О компании РЖД
ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) — государственная компания, монополист в сфере железных дорог. В ней много разных подразделений, пассажирскими перевозками в поездах дальнего следования занимаются «ДОСС» и АО «ФПК». Кроме того, есть пригородные компании («ППК»), организации в регионах (например, «Железные дороги Якутии»), «Аэроэкспресс» (комфортная электричка от аэропорта до ж/д вокзала) и другие.
В середине 90-х годов железнодорожные перевозки в России стали нерентабельными, министерство путей сообщения погрязло в бюрократии. Это стало причиной реформ, и в 2003 году была создана РЖД. 100% акций компании владеет государство. У РЖД около 520 пассажирских поездов на 120 направлениях, которые перевозят пассажиров в 21 страну мира. Так что расписание РЖД действительно плотное.
Купе верхнего этажа в двухэтажном поезде Москва — Санкт-Петербург
АО «ФПК»
АО «Федеральная пассажирская компания» (АО «ФПК») — дочерняя структура РЖД, ей принадлежит большинство пассажирских перевозок в поездах дальнего следования. Все новые пассажирские вагоны отвечают высоким требованиям комфорта, но до сих пор курсируют множество старых вагонов, оставшихся еще со времен СССР. Рассмотрим несколько типов поездов, принадлежащих АО «ФПК».
Нефирменные поезда
Их отличают более низкий уровень обслуживания и «советские» вагоны. Полки обтянуты бордовой искусственной кожей. Туалеты закрываются на станциях. Очень мало розеток. Часто нет кондиционера. Когда-то они могли курсировать в составе фирменных поездов, но теперь, из-за долгой эксплуатации, в них может что-то не работать или быть грязно. Дополнительные услуги отсутствуют. Главное преимущество таких поездов в дешевизне билетов.
Фирменные поезда
Это поезда с новыми вагонами и широким набором услуг. Они идут быстрее других составов, им назначают удобное время отправления и прибытия. Билеты в фирменном поезде всегда дороже, чем в нефирменном. Особенности таких составов:
- новые вагоны — есть кондиционер, два биотуалета, поясняющие электронные табло, микроволновка и холодильник у проводника;
- в каждом купе (в люксе и купейном вагоне) мягкая спинка у нижней полки, электронный замок на двери, кнопка вызова проводника, розетка, индивидуальная лампа-ночник;
- есть бесплатные услуги: питание, пресса, набор путешественника и т.д.
Первый фирменный поезд в СССР появился в 1931 году. Он назывался «Красная стрела» и курсировал из Санкт-Петербурга в Москву. Сегодня фирменных поездов уже 92. Подробнее о фирменных поездах
Биотуалет в двухэтажном поезде Москва — Санкт-Петербург
«Премиум»-поезда
«Премиум» позиционируются как поезда повышенной комфортности. От остальных фирменных поездов они отличаются большей скоростью (а значит меньшим временем в дороге) и наличием дополнительных услуг (например, в купейном вагоне есть телевизор).
Составы «Премиум» появились в 2009 году. Они следовали по нескольким направлениям, но позже часть поездов была отменена из-за низкой загруженности или переименована. Сейчас поезда «Премиум» курсируют из Москвы по трем направлениям: Адлер, Казань, Новороссийск.
Двухэтажные поезда
Это поезда с двухэтажными вагонами купе и люкс (СВ). Вагон-ресторан тоже двухэтажный: на первом этаже находится бар, а на втором — обеденный зал.
Двухэтажный поезд может перевезти в два раза больше пассажиров, поэтому цена билета в нем обычно ниже, чем в аналогичном одноэтажном. Они обеспечивают комфорт купейного вагона по цене плацкарта. Но такие вагоны и более тесные: на верхней полке нельзя сидеть, меньше места для багажа. Двухэтажными вагонами планируется заменить все плацкартные уже через 10 лет.
Первый в России двухэтажный поезд начал курсировать на маршруте Москва-Сочи в 2013 году. В 2016 таких составов стало уже несколько, они следуют в Санкт-Петербург, Самару, Воронеж, Казань. Подробнее о двухэтажных поездах
Коридор верхнего этажа в двухэтажном поезде Москва — Санкт-Петербург
«ДОСС»
Дирекция скоростного сообщения («ДОСС») занимается высокоскоростными поездами нового поколения. Первым стал «Сапсан», который в 2009 году связал между собой Москву, Санкт-Петербург и Нижний Новгород. Он разгоняется до 250 км/ч и проезжает расстояние между двумя столицами за 4 часа, на что обычному поезду нужно больше 8 часов. А уже в 2010 был запущен второй электропоезд — «Аллегро», курсирующий из северной столицы в Хельсинки (Финляндия). В 2015 году на маршруте Москва — Нижний Новгород «Сапсана» сменил скоростной поезд «Стриж», сократив время в пути на 20 минут. Билеты на многие высокоскоростные поезда дороже остальных по тому же маршруту.
Сидячий поезд «Ласточка» развивает скорость до 160 км/ч. Он используется как скоростная электричка на рейсах длительностью до 5,5 часов. «Ласточка» курсирует на многих маршрутах в европейской части России. В зависимости от рейса часть составов принадлежит перевозчику «ДОСС», а часть — АО «ФПК». Билеты на «Ласточку» недорогие, дешевле всех остальных поездов на этих маршрутах.
Большинство высокоскоростных поездов курсируют только с комфортными сидячими вагонами. У каждого состава собственный набор дополнительных услуг: wi-fi, кожаные кресла с подставкой для ног, сиденья, которые можно повернуть по ходу движения, вагон-ресторан и так далее.
Шестиместное купе в скоростном сидячем поезде «Невский экспресс»
Досс ржд что это
2. Термины, определения и сокращения
бесплатное питание — питание, предоставляемое пассажирам в период задержки движения пассажирских поездов более четырех часов;
набор питания — структурированный по типу набор продуктов питания, предназначенный для организации предоставления бесплатного питания пассажирам в период задержки движения поездов более четырех часов;
Оператор питания — организация, оказывающая услуги организации питания пассажиров в рамках заключенного договора с ОАО «РЖД»;
перевозчик — организация, филиал, осуществляющие перевозку пассажиров в поездах дальнего следования;
нештатная ситуация — ситуация, при которой технологический процесс, транспортное происшествие или состояние оборудования выходит за рамки нормального функционирования и может привести к аварии;
служба Л — региональная служба развития пассажирских сообщений и предоставления доступа к инфраструктуре, находящаяся в ведении ЦЛ;
сменный инженер службы Л — работник региональной службы развития пассажирских сообщений и предоставления доступа к инфраструктуре;
сменный инженер регионального уровня — сменный инженер Перевозчика регионального уровня, сменный инженер РДЖВ, дежурный региональной ДОСС.
Примечание. Нумерация пунктов соответствует оригиналу.
2.1. В настоящем Регламенте использованы следующие сокращения:
ОАО «РЖД» — открытое акционерное общество «Российские железные дороги»;
АО «ЖТК» — акционерное общество «Железнодорожная торговая компания» — дочерняя компания ОАО «РЖД», оказывающая услуги организации питания пассажиров в рамках заключенного договора с ОАО «РЖД»;
АО «ФПК» — акционерное общество «Федеральная пассажирская компания» — дочерняя компания ОАО «РЖД»;
ДЖВ — Дирекция железнодорожных вокзалов — филиал ОАО «РЖД»;
ДОСС — Дирекция скоростного сообщения — филиал ОАО «РЖД»;
ЦДПО — Центральная дирекция пассажирских обустройств — филиал ОАО «РЖД»;
ЛНП — начальник пассажирского поезда Перевозчика;
РДЖВ — региональная Дирекция железнодорожных вокзалов;
ДПО — региональные дирекции пассажирских обустройств;
ЦЛ — Департамент пассажирских ОАО «РЖД»;
ЧС — это обстановка на определенной территории, сложившаяся в результате аварии, опасного природного явления, катастрофы, стихийного или иного бедствия, которая может повлечь или повлекла за собой человеческие жертвы, а также ущерб здоровью людей или окружающей среде, значительные материальные потери и нарушение условий жизнедеятельности людей;
БНП — беспламенный нагреватель пищи.
РЖД улучшили работу персонала высокоскоростных поездов «Сапсан»
Дирекция скоростного сообщения (ДОСС) – филиал РЖД, обслуживающий высокоскоростные поезда «Сапсан», развернул решение для управления и развития персонала. На базе платформы Imredi обеспечены возможности в части сбора данных, расчета показателей и оценки эффективности работы сотрудников поездных и локомотивных бригад.
Проект реализован благодаря корпоративной акселерационной программе РЖД – в декабре 2020 года цифровая платформа Imredi прошла конкурсный отбор и стала финалистом. Она была выбрана для цифровизации процессов управления и развития персонала Дирекции скоростного сообщения. Целями проекта стали построение системы анализа, визуализации, оценки работы и развития персонала поездных и локомотивных бригад, повышение их вовлеченности и заинтересованности.
Возможности платформы помогают формировать и визуализировать индивидуальные и групповые KPI для персонала поездных и локомотивных бригад и корректировать их работу. В ходе проекта расширены возможности информационной системы управления эксплуатационной и пассажирской работой, настроена работа с 30 показателями сотрудников локомотивных бригад и 5 ключевым критериям для проводников. Для ключевых критериев проводников производится трехсторонняя оценка по 17 вопросам, которая потом сводится в единый KPI. В итоге у каждого сотрудника появился индивидуальный рейтинг и показатели KPI.
Использование системы показателей и данных непосредственно с рабочих мест, а также показателей из смежных информационных систем позволяет проводить всестороннюю оценку сотрудников на основе объективных критериев. В итоге руководителям стало проще оценивать работу подчиненных, видеть точки роста, а также оперативно ставить перед ними задачи и контролировать выполнение. Сейчас у них есть возможность видеть сводную аналитику для оценки и анализа эффективности работы поездных и локомотивных бригад ДОСС, в том числе отслеживать персональные метрики каждого сотрудника и обеспечивать проведение прямой мотивации. Все это позволяет повысить эффективность процессов контроля, мотивации и развития персонала.
Повышение вовлеченности и заинтересованности персонала поездных и локомотивных бригад в получении высокой эталонной оценки, приводит к повышению качества обслуживания и создает благоприятные условия для выбора пассажирами высокосортных поездов при совершении последующих поездок.
Как отмечает Алексей Манахов, начальник отдела информатизации ДОСС РЖД, расчет и визуализация показателей работы сотрудников – от проводника до машиниста – проводится автоматически. В систему добавлены элементы геймификации, и к ней подключен командно-инструкторский персонал, включая начальников поездов, инструкторов и наставников. Они могут наглядно видеть и обеспечивать контроль и мониторинг процессов и показателей работы персонала. При этом и сами сотрудники могут увидеть свои оценки и рейтинг, а также рейтинг бригады и колонны. Важно, что командно-инструкторский персонал на основе статистики и аналитических отчетов может сформировать задачи на развитие сотрудников. Таким образом, новые инструменты призваны улучшить работу сервисного персонала.
- Предыдущая статья
- Следующая статья
Схема:
Сапсан (тег Сид) код схемы: SAPSAN_W1_V2
Описание:
Вагоны №№ 01, 11
Количество мест: 21, из них мест для сидения – 19, купе СВ – 2 места
Места с 27 по 30 – относятся к классу 1Р
Места с 01 по 19 – относятся к классу 1В
Места 21 и 23 – относятся к классу 1Е
Схема:
Сапсан (тег Сид) код схемы: SAPSAN_W2_V1
Описание:
Вагоны №№ 02, 12
Класс обслуживания
Количество мест: 52
Схема:
Сапсан (тег Сид) код схемы: SAPSAN_W2_V2
Описание:
Вагоны №№ 02, 12
Класс обслуживания
Количество мест: 51
Места 45,47 и 49,51 – это отдельные купе-сьют
Схема:
Сапсан (тег Сид) код схемы: SAPSAN_W3_V1, SAPSAN_W4_V1
Описание:
Вагоны №№ 03, 13, 4, 14
Класс обслуживания
Количество мест: 66
Схема:
Сапсан (тег Сид) код схемы: SAPSAN_W5_V1
Описание:
Вагоны №№ 03, 13
Класс обслуживания
Количество мест: 40
Схема:
Сапсан (тег Сид) код схемы: SAPSAN_W6_V1, SAPSAN_W6_V2
Описание:
Вагоны №№ 06, 16
Класс обслуживания
Количество мест: 56
Схема:
Сапсан (тег Сид) код схемы: SAPSAN_W7_V1, SAPSAN_W8_V1, SAPSAN_W9_V1
Описание:
Вагоны №№ 07, 17, 8, 18, 9, 19
Класс обслуживания
Количество мест: 66
Схема:
Сапсан (тег Сид) код схемы: SAPSAN_W10_V1
Описание:
Вагоны №№ 10, 20
Класс обслуживания
Количество мест: 49
Места с 45, 46, 51, 52 — для проезда пассажиров с детьми до 10 лет
Место 49 – для проезда взрослого и ребенка до 1 года
Места 47, 48 – для детей, следующих без сопровождения взрослых
Схема:
Сапсан (тег Сид) код схемы: SAPSAN_W10_V2
Описание:
Вагоны №№ 10, 20
Класс обслуживания
Количество мест: 49
Места с 37-44 — для проезда пассажиров с детьми до 10 лет
Схема: