Железнодорожный вокзал Иваново
Железнодорожный пункт Иваново начал функционировать в 1868 году, классифицируется как узловая станция, входит в состав Ярославского отделения Северной железной дороги, обслуживает пассажиров и грузы. Станция имеет 17 путей и 3 платформы, одну боковую и две островные. От ивановского жд вокзала ходят поезда: дальнего следования и пригородные, разделенные на утренние и вечерние.
Расположенный здесь же главный пассажирский жд вокзал города, официально называемый Иваново-Город, построен в 1932 году и является памятником архитектуры. Возведенное в стиле конструктивизма кирпичное здание относится к береговому типу, находится с одной стороны от жд путей, имеет длинный фасад и 3 этажа. Центральная часть здания сплошь остеклена от первого этажа и до крыши. От ивановского жд вокзала ходят поезда: дальнего следования и пригородные, разделенные на утренние и вечерние.
Купить ЖД билеты онлайн в Иваново
Купить железнодорожные билеты в Иваново онлайн при помощи сервиса tutu.ru воспользовавшись формой поиска, представленной ниже.
Услуги для пассажиров
Внутри здание вокзала поделено на 2 части: в правой части оборудован зал ожидания, в левой — кассы, расписание поездов, вход в ресторан, выходы на перрон и в город. По лестничным переходам, на какой бы путь не прибыл поезд, удобно возвращаться в вокзал. В подвальном этаже здания — камера хранения и иные подсобные помещения.
Также для пассажиров доступны следующие услуги:
- камера хранения;
- справочная;
- кассы, где можно купить жд билеты на ПДС и электрички;
- кассы для возвращения и обмена билетов;
- кафе, магазины;
- комната для отдыха;
- банкоматы;
- место для пеленания младенцев;
- отдел полиции;
- медпункт.
Вокзал чистый и тихий, наряд полиции постоянно курсирует по территории.
Расписание движения поездов дальнего следования и пригородных поездов железнодорожного вокзала Иваново вы найдете по следующим ссылкам: расписание поездов, расписание электричек.
Для получения справочной информации можно воспользоваться бесплатным номером справочной службы, а адрес и схему проезда к вокзалу вы найдете на странице Как проехать?
Станция Иваново, Северная ЖД
Список производимых станцией операций:
(1) Прием и выдача повагонных отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций
(2) Прием и выдача мелких отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций
(3) Прием и выдача грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами, только на подъездных путях и местах необщего пользования
(4) Прием и выдача повагонных отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций
- +7 (495) 995-95-55
- Telegram-канал
- Вконтакте
- E-mail рассылки
- RSS ленты
© 1996-2024 Альта-Софт При полном или частичном использовании информации гиперссылка на www.alta.ru обязательна
Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями пункта 2 статьи 437 Гражданского кодекса РФ.
Иваново (станция, Северная железная дорога)
Ива́ново (ранее — Иваново-Вознесенск) — узловая пассажирско-грузовая железнодорожная станция Ярославского региона Северной железной дороги и главный железнодорожный вокзал города Иваново.
История
Первый железнодорожный вокзал в городе был построен в 1894 году. Железнодорожное сообщение по маршруту Иваново — Москва существует с 1896 года [4] . В 1931—1933 годах рядом с ним был построен новый, более вместительный вокзал. Станция всегда называлась Иваново, хотя город ранее назывался Иваново-Вознесенск. До 2003 года на станции имелись отдельные касса и комбинированный путь (из трех рельсов) для поезда обычной (широкой) колеи Иваново-Комсомольск (ППЖТ), но не являющегося частью системы РЖД [5] .
Дальнее следование по станции
| № поезда | Маршрут движения |
|---|---|
| 045А | Санкт-Петербург — Иваново |
| 045Я | Иваново — Санкт-Петербург |
| 337Ж | Санкт-Петербург — Самара |
| 337Й | Самара — Санкт-Петербург |
| 347Ж | Санкт-Петербург — Уфа |
| 347Й | Уфа — Санкт-Петербург |
| 662М | Кинешма — Москва |
| 662Э | Москва — Кинешма |
Пригородное сообщение по станции
| № поезда | Маршрут движения |
|---|---|
| 6236 | Кинешма — Иваново |
| 6237 | Иваново — Кинешма |
| 6238 | Кинешма — Иваново |
| 6239 | Иваново — Кинешма |
| 6261 | Ковров I — Иваново |
| 6262 | Иваново — Ковров I |
| 6271 | Ковров I — Иваново |
| 6272 | Иваново — Ковров I |
| 6273/6274 | Иваново — Ярославль-Главный |
| 6275/6276 | Иваново — Ярославль-Главный |
| 6277/6278 | Ярославль-Главный — Иваново |
| 6279/6280 | Ярославль-Главный — Иваново |
| 6283 | Иваново — Юрьев-Польский |
| 6284 | Юрьев-Польский — Иваново |
| 6285 | Иваново — Юрьев-Польский |
| 6286 | Юрьев-Польский — Иваново |
| 6287/6491 | Иваново — Александров I |
| 6492/6288 | Александров I — Иваново |
Адрес вокзала
- Россия, г. Иваново, Вокзальная пл., 3
Иваново какая железная дорога
Официальное издание администрации г. Иваново
27 января 2024
Праздничные мероприятия, посвященные Дню памяти святой мученицы Татианы и Дню российского студенчества
Администрация города и депутаты Ивановской городской думы приняли решение об учреждении премии имени Владимира Кабаидзе.
Объявлен прием заявок на фестиваль-конкурс
На катке средней школы №41
Стартует прием документов на награждение знаком Ивановской городской думы
Мероприятия праздника
Железная дорога начиналась в Иванове
22.09.2017
Общество
Аркадий Романов
Северная магистраль вступила в свой юбилейный, 150-й год
В современных границах Северной магистрали Шуйско-Ивановская железная дорога — самый первый ее участок. Именно поэтому официальной датой, от которой ведется история Северной железной дороги, принято считать 15 сентября 1868 года – день открытия движения по шуйско-ивановской ветке.
В 1867 году Шуйская уездная земская управа обратилась к царскому правительству с просьбой разрешить концессию на строительство дороги от станции Новки до села Иванова через город Шую.
Город Шуя и Шуйский уезд, на территории которого находилось также и Иваново (в то время еще село) с Вознесенским посадом, образовывали крупный промышленный район в стране. Здесь производилась бумажная пряжа, мануфактура, железные, чугунные и другие изделия промышленности и сельского хозяйства. Грузы из Шуи, Иванова и Вознесенского посада отправлялись на лошадях до Московско-Нижегородской железной дороги, до Сидоровской пристани на Волге или на Москву прямо до мест ярмарок. Постройка железнодорожной линии давно назрела.
В качестве наиболее удобного и экономически выгодного варианта трассы установили путь железной дороги: от станции Новки до села Сидоровского на Волге через город Шую и село Иваново.
Данные о количестве кладей, получаемых и отправляемых из Шуи, Вознесенского посада, а также сел Иванова, Тейкова, Кохмы, Дунилова, Лежнева, Васильевского, Вичуги и прочих окрестных промышленных местностей, говорили о необходимости железной дороги. По приблизительному подсчету было установлено, что «перевозка грузов сухопутным и водным путем составляет следующее количество: ежегодно в Москву ситцевых и прочих мануфактурных товаров собственно из Вознесенского посада и Иванова до Новок до 200 000 пудов по 10 коп. – 20 000 руб.; из Петербурга и Москвы поступает пряденной бумаги, москательных и разных мануфактурных товаров до Иванова или Вознесенского посада до 600 000 пудов по 10 коп. – 60 000 руб.; в Нижегородскую ярмарку может отправляться до Новок до 150 000 пудов по 1 коп. – 15 000 руб.; из Нижегородской ярмарки в таком случае прибудет в Вознесенский Посад и Иваново до 150 000 пудов по 10 коп.- 15 000 руб. К этому нужно причислить получение и отправку товаров в Шую, Вичугу и в местности до 1 000 000 пудов по 7 коп. – 70 000 руб. Весь этот товар отправлялся сухопутно через Шую и по реке Волге». Кроме того, эти товары хотя и шли в Москву, но из нее отправлялись в С.-Петербург, на украинские ярмарки и в другие города.
Современники отмечали также, что с уменьшением лесов вокруг Вознесенского посада и села Иванова значительно увеличится ввоз дров для местных и окрестных фабрик. С ростом населения возрастет доставка хлеба и прочих продуктов, поступающих обычно по Волге (до Сидоровского), увеличится число пассажиров, направляющихся в Москву, Нижний Новгород и другие города. Предварительно было подсчитано, что доход только от этих перевозок составит около 420 тыс. рублей. При этом не принималась в расчет транспортировка грузов, которые могли идти из Костромской, Ярославской и соседних губерний.
9 мая 1867 года была утверждена концессия на строительство железной дороги от Новок до села Иванова через Шую. Общество, получив разрешение на концессию по строительству дороги, представило залог – 180 000 рублей. Общий капитал акционерного общества составлял более 7 млн рублей.
Дорога строилась в течение одного года. 20 июля 1868 года правление общества «Шуйско-Ивановская железная дорога» известило акционеров о состоянии работ по строительству дороги: «Всего произведено земляных работ в объеме 222 825 куб. сажень. Производится каменная кладка опор железного моста через реку Уводь отверстием 47 сажень. Станционные здания в основном построены, заканчивается их отделка. Производится укладка путей станций Ивановской и Шуйской, уложено 9 верст главного пути. На всем протяжении линии установлены телеграфные столбы с изоляторами».
24-25 июля все работы по сооружению дороги были осмотрены министром путей сообщения, который проехал в поезде по уже готовому пути Шуйско-Ивановской железной дороги от места соединения ее с Нижегородской линией до моста через реку Уводь на 11 версте. В 1868 году 5 сентября в 5 часов вечера в Шую из Новок прибыл первый пробный поезд, а 15 сентября совершилось событие, давно всеми ожидаемое, — это открытие Шуйско-Ивановской железной дороги.
«С экстренным поездом, — писали газеты, — в 10 часов на станцию Московско-Нижегородская дорога Новки прибыли его Высокопреосвященство Антоний, архиепископ Владимирский и Суздальский, его Превосходительство владимирский губернатор В.Н. Струков, владимирский губернский предводитель дворянства граф Н.Н. Апраксин, инженер, генерал-лейтенант барон Дельвиг, а также строители дороги: гг. Горбов, Мамонтов, Бусурин, Ридель с приглашенными ими гостями. Сюда же прибыл с депутацией от граждан Вознесенского посада посадский голова, почетный гражданин С.Н. Гарелин. В палатке на платформе Новской станции совершено было молебствие при многочисленном собрании местных жителей. По окончании молебствия высокопреосвященный окропил путь и все вагоны святой водой.
То же самое происходило на всех станциях до Ивановской, и на каждой из них поезд встречен был многочисленной толпой народа с восторженными криками. На Ивановской станции волостной старшина Дарвинский встретил строителей с хлебом, солью от всего ивановского общества. После обычного молебствия гг. строителями был дан роскошный обед в здании, принадлежащем вокзалу. В числе гостей были: вице-директор департамента мануфактур и торговли д.с.с. Ермаков, академик М.П. Погодин, секретарь американского посольства г. Куртин, г. Полетика и другие».
2 ноября 1868 года Министерство путей сообщения доложило министру финансов: «По освидетельствованию особой технической комиссией 14 сентября с. г. Шуйско-Ивановской дороги, оказалось возможным открыть по ней постоянное движение, что и последовало 16-го того же сентября».
В отчете правления общества «Шуйско-Ивановская железная дорога» указано, что с 16 сентября по 1 ноября 1868 года провезено 15 023 пассажира, выручено за провоз их и за 3958 пудов багажа 10 820-50 руб., за провоз разного груза – 19 450-90 руб.
В объявлении в газете «Владимирские губернские ведомости» от 19 октября сообщалось, что «согласно предписанию почтового департамента от 30 сентября № 14760, по Шуйско-Ивановской железной дороге, идущей от Новкинской станции, с 20 октября 1868 года будет начато ежедневное отправление почты с пассажирскими поездами в г. Шую и Вознесенский посад».
Подвижной состав дороги в первый год ее эксплуатации составлял: 14 паровозов, 28 пассажирских и 170 товарных вагонов. За первый год эксплуатации, т. е. за 1869-й, по дороге было перевезено 123 460 пассажиров и 4 311 619 пудов грузов. Через год подвижной состав на линии Новки — Иваново уменьшился на 50%, излишек оставили в запас.
Почти тогда же была построена и земская железная дорога от села Иванова к Волге (участок Иваново — Кинешма). Строительство ее началось в 1869 году и закончилось в 1871-м. В дальнейшем было установлено, что технические условия при строительстве этих дорог не соблюдены. Фактически эти линии являлись тупиковыми подъездными путями.
В 1895 году обществу Московско-Ярославской железной дороги было разрешено приобрести Шуйско-Ивановскую и Ермолино-Середскую дороги, которые принадлежали бывшему обществу Шуйско-Ивановской железной дороги.
Такова история. А какова сегодняшняя ситуация на железнодорожном транспорте? Двадцать лет назад практически все железнодорожное хозяйство Ивановской области вошло в состав Ярославского отделения Северной железной дороги (филиал ОАО «Российские железные дороги»). В регионе расположено 36 станций, которые непосредственно занимаются грузоперевозками. Осуществлена коренная модернизация существующей инфраструктуры, в том числе железнодорожных коридоров, расширение сети железных дорог, обновление подвижного состава с исключением парков с истекшим сроком службы, развитие скоростного и высокоскоростного движения, формирование полигона тяжеловесного движения. На железнодорожном транспорте появилось множество современных автоматизированных систем, которые позволяют анализировать ситуацию в режиме online. Некоторым ивановским трудовым династиям на железной дороге уже по 300 лет!
…А жизнь продолжается. Железная дорога, начавшаяся почти 150 лет в Иванове, работает и развивается.
В современных границах Северной магистрали Шуйско-Ивановская железная дорога — самый первый ее участок. Именно поэтому официальной датой, от которой ведется история Северной железной дороги, принято считать 15 сентября 1868 года – день открытия движения по шуйско-ивановской ветке. Дорога строилась в течение одного года. 2 ноября 1868 года Министерство путей сообщения доложило министру финансов: «По освидетельствованию особой технической комиссией 14 сентября с. г. Шуйско-Ивановской дороги, оказалось возможным открыть по ней постоянное движение, что и последовало 16-го того же сентября».