Сколько портов во владивостоке

Россия, Северо-западное побережье Японского моря
на берегу бухт Золотой Рог, Диомид, Улисс, Новик, Амурского
и Уссурийского заливов, бухта Андреева

43°05′ С.Ш. 131°54′ В.Д.

Порт
Владивосток

Владивосток — это важный грузовой и пассажирский порт, поскольку является связующим звеном между Транссибирской железнодорожной магистралью и тихоокеанскими морскими путями. В нём перерабатываются как каботажные, так и экспортно-импортные генеральные грузы широкой номенклатуры: навалочные, насыпные, рефрижераторные, нефтепродукты, рыбопродукция, лес и пиломатериалы, контейнеры, автомобили и строительная техника.

Внешнеэкономическая деятельность Владивостока осуществлялась со 104 странами, а наибольший процент её объёма пришёлся на Китай, Республику Корею, Японию, США, Германию и Тайвань.

Начало работы «Газпромнефть-смазочные материалы» во Владивостоке
г. Владивосток
Ближайший склад смазочных материалов
От 2-х дней
Минимальный срок поставки судовых масел
Максимальные габариты судов, заходящих в порт
(длина/ширина/осадка, м.)
Удобство снабжения
Поставки фасованных и наливных масел с причала и на рейде
Порт
Восточный

Россия, Приморский край,
бухта Врангеля, Японское море

42°46′ С.Ш. 133°03′ В.Д.

Порт Восточный

Значимость морского порта Восточный для России в том, что он является единственным глубоководным портом на Дальнем Востоке. Это позволяет заходить в порт грузовым судам с дедвейтом до 170 тысяч тон. Порт расположен в бухте Врангеля залива Находка Японского моря и входит в крупнейший транспортный узел России на Тихом океане.

Грузооборот порта Восточный по итогам 2017 года составил 70 млн тонн грузов в год.

Начало работы «Газпромнефть-смазочные материалы» в Восточном
Ближайший склад смазочных материалов
От 3-х дней
Минимальный срок поставки судовых масел
Максимальные габариты судов, заходящих в порт
(длина/ширина/осадка, м.)
Удобство снабжения
Поставки фасованных и наливных масел с причала и на рейде
Порт
Находка

Россия, Приморский край,
Северо-Западный берег
Японского моря

42°47′ С.Ш. 132°52′ В.Д.

Порт Находка

Порт Находка — крупный тихоокеанский порт России, расположенный на северо-западном побережье Японского моря в заливе Находка.

В порту располагается терминал «Роснефть-Находканефтепродукт» обеспечивающий нефтепродуктами районы Крайнего Севера и Дальнего Востока, а также экспорт нефтепродуктов в страны Юго-Восточной Азии.

Порт включает морские универсальные и нефтяные терминалы в одноименном заливе и многочисленные рыбные терминалы. Кроме рыбы и нефтепродуктов, в порту осуществляется перегрузка угля, контейнеров и рефрижераторных грузов.

Начало работы «Газпромнефть-СМ» в Находке
Ближайший склад смазочных материалов
От 3-х дней
Минимальный срок поставки судовых масел
Максимальные габариты судов, заходящих в порт
(длина/ширина/осадка, м.)
Удобство снабжения
Поставки фасованных и наливных масел с причала и на рейде
Полу-
остров
Кам-
чатка
Порт
Петропавловск-
Камчатский
Полуостров
Камчатка
Порт Петропавловск-
Камчатский
Полуостров Камчатка

Камчатский край образован 1 июля 2007 года в результате объединения Камчатской области и Корякского автономного округа. В регионе расположены всего три города (остальные — поселки и деревни), а численность населения немногим выше 300 тысяч человек.

Камчатка — это край вулканов, ледников, горячих источников и кипящих гейзеров. Охотским морем полуостров омывается на западе, Беринговым — на северо-востоке, а Тихим океаном — на юго-востоке, и все эти водоемы у берегов Камчатки покрыты льдом не менее 7 месяцев в году.

Как и многие другие регионы Дальнего Востока, Камчатка — край рыбной промышленности. В экспорте Камчатского края рыбная продукция составляет 97%. Основные торговые партнеры региона — Республика Корея, Китай, Япония и США.

Порт
Петропавловск-
Камчатский

Россия, Камчатский край, Тихий океан, Охотское и Берингово моря, Авачинская и Петропавловская губы

53°00′ С.Ш. 158°39′ В.Д.

Порт Петропавловск-Камчатский

Россия, Камчатский край, Тихий океан, Охотское и Берингово моря,
Авачинская и Петропавловская губы

53°00′ С.Ш. 158°39′ В.Д.

Самый большой морской порт Камчатского края расположен на восточном побережье полуострова в глубоководной Авачинской бухте и открыт для круглогодичной навигации.

Через морской порт обеспечивается устойчивое транспортное сообщение с портами Владивосток, Корсаков, а также северными портами России.

Основным направлением отгрузки экспортных грузов является Южная Корея, Япония.

Основной вид деятельности — перевалка экспортных, импортных и каботажных грузов-контейнеров, автотехники, генеральных и навалочных грузов, а также морских биоресурсов.

Несмотря на то, что офис направления судовых масел «Газпромнефть-смазочные материалы» был открыт в Санкт-Петербурге, самая первая партия высококачественных судовых моторных масел была отправлена именно в Петропавловск-Камчатский.

Основным направлением отгрузки экспортных грузов является Южная Корея, Япония.

Начало работы «Газпромнефть-смазочные материалы» в Петропавловске-Камчатском
г. Петропавловск-Камчатский
Ближайший склад смазочных материалов
От 4-х дней
Минимальный срок поставки судовых масел
Максимальные габариты судов, заходящих в порт
(длина/ширина/осадка, м.)
Удобство снабжения
Поставки фасованных и наливных масел с причала и на рейде
Остров
Сахалин
Порт Холмск
Порт Корсаков
Остров
Саха-
лин
Остров Сахалин

Сахалин — крупнейший остров России. Лежит в Охотском и Японском морях к северу от японского острова Хоккайдо и занимает основную часть территории Сахалинской области. Омывается с запада Охотским морем, с востока — Беринговым морем и Тихим океаном.

Экономика Сахалина имеет ярко выраженную экспортную ориентацию. Одним из главных экспортных товаров Сахалина с недавнего времени является сжиженный природный газ (СПГ), производимый в рамках проекта «Сахалин-2», в котором участвуют «Газпром», Shell и японские компании Mitsui и Mitsubishi. Сахалинский экспорт преимущественно представлен продукцией топливно-энергетического комплекса (94-95%), импорт — машины и оборудование, металлы, которые обеспечивают технологическую реализацию нефтегазовых шельфовых проектов на Сахалине.

Когда стоит использовать порты Владивостока.

Как говорится в поговорке, «каждый кулик свое болото хвалит», так и мы, «морские города», всегда превозносим свой порт как самый приоритетный для перевалки груза. Но цель этой статьи — честно открыть секреты, когда стоит использовать порт Владивостока, а когда — Санкт-Петербурга или Новороссийска. Конечно, речь идет о доставке в города юга России: Краснодар, Сочи и близлежащие города.

Если в Вашем маршруте точкой отправления груза является Индия, то Владивосток в редких случаях выигрывает в транзитном сроке, так как из портов Индии судно идет до портов Владивостока 20-24 дня, а далее груз еще необходимо доставить по железной дороге через всю Россию.
Если Вы отправляете груз из Китая, то в этом случае стоит перепроверить стоимость перевозки и транзитный срок, вероятнее всего транзитный срок будет меньше на 5-7 дней, а стоимость отличаться на 20-30% в большую сторону, если отправлять груз через Владивосток. Однако здесь имеет значение город отправления в Китае.
Если Ваш груз сверхнегабаритный (ширина/высота — более 4 метров, длина — более 10 метров) и сверхтяжелый (свыше 100 тонн), то выгоднее использовать ближайший порт к городу доставки. Это позволит сократить как стоимость, так и транзитный срок, поскольку для наземной перевозки негабаритного груза необходимо получать разрешения на транспортировку, что зачастую занимает много времени.
Если габариты груза меньше 1м3, а его вес не достигает 1 тонны, и его необходимо доставить из Индии/Китая в Москву или же на Юг России, то в таком случае стоит рассмотреть даже прямую авиаперевозку, так как минимальный тариф морских линий включает начинается с объемов 1 м3/1 тонны.
Когда речь идет о максимальной экономии, невзирая на транзитный срок, то стоит использовать порты в городах наших коллег «по цеху»: чем больше в маршруте морской составляющей, тем дешевле перевозка, поскольку морской фрахт – самый дешевый среди всех видов транспортировки груза.

Когда выгоден транзитный порт Владивостока

Грузовой порт Владивостока

Но когда же стоит использовать порты Владивостока?

В первую очередь, если точкой доставки является Дальний Восток, и неважно, с какого иностранного города Вы отправляете груз. Логистика на Дальнем Востоке распределилась таким образом, что импортный груз поступает сначала в порты Владивостока, проходит таможенную очистку и после доставляется в такие города, как Магадан, Петропавловск-Камчатский или Сахалин (к сведению, на Сахалин также можно доставить импортный груз на прямом судне из Пусана).
Когда точкой отправления являются города Восточной и Юго-Восточной Азии, а точкой доставки — любой регион от Владивостока до Москвы. Во Владивостоке четыре основных порта, которые строго контролируют сроки обработки судов и обслуживают более восьми международных морских линий. С каждым годом Владивосток набирает все больше и больше оборотов по перевалке груза, морские линии увеличивают судозаход и сокращают транзитные сроки. Железнодорожные станции оптимизируют терминальную обработку и сокращают срок формирования состава, запускают прямые контейнерные поезда в страны СНГ.
Когда нужно найти ту самую “золотую середину” — быстро и недорого доставить груз из порта Владивостока по маршруту Китай-Москва. Благодаря комбинированному способу доставки грузов из Китая: морской фрахт + ж/д. Морской фрахт позволяет максимально сократить затраты, а ж/д — ускорить процесс доставки. Таким образом транзитный срок стандартного контейнера, следующего по маршруту CY Шанхай – Владивосток — CY Москва, составляет 22 дня.
Если Ваш бюджет зафиксирован в рублях и на долгий период времени. Стоимость морского фрахта до Владивостока фиксируется на 4-6 месяцев, а, в случае перевозки Китай-Владивосток-Москва, 60% от общего тарифа фиксируется в рублях и неизменно в случае роста курса доллара.
И одна из основных причин выбора портов Владивостока — когда есть желание бесплатно хранить стандартные контейнеры в порту. Торговый и Рыбный порт предоставляет 14 дней бесплатного хранения в порту!

Как сократить транзитный срок через порт Владивостока

Не многие знают и пользуются следующими логистическими схемами, однако, их использование позволяет значительно сократить срок доставки и стоимость.

1. Максимальное использование прямых контейнерных поездов.

Из Владивостока на регулярной основе выходят прямым сообщением поезда на три ключевые ж/д станции: Новосибирск, Екатеринбург и Москва. Транзитный срок поездов сокращен за счет отсутствия остановок на промежуточных станциях — поезд идет без остановок от станции отправления до станции назначения. Стоимость минимизирована за счет отсутствия дополнительной обработки поезда на промежуточных станциях и за счет стоимости drop off (возврат порожнего контейнера в сток морской линии).

Например, Вам необходимо доставить контейнер в Барнаул, в таком случае целесообразно отправить контейнер до ж/д станции Новосибирск и далее воспользоваться автомобильной перевозкой до Барнаула. Не стоит использовать «повагонную ж/д доставку» до ж/д станции города назначения. Схема «ж/д доставка прямым контейнерным поездом – автодоставка» сокращает и сроки, и стоимость.

2. Экспресс-поезд

Когда необходимо максимально сократить транзитный срок доставки до Москвы.
Существует доставка грузов в сборном вагоне пассажирского поезда. Вагон загружается на ж/д станции Владивостока и выгружается (открывается) только на станции назначения – в Москве, что гарантирует максимальную сохранность груза и экспресс-доставку. Так, время в пути по маршруту Владивосток – Москва составляет 6 дней 10 часов, без ожидания формирования поезда.

Этот сервис пользуется спросом не только для мелких партий груза, но и для целых контейнеров — груз выгружается из контейнера в вагон. Не исключены ситуации, когда экспресс-поездом отправить груз, пришедший в порт в 20DC, дешевле, чем доставить в целом контейнере.

Какие перемены грядут

Мир логистики не стоит на месте, инновационные системы позволяют оптимизировать работу и сократить время ожидания обработки груза.

Грузовой порт Владивостока

Порт и таможенный склад перешли на электронный обмен данными.
Становится обязательной нормой предварительное информирование порта о дальнейшем способе вывоза контейнера из терминала.
В ближайшее время морские линии перестанут выдавать морские коносаменты на бумаге, а выпуск таможенной декларации будет занимать две минуты и обрабатываться декларация будет машиной, а не в ручном режиме.

И самое интересное: горизонты Дальневосточной логистики расширяются — в скором будущем запустится новый железнодорожный пограничный переход с Китаем в г. Хабаровск, но об этом чуть позже.

Владивостокский морской торговый порт

В парке оборудования порта – перегружатели, мобильные краны, тягачи, манипуляторы, штабелеры и разные типы погрузчиков. Терминалы оснащены оборудованием для переработки всех видов грузов и погрузки/выгрузки контейнеров на 20, 40, 45 футов.

13,4 млн тонн

грузооборот в год

О порте

Географическое и климатическое расположение порта позволяет осуществлять навигацию круглый год.

ВМТП используется для каботажных и для внешнеторговых перевозок. Основные внешние линии грузоперевалки через ВМТП из/в Юго-Восточную Азию (Китай, Южную Корею и другие страны АТР).

ВМТП — это крупнейший универсальный порт во всем Дальневосточном регионе с ежегодным грузооборотом более 12,9 миллионов тонн.

Железнодорожная станция «Владивосток» на территории ВМТП ежедневно принимает и отправляет до 10 поездов с контейнерами и с генеральными грузами.

Высокая динамика развития порта Владивосток

В последнее время морской порт Владивосток работает ударными темпами, повышая объемы перевалки грузов, скопившихся в регионе из-за ограничений вследствие пандемии. это служит наглядным примером восстановления мировой экономики и транспортной интеграции морских стран. Стоит отметить, что исключением остаются пассажирские круизные перевозки, объем которых близок к нулю, поскольку пандемия, по заявлению ВОЗ, еще не прошла и многие страны закрыты для туристических посещений.

О том, как работает порт в условиях эпидемиологических ограничений, какова динамика грузооборота и судооборота, чем живет порт и какие направления развивает, как обеспечивает повышение привлекательности и конкурентоспособности, рассказывает капитан морского порта Владивосток Александр Ванюков.

«МП»: Александр Викторович, каковы итоги работы порта в прошлом году и какова динамика грузооборота в первом полугодии текущего года?

– По итогам 7 месяцев текущего года морской порт Владивосток вышел на первое место в России по перевалке контейнеров. Общий грузооборот порта вырос на 25,3%, до 17 млн тонн, продемонстрировав одну из самых интенсивных динамик роста среди российских портов.

Среди причин такого резкого повышения грузооборота можно назвать предшествовавшее скопление грузов в странах АТР из-за сбоев, вызванных пандемией.

Традиционно порт Владивосток перерабатывает навалочные, насыпные, лесные, накатные, наливные, контейнерные и рефрижераторные грузы. Основную массу составляют генеральные и навалочные грузы – в 2020 году их было переработано 21,8 млн тонн, а наливных грузов, представленных неф-

тепродуктами, – 2,9 млн тонн.

Рост общего грузооборота по сравнению с предыдущим годом составил 3,4%. При этом за два года объем перевалки вырос на 17%.

«МП»: Насколько увеличился судооборот в порту на фоне роста грузооборота? Сколько и какие суда посетили порт в прошлом году и в этом в сравнении с предыдущими периодами? И каковы показатели проверок судов инспекцией госпортконтроля?

– В 2020 году в порт Владивосток зашли 6147 судов, из них 3972 под российским флагом и 2175 под иностранными флагами. За 6 месяцев 2021 года порт принял 3092 судна (за тот же период 2020 года – 3038), из них 1917 под российским флагом и 1175 судов под иностранными флагами. В целом можно сделать вывод о незначительном увеличении числа судозаходов.

К сожалению, в настоящее время в связи с эпидемиологической обстановкой круизное и международное пассажирское судоходство в порту не осуществляется. Действуют только пассажирские каботажные перевозки на местных прибрежных линиях.

Отмечу, что по итогам работы инспекции государственного портового контроля за 2020 год произведено 2120 осмотров судов под российским флагом и 1176 под иностранными флагами. В результате задержано 21 судно под российским и иностранными флагами.

«МП»: Как отразились на работе отделов Службы капитана порта эпидемиологические ограничения? И как повлияли на работу порта такие ограничения со стороны соседних государств АТР?

– В 2020 году дипломным отделом Службы капитана порта было оформлено 7628 квалификационных документов, из них 4735 дипломов и 2893 квалификационных свидетельства. По сравнению с предыдущим годом количество оформленных документов уменьшилось на 800.

Это связано с работой морских учебных заведений и тренажерных центров во время карантинных мероприятий. В условиях пандемии мы перешли на прием граждан по электронной очереди (такой раздел создан на сайте ФГБУ «АМП Приморского края и Восточной Арктики»), обеспечив одновременный прием трех человек с учетом социальной дистанции и соблюдением необходимых мер по использованию медицинских масок и дезинфекционных растворов.

Использование средств индивидуальной защиты обязательно для работников и посетителей. Все это позволило нам избежать остановки работы дипломного отдела и отдела регистрации судов.

Что касается карантинных ограничений со стороны соседних стран, как известно, с конца прошлого года произошла остановка поставок российской рыбы в КНР. Из-за закрытия некоторых портов Китая в связи с эпидемиологической обстановкой увеличилось количество судов-рефрижераторов, выгружающих мороженую рыбную продукцию в порту Владивосток для дальнейшей загрузки в рефрижераторные контейнеры и отправки в КНР по железной дороге и на судах-контейнеровозах.

Все это существенно увеличило объемы перевалки мороженой рыбопродукции. Вероятно, ситуация послужит еще большим стимулом для развития данного направления. Недавно глава Росрыболовства рассказал о планах по наращиванию холодильных мощностей в порту Владивосток. А одна из российских компаний заявила о намерениях строительства нового морского терминала в границах порта для приемки мороженой рыбопродукции с судов-рефрижераторов и загрузки в рефрижераторные контейнеры. Мощность терминала составит 4,5 млн тонн в год. На нем рыбопродукция будет приниматься, перерабатываться и затем транспортироваться в центральную часть страны, заменив тем самым выпавший экспорт в Китай.

«МП»: В последнее время в порт Владивосток приходят новые международные контейнерные маршруты, реализуются проекты по расширению и строительству новых терминалов. Как, с Вашей точки зрения, развивается контейнерное направление в порту и какие наиболее значимые проекты по развитию портовой инфраструктуры были реализованы в прошлом году и планируются в ближайшем будущем?

– В 2020 году в порт зашло 707 контейнеровозов под флагом РФ и 994 под иностранными флагами, что немногим меньше показателей 2019 года: соответственно 745 и 1144 судна. В целом направление развивается достаточно интенсивно. За 6 месяцев 2021 года оборот контейнеров в порту вырос на 16%, до 592 тыс. TEU.

В сфере развития портовой инфраструктуры в настоящее время завершаются проектные работы по объекту строительства причала №2 угольного терминала ООО «Порт Вера» в рамках Федерального проекта «Развитие морских портов» Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры. В результате строительства терминал будет иметь возможность обработки судов типа Panamax.

Также ведется строительство нового угольного терминала ООО «Морской порт Суходол» в бухте Суходол в Уссурийском заливе в 80 км от Владивос-тока. Как было заявлено на Восточном экономическом форуме (ВЭФ), прошедшем у нас в начале сентября, инвестор – АО «Центр развития портовой инфраструктуры» (ЦРПИ) – планирует создать на базе этого порта многофункциональный хаб, где будет переваливаться не только уголь, но и контейнеры, и зерновые грузы. Под них будут построены специализированные терминалы. Проект планируется реализовать к 2030 году. Соответствующее соглашение было подписано на форуме ЦРПИ, ВЭБ.РФ, правительством Приморского края, Минвостокразвития и КРДВ. В перспективе возможно расширение мощностей хаба за счет строительства и других терминалов, например минудобрений.

В сфере логистики транспортная группа Fesco и «Росатом» намерены создать на территории «Владивос-токского морского торгового порта» (ВМТП, входит в FESCO) Восточный транспортно-логистический узел для перегрузки контейнеров между судами арктического класса и обычными средними грузовыми судами в рамках проекта по организации евро-азиатского транзита контейнерных грузов с использованием Северного морского пути (СМП). Цель проекта – усилить мощности ВМТП для привлечения дополнительного грузопотока. Соответствующее соглашение так же было подписано на полях ВЭФ.

ООО «Производственно-логисти-ческий комплекс «Владивосток» заключило соглашение с ВЭБ.РФ и «Сбербанком» на финансирование строительства производственно-логистического комплекса, ориентированного на перевалку нефтепродуктов и генеральных грузов, перевозимых по СМП. В рамках проекта предполагается создание резервуарного парка для хранения ГСМ, складского комплекса, универсального причального комплекса, позволяющего принимать суда дедвейтом до 25 тыс. тонн и производить перевалку нефтепродуктов до 1 млн тонн в год. Годовой грузооборот генеральных грузов комплекса планируется в объеме 1,6 млн тонн.

«МП»: Поговорим о факторах привлекательности, которыми в частности являются портовые услуги. Два года назад Вы говорили о проблеме износа портового флота. Как развивается данное направление сегодня? Как развивается бункерный сервис и другие виды портовых услуг?

– Ситуация с портовым флотом меняется в лучшую сторону. Так, в 2020 году для работы в акватории морского порта прибыли современные мощные буксиры усиленного ледового класса, построенные для ФГУП «Росморпорт». Они предназначены как для морской буксировки судов, так и для выполнения буксирно-кантовочных и швартовных операций крупнотоннажных судов в акватории порта и непосредственно у причалов круглый год.

Азимутальные кормовые винторулевые колонки обеспечивают буксирам высокую маневренность, в том числе на низких скоростях, что особенно эффективно при работе в условиях стесненных акваторий.

В 2019 году в морском порту была проведена 3801 операция по бункеровке судов нефтепродуктами в объеме 1,7 млн тонн. В 2020 году показатели снизились до 3398 операций в объеме 980,8 тыс. тонн. За 6 месяцев 2021 года осуществлено 2055 операций в объеме 517,2 тыс. тонн. Исходя из приведенных данных видно, что количество операций и объемы бункеровки имеют тенденцию к снижению.

«МП»: Александр Викторович, как развивается сектор маломерного судоходства и частных перевозок на маломерных судах?

– На мой взгляд, Минтранс и Росморречфлот сделали все необходимое для развития маломерного судоходства. В первую очередь подготовлена соответствующая законодательная база, это приказы Минтранса России от 15.03.2012 г. №62 и от 19.05.2017 г. №191. Процедура получения соответствующих квалификационных документов на право управления маломерными средствами (маломерными считаются суда, длина которых не превышает 20 метров, а общее количество пассажиров – не более 12) и регистрационных документов стала максимально проста и прозрачна.

Это привело к тому, что за два с половиной года количество зарегистрированных Службой капитана порта судов выросло на 23% – с 235 в 2018 году до 307 единиц на данный момент. Такой прирост с учетом пандемии, длящейся уже более полутора лет и оказавшей серьезное влияние на мировое судоходство, считаю очень хорошим показателем.

Что касается развития рынка частных перевозок на маломерных судах, то его как нельзя лучше характеризуют такие факты, как создание во Владивостоке Центра морского туризма на 36-м причале, а также строительство нового Вокзала прибрежных сообщений. Эти события показывают востребованность маломерного флота и в обеспечении островных территорий Владивостока, и в развитии морского туризма.

«МП»: В этом году правительство инициировало план действий по подъему и утилизации затонувших судов в акваториях портов Дальнего Востока. Насколько остра данная проблема в порту Владивосток и как она решается? В целом какие меры принимаются для экологической безопасности акватории порта?

– В течение года Росморречфлотом проведен ряд совещаний с участием руководителей АМП и капитанов морских портов по исполнению раздела III Плана мероприятий по подъему и удалению затонувших в акватории Дальневосточного федерального округа судов, утвержденного распоряжением Правительства РФ от 06.02.2021 г. №264-р.

Во исполнение протоколов этих совещаний была проведена работа по обнаружению затонувших судов, собраны сведения о характеристиках, текущем состоянии, визуализации судов на поверхности акватории, о наличии собственников. Значительное коли-

чество затонувших судов приходится на акваторию бухты Труда острова Русский, которая находится за границей морского порта Владивосток. В результате правительством Приморского края определен перечень затонувших судов, подлежащих в период с 2022 по 2024 год подъему и утилизации на территории Приморского края.

Для обеспечения экологической безопасности Службой капитана порта осуществляются рейдовые осмотры акватории морского порта, при выявлении мусора об этом сообщается оператору причала для принятия мер по его уборке, также информация о нарушениях природоохранного законодательства направляется в надзорные органы власти.

Дополнительно для проведения контрольных осмотров ФГБУ «АМП Приморского края и Восточной Арк-тики» заключило договор с МГУ им. адмирала Г.И. Невельского на мониторинг акватории беспилотными летательными аппаратами.

Морские порты №6 (2021)

Сколько портов во владивостоке