SubwayTalks.ru
Справочник оптимальных выходов на станциях метро или как быстрее доехать
Все темы, которые не попадают ни в одну из перечисленных выше — сюда.
STNG Сообщения: 4 Зарегистрирован: 06 апр 2005, 15:02
Справочник оптимальных выходов на станциях метро или как быстрее доехать
Сообщение STNG » 06 апр 2005, 15:36
Здравствуйте уважаемые знатоки и любители метро!
Меня интересуют справочные данные по станциям Петербургского Метрополитена, в которых содержатся сведения о том, из какой двери какого вагона лучше выходить чтобы быть как можно ближе к выходу в город в зависимости от направления движения и нужного выхода(в случае если выход на станции имеется не один). Например, если ехать с юга(со стороны Купчино) на север по 2-ой(синей) линии метро до станции Пионерская, то лучше всего всего выходить из последней двери последнего(по ходу движения) вагона — таким образом пассажир оказывается как можно ближе к единственному выходу на этой станции. Соответственно если ехать в обратном направлении до той же Пионерской, то правильным будет делать посадку в первую дверь головного вагона. Мне нужна подобная информация для всех наших станций. Подскажите уважаемые, откуда можно подчепнуть эти данные? В какой специальной литературе содержится эта информация? У меня есть данные только по нескольких станциям из собственных наблюдений. В дальнейшем эти сведения будут размещены в интерактивной карте Питерского Метро(в компьютерной программе) и все желающие смогут ее применять для сокращения времени своих поездок.
Алексей Сообщения: 135 Зарегистрирован: 17 янв 2005, 09:41 Откуда: Санкт-Петербург
Сообщение Алексей » 06 апр 2005, 15:42
Отправляемся с Приморской (вход у последнего вагона)
Вас-кая-. ;
Гос. Двор-. ;
Маяковская-Первая дверь переход на пл.Востания, последняя-выход на ул. Маяковского;
пл. Ал.Нев. последняя-выход в город, первая-переход на пл.Ал.НЕВ2;
Ел. Первая-выход на ул. Бабушкина и пр. Елизарова;
Ломон. первая-выход;
Прол.первый вагон 3-я дверь-выход;
Обухово-первая выход;
Прибывая в Рыбацкое выход будет напротив 11-й двери (вторая дверь третьего вагона).
Один из способов достучаться до Успеха — стучать
STNG Сообщения: 4 Зарегистрирован: 06 апр 2005, 15:02
Сообщение STNG » 06 апр 2005, 15:48
Алексей
Спасибо за информацию. Но будет лучше если Вы также укажете номер вагона(по счету начиная с головного) и направление движения.
Administrator Администратор
Сообщения: 3254 Зарегистрирован: 14 апр 2004, 10:23 Контактная информация:
Сообщение Administrator » 06 апр 2005, 16:05
Горьковская со стороны купчино 2 дверь 3 вагона .
Петроградская — 1 дверь первого вагона
+ почти на всех гор лифтах первая последняя дверь
Mike Holsten Сообщения: 24 Зарегистрирован: 12 ноя 2004, 10:39 id ВКонтакте: 0 Станция метро: Владимирская Откуда: СПб
Re: Справочник оптимальных выходов на станциях метро или как быстрее доехать
Сообщение Mike Holsten » 06 апр 2005, 16:33
На четвертой ветке если ехать от Дыбенко, выход в город у последнего вагона только на 3 станциях: Дыбенко, Большевиков и Комендань. На всех остальных станциях выход в город у первого вагона.
Ну и переходы у ПлАНа, Достоевки и Садовой получаются соответственно у последнего вагона.
Ну это всё так. писями по воде виляно.
STNG Сообщения: 4 Зарегистрирован: 06 апр 2005, 15:02
Re: Справочник оптимальных выходов на станциях метро или как быстрее доехать
Сообщение STNG » 06 апр 2005, 17:41
Costa
Вообще некоторую информацию (точнее скелет от неё) можно получить с сайта Тоника http://metro-spb.nwd.ru Там в разделе Файлы есть схема путевого развития. На станциях расположение выходов и переходов указано.
Спасибо. Это очень полезная схемка. Плохо только то, что там можно разглядеть лишь в какой стороне находится выход. Но ведь далеко не всегда самый лучший вариант выйти из «крайней» двери «крайнего» вагона — быстрому выходу может попросту помешать сплошная стена(как на Горьковской). Планировка станций у нас ведь разная, поэтому и нужна прежде всего информация по «удобным» дверям, а не просто данные с какой стороны эти выходы находятся.
Ведь подчастую «удобные» двери забиты так, что быстрее выйти из «неудобной» и оказаться в первых рядах на эскалатор или на переход.
Ну во-первых в нашем метро час-пик бывает не во все часы его работы. А во-вторых эта информация будет носить чисто рекоммендательный характер — чтобы пассажир знал к какому вагону/двери лучше быть ближе на выходе. Собственно он сам должен уже на месте решить для себя, стоит ли лезть в битком набитую «оптимальную» дверь или же сесть в более просторный соседний вагон.
2 all
Благодарю всех за информацию. Не стесняйтесь, делитесь своими познаниями по выходам, дверям и переходам. Общими усилиями составим полную картину! Эти данные гарантированно появятся в программе.
P.S. Может кто-нибудь в курсе, где можно взять список полных названий выходов в город с улицами и проспектами. На табличках, которые развешаны по станциям обычно пишут «Выход на такой-то проспект, улицу». Нужны эти данные.
Administrator Администратор
Сообщения: 3254 Зарегистрирован: 14 апр 2004, 10:23 Контактная информация:
Сообщение Administrator » 06 апр 2005, 17:43
Вот тут есть схемы всех станций с выходами и переходами в маштабе
tu2-167 Человек и паровоз Сообщения: 3430 Зарегистрирован: 26 май 2004, 23:12 Откуда: Город Герой — Ленинград Контактная информация:
Сообщение tu2-167 » 07 апр 2005, 00:40
Секреты разбазариваете. Вот и будем все толкаться у 8-ой и 16-ой дверй на НВл, чтобы в числе первых ринутся в переход на КВЛ или МПЛ ))))
Нет уж.. никому не скажу.. мне это минуты экономит.
Не лезьте в душу, там люди нагадили.
Rumm Диггер Параноик Сообщения: 2805 Зарегистрирован: 15 апр 2004, 14:42 Станция метро: Сенная Площадь Откуда: Из болота Питерского Контактная информация:
Сообщение Rumm » 07 апр 2005, 01:47
а зачем городить х**ню, если уже програмки давно созданы? ( http://www.alar-2.ru/Boris/pMetro/ и mmetro.ru).
Избегай троп, по которым ходят трамваи и троллейбусы — они приводят не к человечьему жилью, а в их логово
STNG Сообщения: 4 Зарегистрирован: 06 апр 2005, 15:02
Сообщение STNG » 07 апр 2005, 10:15
Rumm
а зачем городить х**ню, если уже програмки давно созданы? ( http://www.alar-2.ru/Boris/pMetro/ и mmetro.ru).
Вышеупомянутые программы не содежат этих данных. Правда pMetro содержит совсем немного информации по удобным дверям, но в ней приведены лишь сведения о станциях-переходах с линии на линию, да и то не для всех.
Никто ничего не городит, постарайтесь читать внимательнее.
Fedorka Сообщения: 327 Зарегистрирован: 06 апр 2005, 16:06 Откуда: СПб Контактная информация:
Сообщение Fedorka » 18 апр 2005, 15:08
Rumm @ Thu 07 Apr, 2005 02:47 писал(а): а зачем городить х**ню, если уже програмки давно созданы? ( http://www.alar-2.ru/Boris/pMetro/ и mmetro.ru).
Я сейчас как раз переписываюсь по этому вопросу с Борисом Мурадовым — автором pMetro. Пока послал ему инфо про некоторые станции (сам составил), впоследствии буду сообщать ему инфо из данной ветки. Так что пишите люди, кто что знает. А пока предлагаю вашему вниманию мой список станций, где для выхода и/или перехода надо садиться в крайние (первая или последняя) двери. Подправьте, если что не так.
Линия 1:
«Пр. Ветеранов»: Выход на пр. Ветеранов со стороны тупика, выход на Дачный пр. со стороны ст. «Ленинский пр.»
«Ленинский пр.»: Выход на Ленинский пр. со стороны ст. «Автово», выход на бул. Новаторов со стороны ст. «пр. Ветеранов»
«Автово»: Выход со стороны ст. «Кировский завод»
«Пл. Мужества»: Выход со стороны ст. «Лесная»
«Политехническая»: Выход со стороны ст. «Пл. Мужества»
Линия 2:
«Звёздная»: Выход со стороны ст. «Московская»
«Московская»: Выход на Алтайскую ул. со стороны ст. «Звёздная», выход на ул. Типанова со стороны ст. «Парк Победы»
«Парк Победы»: Выход со сторны ст. «Московская»
«Петроградская»: Выход со стороны ст. «Чёрная речка»
«Чёрная речка»: Выход со стороны ст. «Петроградская»
«Пионерская»: Выход со стороны ст. «Чёрная речка»
«Удельная»: Выход со стороны ст. «Пионерская»
«Озерки»: Выход со стороны ст. «Пр. Просвещения»
Линия 3:
«Обухово»: Выход со стороны ст. «Рыбацкое»
«Ломоносовкая»: Выход со стороны ст. «Пролетарская»
«Елизаровская»: Выход со стороны ст. «Ломоносовская»
«Пл. А. Невского»: Выход со стороны ст. «Маяковская», преход со стороны ст. «Елизаровская»
«Маяковская»: Выход со стороны ст. «Гостиный Двор», переход со стороны ст. «Пл. А. Невского» и в центре зала «Гостиный Двор»: Выход на кан. Грибоедова со стороны ст. «Василеостровская», выход в универмаг со стороны ст.
«Маяковская», переход со стороны ст. «Василеостровская» и в центре зала
«Василеостровская»: Выход со стороны ст. «Гостиный Двор»
Линия 4:
«Ул. Дыбенко»: Выход со стороны тупика
«Пр. Большевиков»: Выход со стороны ст. «Ул. Дыбенко»
«Ладожская»: Выход со стороны ст. «Новочеркасская»
«Новочеркасская»: Выход со стороны ст. «Пл. А. Невского»
«Пл. А. Невского»: Выход со стороны ст. «Лиговский пр.», преход со стороны ст. «Новочеркасская»
«Лиговский пр.»: Выход со стороны ст. «Достоевская»
«Достоевская»: Выход со стороны ст. «Садовая», переход со стороны ст. «Лиговский пр.»
«Садовая»: Выход со стороны ст. «Спортивная», переход со стороны ст. «Достоевская»
«Спортивная»: Выход со стороны ст. «Чкаловская»
«Чкаловская»: Выход со стороны ст. «Крестовский остров»
«Крестовский остров»: Выход со стороны ст. «Старая Деревня»
«Старая Деревня»: Выход со стороны ст. «Комендантский пр.»
«Комендантский пр.»: Выход со стороны ст. «Старая Деревня»
tu2-167 Человек и паровоз Сообщения: 3430 Зарегистрирован: 26 май 2004, 23:12 Откуда: Город Герой — Ленинград Контактная информация:
Закрытый выход со станции «Маяковская» начнет работать до конца года
До конца 2013 года планируют открыть выход со станции метро «Маяковская», который не функционировал в течение нескольких лет. Об этом журналистам сообщил начальник метро Иван Беседин.
В пресс-службе Московского метрополитена М24.ru сообщили, что сроки открытия выхода пока не уточняются.
Напомним, сейчас пассажиры подземки пользуются северным вестибюлем станции «Маяковская», который выходит на четную сторону 1-й Тверской-Ямской улицы, а также южным вестибюлем, ведущим на Триумфальную площадь.
Пользуясь третьим выходом, пассажиры смогут попасть на четную сторону Тверской улицы.
Ещё больше новостей — в телеграм-канале Москва 24 Подписывайтесь!
Главное
Путин в годовщину снятия блокады Ленинграда возложил цветы к монументу Рубежный камень
Комплекс городского хозяйства Москвы выпустил серию видеоуроков о сортировке отходов
Детеныш косатки Наи погиб в «Москвариуме» из-за врожденного порока сердца
Участников «Би-2» этапируют из Пхукета в Бангкок для депортации из Таиланда
Бесплатные мастер-классы по фигурному катанию проведут на катке возле «Москва-Сити»
Все права на материалы, находящиеся на сайте m24.ru, охраняются в соответствии с законодательством РФ, в том числе об авторском праве и смежных правах. При любом использовании материалов сайта ссылка на m24.ru обязательна. Редакция не несет ответственности за информацию и мнения, высказанные в комментариях читателей и новостных материалах, составленных на основе сообщений читателей.
СМИ сетевое издание «Городской информационный канал m24.ru» зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций. Свидетельство о регистрации средства массовой информации Эл № ФС77-53981 от 30 апреля 2013 г.
Средство массовой информации сетевое издание «Городской информационный канал m24.ru» создано при финансовой поддержке Департамента средств массовой информации и рекламы г. Москвы. © АО «Москва Медиа».
Учредитель и редакция — АО «Москва Медиа». Главный редактор И.Л. Шестаков. Адрес редакции: 125124, РФ, г. Москва, ул. Правды, д. 24, стр. 2. Почта: mosmed@m24.ru. Тел.: +7 (495) 009-12-89
Информация о погоде предоставлена Центром «ФОБОС». Информация о курсах валют предоставлена Центральным банком Российской Федерации. Информация о пробках предоставлена ООО «Яндекс.Пробки».
В сетевом издании могут быть использованы материалы интернет-ресурсов Facebook и Instagram, владельцем которых является компания Meta Platforms Inc., запрещённая на территории Российской Федерации как экстремистская.
Метро «Маяковская»: новый выход и старый эскалатор
Павильон нового выхода «Маяковской».
На выходе явно сэкономили: перехода на другую сторону Тверской-Ямской нет, дверей немного. Когда закроют старый выход, в час пик здесь будет давка – а тротуар узкий…
Новая бодренькая мозаика на потолке. А вы тоже никогда не видели такие облака?
Сам вестибюль не снимал из-за обилия ментов 🙂
Длинный эскалатор вниз
Коридор, соединяющий два эскалатора
Его продолжение
Вход на эскалатор, ведущий вверх, на станцию
Станция «Маяковская». Хорошо заметно граница между новой и старой частью пола
Одна из двух мозаик Дейнеки, долгое время скрытая от глаз зрителей
Она же крупным планом. На фото не очень видно, но герб немного неестественно выглядит: уж не Вождя Народов ли замаскировали?
Вторая из скрытых ранее мозаик
Она же вблизи
Старый эскалатор. Скоро его закроют на ремонт: прощайте дубовые перила и стильные круглые фонари!
На эскалаторе
Кассовый зал со светильниками в духе арт-деко
Этот кадр вышел душевным, но очень нерезким
Лестница к эскалатору. Сегодня власти пообещались всюду заменить надписи «Выхода нет» на «Прохода нет». Больше тратить деньги у нас похоже не на что…
17 photos of the new (2005) and the old (1938) parts of «Mayakovskaya» metro-station in Moscow
Замоскворецкая линия Маяковская
Открыта 11 сентября 1938 года в составе второй очереди Московского метрополитена. Расположена на ПК 19+53,4.
Разработчики проекта
Архитектор
Алексей Николаевич Душкин.
Архитекторы второго выхода
Н. И. Шумаков, Г. С. Мун, при участии Я. В. Мун.
Инженеры-конструкторы
Е. М. Гринзайд, Р. А. Шейнфайн.
Конструкция
Поперечный разрез
Первая в мире колонная станция глубокого заложения.
Свод станционного зала опирается на стальные колонны, покоящиеся на массивной железобетонной плите основания. Поперёк центрального зала колонны распёрты фигурными стальными ригелями. Обделка свода и боковых залов — сборная чугунная. Диаметр боковых тоннелей и свода центрального зала — 9,5 м, междупутье — 13,5 м.
Название
Названа в честь советского поэта Владимира Владимировича Маяковского (1893—1930).
Проектные названия
«Триумфальная площадь» (1935), «Площадь Маяковского» (1936).
Выход в город
- На Тверскую, Большую Садовую и Садовую-Триумфальную улицу и к Триумфальной площади.
- К остановочным пунктам наземного транспорта.
Южный вестибюль станции встроен в здание концертного зала имени П. И. Чайковского (архитектор Д. Н. Чечулин). Архитекторы вестибюля А. Н. Душкин, Я. Г. Лихтенберг, Ю. П. Афанасьев (интерьер). В 1950-е годы построен дополнительный выход в дом 30/2 на восточной стороне Тверской улицы.
Путевое развитие
Станция без путевого развития.
Художественное оформление
Конструкция подземного зала уникальна. Массивные пилоны заменены сравнительно тонкими колоннами, покрытыми рифлёной нержавеющей сталью. Угловые части колонн на высоту человеческого роста выложены пластинами уральского камня «орлец» и садахлинского мраморовидного известняка. В оформлении вестибюля был использован светло-серый мрамор «уфалей» и шрошинский известняк из Грузии.
Путевые стены станции облицованы мрамором «уфалей» (вверху) и диоритом (внизу). Пол выложен белым мрамором, серым и розовым гранитом. Свод центрального зала украшают овальные ниши, в которых размещены светильники и великолепные мозаичные панно из смальты, набранные в мастерской В. А. Фролова в Ленинграде по эскизам народного художника СССР Александра Александровича Дейнеки (1899—1969). Все мозаики, от розовых утренних через голубые дневные к красно-коричневым вечерним и тёмным ночным, не только по сюжетам, но и по живописному разбегу обобщены одной темой — «Сутки страны Советов». При открытии станции панно было 35, но одно, находившееся ближе к старому выходу, было впоследствии утеряно из-за строительства станционного затвора.
Подземная архитектура станции принадлежит к знаковым образцам «сталинской неоклассики», которая, благодаря гармоничному сочетанию авангардных конструкций с более традиционным декором, сближается здесь с международным «ар деко».
Кроме бра, укреплённых в куполах свода, имеются скрытые светильники у оснований сводов — излюбленный метод зрительного облегчения композиции.
Не менее важными, чем конструктивные достижения, были и новшества в облицовке: архитектор Душкин ввёл нержавеющую сталь. Металлические профили изготовили на заводе, строившем дирижабли. Это было вдвойне символично, так как в зените куполов поместили мозаичные панно.
Нижнюю часть колонн Алексей Душкин облицевал настоящим полудрагоценным камнем — родонитом. Его нарезали тонкими пластинками и наклеили на более прочную основу — текстолит.
Второй выход
2 сентября 2005 года на станции был открыт второй выход. Вестибюль располагается на пересечении 1-й Тверской-Ямской улицы с 1-м Тверским-Ямским переулком и встроен в офисное здание. Архитектурно-планировочное решение второго выхода станции направлено на создание единого комплекса, включающего пассажирские помещения второго входа и реставрацию облицовки колонн, продольных и поперечных арок, художественной мозаики, светильников и т. д.
Архитектурная отделка подземной части вестибюля и коридоров выполнена долговечными материалами, отвечающими эксплуатационным и эстетическим требованиям. Для облицовки стен и колонн кассового зала и коридоров использованы материалы, применённые ранее в отделке станции — мрамор «орлец», «уфалей», нержавеющая сталь. Для полов и парапетов лестничных сходов — полированный гранит.
Для информирования пассажиров применены светящиеся указатели. Освещение зала и коридоров предусмотрено художественными светильниками индивидуального изготовления. На входах в вестибюль применены светильники в антивандальном исполнении.
Скульптурный бюст Владимира Маяковского (скульптор — Александр Павлович Кибальников) перенесён в новый вестибюль.
Из кассового зала по большому тоннелю с трёхленточным эскалатором пассажир попадет в систему коридоров, а далее, по малому эскалатору, — на станцию. Своды и купола кассового зала нового вестибюля работают здесь как пластически самодостаточные элементы структуры, их монументальность, масштаб и ритм обращены к пассажиру-зрителю.
Авторы-архитекторы пригласили в свой коллектив выдающегося русского художника Ивана Леонидовича Лубенникова. Его мозаика и стала одной из основных составляющих объекта. Тема — та же, что и на станции — небо. Но если у Дейнеки — «Сутки советского неба», то здесь небеса во всех ситуациях и состояниях — ночь с Большой медведицей и Полярной звездой, ясный день с двумя птицами — белой и чёрной, праздник, радуга. Всё пронизано цитатами из Маяковского: «и небо, в дымах забывшее, что голубо», «грудой дел, суматохой явлений день отошёл, постепенно стемнев», «и никаких гвоздей»…
Свет, как одно из главных средств в создании художественного образа безоконного пространства, решён лаконичными способами. Купола и свод вестибюля — подсветка на кронштейнах, всё остальное пространство — модульные светильники-трубы. Пластические и пространственные эффекты в сочетании с блестящими мозаиками доведены до предельной выразительности. Присутствует парадоксальное ощущение небесного простора и света под землёй.
Реконструкция станции
Полностью реконструирован эскалаторный наклон, ведущий на станцию. Фундамент эскалаторов был демонтирован и построен заново, на него установили модернизированные эскалаторы с балюстрадами из нержавеющей стали и улучшенными техническими характеристиками.
Новые эскалаторы полностью удовлетворяют всем нормам и требованиям безопасности, имеют значительно лучший дизайн и более низкое энергопотребление. В машинном зале эскалаторов установили современные пульты управления.
В связи с тем, что вестибюль станции встроен в здание концертного зала имени П. И. Чайковского, работы по демонтажу старого и установке нового оборудования были связаны с определёнными трудностями — узкие габариты наземного вестибюля не позволили осуществить доставку крупногабаритного оборудования в машинный зал эскалаторов традиционным способом. Поэтому были принято решение поднять крупные элементы снизу по эскалаторному наклону. Привод каждого эскалатора был разделён на 3 части: станину, редуктор и главный вал. Доставка отдельных частей привода на станцию производилась в ночное время хозяйственным поездами из электродепо «Сокол».
С уровня платформы станции крупногабаритные элементы привода с помощью лебёдок поднимались наверх в машинный зал эскалаторов, где и происходила сборка и наладка привода.
В помещении вестибюля построены новые кассы, оборудованные по последнему слову техники, установлены современные турникеты УТ-2005.
Во время реконструкции были полностью заменены все кабельные, сантехнические и вентиляционные коммуникации, отремонтированы служебные помещения, установлены устройства пожарной и охранной сигнализации.
Одновременно с реконструкцией вестибюля начались работы по реставрации самой станции с возвращением ей первоначального облика. Предшествующее этому открытие второго выхода позволило проводить работы без закрытия станции для пассажиров.
Мраморный пол был заменён более стойким гранитным, чётко повторив при этом орнамент, придуманный архитектором станции Алексеем Душкиным. Обновлены колонны и различные декоративные элементы станции. В их числе более 30 мозаик, созданных по эскизам Александра Дейнеки — специалисты не только почистили их, но и восстановили некоторые недостающие детали.
Награды
Проект уникальной станции мгновенно стал всемирно известным и вошёл в антологию избранных произведений мировой архитектуры. В 1938 году на международной выставке в Нью-Йорке, в советском павильоне, демонстрировался в натуральную величину макет одного отсека станции от пола до мозаик, заключённый между двумя огромными зеркалами, который также спроектировал Душкин. Успех был огромный, проект был сразу удостоен гран-при.
В конце 1980-х станция получила статус памятника архитектуры. В 2001 году Правительство Москвы приняло решение включить станцию «Маяковская» в список памятников истории и культуры местного значения.
Интересные факты
Во время Великой Отечественной войны станция стала символом стойкости русского народа. Во время немецких авианалётов она использовалась как бомбоубежище. Кроме того, центральный зал станции, в то время — одной из самых глубоких и просторных, служил местом проведения торжественных собраний. 6 ноября 1941 года здесь на торжественном заседании Московского совета депутатов трудящихся с партийными и общественными организациями города Москвы по случаю 24-й годовщины Великой Октябрьской социалистической революции с докладом выступил Сталин. Заседание транслировалось по радио, и вся страна слышала и знала: Москва стоит, в Москве праздник, народ Советского Союза не сломлен!