Москва — транспортный узел страны
Москва — крупнейший промышленный центр нашей страны, но в самой Москве нет добычи сырья, как скажем, в Магнитогорске, или топлива, как, например, в городах Донецкого бассейна или Подмосковного бассейна. В Москве сосредоточена обрабатывающая промышленность, работающая на привозном сырье и на привозном топливе. Кроме того, населению Москвы доставляется огромное количество привозного продовольствия. Вследствие этого транспорт имеет в жизни Москвы очень большое значение, обслуживая промышленность и население столицы.
Трудно понять характер обрабатывающей промышленности Москвы, если предварительно не рассмотреть ее транспортных связей. Поэтому характеристику народнохозяйственной роли Москвы целесообразнее начать с показа ее путей сообщения.
Уже с XVI в. Москва начала привозить сырье и продовольствие издалека. С течением времени экономические связи Москвы все более и более расширялись. Так, например, в 20-х годах XVIII в. в Москву изо всех основных районов Европейской России привозилось сырье (кожи, меха, шерсть, воск, лен и др.), продовольствие (хлеб, рыба, мед, растительное масло, сало и т. д.), соль и многие готовые товары ( См. Б. Б. Кафенгауз. География внутренней торговли и экономическая специализация районов России в 20-х годах XVIII века, «Вопросы географии», сб. 20, 1950.)
Переход на дальнепривозное сырье и продовольствие, а затем и на топливо, потребовал густой сети путей сообщения для грузов, подвозимых к Москве со всех сторон. Эти дороги были нужны и для сбыта ее многообразной промышленной продукции.
Исстари Москва прокладывала от своих стен далеко идущие пути, сначала грунтовые и водные с системой переволоков, а затем стала строить железные дороги, каналы, механизированные порты, аэродромы, еще теснее связав свою промышленность со всеми экономическими районами страны, в том числе и самыми отдаленными.
Один из самых ранних путей прошел из Москвы на восток — вдоль Клязьмы к Владимиру и Суздалю, а затем по Клязьме и по параллельной ей грунтовой дороге — к Горькому (Нижнему Новгороду) — волжским воротам Москвы.
По Волге шел путь на юг — в страны Востока, который был, однако, закрыт татарами, вплоть до покорения Иваном Грозным в XVI в. Казани и Астрахани. После взятия Казани и Астрахани открылась вольная дорога на восток: по Каме — на Урал, по притокам Иртыша — в Сибирь. В этом же, восточном, направлении прошли и гужевые пути от Москвы на Киров (Вятку) и на Казань и дальше на Урал и в Сибирь.
Московско-Нижегородская железная дорога, проведенная в 1861—1862 гг., была одной из первых радиальных железных дорог, отошедших от Москвы; она пошла на восток.
Одним из наиболее древних является также путь от Москвы на север. Уже при Иване Калите москвичи проникли в область Северной Двины и Печоры. Путь шел на Ярославль и Вологду до р. Вологды (притока Сухоны) — самой близкой к Москве реки Северо-Двинского бассейна. От Вологды пути расходились далее в различных направлениях: водой по Двине в первый крупный русский морской порт — Архангельск, через Кубенское озеро на Онегу, наконец, по Вычегде — на восток и от ее истока к верховьям Камы на Урал и далее в Сибирь. В северном направлении из Москвы прошла железная дорога сначала до Ярославля (1862—1868 гг.); в начале 70-х годов она дошла до Вологды, а в конце прошлого века была продолжена до Архангельска.
Старинная дорога шла из Москвы на Калинин (Тверь); она тоже выводила к Волге, а дальше как сухопутьем, так и водой — по Тверце, по волоку (где ныне город Вышний Волочок) и по Мете — к Ильмень-озеру, в торговый Новгород, а от него к Балтике. Уже в 1323 г. московский князь Юрий Данилович вместе с новгородцами построил каменный город Орешек при истоке Невы из Ладожского озера. В XVIII в. путь на северо-запад стал самым важным, так как с основанием Петербурга для Москвы, через Балтику, была «открыта дверь» в Западную Европу.
Чтобы соединить молодую столицу с древней столицей и со всей Центральной Россией сплошным водным путем, при Петре I был сооружен Вышневолоцкий канал: от Твери до Петербурга открылся путь по Тверце, Вышневолоцкому каналу, Мете, Ильменю, Волхову, Ладоге и Неве.
Цри Петре I, в 1722 г., началось составление проектов Волго-Московского водного соединения через р. Яхрому и через реки Истру — Сестру. Со смертью Петра I проектирование было прекращено.
Во второй четверти XIX в. были проведены большие работы по соединению Волги и Москвы-реки через Истру и Сестру. На р. Сестре была построена плотина длиной около 1,5 км и создано водохранилище для питания соединительного канала между Истрой (левым притоком Москвы-реки) и Сестрой (левым притоком впадающей в Волгу Дубны); это водохранилище сохранилось до наших дней под именем Сенежского озера. На водном пути длиной в 220 км был сооружен 41 шлюз. По Волго-Москов-ской водной системе прошло несколько тысяч барж, которые тянули бурлаки. Эксплуатация системы была прервана в связи с прокладкой экономически более выгодной железной дороги из Петербурга в Москву, и в 1860 г. система была упразднена.
При Екатерине II между Петербургом и Москвой было проложено шоссе — дорога, которую описал в своем «Путешествии» великий революционер-демократ А. Н. Радищев. В этом же направлении в 1848—1851 гг. прошла первая в России магистральная железная дорога Петербург — Москва.
Из дорог, идущих от Москвы в южном и юго-восточном направлениях, самая старая — на Рязань, откуда Москва издавна получала хлеб, переотправляя значительную его часть в Новгород. Проторение дорог дальше на юг и юго-восток было замедлено борьбой с татарами. Важнейшая дорога на юг через Тулу, Ливны, Белгород прошла по старинному татарскому шляху. В южном направлении начала строиться в 60-х годах XIX в. железная дорога от Москвы на Курск — Харьков. В 1869 г. она вышла одной линией к Ростову, в устье Дона, а в 1874 г.— другой линией — к Севастополю, дойдя до берега Черного моря. В юго-восточном направлении прошла в 1864 г. железная дорога до Рязани (продленная в 1868—1870 гг. на Воронеж — Ростов). К ней позже примкнули новые линии, создавшие дополнительные выходы из Москвы: в 1874 г. на Сызрань — Самару, в 1877 г.— до Оренбурга — «ворот» в Среднюю Азию; в дальнейшем, уже в XX в., эта линия была доведена до Ташкента. Через Сызрань — Самару прошел и первый железнодорожный путь из Москвы на Урал — к Челябинску — и далее в Сибирь.
На запад от Москвы шла дорога через Смоленск. По ней осуществлялись связи Москвы с Западной Европой. Железная дорога на Смоленск-и далее через Минск на Варшаву была проведена в 1861 —1871 годах.
Старинная дорога шла от Москвы до Киева и других древних украинских городов.
Железная дорога прошла в этом направлении поздно — на рубеже XIX и XX вв. (1899 г.), как и дорога к Риге (1901 г.). Москва ведет постоянную работу по улучшению своего транспортного положения по отношению к районам сырья, топлива и продовольствия.
Сильно возросло значение дальнепривозного сырья и топлива тогда, когда грунтовые дqpoги сменились железными дорогами и Москва стала в центре железнодорожной сети страны. Железные дороги в условиях капиталистической системы, для которой характерна жестокая конкуренция отдельных видов транспорта, «задушили» судоходство по маловодной Москве-реке. Так, в 1874 г. железнодорожный грузооборот Москвы составил около 3 300 тыс. т, а водный — 180 тыс. т (и еще 120— 140 тыс. бревен). Водный грузооборот Москвы был меньше железнодорожного в 1870-х годах в 20 раз, а в 1900-х годах — в 25 раз.
Послеоктябрьской революции Москва увеличила перевозки массовых грузов сильным развитием речного транспорта, созданием специализированных дорог — сверхмагистралей (прямых и имеющих малые уклоны) и электрификацией железных дорог. Из железнодорожных сверхмагистралей, созданных еще в годы довоенных пятилеток, надо отметить углевозную магистраль Донбасс — Москва. Она начинается на востоке Донецкого каменноугольного бассейна, где преобладают антрацитовые угли, наилучшие как топливо, потребность в котором у Москвы весьма велика.
В советскую эпоху водные пути междуречья Волги и Оки, в центре которого расположена Москва, были коренным образом преобразованы.
Созданы плотины на верхней Волге и на Москве-реке. Изменился режим верхней Волги, Москвы-реки, Оки, Клязьмы и многих других рек Междуречья. Возникли водохранилища.
Наконец, высокий водораздел между Волгой и Москвой-рекой пересек глубокий и широкий канал: через междуречье Волги и Оки прошла с севера на юг новая водная дорога. Строительство канала им. Москвы (Волга — Москва-река), соединившего по кратчайшему направлению верхнюю Волгу с Москвой-рекой, явилось очень большим событием в жизни всей страны и Москвы в особенности.
Сооружение канала между Москвой и Волгой имело целью развитие судоходства столицы, повышение уровня воды в Москве-реке и резкое улучшение водоснабжения.
Таким образом, Волго-Московское соединение приобрело комплексный характер. Главным звеном сочетания задач, которые решило строительство канала между Волгой и Москвой-рекой, было водоснабжение столицы. Коммунистическая партия и Советское правительство ясно видели, что без канала и обилия воды Москва как многомиллионный город не может больше существовать.
Строительство канала было начато в 1932 г., а в июле 1937 г. канал вступил в строй. Канал начинается у Иванькова на Волге, где река перегорожена большой плотиной. Иваньковская плотина подняла уровень Волги до 124 м над уровнем моря. Далее по системе шести шлюзов суда поднимаются к водораздельной системе искусственных озер-водохранилищ, соединенных между собой. Горизонт воды этих водохранилищ лежит на высоте 162 м над уровнем моря, т. е. суда поднимаются от Волги на 38 метров. Затем суда из Химкинского водохранилища спускаются по системе трех шлюзов к Москве-реке на 42 м (горизонт воды — 120 м), а за пределами города (за Перервинским гидроузлом) горизонт Москвы-реки понижается до 113 м над уровнем моря.
Длина канала имени Москвы — 128 километров. Канал сократил водный путь от Москвы до Ленинграда на 1 100 км и до Горького — на 110 километров. От Москвы открылся глубоководный путь к Волге, а по ней к Каспию, по Волго-Балтийской системе — к Балтике и по Беломорско-Балтийскому каналу им. И. В. Сталина — к Белому морю.
Москва стала «портом трех морей». Усилилось судоходство по Москве-реке. По каналу в столицу Советского Союза стали прибывать строительные материалы и другие грузы.
Через 15 лет после ввода в строй канала им. Москвы, в июле 1952 г., было открыто движение по Волго-Донскому судоходному каналу им. В. И. Ленина. Далеко от Москвы шло строительство этого канала, но оно оказало большое влияние на изменение транспортно-экономиче-ского положения столицы, сделало ее «портом пяти морей»: кроме Каспийского, Балтийского и Белого, еще Черного и Азовского. Открылся сплошной водный путь к Москве от Донецкого каменноугольного бассейна. Теперь угольные баржи из устья Северского Донца идут к заводам Москвы. Открылось прямое пароходное сообщение Москва — Ростов, на водном пути длиной в 3 267 километров. Когда будут осуществлены смешанные речные-озерные и морские рейсы и суда из Москвы пойдут непосредственно в черноморские порты и обратно, тогда Москва станет самым внутриматериковым в мире, доступным для больших судов портом, глубже всего расположенным внутри материка, на большом отдалении от морей.
Перевозки грузов к Москве и от нее по новым воднотранспортным путям удешевляются созданием больших судов, в частности большегрузных барж, которые сразу берут много сырья, топлива и иных грузов.
Большое значение для удешевления перевозок грузов столицы имеет электрификация железных дорог Московского транспортного узла. Теперь уже почти все железные дороги, идущие от Москвы, электрифицированы. Пока еще электрифицированы большей частью пригородные участки железных дорог, но в ряде случаев электрифицированные пути выходят за границы пригородов столицы (линии до Александрова, Серпухова).
Работы широкого масштаба по электрификации пригородных железных дорог развернулись в пятой пятилетке. В 1953 г. пошли электропоезда от Москвы до Серпухова; электрифицируется железнодорожный путь до Каширы.
Таким образом, Москва соединяется электромагистралями с двумя значительными приокскими городами, расположенными на расстоянии 100 км к югу от нее.
На далекое от Москвы расстояние электрифицированы и электрифицируются наиболее важные в экономическом отношении железные дороги, по которым столица получает уголь, металл и многие другие грузы. Кроме того, москвичи получают возможность быстрого переезда в очень хорошие по природным условиям местности.
В начале 1954 г. электропоезда стали доходить до города Клина, в направлении на Ленинград. Началась электрификация Савеловской железной дороги на участке Москва — Икша. В скором времени электропоезда дойдут также до Ново-Иерусалимской. Электрификация подъездов к Москве ускоряет движение поездов и увеличивает пропускную способность железных дорог. Она имеет и санитарно-гигиеническое значение: в зеленой зоне, окаймляющей Москву, исчезает паровозный дым.
Передача в Москву энергии волжских гидроэлектростанций (Куйбышевской, а затем и Сталинградской) позволит электрифицировать железные дороги на большое расстояние от столицы.
Уже разработаны проекты электрификации железных дорог от Москвы до Калинина, до Рязани, до Можайска, до Нарофоминска, до Павельца, до Скуратова (между Тулой и Орлом).
Несмотря на сильно возросшее значение для Москвы водного транспорта, железные дороги продолжают играть главную роль в грузообороте столицы.
Перед Великой Отечественной войной грузооборот Московского железнодорожного узла дошел до 50 млн. т, из которых 38 млн. падало на прибытие и 12 млн. на отправление. По сравнению с 1913 г. прибытие грузов в Москву по железнодорожным путям к этому времени увеличилось почти в шесть раз.
Первое место среди привозимых по железной дороге грузов занимали строительные материалы для столицы, лес, уголь, металл, нефть, хлеб, хлопок, шерсть, шелк.
Отправляет Москва преимущественно машины, ткани и другие изделия точной и легкой индустрии, т. е. предметы сравнительно малого веса, но большой ценности — результат работы высококвалифицированных рабочих и инженеров столицы.
По воде в Москву прибывают преимущественно строительные материалы (камень, песок, гравий), нефть, хлеб, соль. Значительная часть грузов идет по каналу им. Москвы, соединяющему город с Волгой. Разнообразные грузы, приходящие водой, выгружаются в трех портах столицы — Северном (Химкинском), Западном (Фили) и Южном (на юго-востоке Москвы). Южный, в отличие от Северного и Западного,— внутригородской порт. В Западком порту выгружаются преимущественно строительные материалы, в Южном — зерно. Главные потоки грузов к Москве идут по железным дорогам с юга и юго-востока. Каменный уголь идет преимущественно по железнодорожной магистрали Донбасс — Москва. Очень загружена железнодорожная магистраль, ведущая к Москве от Харькова — северных «ворот» Южного горнопромышленного района: по ней идут коксующийся донецкий уголь, южный металл и другие грузы. Много грузов дает Москве Урал. Средняя Азия отправляет в столицу хлопок и другое сырье.
В XVI—XVII вв. Москва «смотрела» на север, откуда получала большую часть сырья; в XVIII в. она начинает все больше и больше ориентировать свои экономические связи на северо-запад, в направлении к Петербургу. В середине XIX в. большое значение приобрели транспортные связи Москвы с Шуей — Иваново — Кинешмой. В конце XIX в. связи Москвы начинают перемещаться на юго-восток и на юг. В наше время главные транспортные связи Москвы направлены на юг, юго-восток и восток. Не случайно, что Москва промышленная, заводская, растет на юго-восток, как бы навстречу основным потокам каменного угля и металла.
Прочные экономические связи существуют между Москвой и Ленинградом.
Примерно в этих же направлениях совершаются и наиболее массовые перевозки пассажиров. Больше всего пассажиров перевозится по железным дорогам от Москвы на северо-запад, на восток, на юг (на Киев и на Харьков — Севастополь), на юго-восток (на Кавказ). Исключительно велики пригородные пассажирские перевозки Московского железнодорожного узла, которые значительно возрастают в летнее время и в утренние и вечерние часы.
Сотни тысяч пригородных пассажиров ежедневно приезжают в Москву и уезжают обратно в Подмосковье. Это рабочие и служащие, работающие в Москве, а живущие к Подмосковье,— в многочисленных подмосковных городах и поселках; студенты; колхозники, приезжающие с продуктами на столичные рынки. Начиная примерно с мая, к этим пригородным пассажирам прибавляется очень много дачников и родителей детей, выехавших на летний отдых в пионерские лагери Подмосковья.
На схеме показано пассажирское пригородное движение Московского железнодорожного узла. Особенно оно велико на участках Москва—Люберцы — Раменокое, Москва — Мытищи — Пушкино и Москва — Подольск: на юго-восток, северо-восток и на юг от Москвы. Москва предъявляет огромный, все возрастающий спрос на твердое и жидкое топливо (теплофикация города и его автомобильный транспорт), сырье и продовольствие. Грузовые потоки, подходящие к Москве по железным дорогам, все растут. Снизить рост грузовых потоков угля и другого топлива по железным дорогам можно при помощи иных видов транспорта, и не только водного, но и таких, как газопроводы, линии электропередачи.
Густота пассажирского движения Московского железнодорожного узла летом 1952 г. в парах пригородных поездов в сутки (составил Е. Перцик по расписаниям пригородного сообщения на лето 1952 г.).
Исключительно большое значение для регулирования перевозок топлива к столице имеет развитие Подмосковного буроугольного бассейна.
До революции в Подмосковном бассейне добывалось очень мало угля, что в значительной степени было связано с политикой крупного монополистического объединения шахтовладельцев Донецкого бассейна («Продуголь»), которое препятствовало росту добычи угля в других бассейнах страны.
Коммунистическая партия и Советское правительство взяли курс на всемерное развитие добычи угля в Подмосковном бассейне, чтобы вблизи Москвы создать второй Донбасс. С 1913 по 1937 г. добыча подмосковного угля выросла в 25 раз (с 300 тыс. т до 7,5 млн. т).. За следующие 15 лет добыча угля выросла еще в несколько раз, так что она значительно превысила дореволюционную добычу угля не только в Донецком бассейне, но и во всей России. Второй Донбасс под Москвой был создан. Особенность Подмосковного бассейна, в отличие от Донецкого, в том, что преобладающая часть добытого угля потребляется в пределах самого же бассейна — главным образом крупными электрическими станциями. Таким образом, Подмосковный бассейн направляет в Москву не столько уголь, сколько электрическую энергию: загружаются не железнодорожные платформы, а провода высоковольтных линий электропередачи.
Большие перспективы имеет подземная газификация р Подмосковном бассейне с передачей в Москву газа по трубам.
Проведенные еще до революции железные дороги Московского узла доходили до окраин тогдашней Москвы, а внутрь города, ограниченного Садовым кольцом, ни одна из железных дорог не вошла. Из девяти вокзалов Москвы часть тупиковых: в городе нет единого вокзала. Железнодорожные линии, скрещивающиеся в Москве, связаны двумя кольцами окружных железных дорог. Одно из них, внутреннее, было построено в 1902—1908 гг., но в наши годы оказалось недостаточным для передачи мощных потоков грузов с одной дороги на другую. С тех пор Москва разрослась, и сейчас внутреннее кольцо Окружной дороги проходит уже большей своей частью по территории города.
Во В;ремя Великой Отечественной войны было закончено сооружение новой, внешней, кольцевой железнодорожной линии, соединяющей один с другим подходящие к Москве радиусы на большом расстоянии от Москвы (60—100 км). Эта дорога проходит через станции Кубинка — Поварово — Икша — Яхрома — Загорск — Александров — Орехово-Зуево — Куровская—Воскресенск — Жилево — Михнево — Кубинка.
Москва — крупнейший в Советском Союзе узел автомобильных дорог. Наилучшие автомобильные дороги ведут из Москвы на запад (Минское шоссе) и на юг (Москва — Симферополь). Организовано движение автобусов и такси до Ялты, Симферополя, Харькова, Тулы, Владимира, Горького и Рязани. Намечается организовать движение автобусов до Смоленска — Минска, до Новгорода и затем до Ленинграда. Очень сильно развито пригородное автобусное движение от Москвы до многих городов и поселков Московской области.
Москва связана воздушными путями со многими десятками городов Советского Союза и зарубежных стран. Особенно сильно сокращают время поездки авиационные рейсы из Москвы в города Дальнего Востока и Восточной Сибири (до Магадана, Якутска и других городов), Средней Азии, Казахстана и Закавказья. Самолеты, опускающиеся и поднимающиеся в воздух на одном только Внуковском аэродроме (под Москвой), перевозят за год столько пассажиров, сколько живет народу в большом городе нашей страны, и столько грузов, что для их перевозки понадобились бы десятки поездов. Самолетами отправляются из Москвы матрицы ряда центральных газет (с матриц газеты печатаются в тот же день во многих центрах СССР), тиражи газет, журналов.
Почему Москву называют транспортным узлом?
Транспортным узлом называется комплекс транспортных устройств в пункте стыка нескольких видов транспорта, совместно выполняющих операции по обслуживанию транзитных, местных и городских перевозок грузов и пассажиров.
ТРАНСПОРТНЫЙ УЗЕЛ — географический пункт, в котором сходятся разные виды транспорта (жел. -дор. , водный, шоссейный, воздушный, городской и др. ) и происходит взаимная передача пассажиров и грузов с одного вида транспорта на другой.
В состав транспортного узла входят: жел. -дор. узел со всеми его станциями, ветвями и подходами; водный узел, состоящий из водных магистралей, портов, пристаней, водных вокзалов; шоссейные магистрали, аэродромы, сети трамваев, метрополитен и пр.
Транспортный узел обычно образуется при крупных городах; его задача — обеспечивать быстрейшее передвижение пассажиров и грузов при наименьшем количестве пересадок и перегрузок с одного вида тр-та на другой.
Крупнейший транспортный узел России — Москва. Здесь пересекаются пути пяти видов транспорта: в Москве сходятся 11 железнодорожных лучей, 15 автомагистралей, 5 газопроводов и 3 нефтепровода; здесь есть три речных порта, пять аэропортов и девять вокзалов.
CasperПрофи (579) 11 лет назад
Благодарю, всё очень доступно объяснили.
Остальные ответы
ну потому что так оно и есть))) )
здесь много аэропортов, вокзалов, речные порты. !
очень часто не возможно попасть из одного города России (или мира) в другой па прямую, только через Москву. .
Ведь называют Москву портом семи морей, а моря то у нас нет))))))
А что, разве не так?
13 автодорог федерального значения, 11 жел. -дор. направлений, 5 аэропортов, 2 речных порта. Этого мпло, чтобы называться транспортным узлом?
порт 4 морей. все крупные дороги начинаются из москвы
дмитрий загудаевЗнаток (256) 5 лет назад
ПОРТ 4 МОРЕЙ
Ну как пример, я недавно летел из Уфы в Краснодар.
Прямого рейса Уфа — Краснодар нет, поэтому пришлись лететь Уфа- Москва, Москва — Краснодар.
И почти 90% всех региональных рейсов летают в Москву. Поэтому Москва и является пересадочным пунктом.
Сергей Собянин: Москва — крупнейший транспортный узел
Сергей Собянин рассказал о развитии транспорта столицы в рамках деловой сессии Московского урбанистического форума (МУФ), которая проходит в парке «Зарядье».
«Москва — крупнейший транспортный узел. Через него проходит большая часть потоков: железнодорожных, авиационных, автомобильных. И неся огромную нагрузку как мегаполис, мы выполняем еще и функцию центрального транспорта узла страны. И от нашего развития, от развития транспорта в Москве зависит жизнь не только каждого москвича каждый день, но во многом логистика нашего государства. Несколько лет назад мы поставили задачу создать новый транспортный каркас нашего города. Задача по своим масштабам немыслимая, непреодолимая, нерешаемая. Но мы поставили эту задачу и решили ее. В Москве создан новый дорожный каркас», — сказал Мэр Москвы.
Московская агломерация — одна из крупнейших в мире. С учетом близлежащих областей она насчитывает около 30 миллионов жителей. Поэтому ключевым направлением развития города стала модернизация транспортного комплекса Москвы и Центрального транспортного узла в целом.
Сергей Собянин рассказал о планах строительства новых линий и станций метро и Московских центральных диаметров (МЦД), о завершении проекта по созданию нового транспортного каркаса столичной агломерации.
Несмотря на все вызовы, с которыми сталкивается страна и город, было решено не отказываться ни от одной программы развития. Москва по-прежнему будет успешно конкурировать с лучшими мегаполисами планеты, подчеркнул Сергей Собянин.
Москва. Хозяйство. Транспорт
Тра́нспорт Москвы́, важный сектор экономики субъекта Российской Федерации , обеспечивающий перевозку грузов и пассажиров и представленный различными видами транспорта.
Москва – крупнейший транспортный узел России со сложной и многоуровневой сетью транспортных коммуникаций.
Исторически в Москве сложилась радиально-кольцевая структура улично-дорожной сети. Из центра города лучами расходятся многочисленные автомобильные магистрали , из них за его границу выходят 11 федеральных автомобильных дорог с учётным номером «М»: М-1 «Беларусь» (Москва – Смоленск – граница с Республикой Беларусь ), М-2 «Крым» (Москва – Тула – Орёл – Курск – Белгород – граница с Украиной), М-3 «Украина» (Москва – Калуга – Брянск – граница с Украиной), М-4 «Дон» (Москва – Воронеж – Ростов-на-Дону – Новороссийск ), М-5 «Урал» (Москва – Рязань – Пенза – Самара – Уфа – Челябинск ), М-7 «Волга» (Москва – Владимир – Нижний Новгород – Чебоксары – Казань – Уфа), М-8 «Холмогоры» (Москва – Ярославль – Вологда – Архангельск ), М-9 «Балтия» (Москва – Ржев – Великие Луки – граница с Латвией), М-10 «Россия» (Москва – Тверь – Санкт-Петербург ), М-11 «Нева» (Москва – Тверь – Санкт-Петербург, на большинстве участков платная) и М-12 «Восток» (Москва – Владимир – Муром – Арзамас – Казань – Екатеринбург ; платная; в 2023 открыт участок от Москвы до Арзамаса, ввод в эксплуатацию полностью намечен на 2025), а также несколько федеральных и региональных автомобильных дорог с учётным номером «А»: А-100 (дублёр автомобильной дороги М-1; Сколково – Кубинка – Можайск – деревня Шохово на автомобильной дороге муниципального значения 46К-1550 Уваровка – Ивакино – Губино – Можайск), А-103 [Щёлковское шоссе; Москва – Щёлково – автомобильная дорога А-107 (Московское малое кольцо)], А-104 (Дмитровское шоссе; Москва – Дмитров – Дубна ), А-105 (подъездная дорога от Москвы к аэропорту Домодедово), А-106 [Рублёво-Успенское шоссе; пересечение Рублёвского шоссе и Московской кольцевой автомобильной дороги (МКАД) – село Успенское], А-109 (Ильинское шоссе; Волоколамское шоссе в г. Красногорск – Петрово-Дальнее), А-130 (Москва – Малоярославец – Рославль – граница с Белоруссией).
Введены в строй платные скоростные автомобильные магистрали, являющиеся северными дублёрами федеральной автомобильной дороги М-1 «Беларусь» (2013; проходит от МКАД до посёлка городского типа Лесной Городок, в обход г. Одинцово) и Кутузовского проспекта [проспект Багратиона; 2023; от делового центра «Москва-Сити» и Третьего транспортного кольца (ТТК) до МКАД]. Также в Новой Москве построен участок скоростного южного дублёра МКАД (пройдёт между Рублёво-Успенским шоссе и федеральной автомобильной дорогой М-12 «Восток» на расстоянии 5–10 км от МКАД), связавший Киевское и Калужское шоссе (2021).
Радиальные автомобильные магистрали дополняют несколько кольцевых структур: Бульварное кольцо (протяжённость 9 км), Садовое кольцо (15,6 км), ТТК (сооружено в 1998–2005; протяжённость 35,1 км), МКАД (построена в 1956–1962, реконструкция в 1993–1997; 108,9 км), Московское малое кольцо (т. н. Малая бетонка; на территории Троицкого административного округа; 1950–1960-е гг.), система трёх хорд: Северо-Восточной (открыта в 2022; около 40 км), Юго-Западной (2019; около 30 км) и Юго-Восточной (около 36 км), а также южная рокада (около 40 км; ввод в эксплуатацию обеих – 2023).
Общая протяжённость автомобильных дорог с твёрдым покрытием общего пользования составляет 6 586 км (2021; 6 160 км в 2015); их средняя плотность – 2 623 км/1 тыс. км 2 (2 453 км/1 тыс. км 2 ).
На окраинах города действуют пять международных автовокзалов (обеспечивают междугороднее и международное автобусное сообщение): «Центральный» («Щёлковский»; открыт в 1971, реконструкция завершена в 2020; район Гольяново), «Южные Ворота» (2015; район Братеево), «Северные Ворота» (2018; район Ховрино), «Красногвардейский» (перестроен в 2020–2023; район Зябликово) и «Саларьево» (2019; поселение Московский, Новомосковский административный округ); а также несколько автостанций (обслуживают пригородные и междугородние автобусные рейсы): «Тёплый Стан» (район Ясенево), «Новоясеневская» (район Ясенево), «Варшавская» (район Нагатино-Садовники), «Орехово» (район Орехово-Борисово Северное), «Новогиреево» (район Новогиреево), «Партизанская» (район Измайлово), «ВВЦ ВДНХ» (Алексеевский район), «Верхние Лихоборы» (район Западное Дегунино), «Планерная» (район Северное Тушино) и др. Близ южной и юго-восточной границ Москвы, но уже на территории Московской области находятся соответственно автостанции «Битца» (посёлок Битца Ленинского городского округа) и «Котельники» (г. Котельники).
Автовокзалы и автостанции вместе с близлежащими станциями метрополитена или пригородного железнодорожного сообщения, торгово-развлекательными центрами, автостоянками и перехватывающими парковками (первая возникла у станции метро «Аннино» в 2011; в 2023 всего их в Москве было 81) образуют транспортно-пересадочные узлы .
В 2021 г. автомобильный транспорт Москвы перевёз 52,7 млн т грузов ( грузооборот 8 388 млн т · км).
Москва – крупнейший железнодорожный узел России, который также имеет радиально-кольцевую структуру. От городских железнодорожных вокзалов расходятся 10 направлений (железнодорожных линий) Московской железной дороги : Нижегородское (движение по направлению открыто в 1861; протяжённость 14 км в черте города), Курское (1866; 35 км; оба берут начало на Курском вокзале), Ярославское (14 км), Рязанское (18 км; оба – 1862), Казанское (1912; движение по обоим направлениям осуществляется с Казанского вокзала), Белорусское (1870; 18,2 км, с учётом длины линии на Усово 2,9 км), Киевское (1899; 51 км, включая участки в Новой Москве), Павелецкое (1900; 21 км), Рижское (20,7 км) и Савёловское (19 км, в том числе 5 км по границе Москвы; оба – 1901), а также одна железнодорожная линия Октябрьской железной дороги – Ленинградское направление (1851; 28 км, в том числе 8 км на территории Зеленограда). По территории Новой Москвы проходит участок Большого кольца Московской железной дороги (движение началось в 1944; протяжённость 49 км). Суммарная длина железных дорог общего пользования Московского железнодорожного узла составляет 484,1 км (2021); их средняя плотность – 1 928 км/10 тыс. км 2 .
Москва. Казанский вокзал. Москва. Казанский вокзал. В Москве действуют десять железнодорожных вокзалов: Ленинградский (современное здание сооружено в 1844–1851, последняя реконструкция завершена в 2013), Рижский (1901; закрыт на реконструкцию в 2023), Савёловский (1902; последняя реконструкция в 2012), Ярославский (1902–1904, последняя реконструкция в 1994–2004), Белорусский (1912; последняя реконструкция в 2023), Киевский (1912–1917; последняя реконструкция в 2016), Казанский (1-я очередь вокзала сдана в эксплуатацию в 1926, 2-я очередь – в 1940, последний ремонт в 2020), Курский (1972, ведётся реконструкция вокзала и станции), Павелецкий (1987, последняя реконструкция в 2000-х гг.) и Восточный (2021; расположен на Московском центральном кольце, МЦК).
В 2021 г. Московский железнодорожный узел принял 13,0 млн т грузов, отправил 3,6 млн т (общий грузооборот 8 388 млн т · км); объём пассажирских перевозок составил 447,4 млн пассажиров (42,2 % общего числа пассажиров железнодорожного транспорта России; свыше 95 % перевозок пришлось на пригородное сообщение; пассажирооборот – 5 354 млн пассажиро-километров). В Москве действуют несколько крупных сортировочных станций (как правило, по одной на каждое направление железных дорог и «Бекасово-Сортировочное» в поселении Киевский Троицкого округа Москвы на Большом кольце Московской железной дороги).
Москва связана скоростным межобластным железнодорожным сообщением с Санкт-Петербургом, Тверью, Ярославлем, Костромой, Иваново, Владимиром, Нижним Новгородом, Рязанью, Тулой, Орлом, Курском, Белгородом, Калугой, Брянском, Смоленском и Ржевом.
Москва – крупнейший авиационный узел страны, обеспечивающий свыше 80 % общего объёма российских пассажирских авиаперевозок. В его состав входят пять международных аэропортов , два из которых находятся в Москве: Внуково и Остафьево, три – в Московской области: Шереметьево, Домодедово и Жуковский.
Три московских аэропорта – крупнейшие в России: Шереметьево имени А. С. Пушкина (открыт в 1959; г. Химки; 28,4 млн пассажиров в 2022 – 1-е место в стране); Домодедово имени М. В. Ломоносова (1962; г. Домодедово; 21,2 млн пассажиров – 2-е место), Внуково имени А. Н. Туполева (1941; район Внуково; 16,4 млн пассажиров – 4-е место, уступает также аэропорту Пулково в Санкт-Петербурге). Аэропорт Жуковский (2016; 1,2 млн пассажиров в 2018) базируется на экспериментальном аэродроме Раменское Лётно-исследовательского института имени М. М. Громова в г. Жуковский. Остафьево – бизнес-аэропорт (ведёт историю с 1934 от аэродрома НКВД СССР, сдан в эксплуатацию в 1942, с 1995 под контролем компании «Газпром», с 2000 используется для гражданских рейсов) находится на территории Рязановского поселения Новомосковского административного округа.
Москва – «порт пяти морей» (Балтийского, Белого, Каспийского, Азовского и Чёрного). Судоходство осуществляется по реке Москва и по каналу имени Москвы (1937; соединяет реку Москва с рекой Волга в г. Дубна Московской области; протяжённость 128 км; находится под управлением компании «Канал имени Москвы», основанной в 1937).
В городе действуют два грузовых речных порта : Южный (начал работу в 1939; крупнейший в городе по величине грузооборота, включает контейнерный терминал; расположен на юго-востоке Москвы, на левом берегу реки Москва, район Печатники) и Северный (1937) и два речных вокзала: Северный (1937, реконструкция завершена в 2020; Северный речной порт и Северный речной вокзал расположены на восточном берегу Химкинского водохранилища, Левобережный район) и Южный (1986, последняя реконструкция завершена в 2023; находится на левом берегу реки Москва; район Нагатинский Затон).
Речные грузовые и пассажирские перевозки обеспечивает компания «Московское речное пароходство» (ведёт историю с 1858). В 2021 г. речной транспорт Москвы перевёз 7 млн т грузов и около 1 млн пассажиров. Действуют круизные [оператор – компания «Мостурфлот» (1857), подразделение «Московского речного пароходства»] и экскурсионные маршруты.
Общий рисунок транспортной сети России и традиционно высокий уровень концентрации транспортных потоков, направляемых в столицу, обусловили превращение Москвы и Московской области в важнейший в стране ареал средоточия таможенных постов (всего 19). Крупнейшие из них действуют в Московской области, в том числе в аэропортах Домодедово и Шереметьево (в обоих – грузовые и пассажирские), несколько крупных грузовых находятся в Москве: Центральный (Красносельский район), Международный почтамт (район Нагатино-Садовники), Московский областной (район Бирюлёво Восточное) и Львовский (деревня Львово Вороновского поселения, Троицкий административный округ).
Москва – важный узел магистральных трубопроводов . Сырую нефть в город доставляют по двум магистральным нефтепроводам : Альметьевск – Нижний Новгород – Рязань – Москва и Уса – Ухта – Ярославль – Москва, природный газ – по магистральным газопроводам из Саратова, Краснодарского и Ставропольского краёв, Средней Азии и Западной Сибири (все соединены газопроводами в Московское газовое кольцо: Коломна – Серпухов – Белоусово – Волоколамск – Клин – Яхрома – Сергиев Посад – Ногинск – Егорьевск – Воскресенск).
Москва связана линиями электропередач (ЛЭП) напряжением 500 кВ и 220 кВ с Загорской ГАЭС, Каширской (г. Кашира Московской области; на реконструкции до 2028), Шатурской (г. Шатура Московской области), Конаковской (г. Конаково Тверской области), Рязанской (г. Новомичуринск Рязанской области) и Костромской (г. Волгореченск Костромской области) ГРЭС, Жигулёвской (города Жигулёвск и Тольятти Самарской области) и Волжской (г. Волгоград) ГЭС, ЛЭП напряжением 750 кВ – с Калининской АЭС (г. Удомля Тверской области) и Санкт-Петербургом.
Система городского транспорта Москвы – крупнейшая и самая современная в России. Её основу составляет Московский метрополитен (открыт 15 мая 1935), в систему которого входят 14 линий (всего 263 станции) общей протяжённостью 460,5 км (2023). Среднесуточный пассажиропоток – свыше 7,5 млн пассажиров (2021). Перевозку пассажиров метрополитеном обеспечивает государственная компания «Московской метрополитен» [1935; в 2021 под её управление переданы компании «Московский трамвай» (1899) и «Московский монорельс» (2004), а также все московские автовокзалы и автостанции].
Москва. Электродепо «Печатники» Московского метрополитена. Москва. Электродепо «Печатники» Московского метрополитена. Городские пассажирские железнодорожные перевозки также осуществляются по МЦК (бывшее Малое кольцо Московской железной дороги, сооружено в 1903–1908, открыто как МЦК после коренной реконструкции в 2016; протяжённость 54 км; 150 млн пассажиров, 2021; совместный проект компаний «Московский метрополитен», «Российские железные дороги» и «Московская кольцевая железная дорога»), пригородные и городские – по Московским центральным диаметрам (МЦД; все проходят через центральную часть города и связывают два каких-либо железнодорожных направления; находятся под управлением «Центральной пригородной пассажирской компании» и компании «Российские железные дороги») и электропоездами по всем железнодорожным направлениям.
На конец 2023 г. действуют 4 МЦД: МЦД-1 связывает Белорусское и Савёловское направления железной дороги (протяжённость 52 км), МЦД-2 – Курское и Рижское (80 км; оба открыты в 2019), МЦД-3 – Ленинградское и Казанское (Рязанское) (85 км) и МЦД-4 – Калужское (Киевское) и Нижегородское (86 км; оба – 2023). Строится (конец 2023) МЦД-5, которое свяжет Ярославское и Павелецкое железнодорожные направления и пройдёт через центр Москвы по тоннелю (длина 80 км; открытие намечено на 2026).
Среди других видов городского транспорта – автобусный (с 1924), электробусный (с 2018), трамвайный (с 1899) и таксомоторный (ведёт историю с 1907, Централизованная городская служба такси действует с 1925). Троллейбусное сообщение существовало в 1933–2020 гг., ныне сохранился один кольцевой маршрут – «Т», или «Музейный», соединивший Комсомольскую и Елоховскую площади.
Москва. Парк электробусов в Митино. Москва. Парк электробусов в Митино. Сеть маршрутов городских автобусов полностью охватывает территорию Москвы (включая Зеленоградский, Троицкий и Новомосковский административные округа), ряд пригородов и городских округов Московской области. Общий парк электробусов – около 1 200 единиц (2023; 1-е место в мире), всего действуют 95 маршрутов. Длина полос автомобильных дорог, выделенных для движения общественного транспорта, составляет 415 км (2022). В 2022 г. автобусный и электробусный транспорт Москвы (с учётом пригородных автобусных перевозок) перевёз 986,7 млн пассажиров (пассажирооборот 4 859,7 млн пассажиро · км).
Городские и пригородные перевозки пассажиров автобусами, городские перевозки электробусами и одним музейным троллейбусным маршрутом «Т», а также заказные городские и междугородние автобусные перевозки осуществляет компания «Мосгортранс» (1958; крупнейшая транспортная компания Москвы).
В Москве действуют 38 трамвайных маршрутов, их общая протяжённость – 183,1 км (2023; в однопутном исчислении). Они образуют две не связанные между собой сети: Основную городскую и Северо-Западную (в районах Сокол, Строгино, Тушино и Коптево). В городе – 5 трамвайных депо (2023), осуществляется их реконструкция и переориентация на обслуживание вагонов последнего поколения (низкопольных моделей «Витязь», «Витязь-М» и «КТМ-23»).
Общее число индивидуальных легковых автомобилей в Москве составляет 3 761 тыс. единиц (2021); уровень автомобилизации – 297,4 автомобиля на 1 тыс. жителей (в среднем по России – 327,6).
С 2012 г. в городе развивается система краткосрочной аренды легковых автомобилей (каршеринга); в 2023 г. в эксплуатации находились свыше 31 тыс. ед. автомобильной техники, а этой услугой пользовались свыше 1 млн человек.
В 2023 г. начались городские пассажирские перевозки речным транспортом (на судах, оснащённых электродвигателем; действуют два маршрута: «Киевский вокзал» – «Сердце Столицы» и «ЗИЛ» – «Печатники»).
Среди других видов городского транспорта действуют Московский монорельс (2004; в 2004–2008 и с 2017 – в экскурсионном режиме, в 2008–2017 – в эксплуатационном режиме; связывает станцию метрополитена «Тимирязевская» с Северным выходом ВДНХ ; рассматриваются проекты закрытия монорельса, замены его на трамвай и модернизации) и Московская канатная дорога (её эксплуатацию обеспечивает компания «Московские канатные дороги»).
Для перемещений по городу активно используются велосипеды (первые велосипедные дорожки обустроены в 2012) и электросамокаты (с 2018).
Опубликовано 10 ноября 2023 г. в 10:29 (GMT+3). Последнее обновление 10 ноября 2023 г. в 10:29 (GMT+3). Связаться с редакцией