Старый оскол какая железная дорога

История строительства

Документы свидетельствуют

Списки участников

Воспоминания

Память в граните

Рейсы памяти

Электронная библиотека

Кинозал

Фотогалерея

Дети рисуют героев дороги

Статьи

03 Апр 2019

Кабанов П. А. Стальные перегоны.

Отзвенели над степью весенние ручьи. Унесли полые воды с Дона лед. На исхлестанной снарядами земле вспыхнули зеленым пламенем травы. Природа жила своей размеренной жизнью. В воронках, где еще стоял запах тола и крови, запестрели цветы. Какое природе дело до войны!

03 Апр 2019

Кузьмин А. Дорога мужества

«Железная дорога Старый Оскол–Ржава протяженностью 95 километров была построена по решению Государственного Комитета Обороны СССР от 3 июня 1943 года для подвоза боеприпасов фронту за 32 дня — на месяц раньше срока»

03 Апр 2019

Москалев А. Дорога мужества

03 Апр 2019

Осыков Б. Стальные рельсы

До начала битвы на Дуге оставалось больше месяца. А в штабе Воронежского фронта уже знали: враг спешно наращивает силы. Гонит к фронту танки и пушки, боеприпасы и живую силу. Гонит по трем отличным железным дорогам: Киев-Конотоп-Льгов, Брянск-Орел-Поныри и Харьков-Белгород.

03 Апр 2019

Старый Оскол-Ржава, авторская песня

Поезд катит закатному солнцу вослед,

Погружаясь в зарю, будто в пламя боёв,

Средь которых на бомбами взрытой земле

Путь стальной этот начал служенье своё.

03 Апр 2019

Фролов Н. А. Трасса мужества и героизма

04 Май 2019

Новоспасский К. М. Осколянка. БОЕВАЯ ЗАДАЧА (часть I)

04 Май 2019

Новоспасский К. М. Осколянка. СОЛДАТЫ С ЛОПАТАМИ (часть II)

04 Май 2019

Новоспасский К. М. Осколянка. ФРОНТОВАЯ ПЯТИДНЕВКА (часть III)

Сон перед утренней побудкой особенно крепок, и не каждый, услышав звонкие спокойные удары по рельсу, мгновенно расстается с постелью. Что же так внезапно разбудило Варю Кузьминову? Тонкий, необыкновенно чистый паровозный свисток звучал за окнами и будто с удивлением спрашивал: не ждали? Не почудилось ли? Варя прислушалась, свисток повторился, раздался ещё ближе.

Информация о проекте

В настоящее время краеведческий ресурс содержит 105 библиографических записей, 98 полнотекстовых документов. Публикация этих данных в открытом доступе позволила, спустя много лет, представить, как могли люди, только что освобожденные от оккупации, за короткий срок, за 32 дня построить дорогу протяженностью в 95 километров вместо запланированных двух месяцев. Электронный Архив является важным элементом связи поколений, помогает установлению исторической справедливости в отношении боевых и трудовых заслуг наших земляков. Каждый желающий может внести предложения по фактам строительства железной дороги, предложить имеющие у него в семейном архиве документы.

Электронная библиотека

Литература в электронном виде
Стихи о железной дороге
Персоналии
Виртуальная выставка
Библиографический список

Список разделов

История строительства
Документы свидетельствуют
Списки участников
Воспоминания
Память в граните

Станция Старый Оскол, Юго-Восточная ЖД

Список производимых станцией операций:
(1) Прием и выдача повагонных отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций
(2) Прием и выдача мелких отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций
(3) Прием и выдача грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами, только на подъездных путях и местах необщего пользования
(4) Прием и выдача повагонных отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций
(5) Прием и выдача в универсальных контейнерах массой брутто 3,3 (5) и 5,5 (6) т на станциях
(8) Прием и выдача в универсальных контейнерах массой брутто 20 и 24 т на станциях
(9) Прием и выдача мелких отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций

+7 (495) 995-95-55
Telegram-канал
Вконтакте
E-mail рассылки
RSS ленты

Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями пункта 2 статьи 437 Гражданского кодекса РФ.

Железная дорога Старый Оскол — Ржава

Update Required To play the media you will need to either update your browser to a recent version or update your Flash plugin.

Моб. приложение

В феврале 1943 года город и район были освобождены от фашистов, а бои продолжались. И в преддверие сражений на Курской дуге, 8 июня 1943 года, Государственный комитет обороны по предложению нашего земляка Николая Федоровича Ватутина, генерала армии, командующего Воронежским фронтом, принял решение о строительстве железной дороги Старый Оскол — Ржава. Ведь положение Воронежского фронта было особенно тяжелым, так как он не имел своих железнодорожных коммуникаций.
Строительство началось уже 15 июня. Вместе с железнодорожными войсками на стройку вышло около 25 тысяч трудящихся прифронтовых районов. Руководил строительством генерал-полковник железнодорожных войск Павел Алексеевич Кабанов. Для железнодорожных войск это была первая крупная стройка с начала войны, вводили ежесуточно в среднем по 3 км пути.
Своевременно прибыла на строительство Старооскольская колонна: (всего 1000 человек и 100 подвод), которая состояла из бригады строителей-железнодорожников, возглавляемой начальником Старооскольской дистанции пути, подполковником пути и строительства Емельяновым Николаем Михайловичем и комсомольско-молодежного отряда. Начальником отряда была Лидия Шугаева, зам. политом Татьяна Сергеевна Большесольская (геройски погибла осенью 43-го в Тернопольской области).
Отряд состоял из двух бригад. Одну комсомольско-молодежную бригаду возглавляла Тамара Семенова, костяк бригады составили работники типографии и районных газет, другую – Зинаида Полякова. Строительство дороги должно было завершиться к 15 августа, но закончили за 32 дня вместо намеченных 60 и уже 19 июля по ней шли эшелоны с людьми, продовольствием, боеприпасами к местам сражений на Курскую дугу. Железнодорожники, путейцы, строители – всего 386 человек были отмечены наградами, а Николай Михайлович Емельянов был награжден орденом Ленина.
Старооскольская бригада Тамары Семеновой добилась самой высокой производительности труда за всю историю строительства железных дорог, за что была удостоена Красного Знамени Курского Обкома Комсомола. Строительство железной дороги стало настоящим трудовым подвигом нашего народа.

Строительство железной дороги Старый Оскол-Ржава

Показать в высоком качестве

Дорога Мужества, Осколяночка — так называли железную дорогу Старый Оскол — Ржава, строительство которой имело важнейшее стратегическое значение при подготовке к Курской битве. 217 — именно такой номер был присвоен этому важному строительному объекту протяженностью всего 95 км. После ввода дороги в эксплуатацию время доставки грузов к линии фронта было уменьшено практически на двое суток.

Постановление о строительстве дороги было принято ГКО 8 июня 1943 года, а 15 июня первые трудовые отряды приступили к возведению путей. Две трети участка (68 км) нужно было построить заново, а 27 км предстояло реконструировать из старой одноколейки, расположенной в районе Курской магнитной аномалии. На работы было отведено 2 месяца, но дорога была построена всего за 32 дня.

В строительстве приняли участие 25 тысяч человек. За этими сухими цифрами стоят реальные люди, которые не щадя своих сил работали по 20 часов в сутки. Основная масса — женщины и подростки, 20 тысяч человек. На их долю пришлось возведение насыпей. При норме в 3,5 куба они укладывали 4, 5 и даже 6 кубометров. И это при нехватке еды и отсутствии даже самых простых инструментов, временами землю приходилось носить даже в фартуках.

Страшнее всего были бомбежки. Немцы регулярно бомбили район строительства, но, казалось, этим только добавляли сил и ненависти к врагу — строительство шло умноженными темпами, работа велась в две смены.

Кроме гражданского населения на объект прибыли специальные формирования Наркомата путей сообщения, три железнодорожные бригады, два автобатальона, две тысячи красноармейцев из запасных частей. Но главным участником строительства по-прежнему было мирное население. Дети 13—14 лет приписывали себе по два-три года, чтобы внести свой скромный вклад в победу. Просто потому, что знали: их помощь нужна отцам, братьям и всем тем, кто был непосредственно на передовой.

17 июля 1943 года были завершены основные работы, а уже 19-го по дороге прошел первый поезд. За месяц с небольшим было проложено 168 км железнодорожных путей, 48 сооружений, 8 остановочных пунктов. На фронт везли личный состав, технику, оружие, боеприпасы, горючее, продовольствие, фураж, а обратно отправляли раненых.

Проложенные железнодорожные пути оказались почти на 150 км короче, чем действующая автомобильная дорога, это дало возможность существенно сократить сроки подвоза. Воронежский фронт получил самостоятельную инженерную коммуникацию, выход на железнодорожный участок Ржава — Обоянь и дорогу Белгород — Курск.

Старый оскол какая железная дорога