отличить машину можно по указателю на крыше, но на нем нет слова TAXI или шашечек. Чаще всего такие указатели маркированы логотипом перевозчика.
Поймать машину можно на улице, для этого достаточно поднять руку. Кроме этого, такси можно найти на специально отведенных для этого стоянках-площадках, чаще всего расположенных в облюбованных туристами районах, таких как Акихабара, Синдзюку, Роппонги, Икэбукуро. Обычные, привычные нам стоянки такси находятся также у станций метро, крупных универмагов, в районах развлечений.
Очереди на стоянках такси в больших городах совсем не редкость, особенно утром и вечером, в часы пик.
Поговорить с таксистом во время поездки вам, скорее всего, не удастся, большинство из них говорит только на японском.
По разным поводам я уже отмечал, что такси в Японии стоит довольно дорого. Ниже приведены некоторые примерные расценки:
- Посадка и первые 2-3 км – от 6 долларов/600 иен.
- Каждые следующие 500 м – 1 доллар/100 иен.
- Движение в пробке и стоянка – 1 доллар/100 иен за 2 минуты.
- Ожидание такси – 1 доллар/100 иен за 2 минуты.
Вечером в больших городах вступают в силу коэффициенты, после 10 вечера наценка составит 20%, а после 11 – 30%.
Автомобили оснащены счетчиками, они фиксируют время поездки, километраж, стоимость поездки. Оплатить поездку можно как картой, так и наличными. Следует, однако, иметь в виду, что у водителей, чаще всего, не находится размена, поэтому, планируя поездку на такси, позаботьтесь об этом заранее.
Чаевых в такси не оставляют.
Другие виды общественного транспорта
В Японии получила распространение транспортная система, попросту называемая монорельс. Поезда такого типа есть не только в крупных городах, но и в провинции, например, на о. Окинава .
В Токио, где на маршруты монорельса приходится довольно большой пассажиропоток, этот вид транспорта представляет собой полностью роботизированный комплекс. В вагонах монорельса отсутствует какой-либо персонал, включая машинистов.
В силу специфики система монорельса никак не связана с железнодорожным транспортом или метро. У нее собственные станции и свои билеты. Как и билеты на другие виды транспорта, их можно приобрести на станциях монорельса в кассах или автоматах. На некоторых направлениях монорельса действуют проездные билеты, информация об этом указана на станциях.
Как я уже писал, из всех маршрутов монорельса для туристов на практике может быть интересен один в аэропорт Ханэда со станции Хамамацу. Еще один запоминающийся маршрут – поездка на искусственный остров Одайба в Токийском заливе. Он особенно впечатлит вас, если вы сядете на переднее сиденье в первом вагоне – трудно представить себе что-то более футуристическое.
Из активных пользователей городским общественным транспортом мало кто знает, что рядом с развитой современной транспортной сетью в Японии по-прежнему существуют троллейбусы и трамваи. Одна трамвайная ветка есть в Токио, остались трамваи и в других городах. Преимущественно трамвайные маршруты обслуживают пригороды или используются как средство привлечь туристов.
Две существующие линии японского троллейбуса – это полная экзотика. Хотя бы потому, что он ходит под землей. Троллейбусы используются для доставки туристов на гору Татэ в японских Альпах. Мне не приходилось пользоваться ими, но те, кому удалось, отзываются о них очень высоко. Машины суперсовременные, хорошо оснащенные, очень удобные. И кроме всего прочего, использование экологически чистого электричества в подземном тоннеле – хороший пример для других стран с похожим ландшафтом.
Читайте также:
- Гора Бабья — высочайшая вершина Бескид
- Виза в Марокко для россиян
- Какой язык в Бутане?
- Топ 5 хороших отелей в Шарм эль Шейхе для отдыха с детьми
- Шарм эль Шейх с песчаными пляжами
Советы по путешествию: транспорт в Японии
Из-за отсутствие возможности использовать водительские права российского образца в Японии приходится пользоваться общественным транспортом, чтобы добраться до туристических мест. Вот несколько советов для туристов, впервые посещающие Японию.
Suica и Pasmo: транспортные карты
Мы все живем в мире, где использование предоплаченных билетов на общественный транспорт является нормой. Однако в Японии транспортный проездной может сделать гораздо больше, чем просто уберечь вас от лишних монет в кармане или шанса потерять билет. От магазинов до такси — вы можете использовать Suica и Pasmo во многих местах по всей стране. В Москве похожим образом работает Тройка.
В Японии существует множество типов карт, которые различаются в зависимости от того, где вы их покупаете. В Токио есть карты Suica и Pasmo. Карты Suica предназначены для железнодорожной системы JR, а карты Pasmo — для метро. Однако они не являются эксклюзивными для этих систем и, по сути, являются взаимозаменяемыми, поэтому вам нужно купить только одну из них.
Обе карты отлично подходят для тех, кто хочет путешествовать по Японии, поскольку их можно использовать по всей стране, а также они взаимозаменяемы с другими картами. Хотя в Осаке и на Хоккайдо есть свои версии, вы можете использовать свои Suica или Pasmo там, если вы уже приобрели их в Токио. Но если захотите, то вы можете приобрести ICOCA в Осаке или Kitaka на Хоккайдо. ICOCA и Kitaka можно использовать везде, где есть карты Suica и Pasmo. Соберите их все!
Вы можете купить карты Suica на любой крупной станции JR EAST в автоматах по продаже билетов или в билетных кассах JR (みどりの窓口), а также в туристических центрах.
Если вы покупаете карту Suica в кассе JR, вам потребуется предъявить паспорт. Если вы используете автомат по продаже билетов, используйте автомат с черной рамкой, так как они могут выдавать новые карты Suica. Обычные торговые автоматы с зеленой рамкой используются только для пополнения и не смогут выдать вам саму карту.
В крупных городах во всех автоматах присутствует английский язык, что облегчит покупку и пополнение карты. Каждая Suica стоит 500 иен.
Есть много магазинов, которые принимают платежи по картам Suica и Pasmo. Ищите знак на торговых автоматах, в комбини или в ресторанах, где вы можете расплачиваться картой Suica.
Хотя многие такси и автобусы принимают к оплате карты оплаты, убедитесь, прежде чем садиться в машину, так как некоторые из них не используют эту систему. Лучше всегда иметь наличные на такие непредвиденные случаи.
Если вы уезжаете из страны навсегда или просто хотите вернуть свои деньги, вы можете легко получить возмещение денег на вашей карте, а также внесенный депозит в размере 500 иен. Вы идете в кассу みどりの窓口. Если на вашей карте остались деньги, при возврате средств будет вычтена комиссия в размере 220 иен. Если у вас меньше 220 иен, вы не получите никаких денег обратно, кроме депозита. Поэтому рекомендую постараться, чтобы на карте было как можно ближе к 0 иен. (Хотя я оставил себе одну карту как сувенир и еще одну, с которой обратно приезжаю в Японию.)
Метро и поезд
Поездами метро в Токио управляют такие компании, как JR, Tokyo Metro и Toei, а также многочисленными частными железными дорогами на линиях Odakyu, Keio, Seibu и Tokyu, которые перевозят пассажиров по пригородам Токио.
В этом есть как плюсы, так и минусы. Основной минус заключается в том, что нужно покупать дополнительный билет, если пересаживаетесь на линию метро, обслуживающую другой компанией.
Если не используете карту оплаты для путешествия, то покупка билета усложняется. Стоимость билета разнится, в зависимости от дальности поездки.
Облегчить поможет поиск станции, куда собираетесь отправится (точнее проще искать по номеру станции, чем по названию).
Так же для метро существуют проездные на 1-3 дня, если вы собираетесь часто перемещаться по городу.
В Токио такой проездной стоит 800, 1200 и 1500 иен соответственно, и можно использовать на всех линиях Tokyo Metro и Toei Subway. Хотя есть и другие вариации.
Обычно на одной линии курсируют два типа поездов: местный и экспресс, но на некоторых более длинных линиях, выходящих в пригород, есть супер-экспрессы или пригородные экспрессы, которые идут быстрее и останавливаются на еще меньшем количестве станций. Важно знать, является ли ваш пункт назначения местной остановкой или остановкой экспресса, потому что сесть на неправильный поезд может означать, что вы либо поедете слишком медленно, либо пронесетесь мимо пункта назначения.
Иногда возникают проблемы с поездом или конкретный поезд, на котором вы едете, заканчивает свое движение (часто после часа пик), и вам нужно пересесть на другой поезд на той же линии. Причина обычно объявляется только на японском языке, поэтому в случае неожиданности лучше всего следовать за толпой.
Когда вам нужно пересесть на другую линию, ищите знаки, которые указывают вам направление к нужной. Иногда их трудно найти, но если вы пройдете немного по платформе, вы в конце концов найдете какое-нибудь обозначение.
Передвижение по Японии
В Японии очень развитая сеть общественного транспорта, особенно в пределах муниципальных районов и между большими городами. Японский общественный транспорт известен точностью, превосходным обслуживанием, и большой загруженностью.
Железная дорога
Поезда являются лучшим способом передвижения по Японии. Четыре главных острова Японии Хонсю связаны между собой многочисленными железнодоржными линиями.
Синкансен — высокоскоростные пассажирские поезда, соединяющие Токио с главными городами Японии и Фукуока на острове Кюсю. В Японии также есть и ночные поезда.
Если Вы планируете в поездке по Японии передвижение по многим городам Японии, то Вам лучше приобрести проездной по Японии. Проездной по Японии JR Pass рекомендуется любому, кто планирует посетить больше чем одну область Японии. Проездной по Японии Japan Rail Pass может быть использован на почти всех поездах JR (Japan Railways), включая городские линии поездов и синкансен — пассажирский экспресс (сверхскоростные пассажирские экспрессы), автобусные линии и паромы Miyajima той же компании JR (Japan Railways). В случае использования поездов других частных компаний, нужно будет доплачивать на месте стоимость проезда. Также в Японии есть еще один вид проездного по Японии Seishun 18 Kippu, специальные сезонный железнодорожный проездной по Японии, который дает право на пять дней неограниченного использования ж/д Японии JR (Japan Railways) всего за 11,500 йен или 2,300 йен в день! А для гостей Японии, кто собрался посетить национальный парк Хаконе полюбоваться горой Фудзи, удобен проездной Хаконе.
Автобусы
Автобусы в Токио , Осака и некоторых других больших городах служат вторичным средством общественного передвижения, дополняя сети метро и поезд. В городах с менее плотными линиями поездов, таких, как Киото , автобусы — главные средства общественного передвижения. Альтернативой железнодорожному проездному по Японии может быть автобусный проездной по Японии , для тех, кто любит поездки на автобусе, к тому же проездной по Японии позволяет оптимизировать затраты на передвижения по Японии.
Метро
Этот вид передвижения очень удобен для гостей Японии в крупный городах Японии. Купите билет в автомате, если сомневаетесь в стоимости поездки, купите самый дешевый билет от 130 до 150 йен и доплатите недостающую сумму по приезду на выходе. Метро работает до полуночи.
Паромы
Япония состоящая из нескольких тысяч островов имеет обширную сеть внутренних маршрутов парома. В то время как четыре главных острова Японии Хонсю, Хоккайдо, Кюсю и Сикоку, связаны друг с другом мостами и туннелями, большинство маленьких островов может быть достигнуто только судном. Большинство внутренних паромов транспортирует людей, транспортные средства и грузы. В то время как на короткие маршруты подают маленькие судна, способными вести несколько автомобилей и небольшое колличество пассажиров, большие лайнеры используются на более длинных маршрутах и обычно оборудуются такими удобствами, как общественные ванны и рестораны.
Аренда автомобиля в Японии
Аренда автомобиля в Японии может также быть экономичной альтернативой, при путешествии в группах. Знакомство с большими городами Японии на машине, однако, не рекомендуется, поскольку движение очень интенсивное, довольно сложная ориентация и высокая плата за стоянку. При аренде автомобиля у Вас могут потребовать международные права. Япония признает только международные права тех стран, которые подписали Женевское соглашение 1949 г, Россия к сожалению сюда не входит.
Такси в Японии
Особенно такси в Токио довольно дорогое удовольствие. Плата за проезд такси в Токио обычно 750 йен за первые два километра и увеличивается примерно на 100 йен за каждые дополнительно проехавшие 500 метров. Стоимость также увеличивается, когда такси не перемещается в течение длительного времени, когда стоит в пробке. Поздно вечером, цены повышаются на 20-30 процентов. Например такси от аэропорта Нарита до отеля Токио будет стоить около 25000-28000 йен (около 250 долларов). Но такси удобно в использовании при переезде от вокзалов к отелям (показав ваучер отеля водителю такси).
Воздушное сообщение
По Японии на дальние растояния удобно передвигаться самолётами авиакомпаниями JAL или ANA, которые состоят из нескольких авиалиний и обслуживают более чем пятьдесять аэропортов по всей стране. Кроме того, есть несколько авиакомпаний, конкурирующих с JAL и АNА на самых популярных маршрутах страны, но по более низким ценами. Это такие авиакомпании как Skymark: соединяет Ханеда и Фукуока, Кобе, Окинава, Aсахикава и Саппоро, соединяет Фукуока, Кобе и Окинава. Air Do известная как Хоккайдо международные авиалинии, предлагает недорогие полеты от аэропорта Токио Ханеда до различных мест Хоккайдо, включая Саппоро, Aсахикава, Хакодате и Mеманбецу и от Саппоро до Сендая, Ниигаты, Фукусимы, Тоямы. Skynet Asia Airways предлагает недорогие полеты от аэропорта Токио Ханеда до различных мест Кюсю, включая Миядзаки, Кумамото, Нагасаки и Кагосиму и от аэропорта Нахи Окинавы до Кагосимы, Нагасаки, Миядзаки и Кумамото. Starflyer предлагает недорогие полеты между аэропортом Токио Ханеда и новым аэропортом Китакюсю и аэропортом Осаки Kaнсай. IBEX Airlines прежде известные как Fair Inc, управляют полетами от аэропорта Осаки Итами до Сендая и Акита.
Аэропорты Японии
Токио Ханеда самый занятый аэропорт Японии, оперирует большинством внутренних перелетов из столицы.
Аэропорт Токио Нарита оперирует главным образом международными полетами и только очень небольшим колличеством внутренних полетов.
Аэропорт Осаки Kaнсай оперирует и международными и внутренними полетам.
Аэропорт Итами остается вторым самым занятым аэропортом Японии по обслуживанию внутреннего воздушного движения.
Другие главные аэропорты в Японии включают центральный аэропорт Японии Нагои, аэропорт Фукуоки, аэропорт Саппоро, аэропорт Кобе и аэропорт Нахи Окинавы.
Передвижение по Токио
Токио имеет плотную сеть поездов, метро и автобусных линий, которыми управляют примерно до десятка различные компании. Линиями поездов и метро управляет JR East и является наиболее удобной линией для передвижения по центральному Токио. Основная линия JR Yamanote Line круговая линия, соединяющая центральные станции Токио. При бронировании отеля, лучше выбирать отели, расположенные недалеко от главных станций линии Яманоте для удобства в передвижении по Токио. Помимо наземных железнодорожных линий, в Токио 13 линий метро. Большинство пригородных линий поездов начинается на одной из шести главных станций Токио-Токио, Уено, Икебукуро, Синдзюку, Сибуя и Синагава. Название всех станций дублируется на латинице.
Передвижение по Киото
в Киото очень хорошо развита система общественного транспорта, состоя из двух линий метро, плотной автобусной сети и полдюжины железнодорожных линий поездов. Такси также может быть альтернативой.
Передвижение по Осака
Осака состоит из двух основных центров: Южного Намбы и Северного Умеда и четырех главных вокзалов. По Осака удобно передвигаться на метро (семь линий ), поезде, автобусе или такси.
Транспорт в Японии — как перемещаться по стране
Япония, будучи одной из самых технологически развитых стран мира, располагает транспортной системой, полностью соответствующей уровню своего развития. Более того, некоторые части этой системы сами являются достопримечательностью — например, похожие на пули поезда-синкансэны.
Содержание статьи:
Поезда
- Проездной JR Pass
- Региональные проездные билеты Japan Railways и других компаний
- Камеры хранения на вокзалах в Японии
Поезда
Япония опутана очень густой сетью железных дорог и практически во все сколько-нибудь интересные места страны можно добраться на поезде. Кроме того, вдоль восточного и южного берегов главного японского острова Хонсю, а также вдоль западного берега острова Кюсю курсируют принадлежащие Japan Railways знаменитые скоростные поезда синкансэны (shinkansen), по праву являющиеся одним из символов Японии. Синкансэны разгоняются до 300 км/ч, а недавно на участке между Токио и Син-Аомори запустили еще более шуструю модель Е5.
Самые резвые из синкансэнов называются ограниченными экспрессами (limited express), которые останавливаются лишь на самых крупных станциях. За ними по уменьшению скорости следуют обычные экспрессы (express), быстрые поезда (rapid) и пригородные электрички (futsu).
В синкансэнах обычно есть несколько вагонов первого класса (green class) – от обычных вагонов категории ordinary они отличаются более широкими и удобными креслами и увеличенным пространством между рядами сидений. В самых новых поездах имеются вагоны Gran Class, где кресла своим комфортом соответствуют бизнес-классу в самолетах JAL.
Интерьер вагона категории ordinary
Интерьер вагона green class
Кроме деления на классы, вагоны в синкансэнах бывают также двух типов: с резервируемыми местами (reserved seats) и с нерезервируемыми (non-reserved seats). Бронь в вагоне второго типа стоит дороже, и в обычные дни оно того не стоит – в вагонах почти всегда есть свободные места. Бронировать место заранее имеет смысл лишь во время общенациональных японских праздников и каникул, когда японцы начинают массово мигрировать по стране. Впрочем, есть синкансэны, где заранее бронировать места нужно обязательно – например, поезд Komachi в Тохоку. Обладатели проездных JR Pass могут бронировать места бесплатно.
Проездной JR Pass
Если вы планируете много и далеко ездить на японских поездах, то этот документ будет вашим ценнейшим помощником – с его помощью можно объехать практически всю Японию и сэкономить изрядную сумму.
Подробнее о проездном билете JR Pass
Кроме общеяпонского JR Pass, компания Japan Railways предлагает отдельные проездные для каждого региона страны. Кроме того, существует также несколько комбинированных билетов от прочих транспортных компаний Японии.
Камеры хранения на вокзалах в Японии
На всех ж/д вокзалах и на некоторых крупных станциях метро есть блоки автоматических камер хранения — что очень удобно, если вы, например, едете из Киото в Хиросиму на синкансэне и по пути хотите осмотреть знаменитый «Замок белой цапли» в Химэдзи. Вышли на станции в Химэдзи, оставили свой рюкзак или чемодан в камере хранения, погуляли по замку, затем вернулись на станцию, забрали свои вещи и поехали на поезде дальше. Аренда ячейки максимального размера (под большой чемодан) стоит 600-700 йен в сутки, максимальный непрерывный срок хранения вещей — 3 суток.
Пользоваться очень просто: сунули багаж внутрь, опустили в прорезь нужное количество 100-йеновых монет (ими следует запастись заранее, монеты другого достоинства и купюры машина не принимает), закрыли дверцу, повернули ключ в замке и вытащили его. Все, процесс завершен, можно идти по своим делам.
Если в каком-то блоке камеры хранения все ячейки заняты (такое, увы, случается – людей в Японии много, и перемещаются они часто) имеет смысл оглядеться вокруг. Скорее всего, на одной из стен будет монитор, на котором отображается количество свободных ячеек в прочих блоках данного транспортного узла (этажом ниже/выше, на примыкающей станции метро и т.п.) – так обычно удается найти свободное место.
Самолеты
В Японии есть два общенациональных авиаперевозчика – JAL и ANA – и несколько региональных, чьи рейсы обслуживают лишь определенные направления. Например, самолеты Air Do курсируют между Хонсю и Хоккайдо, а Solaseed Air связывает Кюсю и Окинаву с Токио. Кроме того, не так давно появилось несколько компаний-лоукостеров (например, Skymark), что очень благотворно отразилось на уровне цен. Благодаря конкуренции авиаперевозчики вынуждены снижать цены и придумывать разные привлекательные «плюшки» для привлечения и удержания клиентов: например, Japan Airlines и ANA предлагают приобрести проездные, действительные на несколько внутренних перелетов (обычно не более 5 рейсов), каждый из которых может стоить порядка 7000-8000 йен (около 4500 рублей). Если по Хонсю, Кюсю и Сикоку удобнее перемещаться на синкансэнах и региональных поездах, то самолет очень облегчит дорогу на Хоккайдо или Окинаву.
Календарь цен на авиабилеты Токио — Саппоро:
Паромы
Основной (наряду с местными авиаперелетами) способ перемещения между островами Окинавы. Кроме того, паромом можно попасть в Японию из южнокорейского Пусана.
Паром компании JR на остров Миядзима
Междугородние автобусы
Дешевый, но вместе с тем и наименее комфортный способ перемещения по стране. Если вы готовы тратить на дорогу в три-четыре раза больше времени, чем на поездах, то экономия денег может составить примерно те же три-четыре раза относительно цены билета на синкансэн (при условии, что билет на поезд вы покупаете в кассе вокзала, а не используете заранее приобретенный JR Pass или одну из его региональных разновидностей). К примеру, билет на междугородний автобус при условии заблаговременной покупки может обойтись в 3000-4000 йен. Автобусы бывают дневные и ночные (если экономия вам важнее бытового комфорта, то вторые можно использовать для ночлега вместо гостиницы).
Самая разветвленная сеть автобусных маршрутов – у компании Willer Express, покрывающей территорию от Мацуямы на юге до Аомори на севере. Также есть местные автобусные компании, работающие в пределах одного региона или острова, например, Sun Q на Кюсю. Как правило, все крупные автобусные перевозчики предлагают своим постоянным клиентам проездные билеты – например, можно купить проездной Willer Express Pass на три (10000 йен), четыре (12000 йен) и пять дней (14000 йен).
Если есть выбор между поездом и автобусом, лучше предпочесть поезд – это будет, как правило, быстрее и ощутимо дешевле. Автобусы в Японии стоят сравнительно дорого – например, часовая поездка из Такаямы в Сиракава-го стоит около 2000 йен, а полтора часа из Готембы к озеру Кавагутико – полторы тысячи.
Автомобиль
К сожалению, для абсолютного большинства российских/украинских/белорусских туристов эта тема в настоящее время не актуальна. Обладатели российских прав (даже международных) не имеют права управлять автомобилем в Японии.
Общественный транспорт в крупных городах (Токио, Киото, Осака…)
Все большие японские города имеют достаточно развитую систему общественного транспорта. Обычно она состоит из метро, железной дороги, автобусов, трамваев и кое-где монорельса.
Токио: монорельс на остров Одайба
Трамвай в пригороде Киото
Но есть у этой японской разветвленности и тщательной продуманности один нюанс, который здорово осложняет жизнь тем, кто привык пользоваться общественным транспортом в его европейском понимании. Дело в том, что не только разные виды транспорта, но даже различные ветки метрополитена могут принадлежать совершенно независимым друг от друга транспортным компаниям и не допускают сквозных пересадок — к примеру, в том же Токио есть две независимые друг от друга системы метрополитена плюс кольцевая линия Yamanote, принадлежащая компании Japan Railways.
То есть если путь до нужной вам станции подразумевает пересадку, то, как правило, вам придется выйти с линии метро одной компании, зайти на расположенную по соседству станцию другой компании и там купить еще один билет. Нечто подобное не так давно было в Нью-Йорке, но там все-таки додумались объединить линии разных и, зачастую, дублирующих друг друга и конкурирующих друг с другом транспортных компаний в единую систему. Второй минус – цена. Она зависит от расстояния, а кроме того, в стоимость проезда также включается плата за вход на станцию – то есть при поездке на короткие расстояния вы заплатите непропорционально большую сумму.
Из-за наличия нескольких конкурирующих друг с другом компаний-операторов, в Японии не существует единых проездных билетов на все виды транспорта, а их комбинации обычно стоят достаточно дорого: например, билет Tokyo Free Kippu, позволяющий в течение суток ездить по всем линиям метро в центре Токио, обойдется в 1580 йен. Проездной билет Kyoto Sightseeing Card обойдется в 1200 йен на один день и в 2000 йен на два – он позволяет без ограничений ездить на метро и автобусах Киото, но не дает возможности пользоваться железными дорогами в черте города. Имея проездной Kansai Thru Pass (3800 йен на два дня и 5000 йен на три), можно сколько угодно ездить на метро, автобусах и поездах частных железных дорог по всему региону Кансай, но вот права пользоваться поездами компании Japan Railways он не дает.
Разобраться во всех этих нюансах зачастую непросто даже самим японцам, не говоря уж про незнакомых с местной спецификой туристов. И, если нет желания тратить время и забивать себе голову, то очень полезным помощником будет бесконтактная карта Suica. Ее можно купить в автомате на входе в метро (депозит 500 йен – если вы прилетели в аэропорт Нарита, то карту можно купить со скидкой вместе с билетом на Narita Express) и далее с ее помощью оплачивать проезд в метро, поездах JR и на некоторых автобусах. Система сама будет рассчитывать тариф и списывать с карты деньги – вам же нужно будет лишь регулярно пополнять баланс. Карта Suica действительна в Токио и его окрестностях, Осаке и окрестностях, Фукуоке, Сэндае, Хиросиме, Окаяме и еще в нескольких регионах Японии.
Входить в вагон в Японии принято культурно, по очереди — для этой цели на полу нанесена специальная разметка.
Так же культурно (а не штурмуя его толпой, как в некоторых российских городах) в Японии принято заходить на эскалатор.
Как покупать билет в токийское метро
На каждой станции над автоматами по продаже билетов обычно висит схема с указанными на ней названиями станций и их цифровыми обозначениями.
Цифра – это стоимость проезда до данной станции от той, где вы находитесь. Допустим, вам надо на поезде токийского метро доехать от станции Синдзюку до станции Готанда. На схеме находим эту Готанду и видим под ней цифру 170 – то есть проезд до нее будет стоить 170 йен. Запоминаем цену и идем к автомату по продаже билетов. На экране выбираем english (обычно это поле в правом верхнем углу экрана), затем жмем на кнопку ticket — на экране появляются поля с цифрами типа «150», «170», «200» и т.п. Нажимаем на «170», и в соответствующую прорезь опускаем нужную сумму монетами или же вставляем банкноту в соседний слот. Имейте виду, что монеты с дырками посередине (5 и 50 йен) билетные автоматы не принимают. После того как нужная сумма внесена, из слота в нижней части автомата вылезет билет и сдача.
При входе на станцию вставляем билет в турникет нужной стороной (она на билете обозначена стрелкой). Турникет пробьет в билете дырку и выпихнет его с противоположной стороны. Проходим через турникет и забираем билет – он пригодится, чтобы позже выйти из метро.
Если вы заплатили 170 йен, а уже в пути поняли что вам нужно ехать дальше (и, следовательно, стоимость проезда будет дороже) – не беда, на выходе из каждой станции есть автоматы с надписью fare adjustment («корректировка тарифа»).
Вставляем билет в прорезь, и доплачиваем сумму, которая отобразится на экране. Машина выдаст вам новый билет, по которому можно выйти через турникеты со станции.
Городские автобусы в Японии
В городские и некоторые междугородние автобусы надо входить через заднюю дверь, брать талончик из аппарата при входе, а выходить затем через переднюю. Оплата проезда происходит при выходе из автобуса: надо или показать водителю ваш талончик или заранее купленный билет, или опустить требуемую сумму денег в ящик слева от него.
Сумму можно узнать из табло над лобовым стеклом:
Цена проезда будет соответствовать номеру вашего талончика.
Если с ходу разобраться не получается, не стесняйтесь спрашивать помощи у водителей.
Они, в отличие от своих московских коллег, охотно помогают туристам (даже если тоже не бельмеса не понимают по-английски).
В некоторых городах (например, в Киото и Токио) цена поездки на автобусе является фиксированной и не зависит от расстояния. Кроме того, в Токио в автобусы положено входить не через заднюю дверь, а через переднюю.
Календарь цен на авиабилеты Москва-Токио:
Как сейчас бронировать жилье в Японии?
В свете последних событий вместо привычного Букинга для поиска и бронирования жилья в Японии лучше использовать российские аналоги. Главным их преимуществом для туристов из России является то, что для гарантии и оплаты брони здесь принимают карты российских банков, в том числе платежной системы МИР (Букинг для подтверждения брони не принимает карты, выпущенные российскими банками). То есть вы можете оплатить бронь в рублях, а отель получит ее в валюте своей страны — всю работу по осуществлению транзакции берет на себя система бронирования.
Выбрать отель в Токио и оплатить его бронь рублями с российской карты можно на этой интерактивной карте (для уточнения параметров поиска используйте фильтры):
Если при поиске жилья вы отталкиваетесь не от расположения, а от дат, тогда лучше воспользоваться этой формой (она выдаст вам лишь те объекты, которые будут доступны на ваши даты):
Важно! Как купить хорошую страховку в Японию
Отправляться за тридевять земель без страховки – не самый разумный шаг. Медицина в Японии хорошая, но безумно дорогая — и еще надо знать где ее искать, а в экстремальной ситуации в чужой стране сориентироваться бывает очень нелегко. Но еще более неразумно отправляться в поездку с плохой страховкой. В этом случае вы потеряете не только деньги на лечение, но и драгоценное время, которое будет потрачено на пустые попытки дозвониться до своего страховщика и получить от него помощь в организации лечения.
На данный момент лучшей страховкой для Японии является Tripinsurance — более того, это оптимальный вариант для всего Дальнего Востока. Все полисы полностью покрывают лечение и диагностику в случае заражения COVID-19. Очень большая страховая сумма 100 000 USD/EUR – если понадобится, ее вполне хватит для оплаты дорогостоящей хирургической операции и последующей реабилитации. Также полисом предусмотрена компенсация по риску отмены поездки, если застрахованный заболеет COVID-19. Обострение хронических заболеваний с угрозой жизни покрывается на сумму до 3000 USD. Возможна помощь при террористических атаках и стихийных бедствиях (многие страховые рассматривают такие случаи как форс-мажор). Можно установить приложение и с его помощью получить бесплатную консультацию терапевта или педиатра. В страховое покрытие входит езда на мотобайке (при наличии прав категории А) и алкогольное опьянение до 0,7 промилле. В перечень покрываемых страховкой случаев входит лихорадка Денге.
Tripinsurance известна своим лояльным отношением к клиентам и обычно платит даже по тем случаям, которые не всякая компания признает страховыми.
Купить страховой полис Tripinsurance можно здесь (скидка по промокоду ALLMYWORLD — 10%):
Если вы не знаете, какими соображениями имеет смысл руководствоваться при выборе страховки, а также что такое ассистанс и почему хороший ассистанс важнее, чем собственно страховая компания, я очень рекомендую почитать отдельную большую статью, посвященную нюансам выбора хорошей медицинской страховки для путешествий.
Полезные статьи о Японии:
P.S. Подписывайтесь на канал Allmyworld.ru в Telegram, а также добавляйтесь в группы в Facebook www.facebook.com/allmyworld.ru и В Контакте vk.com/allmyworld.ru , чтобы следить за выходом новых статей о самостоятельных путешествиях по всему миру.
Незабываемого вам путешествия по Японии!
Ваш Роман Мироненко