Метро электрозаводская сколько выходов из метро

«Электрозаводская»

«Электрозаводская» станция мелкого заложения, колонная, трёхпролетная, с одним наземным вестибюлем, через который можно выйти на Семёновскую набережную, а также сделать пересадку на станцию «Электрозаводская» Московской железной дороги.

Андрей Бочкарёв, заместитель Мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства: Станцию возводили в центральной части города, где сосредоточено огромное количество инженерных коммуникаций. Подготовительный этап строительства был трудоемким. В частности, потребовалась разработка специальных проектных решений для того, чтобы вынести инженерные сети из зоны строительства. Были вынесены сети связи, водопровода, дождевой канализации, канализационные трубопроводы, кроме того, были демонтированы старые промышленные строения, попадающие в зону строительства станционного комплекса.

Строительство станции велось открытым способом. На стадии котлована изъяли более 130 тыс. кубометров грунта, а при возведении основных монолитных конструкций уложили 33 тыс. кубометров бетона.
Станция сооружалась в два этапа. На первом построили платформенную часть с вестибюлем и выходом к путям Казанского направления МЖД и к наземному переходу на Арбатско-Покровскую линию. На втором ведется строительство подземной пересадки между станциями «Электрозаводская» БКЛ и Арбатско-Покровской линии метро. В рамках этого этапа строительство ведется горным способом.
До завершения строительства БКЛ станция работала в составе Некрасовской линии. Для этого за «Электрозаводской» (в сторону станции «Лефортово») был обустроен однопутный оборотный тупик.

Александр Мягков, директор направления строительства – главный инженер АО «Мосинжпроект»: «Электрозаводскую» оснастили самыми современными системами противодымной защиты, вентиляции, водопровода, пожаротушения, связи и электроснабжения. Было смонтировано почти 500 км кабельно-проводниковой продукции и порядка 16 тыс. единиц инженерного оборудования.

Архитектурное решение

Пассажирская зона станции двухуровневая. Четыре лестницы ведут с платформы на верхний уровень, расположенный над правым перегонным тоннелем. Далее по эскалаторам, установленным в северном торце, пассажиры поднимаются в наземный вестибюль, а в будущем из центральной зоны смогут перейти в подземный переход, ведущий на станцию «Электрозаводская» Арбатско-Покровской линии метро.

Одну из путевых стен станции украшает масштабное историческое панно «Битва героев» длиной 163 метра, на котором запечатлен собирательный образ защитника Древней Руси. Панно выполнено на стекле в технике многоцветной печати. В сочетании с другими декоративными элементами — подсветкой и объемными конструкциями — это позволило создать целостную пространственную композицию. Два ряда колонн связывают продольные балки, в круглых сквозных проемах которых установлены станционные светильники. Колонны облицованы полированными плитами из гранатового амфиболита (добывается в Карелии на месторождении Нигрозеро). Это минерал высокой плотности, он безопасен и защищен от различных видов повреждений. Пол выложен полированными плитами из габбро-диабаза, лестницы — светло-серым гранитом.

На «Электрозаводской» один наземный вестибюль с выходом в Гольяновский проезд. Вход в вестибюль выполнен в виде «стеклянного портала», сделан полукругом. В самом вестибюле синий потолок, символизирующий небесный купол, подчёркнут стенами из стекла, за которым встроены лампы, создающие ощущение дневного света. На базе «Электрозаводской» создаётся транспортно-пересадочный узел (ТПУ), один из главных объектов которого — пешеходный мост через реку Яузу, остеклённый полупрозрачным поликарбонатом. Длина дугообразного моста составляет 111 метров, протяжённость прохожей части – 84 метра, ширина прохода – 4 метра, а высота – 2,6 метра. Также над станционным комплексом построен подземный паркинг на 64 машино-места.
Он связал между собой кварталы Басманного района, Семёновскую набережную — с Рубцовской, а ТПУ — с жилой застройкой на другом берегу реки.

Среди всех остальных мостов через Яузу новое сооружение претендует на звание самого комфортного для пешеходов. По обеим сторонам установили лифты. Внутри мост полностью защищен от осадков и ветра.
Важной частью формируемого на базе станции БКЛ транспортно-пересадочного узла, объединяющего станции «Электрозаводская» БКЛ и Арбатско-Покровской ветки и платформу Электрозаводская Московской железной дороги (МЖД), станет подземная пересадка, которая сооружается между станциями БКЛ и синей веткой. Строительство перехода осуществляется с помощью средств малой механизации без использования тоннелепроходческих комплексов. В результате
«Электрозаводская» БКЛ улучшила транспортное обслуживание района Басманный, разгрузила центральные узлы московского метро и участки Калининской, Арбатско-Покровской и Сокольнической линий подземки.
Так, ежедневно более 10 тыс. человек экономят до 20 минут при поездках в соседние районы. Также на 10% разгружена «Электрозаводская» Арбатско-Покровской линии. На 7% разгрузились улицы Бакунинская и Большая Семёновская.

М электрозаводская сколько выходов. Электрозаводская (станция метро). Наземный общественный транспорт

История проектирования станции «Электрозаводская» связана с историей проектирования Покровского радиуса Московского метрополитена, который должен был начинаться возле библиотеки имени Ленина и заканчиваться в Измайлове . Первый проект Покровского радиуса появился в году. После станции «Курский вокзал» планировалось построить станции «Гороховская Улица», «Бауманская Площадь», «Спартаковская Площадь», «Переведеновский Переулок», «Электрозаводская», «Семёновская Площадь», «Мироновская Улица» и «Стадион». В декабре 1934 года была отменена станция «Гороховская Улица», а в марте — апреле 1935 года «Переведеновский Переулок» переименовали в «Бакунинскую Улицу». В генеральном плане реконструкции Москвы года были исключены станции «Спартаковская Площадь» и «Мироновская Улица». Наконец, в июле 1937 года на участке «Курский Вокзал» — «Электрозавод» трасса была спрямлена, и вместо четырёх станций осталась всего одна станция «Спартаковская», которая располагалась примерно в том же месте, где она и проектировалась в 1935 году .

Строительство линий третьей очереди началось в 1938 году. Проектирование «Электрозаводской» в 1939 году было заказано архитекторам В. А. Щуко и В. Г. Гельфрейху , которые привлекли к работе своего ученика И. В. Рожина . Участие В. А. Щуко в проекте прервалось в том же году в связи с его смертью . На Измайловском радиусе в начале 1941 года тоннель был готов на 70 %. После начала Великой Отечественной войны строительство было заморожено, а сооружения использовались под убежища. 18 января 1944 года был открыт участок «Курская» — «Измайловская» без станции «Электрозаводская». Она была открыта 15 мая того же года , став 29-й станцией Московского метрополитена.

В 1989 году планировалось построить второй выход станции и открыть его в следующем, 1990 году. Главной целью этого плана был ремонт эскалаторов без закрытия станции . Однако от строительства пришлось отказаться из-за начавшихся в стране экономических трудностей.

Архитектура и оформление

Вестибюль

На стенах кассового и эскалаторного залов, облицованных красным мрамором салиети, расположены медальоны с портретами учёных-основоположников электротехники : М. В. Ломоносова , П. Н. Яблочкова , А. С. Попова , М. Фарадея , Б. Франклина , У. Гильберта .

Архитекторы вестибюля — В. Г. Гельфрейх, И. Е. Рожин, А. Е. Аркин .

Станция была закрыта на реконструкцию 19 мая 2007 года в связи с необходимостью замены эскалаторов, технический срок эксплуатации которых подошёл к концу. В 2007-2008 годах был полностью реконструирован эскалаторный наклон, установлены новые эскалаторы Е55Т. Также был обновлён фасад вестибюля, установлены новые двери, восстановлены бронзовые ажурные решётки, произведена замена гранитного покрытия пола на мраморное .

Станционные залы

Пилоны облицованы светлым прохоро-баландинским мрамором и декорированы архитектурными деталями (резные триглифы с треугольными желобками, ниши решёток, мраморный карниз и барельефы). У каждого пилона со стороны центрального зала установлены скамейки. Пол первоначально выложен чёрными и серыми плитами, по краям отделан орнаментом из розово-жёлтого крымского мрамора биюк-янкой. При реконструкции покрытие пола было заменено на светло-серый янцевский гранит и лабрадорит . Путевые стены облицованы красным грузинским мрамором салиети. В нём встречается довольно много раковин головоногих моллюсков — наутилусов и аммонитов , изредка попадаются ростры белемнитов .

Барельефы из прохоро-баландинского мрамора на пилонах центрального зала посвящены теме труда (скульптор Г. И. Мотовилов). Здесь изображены работники Электрозавода, строители, кузнецы, представители сельского хозяйства и т. д. Сейчас на станции 12 барельефов; два были демонтированы во время переустройства центрального зала . В проекте станции конца 1930-х годов в пилонах планировалось сделать углубления, в которые собирались поместить бюсты героев-стахановцев , но при составлении списка рабочих для изображения приходилось постоянно менять фамилии, поскольку каждый завод хотел увековечить своего работника. В результате от этой идеи отказались .

На своде центрального зала в круглых углублениях в 6 рядов расположены 318 оригинальных светильников. Акцент на освещение сделан в связи с расположением вблизи Электрозавода и названием станции. Изначально планировалось сделать свод орнаментным, как на «Новокузнецкой », но затем по предложению В. А. Щуко было решено сделать сферические кессоны с лампой в каждом из них .

Торец станции украшен барельефом с изображением знамён, в центре которого находился медальон с профилем Сталина . Профиль Сталина был убран после развенчания «культа личности » .

По окончании капитального ремонта 28 ноября года оформление станции претерпело некоторые изменения. В частности, по краям платформы в полу появились световые полосы — такие же, как на станциях «Трубная », «Сретенский бульвар », «Строгино », «Кунцевская » и «Славянский бульвар ». Кроме того, сами полы были облицованы гранитом вместо мрамора с сохранением оригинальной расцветки и рисунка. Лампы накаливания были заменены компактными люминесцентными (энергосберегающими) лампами .

Станция в цифрах

По чётным числам	Будние дни	Выходные дни
По нечётным числам
В сторону станции «Семёновская »	05:56:00	05:56:00
	05:56:00	05:56:00
В сторону станции «Бауманская »	05:35:00	05:35:00
	05:35:00	05:35:00

Расположение

Станция метро «Электрозаводская» Арбатско-Покровской линии расположена между станциями «Семёновская » и «Бауманская ». Выход в город на Большую Семёновскую улицу.

Железнодорожный транспорт

Недалеко от станции находится платформа Казанского / Рязанского направления Московской железной дороги «Электрозаводская». Через неё проходят поезда, следующие с Казанского вокзала и на этот вокзал .

Наземный общественный транспорт

Станция «Электрозаводская» имеет выход к нескольким остановкам наземного общественного транспорта :

• Остановка Метро «Электрозаводская» находится неподалёку от вестибюля станции. На ней останавливаются автобусы № 86, 332, 552, Т25, Т32 и троллейбус № 22
• Остановка Метро «Электрозаводская» находится неподалёку от вестибюля станции. На ней останавливается автобус № 59.
• Остановка Метро «Электрозаводская» находится неподалёку от вестибюля станции. На ней останавливаются автобусы № 59, 552 и Т25.
• Остановка Метро «Электрозаводская» находится на нечётной стороне Большой Семёновской улицы. На ней останавливаются автобусы № 332, Т25, Т32 и троллейбус № 22.

Маршруты общественного транспорта (данные на 2012 год) :

Маршрут	Следует к станциям метро	Конечный пункт 1	Конечный пункт 2
авт. № 59	«Авиамоторная »	Карачарово	Электрозаводский мост
авт. № 86	«Бульвар Рокоссовского », «Преображенская площадь »	Ст. метро «Бульвар Рокоссовского»	Больница Соколиной Горы
авт. № 332	«Сокольники », «Семёновская »	Трамвайное депо имени Русакова	Больница Соколиной горы
авт. № 552	«Семёновская »	Метро «Семёновская»	Рубцовская набережная
авт. № Т25	«Бауманская », «Китай город »	Лубянская площадь	Проспект Будённого
авт. № Т32	«Щёлковская », «Черкизовская », «Преображенская площадь », «Сокольники »	Уссурийская улица	Гаражная улица
авт. № Т88	«Бауманская », «Комсомольская »-радиальная, «Комсомольская »-кольцевая	Проспект Будённого	Комсомольская площадь
трол. № 22	«Первомайская », «Партизанская », «Семёновская », «Бауманская »

Станция в искусстве

См. также

Примечания

1. Электрозаводская (неопр.) (недоступная ссылка) . Арбатско-Покровская линия . Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения 12 октября 2012. Архивировано 28 сентября 2012 года.
2. Станция «Электрозаводская» (неопр.) (недоступная ссылка) . Памятники культурного наследия России. Дата обращения 15 октября 2012. Архивировано 7 января 2014 года.
3. Проектирование и первые очереди строительства (неопр.) (недоступная ссылка) . metro.molot.ru. Дата обращения 11 марта 2011. Архивировано 15 апреля 2011 года.
4. Буклет к открытию станции «Электрозаводская» (неопр.) (недоступная ссылка) Архивировано 30 мая 2012 года.
5. Лисов И. От Генплана 1971 года до наших дней (неопр.) (недоступная ссылка) . metro.molot.ru. Дата обращения 15 ноября 2011. Архивировано 2 декабря 2011 года.
6. Станция «Электрозаводская» московского метро открылась после реконструкции (неопр.) . Интерфакс (28-11-2008).
7. Электрозаводская (неопр.) (недоступная ссылка) . metro.ru. Дата обращения 15 октября 2012.

Станция «Электрозаводская» расположена между станциями «Семеновская» и «Бауманская» Арбатско-Покровской линии Московского метро.

История станции

Метро «Электрозаводская» была открыта 15 мая 1944 года. В 2007-2008 году станция была закрыта для пассажиров. Здесь полностью заменяли эскалаторы, которые выработали свой ресурс, и меняли половое покрытие.

История названия

Название станции связано с Московским электрозаводом им. Куйбышева. В проектной документации даже встречается название «Завод им. Куйбышева».

Описание станции

Тема оформления главного зала посвящена труду советских людей во времена Второй Мировой войны. Стены украшены барельефами скульптора Г. И. Мотовилова. Путевые стены станции отделаны грузинским мрамором «салиэти» красного цвета. Этот мрамор имеет такой же возраст, как Нижнеюрский период. В камне встречается большое количество раковин аммонитов, наутилусов и белемнитов. Пилоны станции облицованы «прохоро-баландинским» мрамором. Пол устлан серыми и черными плитами и отделан по краям желто-розовым крымским мрамором «биюк-янкой». Освещение станции уникально: в 6 рядах круглых углублений центрального свода вмонтированы 318 светильников. После капитального ремонта, проведенного в 2008 году, лампы накаливания всех светильников заменили на энергосберегающие лампы, а мрамор полового покрытия заменили гранитом, сохранив при этом расцветку и узор.

Технические характеристики

Станция построена по типовому проекту и классифицируется как пилонная, трехсводчатая, глубокого заложения. Станция расположена на глубине 31,5 метров. Диаметр центрального зала станции — 9,5 метров. Боковые залы немного поменьше — 8,5 метров.

Вестибюли и пересадки

Метро «Электрозаводская» имеет только один наземный вестибюль, имеющий шестиугольную форму и купол. Вход в вестибюль украшает скульптура М. Г. Манизера «Метростроевцы». Стены эскалаторного и кассового залов отделаны красным мрамором и украшены медальонами ученых, внесших неоценимый вклад в развитие электротехники. Со стен на пассажиров взирают: М. В. Ломоносов, П. Н. Яблочков, А. С. Попов, М. Фарадей, Б. Франклин и У. Гильберт. Рядом со станцией метро находится платформа Московской железной дороги, которая тоже называется «Электрозаводская». Отсюда можно попасть на ж/д станции, расположенные в Казанском направлении. Выход из метро ведет к улицам: Большая Семеновская, Семеновская набережная и Гольяновский проезд.

Наземная инфраструктура

Рядом со станцией «Электрозаводская» находятся такие высшие учебные заведения, как Московский институт международных экономических отношений и МАМИ. Здесь же расположены Российская государственная юношеская библиотека и Спортивная юношеская школа олимпийского резерва. К инфраструктуре, расположенной недалеко от станции, можно отнести и Театр Кирилла Королева. Если говорить о заведениях общественного питания, то с этим дела обстоят не очень хорошо. Недалеко от станции находится только один ресторан и одно кафе. Зато здесь есть столовая, в которой можно дешево пообедать.

Станция «Электрозаводская»

Станция была открыта для пассажиров 15 мая 1944 года в составе Арбатско-Покровской линии метро. За время существования название не менялось.

Название дано по Электрозаводу, в настоящее время представляющему собой комплекс трёх заводов (собственно Электрозавод, МЭЛЗ и АТЭ-1). Рядом находится платформа Электрозаводская Казанского направления Московской железной дороги.

Пилоны облицованы «прохоро-баландинским» мрамором. Пол первоначально выложен чёрными и серыми плитами, по краям отделан орнаментом из розово-жёлтого крымского мрамора «биюк-янкой». Путевые стены облицованы красным грузинским мрамором «салиэти», вероятно, нижнеюрского возраста. В нем встречается довольно много раковин головоногих моллюсков — наутилусов и аммонитов, изредка попадаются ростры белемнитов . Барельефы на стенах центрального зала посвящены теме труда (скульптор Г. И. Мотовилов). На своде центрального зала в круглых углублениях в 6 рядов расположены 318 оригинальных светильников. Наземный вестибюль выполнен в форме шестиугольного здания с куполом. У входа установлена скульптурная группа «Метростроевцы» (скульптор М. Г. Манизер). На стенах кассового и эскалаторного залов, облицованных красным мрамором, расположены медальоны с портретами учёных-основоположников электротехники: М. В. Ломоносова, П. Н. Яблочкова, А. С. Попова, М. Фарадея, Б. Франклина, У. Гильберта.

По окончании капитального ремонта, к 28 ноября 2008, оформление станции претерпело некоторые изменения. В частности, по краям платформы в полу появились световые полосы — такие же, как на станциях «Трубная», «Сретенский бульвар», «Строгино», «Кунцевская» и «Славянский бульвар». Кроме того, сами полы были облицованы гранитом вместо мрамора с сохранением оригинальной расцветки и рисунка. Лампы накаливания были заменены энергосберегающими лампами.

Станция « Электрозаводская » расположена в

Метро электрозаводская сколько выходов из метро

https://ria.ru/20231124/bkl-1911515962.html

Станцию метро «Электрозаводская» соединили с пересадочным узлом на БКЛ

Станцию метро «Электрозаводская» соединили с пересадочным узлом на БКЛ — РИА Новости, 24.11.2023

Станцию метро «Электрозаводская» соединили с пересадочным узлом на БКЛ

Завершено соединение перехода между станциями «Электрозаводская» Большой кольцевой и Арбатско-Покровской линий метро, сообщил заммэра Москвы по строительству. РИА Новости, 24.11.2023

2023-11-24T10:54

2023-11-24T10:54

2023-11-24T10:54

андрей бочкарев

стройкомплекс москвы

МОСКВА, 24 ноя — РИА Новости. Завершено соединение перехода между станциями «Электрозаводская» Большой кольцевой и Арбатско-Покровской линий метро, сообщил заммэра Москвы по строительству Андрей Бочкарев. «В зоне пересадки завершена проходка горным способом подземного перехода и выполнена гидроизоляция чугунной обделки, сейчас ведутся монолитные работы. Для примыкания к исторической станции демонтирована кирпичная стена – последняя преграда, отделяющая старую «Электрозаводскую» от новой», – приводит его слова пресс-служба столичного стройкомплекса. По словам Бочкарева, также в подземной части пересадочного узла специалисты начали монтировать инженерные системы и отделку пассажирской зоны. Проводят работы по облицовке полов и стен гранитом, а также по устройству архитектурного освещения. «Продолжаются работы на другой части пересадки, ранее сооруженной в открытом котловане: здесь завершается гидроизоляция основных конструкций, уже начались поэтапный демонтаж креплений и обратная засыпка котлована», – добавил Бочкарев.

СТАНЦИЯ МЕТРО «ЭЛЕКТРОЗАВОДСКАЯ»

«Электрозаводская» стала десятой станцией Большой кольцевой линии (БКЛ) московского метрополитена, она строилась в составе северо-восточного участка БКЛ.

Как и соседние станции БКЛ «Лефортово» и «Авиамоторная», «Электрозаводская» работала в составе Некрасовской линии метро вплоть до полноценного запуска движения по Большому кольцу подземки 1 марта 2023 года.

Архитектурное решение станции «Электрозаводская»:

Яркой отличительной чертой станции является размещенное на путевой стене панно длиной 163 м работы художника Александра Рукавишникова «Битва героев», на котором отображен собирательный образ защитника Древней Руси. Панно выполнено на стекле в технике многоцветной печати. В сочетании с другими декоративными элементами станции – подсветкой и объемными конструкциями – на станции создана целостная пространственная композиция.

Два ряда колонн связывают продольные балки, в круглых сквозных проемах которых установлены станционные светильники. Колонны облицованы полированными плитами из гранатового амфиболита, пол выложен полированными плитами из габбро-диабаза, лестницы – светло-серым гранитом.

«Электрозаводская» – станция мелкого заложения (23 метра), колонная, трехпролетная, с одним наземным вестибюлем, через который можно выйти на Семеновскую набережную, а также сделать пересадку на одноименную железнодорожную платформу Казанского направления МЖД, которая в будущем станет частью МЦД-3. Здесь создается транспортно-пересадочный узел. Переход на одноименную станцию Арбатско-Покровской линии метро некоторое время осуществляется по улице, строительство подземной пересадки между станциями метрополитена завершится до конца 2022 года.

На станции установлены современные системы противодымной защиты, вентиляции, водопровода, пожаротушения, связи, электроснабжения.

В рамках благоустройства прилегающей территории выполнено устройство гранитного мощения (10,6 тыс. кв.м) и дорожного покрытия (10,5 тыс. кв.м), озеленение (10,4 тыс. кв.м), установлено 30 скамеек и 20 урн.

В рамках транспортно-пересадочного узла на базе станции метро, в числе прочего, построен пешеходный мост через реку Яузу, соединивший Семёновскую и Рубцовскую набережные.

Большая кольцевая линия – ключевой проект развития сети московского метро и один из самых масштабных проектов мирового метростроения. Протяженность БКЛ составила более 70 км, на новой кольцевой линии разместилась 31 станция метро. БКЛ стала самой длинной кольцевой линией метро в мире, обогнав Вторую кольцевую линию метро в Пекине.

БКЛ соединила существующие и перспективные радиальные линии подземки, а также МЦК и МЦД и снизила нагрузку на действующую Кольцевую линию и прилегающие участки радиальных веток, а также действующие станции в центре столицы. БКЛ позволила пассажирам выбирать наиболее удобные маршруты при передвижении по городу и сократила время в пути. Кроме того, ввод БКЛ частично разгрузил автомобильные магистрали, тем самым оказывая положительное влияние на экологическую обстановку в столице

Фото: пресс-служба «Мосинжпроект», пресс-служба Стройкомплекса Москвы