Отзыв: Поезд 1/2 «Россия» Владивосток — Москва — Много хорошего придумано и мало реализовано
Посчастливилось нам ехать от Хабаровска до самой Москвы на этом поезде.
Внешние данные его такие же, как и у всех поездов:
Отличия начинаются с расписания и внутренней начинки поезда.
Например, остановка в Хабаровске на обычном поезде- 30 минут, а на поезде «Россия»- 70 минут.
Изменён дизайн и цвет внутри вагона:
Шторки на окнах в общем коридоре и внутри купе двух видов. Лёгкие от солнца и плотные ночные:
Зашториваются очень легко, минимум физических затрат.
Рядом с каждым купе есть место для магнитного ключа, на случай если все домочадцы хотят прогуляться до ресторана или подышать воздухом на станции.
Но! По не понятным причинам, карточки никому не выдавали. Грустноватенько…
Внутри купе тоже можно было бы закрываться при помощи карточки, но задуманный комфорт не смог осуществиться.
Когда мы ехали в подобном 69 поезде (с Читы до Москвы), то в разговоре с начальником поезда, выяснили, что карточки всё же можно получить, только проводники не знают, как это сделать.
Карточки в наличии есть, только проводникам нужно обратиться для этого к начальнику поезда.
Но по не понятным причинам, не все проводники об этом знают…
На фото ниже 2 выключателя света и магнитный блокировщик дверей:
Так же есть кнопка вызова проводника. Но мы однажды воспользовались кнопкой и никто к нам не пришёл. Видимо, не всем везёт:
В купе постель заранее не заправляют, всё своими ручками:
Нас больше всего порадовал стол, у которого 2 боковые части поднимаются и дают простор для передвижения и комфортного сна:
На столе очень удобные выемки для стаканов. Когда ехали на другом поезде, то стаканы постоянно скакали по всему столу, а теперь такая прелесть:
Мы были очень удивлены, что под сидениями нет ящика для багажа и нижние места не поднимаются, как раньше.
Манипуляции здесь происходят не с сидениями, а со спинкой. Она опускается на сиденье и становится постелью:
Чтобы диван стал кроватью, нужно нажать вот на такой фиксатор:
Тянем спинку вниз и наш диван превращаться в удобную кровать:
В поезде, как будто, даже есть Wi-Fi. Но подключиться к нему ни разу не получилось. Телефон просто пишет, что «нет подключения к интернету». Проводники тоже ничем не могли нам помочь и сказали что это просто сервис для заказа еды из ресторана и для просмотра фильмов.
Но не работало НИ-ЧЕ-ГО!
Кто ездил в Сапсане, тот поймёт как здесь была задумана эта система с сервисом и Wi-Fi, но что-то пошло не так и ничего не работало.
Кстати сказать, в этом поезде проблема даже со своим собственным интернетом. Вероятно, поезд какой-то сильно бронированный, что через его стены сигнал не проходит.
Внутри купе на станции сигнал 3G и Е, а если стоять между вагонами, то на станциях показывает уверенное LTE.
Кондиционер в купе есть и шпарит он отлично. Когда за окном +40, то очень спасает, но когда +28, то очень холодно. Особенно холодно верхним полкам.
Из купе поток воздуха не проконтролировать, но можно обратиться к проводнику и он просто выключит его. Потому что «убавить», не такой функции у него.
Мы оценили тот момент, когда на станциях кондиционер продолжал работать, а не потухал вместе с двигателем поезда.
В вагонах «Россия» модернизированные лестницы. Открываются и закрываются они удобней, чем раньше и бесшумно.
А самое главное, что теперь их можно открыть сидя на верхней полке, ногой! Просто подцепив лестницу большим пальцем ноги.
Для пассажиров внизу предусмотрены мягкие полки с 2-мя сейфами (в расчёте на нижнюю и верхнюю полку).
Но это нелепость какая-то.
Если снизу едет не знакомый мне человек, а моё место наверху, неужели я положу свой паспорт и деньги в сейф, который находится рядом с незнакомым мне человеком?
Не думаю…
Ещё сейфы блокируются предыдущими пассажирами. В нашем купе 3 из 4 сейфов были закрыты и проводники не знали, как их открыть.
Нижние полки ещё оборудованы розетками для телефонов:
А вот верхние полки оборудованы зарядкой для телефонов и это очень удобно:
На верхней полке тоже есть небольшая мягкая полка, только она более узкая, чем снизу:
На полках сделаны стопоры, чтобы вещи из них не вываливались. Мелочь, а приятно.
Рядом с купе вместо обычного расписания, висит целое электронное табло:
Думалось мне, что можно здесь заказ какай-то осуществить: игры, еда, аксессуары…
Но нет, табло не активное, просто висит картинка и дразнится.
Но можно его листать вправо и влево.
И найти расписание остановок поезда:
График уборки в поезде:
И много всякой другой информации про коронавирус:
Про оплату картами, которая не соответствует действительности:
Мы ехали 6 дней и заказывали еду в ресторане и ни разу мы не смогли расплатиться картой! Каждый раз нам сообщали, что «здесь связь совсем не ловит».
Про качество еды в ресторане. В нашем поезде был очень скудный выбор по меню. И качество еды хромало.
Но может в вашем составе, если решитесь ехать на поезде «Россия», будет еда разнообразней и вкусней.
Приносят еду в купе в таком вот пакетике или с закрытой крышкой:
Но потом мы узнали, что всё было не так уж и плохо, в поезде 69, еда с ресторана была ещё хуже.
И ещё, в 69 поезде мы познали, что такое питание, которое включено в билет.
Слушайте, детишки:
Некоторые билеты идут с одноразовым питанием в дороге.
Мы и сами не поняли, где эту функцию увидеть можно при покупке билетов.
Но как нам сказал начальник поезда, питание можно настроить через сайт ржд.
У нас было ЭКОНОМ питание. Мы выбрали ужин. У нас было куплено 4 билета и мы договорились, что нам принесут в один день 2 блюда (рис с мясом) и в другой день 2 блюда (макароны с курицей).
Ужин разносят после 18:00-19:00 вечера.
В первый день была Поэлья. Это они так рис с мясом назвали.
Сфотографировать не додумалась, но наборы похожи- отличаются только горячие блюда.
Так вот в этой поэлье был отварной рис альденте. То есть, он был просто не доварен и хрустел на зубах.
Мясо вроде годное было, с каким-то соусом.
И в первом, и во втором случае, на ужин приносили коробку и горячее. Выглядело это вот так:
В коробке одинаковое содержимое: хлебец, зефир, вода, мятная конфетка и набор с ложкой, вилкой, ножом, солью и салфетками влажными и сухими:
Колбаса была для каждой порции. На фото она ещё не окончательно разморозилась, но когда она это сделала окончательно, то превратилась в протухшую кашу и в итоге вся колбаса пошла в помойку:
И горячее- макароны с курицей в сливочном соусе и отварной морковью:
Макароны были пресными и переваренными, сливочный соус протух и источал кислый вкус, курица не фонтан, но хоть что-то съесть нужно было…
В итоге, порции тоже ушли в помойку.
В общем, если есть возможность, то лучше закажите себе еду классом повыше, иначе тоже придётся вам выкидывать то, за что вы уже заплатили.
Что меня приятно удивило, так это контейнеры для раздельного сбора мусора: стекло, пластик, пищевые отходы и бумага.
Сомнительное разделение, конечно. По уму, пластик еще на миллион категорий нужно делить, а бумага с пищевыми отходами так вообще непонятно, как это потом планируется перерабатываться.
Скорей всего, это всё сгружается потом в общую кучу, но сама тенденция к разделению меня порадовала.
Двери между вагонами открываются простым нажатием на кнопку- приятно и просто:
В этом поезде иная система сервиса. Здесь проводники отвечают за 2 вагона с пассажирами, а не за один, как раньше.
Здесь ежедневно делают уборку специально обученные люди, а не проводники.
2 туалета всегда расположены в конце каждого вагона.
Первый туалет как будто с комнатой матери и ребёнка, но по факту, ни одна мама не понесёт малыша в туалет, чтобы переодеть его над унитазом.
По идее пеленальник должен как-то легко раскладываться, но я так и не выяснила, как это сделать. И судя по слою пыли на нём, он не пользуется популярностью.
Туалеты работают даже на стоянках, потому что это биотуалеты. В них есть сушилка, освежитель воздуха, мыло, белая туалетная бумага, гигиенический душ и сенсорный слив воды.
А за соседней дверью, туалет совмещён с ДУШЕМ!
На первый взгляд обычный туалет:
Кстати сказать, что эти раковины не удобны для чистки зубов. Не хватает длины раковины.
Ну, ладно, это можно простить за работающий душ.
Заглядываем дальше и видим душ со шторкой:
И он работает. И я в нём мылась. И это вполне удобно.
Душ есть! )))
Вода течёт тёплая, её можно регулировать. Есть даже полочки для мочалки и мыльницы. Сзади есть крючки для полотенца и одежды.
Во всех туалетах и душе лежат удобные коврики, которые не позволяют шагать по мокрому, а держат расстояние от мокрого пола до тапок.
В поезде можно просто так набрать воды в бутылку или в кружку. Вода хорошая.
Ну, и кипяток на месте:
Но есть кое-что не приятное в этих новых рычагах на воду. Сам рычаг стоит перед краном от куда льётся вода.
И получается, что рычаг нажал, а до крана кружка ещё не дошла и кипяток уже полился мимо тары.
И доширак наливать не удобно через такие кранчики. Если самой узкой стороной подставлять, то нажимаются оба крана. Получается, что здесь можно набрать кипяток в коробку, если только уголком тары подставляться.
Есть ещё в этом поезде вагон для тех, кто передвигается в коляске.
Для них специально оборудован подъём в вагон:
Стоят более широкие двери:
Оборудовано большое купе:
И места общего пользования:
В нашем вагоне были неопытные проводники, оба молодые и на многие вопросы не могли нам ответить.
В ресторане официантки тоже были молодые девушки и как-то общее впечатление сложилось, что это поезд молодого персонала.
В целом, поездка в таком поезде гораздо комфортней, чем мы все с вами помним.
Но все эти недочёты с картами оплаты, с картами для купе, с Wi-Fi, со скудным меню немного огорчают пассажиров.
Вроде всё для людей сделано, а вроде и не всё доступно…
P.S. Всё, что описано здесь про поезд 1/2, применимо к поезду 69 (он так же следует по направлению Москва-Владивосток).
В нём так же есть душ и не работающий Wi-Fi
Благодарю за ваше внимание к моему отзыву.
До новых встреч.
Где аварийный выход в купейном вагоне
Путешествовать в купейном вагоне гораздо приятнее, чем в плацкарте. Пассажиры железнодорожного транспорта, предпочитающие комфорт, покупать покупают билеты в купейный вагон. Цена проезда в нем меньше, чем в “люксе”, а удобство поездки гораздо выше, чем в плацкарте.
Простых, но важных преимуществ много. Вот только некоторые из них:
- во-первых, в купе есть двери: их можно закрыть и отдыхать в любое время суток;
- во-вторых, полки здесь более удобные, более широкие и вместительнее;
- также в летнее время купейных вагонах работают кондиционеры, обеспечивая более комфортные условия путешествия;
- окна, как правило, можно открыть для проветривания купе.
Но при выборе места нужно учитывать, что в некоторых купе не будет возможности открыть окно, чтобы впустить свежий воздух. Речь идет об аварийных выходах.
Аварийные окна; в каком купе они находятся?
Когда вы покупаете билет через интернет, например, на сайте компании-перевозчика, для выбора вам предлагается схема вагона. На ней графически отображается расположение всех купе и мест в них.
Под четными номерами — верхние места, нечетными номерами обозначены нижние. А вот где находится аварийный выход (т.е. аварийное окно), понять невозможно.
Но важно помнить, что и в плацкарных вагонах, и в купе схема расположения аварийных выходов одинаковая:
- аварийные окна находятся в третьем купе с местами с 9-го по 12-е;
- а также в шестом купе, где расположены места под номерами 21, 22, 23 и 24 места.
Учитывайте эту информацию, приобретая билеты онлайн на сайте железнодорожного перевозчика или на интернет-платформе, которая предлагает услуги продажи проездных документов. О том, как купить электронный билет на поезд, читайте здесь.
Помните, что аварийные выходы находятся в 3 и в 6 купе, если считать от купе проводника. Учтите, что места в этих купе не стоит выбирать для проезда пассажиров преклонного возраста или пассажиров с детьми. Недостаток воздуха может спровоцировать плохое самочувствие.
К слову, в фирменных поездах окна в этих вагонах могут и открываться — бывает по-разному. Но лучше перестраховаться.
Что делать, если не открывается обычное окно в купе
Бывают ситуации, когда и в обычном купе (не в третьем и не в шестом) окна не открываются. Чаще всего это случается в составах старого образца. Причины могут быть разные:
- Случается, что старая, изношенная конструкция просто стопорится, Окно невозможно поднять вверх или опустить вниз. Если не удается это сделать с первой попытки, можно попробовать дернуть ручку чуть посильнее — возможно, это поможет. Лучше это делать во время стоянки.
- Бывает, что механизму мешает двигаться засор — накопившийся там бумажный мусор, обертки от конфет и т.д. Если мусор вычистить, это даст больше шансов с некоторым усилием открыть окно. Важно не переусердствовать, чтобы не сломать механизм полностью в попытке сдвинуть с места застрявшую конструкцию — механизм может сломаться.
О том, что значит класс обслуживания в поезде, вы можете прочитать в нашем материале по ссылке.
Где находятся розетки в поездах
Начнём с главного — розетки есть абсолютно во всех поездах! Но в поездах старого типа их обычно 1-2 на весь вагон. Если розетка не работает, уточните у проводника, включена ли она.
И не забудьте, что пользоваться розетками в вагонах можно бесплатно. Проводник не имеет права препятствовать пассажиру в пользовании электрическими розетками 220В для зарядки телефонов и брать за это плату.
У каждого вагона своя собственная система электроснабжения. Напряжение в сети может быть 54В, 110В или 220В.
220В. Показатель бытового напряжения, которое используется дома. Такой источник подключения к сети вполне пригоден для дозарядки устройства.
110В. Для многих зарядных устройств приемлем диапазон напряжения от 90В до 250В. Поэтому для подзарядки гаджета такого показателя напряжения может быть достаточно.
54В. При таком низком показателе скорее всего подзарядиться не получится.
Итак, где же искать розетки в поездах.
Плацкартный вагон
В большинстве плацкартных вагонов зарядить гаджет можно у боковых мест. Имейте это в виду, когда будете покупать билет на поезд. Итак, чаще всего места с розетками в плацкарте это:
второе «купе» (нижние 5, 7 и верхние 6, 8)
восьмое «купе» (нижние 29, 31 и верхние 30, 32)
боковые нижнее 49 / верхнее 50 (в старых вагонах может найтись на нижнем 51 и верхнем 52)
боковые нижнее 41 / верхнее 42 (в старых вагонах – нижнее 39 и верхнее 40)
Купе
В купейных вагонах, как правило, розетки расположены в проходе:
— между третьим и четвертым купе
— между седьмым и восьмым купе
В купе фирменных поездов как минимум есть одна розетка в самом купе.
В двухэтажных вагонах поездов есть две розетки в каждом купе.
В вагонах СВ со спальными местами розетки так же есть у каждого пассажирского места.
Совет UFS.Travel: Рекомендуем взять с собой в поездку удлинитель — «тройник»: так вы сможете избежать очереди и пользоваться розеткой в любое время, а еще доступ к электричеству будет сразу у нескольких пассажиров, что существенно облегчит поездку. И, кстати, о провод вашего зарядного устройства никто не будет спотыкаться.
В скоростных поездах Стриж, Сапсан, Аллегро
В самых быстрых поездах есть как минимум одна розетка в каждом ряду, ищите их рядом с местами для багажа, если едите в эконом-классе. В вагонах бизнес и первого класса розетки встроены в каждое кресло.
В поездах Ласточка
Поезда Ласточка бывают двух видов: пригородные (Ласточка) и междугородние (Ласточка-Премиум)
Розетки в таких поездах расположены в каждой четверти вагона. Как правило, у пассажиров не возникает трудностей с доступом к ним.
В пригородной «Ласточке»:
в головных вагонах – в трех местах.
в промежуточных вагонах – в четырех местах.
В междугородней «Ласточке-премиум» розетки находятся:
в головных вагонах – в четырех местах.
в промежуточных вагонах – в четырех местах.
Поезд 001 «Россия» Владивосток — Москва — отзыв
Душ в плацкарте и просто новейшие вагоны — теперь путешествие в 7 дней по России стало куда комфортнее
Доброго времени суток:)
Я очень часто езжу поездом, в таком длинном направлении — уже второй раз. Так в целом, раньше ездила раза два в год с пересадками, и это только домой, да и сейчас возвращаясь с Приморского края у меня было три пересадки, то бишь за неделю я сменила 4 поезда, так что думаю в них я хоть немного да разбираюсь.
На этот поезд я просто не могла не написать отзыв — мне кажется это последняя разработка РЖД или что-то в этом духе, потому что поезд нереально новейший и комфортный.
Немного общей информации:
Направление — Владивост — Москва Яр
Количество дней в пути — 6 сут. 17 ч. 40 мин. если от начальной и до конечной
Кстати, примечательно то, что мало кто едет прям с Владивостока и до Москвы, поэтому даже на боковушке ехать комфортно, без детей конечно, так как места многие часто пустуют, да и народу прям битком не встречала.
Просто расскажу что нового я здесь увидела.
Первое, что мне попалось это двери. Люди в поезде и на второй день не знали как ими пользоваться
Что тут примечательного — они открываются и закрываются сами, надо просто нажать на кнопку, при чем дверь практически бесшумная. Да, я в плацкарте удивилась двери, но думаю такое не везде увидишь.
Стол — новое покрытие Да и вообще он сам вроде новый
Что касается постели — матрасом уже не удивишь, они вроде сейчас везде такие
А вот подушки здесь невероятно большие и удобные. Практика показала, что в основном подушки в поездах не особо комфортабельные
Ещё из новшества — это светильники у каждого места, даже у верхних полок.
И они даже работают!
Розетки — у каждого места своя, сейчас это практически везде. Но вообще, как оказалось, старые поезда ещё ходят! Вот последний поезд, на котором доехала до Оренбургской области, и который идёт от Нижневартовска, оказался старым, немного просто переделанным, и там одна розетка на несколько купе была
Окно — оно здесь чистое!
Ну и самое главное — туалет и душ. Здесь два туалета
В одном сам туалет
Раковина, которая тоже выглядит очень солидно
И огромнейшее зеркало
Второй туалет — это сам туалет и душ
Сливается все как-то просто в пол, но оно и понятно
Сам душ приличный, я не пользовалась, просто посмотрела напор, и он был приличным
Зеркало здесь поменьше
Ну и последнее — это персонал, который тут на высоте.
Во-первых, уборка идёт два раза в день, и они моют не только пол, но и просто все поверхности, особенно окна.
Во-вторых, сами проводницы очень приятные. Мне, например, проводница два раза помогала с вещами. Да и вообще они сами идут на контакт, спрашивают что да как, и ничего лишнего.
Ещё начальник поезда. Вот тут, признаюсь, я не поняла — у каждого вагона был начальник или он просто пару раз в нашем вагоне тусовался? В общем, сам начальник лично ходит измеряет температуру, два раза в день. Ну и на станции, где я выходила, он вместе с проводницей выходил проверять билеты.
Кондиционер — работает мне кажется безпрерывно
В общем, теперь доехать поездом с одного конца России в другой не составит никакого дискомфорта — это действительно все круто!
Ну в вообще хотелось бы чтобы такие поезда были не только по одному направлению.