Факты о канале
Канал является звеном единой глубоководной системы Европейской части России, связывающей Москву с Балтийским, Белым, Каспийским, Азовским и Черным морями. По каналу из Волги подается около 60% воды, потребляемой Москвой.
Длина канала — 128 км. Ширина канала по поверхности — 85 м, по дну — 45 м, глубина — 5,5 м.
Канал имени Москвы соединяет реку Москву с Волгой. Расположен в Московской и Тверской областях России, частично протекает по городу Москве.
Был открыт 15 июля 1937 как Канал Москва — Волга. Строительство канала Москва-Волга началось в сентябре 1932 года и длилось 4 года и 8 месяцев. При строительстве канала использовался труд заключённых ГУЛАГа (14 сентября 1932 для строительства канала был создан Дмитлаг, просуществовавший более пяти лет).
Судоходство по каналу Москва — Волга (так канал назывался до 1947 года) было открыто 15 июля 1937 года (канал строился 4 года 8 месяцев).
Канал имеет два склона — южный, обращенный к р. Москва, и северный, обращенный к Волге, между которыми расположен водораздельный бьеф между Замоскворецким и Волжским бассейнами.
На южном склоне (4 км) расположены два шлюза (NN 7 и 8), опускающие суда на 36 м до уровня р. Москва.
На водораздельном бьефе (50 км) от шлюза N 7 (Щукино) до шлюза N 6 (пос. Икша) образованы 5 водохранилищ: Химкинское, Клязьминское, Учинское, Пестовское и Икшинское.
Высота водораздельного бьефа над уровнем моря 162 м.
На северном склоне (74 км) расположены пять шлюзов (NN 6, 5, 4, 3, 2), в которых суда опускаются на 38 м до уровня Иваньковского водохранилища на Волге.
Вода из Волги на водораздельный бьеф перекачивается насосными станциями, расположенными при всех пяти шлюзах северного склона.
Из Пестовского и Учинского водохранилищ вода забирается в московский водопровод. Ширина канала по верху — 85 м, по дну — 45 м, глубина — 5,5 м. Профиль трапециевидный.
Для удобства судовождения отсчет километров по каналу ведется от Москвы, а направление течения на канале условно установлено от Иваньковского водохранилища к Москве.
Канал принимает суда грузоподъемностью до 5000 тонн.
Сроки работы — с 20 апреля до 1 ноября.
Канал — сложное гидротехническое сооружение.
Всего на канале сооружено 240 объектов: 11 шлюзов, 5 насосных станций, 3 грузовых и 2 пассажирских порта, 8 заградительных ворот, 2 туннеля и др. В эстетическом отношении канал представляет исключительное явление. Его архитектурные ансамбли гармонируют с окружающим ландшафтом и гармонично вписались в подмосковную природу. В 1997 году исполнилось 60 лет бесперебойной работы канала.
Для сравнения. Суэцкий канал: длина — 161 км, глубина — 13 м, ширина — 120-150 м, без шлюзов, строился 14 лет, открыт в 1869 году. Панамский канал: длина — 81,6 км, глубина — 12,5 м, ширина — 150 м, три пары шлюзов, строился 35 лет, открыт в 1914 году (официально — в 1920).
Канал имени Москвы является сооружением, комплексно решающим несколько крупных водохозяйственных задач: водоснабжение столицы, обеспечение воднотранспортной связи с р. Волгой, улучшение санитарного состояния рек в пределах города, выработка электроэнергии на попутных и оставшихся расходах воды, а также создание зон отдыха.
Трудно переоценить значение канала имени Москвы в жизни столицы. Канал не только открыл большое судоходство в Москву, но и обеспечил город водой. Сегодня его насосные станции подают Московскому водопроводу половину всей потребляемой населением и промышленными предприятиями воды. Волжские воды сделали р. Москву полноводной. Берега канала и его водохранилища стали основной зоной отдыха.
Канал имени Москвы: шлюзы, памятники, базы отдыха и места для рыбалки
Канал расположен в Московской и Тверской областях, частично он протекает по территории столицы. Это уникальное гидротехническое сооружение, не имеющее аналогов в мире по инженерному исполнению, размерам и мощностям. Его протяженность — 128 километров. Канал построен в виде лестницы с огромными водяными ступенями, ограниченными шлюзами. Они нужны, чтобы пропускать суда при переходе с более низкого уровня на более высокий и наоборот. Для перекачки воды с одной ступени на другую устроены насосные станции, которые поднимают ее на высоту более 30 метров.
История канала имени Москвы
В начале 1930-х годов проблема обеспечения Москвы водой стояла очень остро. Столица стремительно росла и развивалась, и Рублевский водопровод уже не справлялся со своими задачами. Нужен был новый источник, который обеспечивал бы город питьевой водой, давал воду для судоходства и улучшения санитарного состояния Москвы-реки и ее притоков.
В 1931 года пленум ЦК ВКП(б) принял решение о строительстве канала «Москва — Волга» для использования ресурсов одной из крупнейших рек страны. Грандиозная стройка началась через год. Для этого был создан Дмитровский исправительно-трудовой лагерь ОГПУ — один из самых больших отделений ГУЛАГа. Единовременное количество заключенных на строительстве канала достигало 196 тысяч человек.
Небывалый по размаху проект был реализован всего за пять лет — строительство завершилось в мае 1937 года. Всего было возведено более 200 гидротехнических сооружений: 11 шлюзов, 19 мостов и путепроводов, 5 насосных станций, 8 гидроэлектростанций, 3 железобетонные плотины и 8 земляных дамб.
В 1947 году в честь 800-летия Москвы канал был переименован в честь столицы.
Шлюзы канала имени Москвы
Шлюзы помогают судам переходить из одного водного бассейна в другой при разном уровне воды в них. Они работают, как лифт: корабль заходит в шлюз, ворота за ним закрываются, с помощью насоса вода поднимается или опускается, чтобы достичь уровня следующего участка пути. Затем ворота открываются, и корабль проходит дальше.
Всего на протяженности канала имени Москвы 11 шлюзов. Они имеют различное оформление и вместе с прилегающими к ним зданиями являются главными объектами в архитектуре канала.
- Шлюз №1 находится в Дубне. Рядом с ним расположен памятник Ленину. По величине он занимает второе место в России. Его высота — 37 метров. Выше — только памятник Ленину в Волгограде. На противоположном берегу ранее стоял похожий памятник Сталину, но в 1962 году он был снесен.
- Шлюз №2 находится в селе Темпы Талдомского городского округа. На его верхних башнях установлены скульптуры, изображающие строителей канала.
- Шлюз №3 в городе Яхрома Дмитровского городского округа украшен фигурами каравелл — именно они стали главным символом канала имени Москвы. Вместе с шлюзом №4 (он расположен в поселке Деденево) входит в состав Яхромского гидроузла.
- У шлюза №5 вблизи поселка Икша установлена скульптора «Водный путь» — аналогичная той, что стоит в парке Северного речного вокзала Москвы. В этом же поселке расположен и шлюз №6.
- Шлюзы №7 и №8 находятся в районе Тушино на северо-западе Москвы. Они украшены оригинальной аллеей из бетонных колонн.
- Шлюз №9 в Мневниках спроектировал архитектор Алексей Рухлядев, ученик архитектурного академика Алексея Щусева. Над этим шлюзом проходит действующий Карамышевский мост, соединяющий улицу Народного Ополчения с улицей Нижние Мневники. Его уникальность состоит в том, что он может работать в усеченном варианте для пропуска небольших судов.
- Шлюзы №10 и №11 расположены в Нагатино. Одиннадцатый шлюз сейчас не используется по назначению. Он работает в качестве дока для ремонта судов.
Речные круизы по каналу имени Москвы
По каналу имени Москвы ходят трех- и четырехпалубные теплоходы. Круизные маршруты начинаются с причалов Северного речного вокзала. Самые популярные направления: Тверь, Углич, Мышкин, Ярославль. Есть короткие программы на 3-4 дня, а есть долгие путешествия на 11-12 дней.
Стоимость круизов — от 10 000 рублей. В стоимость обычно входят экскурсии, питание и развлечения на борту. Речные прогулки организуют многие компании. С расписанием на 2023 год можно ознакомиться тут и тут.
С борта теплохода открываются живописные виды на водные просторы и подмосковные города.
Веломаршрут вдоль канала имени Москвы
Маршрут «Вело1» расположился на западном берегу канала имени Москвы в Дмитровском городском округе. Это первый участок веломаршрута через Подмосковье, который свяжет Москву и Санкт-Петербург. Его протяженность — около 56 километров. На маршруте установлена навигация, которая помогает велосипедистам узнать, через сколько километров будут места для отдыха или сколько осталось до следующего населенного пункта.
Одно из самых фотографируемых мест на этом участке — деревянный настил в районе шлюза №2 (координаты — 56.638467, 37.284975, 13 км от Дубны в сторону Яхромы). Он возвышается над поверхностью земли и петляет сквозь деревьев.
Еще одно примечательное место — парк советских скульптур на берегу канала в районе поселков Орево и Татищево. «Спортсмены» перекидывают мяч друг другу через канал, а проходящие мимо суда провожают взглядом «летчица» и «комсомолка».
У входа в канал со стороны Иваньковского водохранилища расположен памятник Ленину, который является объектом культурного наследия.
Рыбалка на канале имени Москвы
Любители рыбалки круглый год приезжают на канал имени Москвы за богатым уловом. Здесь обитает крупная рыба самых различных видов: уклейка, плотва, сом, щука, жерех, судак, язь, лещ.
Со спиннигом лучше приезжать только в конце мая. В начале и середине весны процветает донная рыбалка.
Самые популярные «клевые» места: участок канала между Икшинским и Пестовским водохранилищами; около станции Морозки; район Дубны (от Темпов до Иваньковского водохранилища); деревня Степаньково. Выбирайте берега без бетонных плит, поросшие кустарниками и деревьями.
Отдых на берегу канала имени Москвы
Вдоль канала расположены пляжи, дачи, базы отдыха, санатории и пансионаты.
Пансионат «Пестово» находится в красивом и тихом месте в городском округе Мытищи. Здесь можно насладиться спокойным отдыхом на природе, погулять по пейзажному парку, подышать свежим воздухом и послушать пение птиц. На территории пансионата есть крытый теплый бассейн, сауна, игровая комната для детей, боулинг, бильярд, прокат спортивного инвентаря, спортивный зал и кинозал. Также к услугам гостей — комфортабельные номера, SPA-услуги и лечебные процедуры.
Отель «Боярская усадьба» расположен посреди живописного берегового пейзажа вдоль канала имени Москвы, по которому проходят белоснежные речные лайнеры, неподалеку от горнолыжного спуска «Сорочаны». Гостей размещают в номерах, отдельных избах из натурального дерева с террасой и просторных коттеджах. На территории отеля есть мини-зоопарк, баскетбольная и волейбольная площадки, настольный теннис, бадминтон и места для рыбалки. SPA-комплекс, бани и открытое джакузи под высокими елями тоже найдут своих ценителей. В десяти минутах езды — горнолыжные трассы, стрелковый полигон и конные прогулки.
В состав базы отдыха «Троицкое» входят несколько уютных и комфортабельных отелей. Для любителей более уединенного отдыха есть отдельно стоящие коттеджи, рассчитанные на размещение от 6 до 12 человек.
На территории базы отдыха разместились ресторан «Арго», кафе «Остров», расположенное в центре настоящего лебединого пруда, а также бар с летней верандой, с которой открывается панорамный вид на Клязьминское водохранилище. На береговой линии гостей ждут три больших пляжа, два причала и множество уютных беседок для пикника.
Канал имени Москвы. Водный путь «на костях», напоивший столицу.
Канал имени Москвы. Водный путь «на костях», напоивший столицу.
Чем впечатляет: Артерия, которая соединила Москву и Волгу, сделала ее портом только трех море, хотя цена при этом была очень высока. Но важно ведь не количество морей, а то, что этот канал напоил столицу. Увидеть, как корабли идут в этот самый порт, можно на ближайшем к Москве шлюзе — в Икше. Какие идеальные обводы!
Как плотно камни сложены, без трещин и щелей.
Такой укладке никакие годы
Не навредят, хоть океан налей.
Заморские диковины не снятся,
Не кажутся и не у нас в гостях,
Они как братья кровные, роднятся,
Они ведь тоже на крови и на костях.
Павел Каминский
Строительство канала Москва — Волга сделало Москву портом трех морей, и насытило столицу водой. Портом пяти морей город стал чуть позже.
До сих пор точно не известно, что значит слово «Волга». Вариантов несколько. Одни ученые считают название финно-угорским («белая, светлая»), другие — балтийским («текущий ручей»), третьи — индо-иранским («река»). Но самая распространеная версия переводит слово «Волга» со славянского как «влажная». При этом имя «Волга» используют и другие братья-славяне. Например, в Польше — «Вильга», в Чехословакии — «Влга». То же самое и с названием «Москва» — нет единой версии.
Идея соединить Москву и Волгу в интересах торговли и армии появилась еще в XVIII веке. Так Петр I хотел проложить сквозной водный путь из Балтийского моря в центральные районы России. В 1722 году он велел разработать проект соединения рек. Первый проект предусматривал судовый ход от Москвы-реки вверх по Яузе, Лихоборке, Клязьме, Каменке, Волгуше и Яхроме. Для канала в 128 верст нужно было построить 123 шлюза! Петру этот проект не понравился и он затребовал новый. Второй вариант вел канал по Яузе до села Мытищи, затем по Клязьме, Уче, Вязи, Дубровке, Икше и Яхроме. Здесь на 103 версты канала требовался лишь 41 шлюз. Надо сказать, что этот проект был очень близок к современному каналу. За год до своей смерти Петр I еще раз обстоятельно рассмотрел планы и чертежи, но решения о постройке канала не принял. А после его смерти в 1725 году идея забылась.
Прошло сто лет, и в 1825 году строительство канала все-таки началось. Оно растянулось почти на 20 лет, но потом закончились деньги. Проект снова лег на полку. Хотя тогда вырыли канал между Сестрой и Истрой, построили 38 каменных шлюзов и земляную плотину в долине Сестры. А на месте миниатюрного озера появилось водохранилище площадью 15,4 км 2 , названное «Подсолнечным» или «Сенежским». Именно ему предстояло питать водой шлюзы.
По новой водной системе предполагали за год проводить до 3 000 небольших судов. Но корабли иссякли как только была построена железная дорога от Санкт-Петербурга до Москвы.
«Второе дыхание» идея создания канала Москва — Волга получила в начале ХХ века. При этом главной задачей стало уже напоить столицу.
Тогда возле тихой деревушки Рублево появились первые рабочие. Очень скоро под их умелыми руками выросли сооружения Москворецкого водопровода, самого старого из действующих в столице. Рублевская водопроводная станция создавалась с умом. Были на ней и хитроумные фильтры, и огромные бассейны-отстойники, и мощные насосы, и научная лаборатория. На Воробьевых горах появился огромный кирпичный резервуар на 2 600 000 ведер. Таким образом строители просто и красиво решили проблему создания постоянного напора для подъема воды в самые высокие здания того времени. Конечно, они не предполагали, что всего через полвека здесь появится высотка Московского Государственного Университета, перед которой этот резервуар окажется бессильным. Но для большинства зданий напора хватало.
Однако Москва оставалась немытой. На 1,5 миллиона человек в Москве в начале ХХ века приходилось около 7 миллионов ежесуточных ведер — в среднем по 4,5 ведра на голову. Попробуем посчитать. Смывной бачок требует по 5-6 ведер в день на каждого жильца. Если в квартире есть ванная комната, то потребление можно смело удваивать. То есть десятая часть населения города забирала себе больше половины всей воды. Остальным доставалось в лучшем случае по одному ведру. При этом город в пределах Садового кольца получал мытищинскую воду, а остальные пили второсортную москворецкую.
Мощность водопровода быстро росла. Например, в 1913 году из реки выкачивали 6,5 миллионов ведер. Мытищинский водопровод добавлял еще около 2 миллионов. Но Москва росла быстрее, и в пересчете на душу потребление оставалось все так же не более 4,5 ведер. В то время парижанин или лондонец могли расходовать на себя 15-20 ведер, а житель Нью-Йорка или Чикаго — 30! То есть в ряду главнейших столиц Москва выглядела замарашкой.
Не выдерживали растущей нагрузки и старые чугунные трубы. Время от времени они с треском лопались, оставив жителей окрестных районов вообще без воды. К 1934 году ситуация немного изменилась: из Москвы-реки вычерпывали уже 50 миллионов ведер в сутки. Но летом, когда расход воды увеличивался, во многих домах она поднималась только до третьего этажа.
В общем, воды Москвы-реки не хватало. И сейчас она скрывается в водопроводных трубах, даже не доходя до столицы, а в ее русле текут воды из Волги. Именно ее пьют три четверти москвичей, а москворецкой водой пользуются только жители западных и юго-западных районов столицы.
Идея создания канала была проста: привести к столице самую великую русскую реку — Волгу. Решение о строительстве было принято в 1931 году. Так одним махом убили сразу трех зайцев: напоили Москву и Северное Подмосковье, проложили водный путь от Москвы до Волги, и спасли от гибели Москву-реку и Яузу.
За 4 года и 8 месяцев был выполнен огромный объем работ: построено 11 шлюзов, 8 земляных плотин, 3 железобетонные плотины, 8 ГЭС, 7 железнодорожных и 12 шоссейных мостов, 2 туннеля и множество других сооружений. Пять насосных станций были поставлены для подъема Волжской воды почти на 50 метров Клинско-Дмитровской гряды. А для строительства Химкинского, Клязьминского, Пяловского, Пестовского, Икшинского и Учинского водохранилищ пришлось перенести с места на место более 200 миллионов м 3 грунта.
Подсчитано, что если бы его погрузили в железнодорожные вагоны, такой состав мог опоясать Землю по экватору 5,5 раз.
Большинство строителей канала Москва — Волга были заключенными ГУЛАГа. Их труд был дешев, а работали они самоотверженно. Для этого в системе Главного Управления лагерей ОГПУ-НКВД СССР был создан ДМИТЛАГ с центром в Дмитрове. В то время он был крупнейшим лагерем с большим количеством «филиалов» по всему протяжению канала и 1 200 000 заключенных в начале 1933 года.
Когда нужны были технические специалисты, их доарестовывали. Например, для крупного ученого, заключенного ДМИТЛАГа, а в прошлом — министра Временного правительства и последнего генерал-губернатора Финляндии профессора Николая Некрасова построили дом, выделили обслугу и машину с личным шофером. А с 1935 года профессор работал на строительстве уже в качестве вольнонаемного сотрудника.
Одновременно с каналом заключенные ДМИТЛАГа строили два закрытых аэродрома под Подольском, а в Москве — спортивный комплекс «Динамо», Северный и Южный речные порты, жилые дома для начальствующего состава ОГПУ-НКВД.
До 1935 года техники на строительстве канала Москва — Волга почти не было. При этом на одной только Глубокой выемке возле деревни Хлебниково к этому времени вручную вынули более 2 миллионов м 3 грунта. Людей, вывозивших на тачках землю из котлованов, было так много, что приходилось ставить регулировщиков движения.
Говорят, что измученные непосильным трудом заключенные сами вместе с тачками срывались в котлованы, падали в бетон и оставались в нем замурованными. Иногда «доходяг» увозили в лагерные больницы. А часть зеков хоронили еще живыми. Поначалу медики называли истинные причины смерти, но потом это запретили. И каждое утро из Дмитрова, Яхромы, Орева, Деденева, Икши выезжали телеги, груженные трупами. А в лесах устраивались массовые безымянные захоронения. Лишь иногда умерших «ДМИТЛАГовцев» закапывали на окраинах кладбищ. А зимой трупы укладывали на дне вырытой ямы штабелями, присыпая очередной «слой» песком.
О том, в каких условиях находились узники ДМИТЛАГа, можно судить по воспоминаниям неназванных современников: Тысячи грязных измученных людей барахтались на дне котлована по пояс в грязи. А был уже октябрь, ноябрь, холода стояли страшные! И главное, что запомнилось: заключенные были истощены предельно и всегда голодны… Смотрим: то один, то другой зэк в грязь падают. Это они умирали от слабости: предел сил наступал… Ближе к ночи, чтоб не было случайных свидетелей, … тянулись с канала целые караваны «грабарок» с трупами, облаченными в нижнее рваное белье. Лошадей погоняла специальная похоронная команда. Ямы, длинные и глубокие, выкапывались в роще заранее днем. Людей сбрасывали в могильники как попало, один на другого, будто скот. Только уедет один караван — за ним приезжает другой…
Строительство канала Москва — Волга завершилось как раз к моменту открытия навигации. 2 мая 1937 года из Горького (Нижнего Новгорода) к Северному Речному Вокзалу по каналу прошла флотилия теплоходов и катеров, специально построенных для работы на этом водном участке. Канал Москва — Волга длиной 128 километров, глубиной 5,5 метра и шириной водного пути 85,5 метра был торжественно открыт.
Ну а жизнь ДМИТЛАГа подходила к концу так же, как и жизнь многих его заключенных. С 8 августа 1937 года начались массовые расстрелы под Москвой на «спецобъектах» Бутово и Коммунарка. Сюда для исполнения приговоров привозили и осужденных из ДМИТЛАГа.
В 1947 году в честь 800-летия города каналу Москва — Волга было присвоено имя Москвы. А портом пяти морей столица стала после открытия Волго-Донского и Волго-Балтийского каналов. Так водные артерии соединили Москву с Азовским, Черным, Каспийским, Балтийским и Белым морями.
Но в наследство от строительства и обслуживания канала Подмосковью осталось множество рабочих поселков. Один из них — Икша. Сюда привозили тысячи заключенных. И это неспроста, ведь именно в Икше располагается ближайший к Москве шлюз. Сейчас с его пешеходного мостика во время навигации можно полюбоваться тем, как корабли, проходя шлюз, поднимаются на несколько метров.
Но любопытно, что вся история поселка связана с водой. Даже слово «Икша» в переводе с финно-угорского значит «родник».
Здесь действительно много родников. И местные жители называют их золотыми, так как в воде есть частицы золота. Говорят, что когда-то икшинскую воду пил Юрий Долгорукий со своими воинами. А еще, по легенде, когда-то знахарки в этих местах умели заговаривать воду из родников так, что она прогоняла из дома нечистую силу.
Шлюз №2 Канала имени Москвы (Московская область, Темпы)
Шлюз №2 Канала имени Москвы — однокамерный судоходный шлюз, расположенный на Канале имени Москвы в селе Темпы Талдомского района Московской области. Представляет собой первую ступень подъема канала. Он состоит из однокамерного шлюза и насосной станции №182. В камере шлюза суда поднимаются/опускаются на 6 метров.
Строительство шлюза было начато в 1932 году и закончено в 1936 году. Первые суда через шлюз прошли 1 мая 1937 года, а официально в эксплуатацию он был принят 15 июля 1937 года. На верхних (со стороны Москвы) башнях шлюза №2 установлены скульптурные группы (скульпторы Ю. П. Поммер, А. А. Стемпковский), изображающие строителей канала. Над архитектурой сооружений гидроузла №2 работал архитектор В. М. Лисицын.
Габариты шлюза: длина камеры — 290 метров, ширина — 30 метров, глубина — 4,99 метров. Шлюз находится на балансе Волжского района гидросооружений ФГБУ «Канал имени Москвы». Пропуск судов через шлюз начинается 24 апреля, а завершается 17 ноября.
Шлюз №2 на карте
Как добраться до шлюза №2 в Темпах
Ближайшая железнодорожная станция — Темпы. Путь на электричке из Москвы от Савёловского вокзала займет около 2,5 часов, далее пешком 500 метров. На автомашине — по Дмитровскому шоссе до села Темпы Московской области.
Расстояние между шлюзом №1 в Дубне и шлюзом №2 в Темпах — 15 км: на этом участке канала расположены действующая паромная переправа №1 на Большой Волге на трассе Дубна — Конаково, недействующая паромная переправа №2 в Карманово и действующая паромная переправа №3 в Мельдино. Также на участке находятся аварийно-ремонтные ворота №104 и под каналом в трубах проходит река Сестра — водопропуск №170.
Расстояние между шлюзом №2 и шлюзом №3 в Яхроме — 42 км. На этом участке находятся пять недействующих паромных переправ и три автодорожных моста — Татищевский, Рогачёвский и Яхромский.
Список шлюзов на Канале имени Москвы:
Шлюз №1 (город Дубна Московской области)
Шлюз №2 (поселок Темпы Московской области)
Шлюз №3 (город Яхрома Московской области)
Шлюз №4 (поселок Деденево Московской области)
Шлюз №5 (поселок Икша Московской области)
Шлюз №6 (поселок Икша Московской области)
Шлюз №7 (город Москва)
Шлюз №8 (город Москва)
Вид на камеру шлюза №2 и насосную станцию при движении из Москвы. 2020 год. Фото: Михаил Архипов
Вид на камеру шлюза №2 при движении из Москвы. 2013 год. Фото: Андрей Урицк
Вид на камеру шлюза №2 при движении из Дубны. 2013 год. Фото: Андрей Урицк
Скульптуры на правом башне шлюза №2. 2008-2020 годы. Фото: Михаил Архипов
Скульптуры на левой башне шлюза №2. 2008 год. Фото: Михаил Архипов