Северо — Западный тоннель
Северо-Западный — тоннель глубокого (до 27 метров) заложения на северо-западе города Москвы, состоящий из трёх «ниток». Расположен под природоохранной зоной Серебряноборского лесничества, начинается в районе пересечения Крылатской и Осенней улиц и заканчивается в Троице-Лыково. Был открыт 27 декабря 2007 года. Автор проекта — главный инженер Закиров А.З. Длина основных тоннелей — 3126 метров, включая рамповую часть длиной 360 м. Диаметр — 13,75 метров. Максимальная глубина залегания 44 метра.
Особенность — их конструкция. Они состоят из двух ярусов: нижний — предназначен для движения поездов Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена, верхний — для автотранспорта. Автотранспортный уровень тоннелей имеет три полосы для движения автотранспорта и две служебные пешеходные банкетки: крайние левые полосы шириной 3,25 метра и габаритом 4,2 метра, для передвижения легковых автомобилей, средняя и крайняя правая полоса шириной 3,5 метра и габаритом 4,5 метра, для передвижения остальных транспортных средств. Высота — 3,9 м — обеспечивается на въездах в него двумя типами габаритных ворот — «мягкими» и «останавливающими».
В своде верхнего Северо-Западного тоннеля распологаются металлические короба вентиляции и дымоудаления. Для коммуникаций и эвакуации людей между основными тоннелями сооружён малая сервисная подземка, соединённый межтоннельными эвакуационными сбойками. Северо-Западный тоннель оборудован современными автоматическими системами диспетчеризации, видеонаблюдения, газоанализа, пожаротушения, газоочистки, радарного контроля скорости движения.
На проспекте Маршала Жукова снизят допустимую скорость
С 5 августа изменится скорость на проспекте Маршала Жукова в районе МКАД. Машины поедут чуть медленнее, так как участок от Северо-Западного тоннеля до МКАД считается аварийным.
«В районе проспекта Маршала Жукова, где с одной стороны — Северо-Западный тоннель, а с другой — развязка МКАД, много перестроений и съездов. С 2020 года в этом месте было 14 ДТП с пострадавшими, поэтому для безопасного пути: вместо 80 станет – 60 км/ч на всем пути: от начала Северо-Западного тоннеля, где давно скоростной режим ограничен до 60 км/ч, и до МКАД в обе стороны», – рассказали в пресс-службе столичного Дептранса.
Сообщается. что информация будет размещена на дорожных табло перед тоннелем и после съезда с МКАД на проспект Маршала Жукова. Водителей просят учитывать изменения и ориентироваться на знаки скорости.
Тоннель на ул. Мневники откроют 4 сентября 2010 года
Транспортный тоннель на улице Мневники планируется открыть в День города, 4 сентября 2010 года.
Транспортный тоннель на улице Мневники планируется открыть в День города, 4 сентября 2010 года. Как сообщили ИА РБК в префектуре Северо-Западного административного округа столицы, развязка на улице Мневники строится в рамках проекта создания Краснопресненского проспекта. Тоннель обеспечит левый поворот с будущего Краснопресненского проспекта на улицу Мневники в сторону станции метро «Полежаевская». Общая длина тоннеля – более 500 м.
Строительство объекта велось около двух лет. Планировалось, что он начнет функционировать весной 2010 года, однако открытие было перенесено.
Напомним, 25 августа на северо-западе Москвы открылась эстакада на проспекте Маршала Жукова. Эстакада будет действовать в составе крупной транспортной развязки на пересечении проспекта Маршала Жукова и улицы Народного Ополчения. Под проспектом Маршала Жукова уже открыт автомобильный тоннель, он, как и часть улицы Народного Ополчения, станет участком Четвертого транспортного кольца. Общая длина тоннеля превышает 500 м.
Тоннель на пересечении пр. Маршала Жукова с ул. Нар. Ополчения
Автодорожный тоннель на пересечении Краснопресненского проспекта с проспектом Маршала Жукова и улицей Народного Ополчения – это часть масштабного проекта по реконструкции Краснопресненской городской магистрали. Строительство велось открытым способом. Компания СТАЛФОРМ Инт обеспечивала весь комплекс работ по проектированию и поставкам опалубки для возведения монолитных стен, перекрытий и рамповых участков тоннеля.
Требования к опалубке
- опалубка для одностороннего бетонирования стен тоннеля («стена в грунте»)
- монтаж опалубки на полную высоту стен
- адаптация к высоким нагрузкам для бетонирования перекрытий большой толщины
- рациональный проект расстановки опалубки с учётом всего комплекса строительных работ
- оптимальная схема финансирования опалубки
Решения СТАЛФОРМ
- комплексный подход к проектированию опалубки с учётом проекта производства работ
- разработка системы контрфорсов для бетонирования стен траншеи
- опалубка на стальных рамах СТАТИКО Szn с диагональными связями – для строительства перекрытий толщиной около 1,5 м на высоте свыше 7 м
- аренда опалубки в целях оптимизации затрат на строительное оборудование
- комплекс технической поддержки в процессе эксплуатации арендованной опалубки