Владимирский тракт
Влади́мирский тракт (просторечное Влади́мирка) — название грунтовой дороги главного сообщения из Москвы на Владимир.
История [ править ]
С XVIII века Владимирский тракт использовался для отправки в Сибирь осуждённых на каторгу, пеше-этапным порядком. Арестантов «вели по этапу» небольшими отрядами-партиями, пешком, закованными в ручные и ножные кандалы. Пройдя 15—25 вёрст, арестанты останавливались на привал, «этап». Для более длительного отдыха существовали специальные «этапные» и «полуэтапные» тюрьмы с огороженным двором. Партию арестантов сопровождала конвойная стража. Передвижение арестантов происходило не по проезжей части дороги, а по параллельным ей грунтовым тропам за рядами посаженных вдоль тракта деревьев.
Владимирское шоссе идет от Москвы на восток. Щебень насыпан в 22 фута ширины; путь этот называется Сибирским и служит сообщением Москвы с городами восточной России: Владимиром, Нижним Новгородом, Казанью, Оренбургом и Уфою; на знаменитую Нижегородскую ярмарку провозятся по этому шоссе товары из Москвы и Петербурга; и с Нижегородской ярмарки идут по нему обратно. В летнее время, кроме перевозки тяжестей, проезд по Владимирскому шоссе весьма велик; три раза в неделю отправляются из Москвы до Нижнего Новгорода почтовые кареты; кроме того, почти ежедневно отправляются дилижансы трех частных заведений. От Москвы до Купавинской станции шоссе идет большею частию лесами… Реки, пересекающие эту дорогу, суть следующие: на 18 версте от Москвы речка Чижовка, от ст. Горенской на 3 версте р. Пехра, на 14 версте речка Купавинка… Через все поименованные реки и речки находятся постоянно и хорошо устроенные деревянные мосты; одни на сваях, усыпанные сверху щебнем, другие же на сваях и арках, с досчатым полом…
— «Военно-статистическое обозрение Московской губернии» (СПб., 1853)
С XIX века Владимирский тракт стал символом разобщенности народных масс и власти в России. [источник не указан 4353 дня] Этот образ проходит через творчество Достоевского и других.
В 1919 году часть Владимирского тракта от московской Рогожской заставы переименована в Шоссе Энтузиастов. Под «энтузиастами» инициатор переименования А. В. Луначарский подразумевал революционеров и политических заключённых, которые следовали в ссылку этим трактом. Уже к 1960-м годам смысл переименования многими москвичами забылся, название воспринималось как советский «гимн оптимизму».
В настоящее время по маршруту проложена часть федеральной автодороги М7 «Волга». На некоторых спрямлённых участках дороги, в стороне от асфальтового покрытия, например в деревне Старое Семёнково (Петушинский р-н Владимирской обл.), сохранились остатки старинного булыжного мощения.
Как проходил владимирский тракт на карте
- Главная Конкурс молодых историков «Наследие предков — молодым»
- О Конкурсе О конкурсе «Наследие предков — молодым»
- Новости
- Номинации
- Положение
- Методические материалы
- СМИ о нас
«Владимирка» — дорога истории
Потапова Д.С.
Введение
Дорога – это неотъемлемая часть в жизни каждого человека. Дорога домой, дорога в храм, дорога в наш город, дороги нашего города. Давайте пройдем по дорогам города Владимира и заглянем в глубину истории. Во Владимире огромное количество памятников архитектуры, но мы не замечаем, что дороги — тоже своеобразные памятники, что они имеют свою жизнь, свою историю.
Рассказ пойдет о Владимирской дороге, знаменитой «Владимирке». В исторических документах о ней упоминается еще в XIII веке. Она являлась оживленным торговым путем, соединяющим центр Северо-восточной Руси – Владимирское княжество – с Киевом, Смоленском и другими землями к западу и югу. Положение Москвы на «Владимирке» во многом определило ее дальнейшее возвышение.
Данная тема является актуальной. В настоящее время на месте «Владимирки» проходит шоссе «Москва – Уфа», среднесуточная интенсивность движения по которому составляет свыше 16 тыс. автомобилей, причём, около 70% — это грузовой транспорт. Таким образом, было бы весьма интересно узнать, что хранит в себе земля, на территории которой некогда проходила одна из самых значимых дорог Московского государства, а в последующем Российской империи.
Цель работы: раскрыть историческое значение «Владимирки» от её возникновения до настоящего времени.
- Дать характеристику «Владимирки», как исторической дороги.
- Показать горестное прошлое дороги.
- Рассказать о роли дороги в современности.
«Владимирка» – историческая дорога
В сентябре 2010 года исполнилось 610 лет с момента первого упоминания Владимирки в летописях.
Сначала понятие «Владимирка» подразумевало название дороги между Москвой и г. Владимиром, затем оно расширилось до Нижнего Новгорода, а впоследствии — до Восточной Сибири.
Как известно, суздальский князь Юрий Долгорукий основал Москву в 1156 году. Чтобы добраться сухопутным путем из столицы княжества — Суздаля — до пограничной крепости — Москвы, — надо было ехать до Юрьев-Польского, далее на Переславль-Залесский и затем до места назначения. Постепенно этот слишком далекий путь спрямлялся, и от Юрьева-Польского он стал идти в направлении современного г. Киржач, затем на Москву. Эта дорога именовалась Стромынским трактом или Стромынкой. Такое название она получила от имени находящегося в 40 верстах от Москвы с. Стромынь на территории нынешнего Ногинского района Московской области. До сих пор в городах Москве и Суздале улицы, по которым проходила эта дорога, именуются Стромынкой.
Из Владимира в Москву ездили через Юрьев-Польской. Превращение князем Андреем Боголюбским во второй половине XII в. Владимира в столицу Владимиро-Суздальского княжества с одной стороны, и постепенное возвышение Москвы, с другой, способствовали поискам более короткой дороги между этими городами. Этот путь и стал называться впоследствии Владимирским трактом или «Владимиркой».
В 1332 г. московские иерархи приобрели в Золотой Орде ярлык на Нижний Новгород, т.е. право собирать дань для татарского хана. С этого времени «Владимирка» стала играть важную роль в создании русского централизованного государства, нанизывая на себя бусинки русских городов и образуя ожерелье московского княжества.
Одновременно появилась возможность выйти к р. Волге и устью р. Оки через Муром.
Так создавался оживленный транспортный путь, который оказывал большое влияние на развитие ремесел и торговли в прилегающих к нему населенных пунктах. По нему проезжали большие обозы с разными товарами из Москвы на восток и с востока на запад[1].
Дорога делилась на перегоны. На ней через определенное расстояние располагались почтовые станции. От одной станции до другой ездили на перекладных. Перегоны устраивались в 40—50 верст. Благодаря частой смене лошадей за сутки можно было одолеть расстояние протяженностью в 140 верст. На станциях можно было не только сменить лошадей, но и пообедать, переночевать. Кроме того, проезжающие должны были платить особый шоссейный сбор. Большинство зданий почтовых станций были деревянными. Рядом обычно находились ямская изба, амбар для фуража и дров и конюшни для лошадей. Местами «Владимирка» была покрыта щебнем, ее ширина составляла до 7 м.
Возрастающую роль дороги в жизни русского государства в XIV—XV вв. закрепило создание ямской службы. Ямы (специальные станции с помещением для отдыха проезжающих, со сменой лошадей и т.п.) устраивались на важнейших дорогах, включая «Владимирку».
В тех местах, где ямских станций не было, ямской повинностью, согласно уставной грамоте Великого московского князя Василия Дмитриевича (1389-1425 г.г.), облагалось местное население.
Важное военное, политическое, экономическое и культурное значение «Владимирки» отразилось на становлении русского многонационального государства. В 1552 г. Иван IV вел по Владимирской дороге 150-тысячное войско, чтобы покорить Казанское ханство. С присоединением г. Казани дорога давала выход из Москвы в Заволжье, Сибирь, Среднюю Азию.
С ростом могущества русского государства оживлялось движение по «Владимирке». Круглый год, но преимущественно зимой, двигались многочисленные сани и подводы с товарами, припасами, материалами не только местного производства, но и дальних земель: Поволжья, Урала, Сибири. Сибирские и поволжские купцы привозили товары из Бухары, Китая, Индии, Персии, с Кавказа.
«Владимирка» оживляла жизнь всего придорожного края.
Живя около дороги, население занималось извозом, торговлей разными припасами, фуражом, шорными изделиями, содержанием постоялых дворов, трактиров, кузниц, экипажно-ремонтных мастерских, что так или иначе сохранилось и по сей день[2].
При Иване IV ямская служба получила новый статус: ямскими лошадьми могли пользоваться не только царские гонцы, но за определенную плату и простые люди. В конце XVI в. ямская служба передается в ведение государства и организуется Ямской приказ, среди обязанностей которого было и обеспечение проезда по дорогам.
К этому времени в Москве существовало шесть ямских слобод, в том числе Рогожская ямская слобода, к которой было приписано с. Рогожи на берегу р. Клязьмы. Жители села — ямщики — обеспечивали перегон лошадей из Москвы в города Нижний Новгород и Казань.
На «Владимирке» и в расположенных вдоль нее селах и деревнях русский народ насмерть стоял против польско-шведских интервентов в начале XVII века.
В петровскую эпоху, в первой четверти XVIII в., с возникновением мануфактур, заводов и фабрик движение на «Владимирке» возросло. В 1731 г. дорога стала называться Сибирским трактом и имела направление Москва—Владимир—Муром—Нижний Новгород и далее на Сибирь.
С середины XIX в. с развитием ярмарок среднего Поволжья правительство обратило внимание на состояние дорог страны. Начались работы по выравниванию полотна дороги Москва – Владимир.
Проезжающие должны были платить особый шоссейный сбор. Небольшой дом напротив ворот бывшей усадьбы Горенки был построен и для нужд почты, и как «дом шоссейного сбора». Горенки был первым таким пунктом на 18 версте Сибирского пути, всего в Московской губернии таких станций было пять. В отличие от других станций, Горенская была каменная. В ней было две комнаты для проезжающих, помещение для выписки подорожных (аналог современного маршрутного листа) и квартира для смотрителя. Кроме того, рядом находилась ямская изба, амбар для фуража и дров, конюшни на 56 лошадей. Горенки давали более трети первоначального и до 70% общего дохода всей дороги, хотя сбор не превышал полутора копеек серебром.
После Бородинского сражения в сентябре 1812 г. «Владимирка» видела и толпы беженцев, и смертельно раненого Багратиона, и шеститысячный корпус маршала Нея, который прошел по дороге на Богородск. Дорога была свидетелем отчаянного сопротивления российского народа. Здесь бок о бок сражались и партизаны отряда крепостного Герасима Курина, и отряд народного ополчения под командованием генерал-лейтенанта Б.А. Голицына[3].
«Владимирка» – каторжная дорога
Говоря об истории дороги, нельзя не вспомнить и о ее горестном прошлом. По ней, гремя кандалами, шли в Сибирь тысячи сынов и дочерей России. Это и участники крестьянских восстаний под предводительством Степана Разина, Петра Болотникова, Емельяна Пугачева, и тысячи солдат и офицеров, посмевших выйти против царя 14 декабря 1825 года.
Поэтому и закрепилась за этим трактом грустная слава дороги горя и печали. Как тонко и трепетно выразил И. Левитан щемящую тоску, душевную боль и скорбь передовой России за судьбу всех осужденных, обреченных на медленную смерть в бескрайних снегах Сибири. Его картина так и называется — «Владимирка».
С XV века город Владимир становится местом для ссыльнопоселенцев. Сюда правительство отправляло в ссылку неугодных ему людей. Уже в 1489 г. по приказу царя Ивана III во Владимир из Новгорода было переселено 17 семей торговых людей. С древности Московско-Сибирский тракт был проклятым этапным путем, где по обе стороны дороги молчаливые густые леса слышали стон колодников. Печальная слава о «Владимирке» разошлась по всей России, поэты слагали стихи, художники посвящали ей свои произведения. Но никакой художник не в силах был бы изобразить все то горе и те слезы, которые видела «Владимирка» за три сотни лет.
Владимир Иванович Танеев, известный адвокат, историк, вспоминал:
«По субботам сонную жизнь обывателей города нарушал звон цепей колодников, которых гнали в Сибирь. Колодники проходили в серых суконных халатах, скованные по двое, бледные и изнуренные. Иногда выдавалась колоссальная фигура, смелая, величественная, с поднятой головой, с презрением на лице. По сторонам шли жалкие гарнизонные солдаты, на тучном коне красовался штаб-офицер, провожавший партию. Позади несколько телег с женщинами, детьми, больными. При перевозке арестантов приковывали к телегам цепями. Тяжким был тернистый путь на каторгу: попадались партии ссыльных, скованные по четверо вместе железными поручнями, с заиндевелыми бородами, впереди шли каторжные без оков, в жалкой одежонке, в куцых, не греющих казенных полушубках, направляющиеся на поселение, еще дальше дровни с бабами и больными детьми, закутанными в разное жалкое тряпье»[4].Узники шли и шли нескончаемой чередой. Шли через Владимир, отмечая его как первую веху на своем страшном пути. Брели к пересыльной тюрьме — тюремному замку. Горожане свыклись с этой картиной. Она стала привычной, обыденной принадлежностью городской улицы.
В XVI веке здесь был проложен этапный путь из Москвы в Сибирь, но первые партии арестантов, закованных в кандалы, прошли по Владимирскому трактату еще в XIV веке. Позже эту дорогу скорби и печали, по которой веками гнали в Сибирь непокорных людей, боровшихся против самодержавия, с насилием правящих классов, в народе прозовут Владимиркой, по имени первого от Москвы крупного города и первой остановки в тяжелом пути.
В 1774 г. холодным октябрьским днем в деревянной клети, закованного в кандалы и цепи, под усиленным конвоем солдат везли в Москву на казнь предводителя крестьянского восстания против крепостничества Емельяна Ивановича Пугачева.
Через Владимир на каторгу в Сибирь в Илемский острог прошел в конце мая 1790 г. Александр Николаевич Радищев. Через реку Клязьму существовал наплавной или, как его чаще называли, «живой мост». По этому же мосту Радищев прошел, когда возвращался из сибирской ссылки. В своем дневнике он записал: «. от Судогды дорога пещана идет перелесками и полями до Владимира. Под городом переезжаем Клязьму по живому мосту Володимир на горе. »
На шедших в Сибирь без ножных оков с 1825 года налагались железные прутья. На арестантов были наложены ручные кандалы или сразу вместе ручные и ножные. Очень опасных преступников во время этапирования по четверо соединяли железными прутьями.
Это делалось для предупреждения побегов. Арестанты передвигались по этапу пешим ходом, а если их перевозили в телегах, то приковывали цепями. Только с 1823 по 1861 год в Сибирь было сослано около 300 тысяч человек. А в общей сложности по ней прошло более двух миллионов ссыльных да около миллиона их родственников, пожелавших разделить судьбу своих близких. [5]
Поданным Тюменского приказа о ссыльных с 1853 по 1862 гг. в Сибирь было сослано 101 238 человек, с 1863 по 1872 гг. — 146 380, в 1890 г. — 260 000 человек [6].
Московско-Сибирский тракт «работал» круглогодично. А.П. Чехов писал, что в продолжение всего года дорога остается невозможной: «в весеннюю распутицу сотни и тысячи пар ног тяжело ступали по этой горестной безнадежной дороге, летом — кочки, ямы и ремонт, зимой — ухабы. »[7].Основное движение по тракту совершалось зимой.
Многие арестанты боялись этапного пути, говорили, что он тяжелее каторги. Кто шел в палачи, кто бежал, а некоторые увечили себя. Например, отрубали себе пальцы на правой руке, прикладывали к телу раскаленные пятаки, нарочно отмораживали ноги.11 апреля 1835 г. по печально известной дороге проехал писатель-революционер А.И. Герцен. Он пишет: «В семи верстах от Москвы есть трактир, называемый «Первым», где остановились. Я предложил жандарму выпить водки, он согласился . Дальше ехали не останавливаясь, жандарму велено было делать не менее двухсот верст в сутки. Дорога местами была покрыта льдом, вода и грязь, подвигаясь к Сибири, она становилась хуже и хуже с каждой станцией. Судогда и Муром, Казань, Пермь, через Нижний Новгород»[8].
Для арестантов этапный путь следования считался намного тяжелее каторги. Норма пути 500 верст в месяц. До Нерчинской крепости дорога длилась от полутора до двух лет, время в пути в срок не засчитывалось. Сколько боли, крови, слез и отчаяния видела «Владимирка». Люди говорили о ней как о живой: «Стонет Владимирка, плачет Владимирка, терпит Владимирка. »[9].
Большинство декабристов были отправлены в Сибирь по Стромынке, так как эта дорога считалась самой тихой, надежной и спокойной. По «Владимирке» было отправлено только 4 декабриста. Брели по ней воры, разбойники, душегубы. В знойные летние дни и в осеннюю слякоть, в зимнюю стужу и весеннюю распутицу сотни тысяч пар ног тяжело ступали по этой горестной безнадежной дороге. История превратила «Владимирку» в памятник. Лишь в конце XIX века она обезлюдела. Рядом пролегла новая дорога — железная, заявившая о себе паровозным гудком. А «Владимирка» стала зарастать и застраиваться, но еще долго людская молва не умолкала об этой каторжной дороге[10].
«Владимирка» сегодня
Развитие капитализма, расширение торговых связей, ежегодно проводимые в г. Нижнем Новгороде ярмарки, известные на весь мир, содействовали тому, что в 1839-1845 гг. было построено Московско-Нижегородское шоссе с щебеночным покрытием, протяженностью 380 верст. Движение через реки Клязьма, Киржач, Пекша, Ворша и Нерль осуществлялось паромными переправами. Одновременно было выбрано более короткое направление между городами Владимиром и Нижним Новгородом — через города Вязники и Гороховец.
Появление первых автомобилей на дороге относится к началу XX в. В 1919 г. печально знаменитая «Владимирка» на начальном участке от Москвы была переименована в шоссе Энтузиастов в память о тех революционерах, которым было суждено пройти этой дорогой в ссылку.
Фрагменты старой «Владимирки» можно видеть и сегодня на 31-м км в д. Щемилово, на 39-м км — поворот на ст. Монино, на 135-м км, недалеко от д. Пекша и др.
Центральное управление шоссейных и грунтовых дорог и автомобильного транспорта организовало с 1 января 1935 г. Управление дороги Москва—Горький (к тому времени Нижний Новгород был переименован в г. Горький) в г. Ногинске.
Строительство крупнейшего в Европе автомобильного завода в г. Нижнем Новгороде, растущие потребности народного хозяйства в автомобильных и гужевых перевозках в связи с проводимыми в стране индустриализацией и коллективизацией вызвали необходимость реконструкции дороги. В 1933-1940 гг. проезжая часть была расширена до 6—7 м с устройством черного шоссе. Паромные переправы через реки были заменены на деревянные мосты.
«Владимирка» неоднократно за свою историю становилась прифронтовой дорогой. Это было в годы татаро-монгольского ига, в 1612 году, когда Россия воевала с польскими войсками, в 1812 году-во время Отечественной войны. В годы Великой Отечественной войны (1941-1945 г.г.) важная коммуникация между Москвой и Горьким напряженно, но надежно работала на Победу, обеспечивая Красную Армию резервами и материально-техническими ресурсами.
В 1954 г. началась коренная реконструкция дороги и продолжалась 10 лет. За эти годы было построено цементобетонное покрытие толщиной 20—22 см, спрямлена трасса, улучшен ее продольный профиль, возведены долговечные мосты и трубы, транспортные развязки, здания дорожной службы, обходы городов Ногинск, Владимир и Вязники. Участки с наибольшей интенсивностью движения при подъезде к городам Москве и Горькому были перестроены под четырехполосное движение с двумя проезжими частями по 7 м, с разделительной полосой 4 м и обочинами по 2,5 м. На остальном протяжении ширина проезжей части была 7 м с обочинами 2,5 м.
С 1968 г. древнерусские памятные места Суздаль, Владимир, Боголюбово были открыты для посещения иностранными туристами.
В 1975—1980 гг. в соответствии с Постановлением Совета Министров СССР от 22 ноября 1975 г. был выполнен большой объем работ по маршруту Москва—Владимир—Суздаль для приема участников и гостей «Олимпиады—80».
С 1991 года дорога стала называться Нижегородское шоссе. На современных картах — «Волга-1» или «М-7».
С 1997 года решением Третьей Общеевропейской конференции по транспорту автомагистраль стала составной частью международного транспортного коридора №2 Париж — Берлин — Варшава — Брест — Минск — Смоленск — Москва — Владимир — Нижний Новгород. Таким образом, эта магистраль стала играть важную экономическую роль не только для России, но и для Западной и Восточной Европы. . Древние римляне, создавая более чем 2000 лет назад дорожную сеть, фрагменты которой сохранились и поныне, утверждали: «Дорога — это жизнь!». Многовековая история «Владимирки» блестяще подтверждает справедливость этой мысли.
Заключение
«Владимирка» – исторический памятник, носящий общегосударственный характер. Печально знаменитая дорога «Владимирка», проходящая по территории района, — одна из главных дорог Северо-Восточной Руси. Как этапный путь заключенных в Сибирь дорога известна с XVI в. Ежегодно по ней проходило от 8 до 12 тысяч арестантов. Сохранившиеся участки старой «Владимирки» имеют огромное социально-историческое значение как неизгладимая память о лучших людях России, посвятивших свою жизнь борьбе за свободу и счастье народа.
В Москве будет восстановлен участок Владимирского тракта, на котором появятся дорожные знаки XIX века. Как сообщили в правительстве столицы, работы планируется выполнить в рамках развития особо охраняемой природной территории регионального значения «Природно-исторический парк «Измайлово».
Будут восстановлены и реконструированы распавшиеся ряды аллей Владимирского тракта. Запланирована экологическая реставрация особо ценных природных объектов на площади 162,8 га; организация мест для отдыха посетителей природно-исторического парка; организация освещения тропинок; экологическая реабилитация водных объектов – 32 га; установка информационных стендов природоохранной тематики.
Приложение 1
Сохранённый участок Владимирки в Кольчугинском районе Владимирской области
Приложение 2
Фрагмент Владимирского тракта
Приложение 3
Картина Левитана И. И. «Владимирка»
Приложение 4
Владимирка сегодня (участок шоссе «Волга-1»)
Приложение 5
Когда-то здесь проходил каторжный путь…
Список используемой литературы
- Копышев П.П. К истории древних трактов восточного Подмосковья и Замосковья.М.-1987.
- Минаков С. Сладкое слово «Владимирка» // Русская линия.-2008.-№8
- Митрофанов А. Владимирка // Первое сентября.-2004.-№28.
- Смирнов И. По старой Владимирке.//Наука и жизнь.-1979.-№7
- [www.letopisi.ru/…/Екатерининский_тракт_(«Владимирка»)]
- [www.old-vladimir.ru/2008-05-12/vladimirka-doroga-slez-i-stradanij/]
- [ ru.wikipedia.org/wiki/Владимирка]
Примечания
[1] Митрофанов А. Владимирка // Первое сентября.-2004.-№28.-С.10.[2] Копышев П.П.К истории древних трактов восточного Подмосковья и Замосковья.М.-1987.С.39.
Конференция «Владимирский тракт – дорога к новым технологиям в туризме»
Всероссийская конференция (с международным участием) «Владимирский тракт — дорога к новым технологиям в туризме» — проект Центра исследований сетевой экономики ЭФ МГУ. Конференция проводится ежегодно в начале лета.
Цель конференции — создать открытую профессиональную площадку для ежегодного обмена опытом с участием экспертов и практиков туристического бизнеса, нацеленных на поиск и развитие эффективных решений, технологий, форматов, партнеров, на активное взаимодействие в сфере внутреннего туризма с целью достижения амбициозных целей.
Конференция традиционно проходит в АТК «Богдарня» (Владимирская область, Петушинский район).
По результатам конференции публикуются сборники статей с индексацией в РИНЦ. Лучшие материалы публикуются в журналах «Новая экономика и региональная наука», «Вестник Московского университета. Серия 6. Экономика» и «Научные исследования экономического факультета. Электронный журнал».
В программный комитет конференции входят ведущие российские и зарубежные специалисты в сфере туризма, маркетинга и институциональной экономики.
Отчеты о конференциях «Владимирский тракт»:
- Отчет о первой конференции «Владимирский тракт 2015»
- Отчет о второй конференции «Владимирский тракт 2016»
- Отчет о третьей конференции «Владимирский тракт 2017»
- Отчет о четвертой конференции «Владимирский тракт 2018»
- Отчет о пятой конференции «Владимирский тракт 2019»
- Отчет о шестой конференции «Владимирский тракт 2020»
- Отчет о седьмой конференции «Владимирский тракт 2021»
- Отчет о восьмой конференции «Владимирский тракт 2022»
Анонсы конференций «Владимирский тракт»:
Публикации по итогам конференции:
- СОВРЕМЕННЫЕ ТЕНДЕНЦИИ И ТЕХНОЛОГИИ В ТУРИЗМЕ. — М., 2023. ISBN 978-5-907690-13-4
- ТУРИЗМ В УСЛОВИЯХ НОВЫХ ВЫЗОВОВ. — М., 2022. ISBN 978-5-906932-94-5
- РЕГИОНЫ И ГОРОДА РОССИИ КАК ТУРИСТСКИЕ ТЕРРИТОРИИ: УСЛОВИЯ И ПЕРСПЕКТИВЫ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ. — М., 2020. ISBN 978-5-906932-61-7
- МЕЖДУНАРОДНЫЙ И РОССИЙСКИЙ ТУРИЗМ В УСЛОВИЯХ НОВЫХ ВЫЗОВОВ. — М., 2020. ISBN 978-5-906932-60-0
- СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ВНУТРЕННЕГО И ВЪЕЗДНОГО ТУРИЗМА. — М., 2019. ISBN 978-5-906932-14-3
- ПРИВЛЕЧЕНИЕ ИНВЕСТИЦИЙ И РАЗВИТИЕ ТУРИЗМА В СУБЪЕКТАХ РФ. — М., 2017. ISBN 978-5-906783-57-8
- РАЗВИТИЕ ВНУТРЕННЕГО И ВЪЕЗДНОГО ТУРИЗМА В РОССИИ И ЗА РУБЕЖОМ. — М., 2017. ISBN 978-5-906783-80-6
«Владимирка»
Протяжённость дороги от Москвы до Владимира 182 километра. По ней прошло около 2-х миллионов ссыльных. Среди них были декабристы и их жёны, последовавшие за мужьями. Через Владимир на каторгу в Сибирь прошёл писатель и философ Радищев, расплатившийся свободой за публикацию своего «Путешествия из Петербурга в Москву». По «Владимирке» поедет в Сибирь жена декабриста Никиты Муравьёва, которая привезёт ссыльным переписанное на носовой платок пушкинское стихотворение «Во глубине сибирских руд…». По этой дороге везли на казнь в Москву в клетке Емельяна Пугачёва.
Дорога знала и лучшие времена. Проезжал по ней с дружиной Киевский князь — Владимир Мономах. По Владимирскому тракту в 1552 году шло одно из войск Ивана грозного на штурм Казани. Пётр Великий не раз проезжал через Владимир. По «Владимирке» шли обозы с товарами из Москвы на восток и с востока на запад, ехали почтовые кареты. По тракту в 1784 — 1785 гг. проезжал в родное имение, село Ундол, прославленный полководец А. В. Суворов. В 1812 году в село Симы везли смертельно раненого на Бородинском поле генерала П. И. Багратиона. В своё имение Болдино, Нижегородской губернии, проезжал по «Владимирке» А. С. Пушкин. Жизни многих известных людей связаны с Владимирским трактом. В 1892 году Исаак Левитан написал здесь картину «Владимирка».
Судя по названию, «Владимирка» подразумевает дорогу от Москвы до города Владимира. Так и было изначально. Затем дорога стала удлиняться, сначала до Нижнего Новгорода, позднее она дотянулась до Восточной Сибири. Я не решился ехать до Восточной Сибири на автомобиле. Как-нибудь в другой раз. А раз так, то и ограничусь рассказом о довольно любопытных местах на перегоне Москва — Владимир.
Предъявляю наш маршрутный лист.
Огромную роль дороги в жизни России в старые времена сыграло создание ямской службы. Ямы — это почтовые станции с помещением для отдыха проезжающих, где можно было поменять лошадей, отремонтировать карету. Ям — это, попросту, постоялый двор с конюшнями. Такие станции устраивались на важнейших дорогах для связи больших городов с окраинами. На самом деле, тема эта довольно интересная. Выезжая, я провентилировал этот вопрос и, не вдаваясь особо в подробности, кратко расскажу о почтовых станциях «Владимирки».
Ямы располагались на расстоянии 20 — 30 вёрст (а иногда и более) друг от друга. От одной станции до другой ездили на перекладных. Благодаря частой смене лошадей расстояние от Москвы до г. Владимира протяженностью 140 верст пассажиры одолевали за сутки.
Выезжая из Москвы пассажир проезжал 22 версты, успев пересечь границу Московского уезда и, въезжая в Богородский уезд, прибывал на первую станцию — Новая (это где-то вблизи сегодняшнего города Балашиха).
Через 26 вёрст перед взором путешественника являлась почтовая станция в городе Богородске (ныне Ногинск).
Через 23 версты следовала очередная почтовая станция при деревне Платава (ныне Плотава), после которой путешественник, преодолев 23 с четвертью версты, въезжал из Богородского в Покровский уезд Владимирской губернии и останавливался на почтовой станции в городе Покрове.
Через 28 вёрст — очередная почтовая станция Липна. Далее начинался Владимирский уезд, и через 28 вёрст — Дмитриевское (ныне Ворша).
А ещё через 22 версты — губернский город Владимир…
Москва
Путешествие из Москвы можно было начать из места, которое в старину называли Рогожской Ямской слободой, и возникла она в конце XVI столетия. С тех пор населяли слободу ямщики с семьями, зарабатывающие на жизнь перевозками по старому Владимирскому тракту. Ямщики обеспечивали перегон лошадей из Москвы в город Нижний Новгород и Казань. Дома имеют сходное строение — обычно два этажа и обязательные ворота для карет и повозок на первом этаже, так как здесь останавливались на отдых обозы ямщиков. Здесь можно было починить телегу, заменить колесо и просто отдохнуть.
2
В середине 18 века слобода вошла в состав Москвы, и территория стала активно застраиваться домами купцов. Здесь же стали располагаться многочисленные постоялые дворы, лавки разного назначения и пекарни. Улица называлась Тележная. До нашего времени дошли несколько домов той эпохи. Это очень удивительно, учитывая то, что улица сильно пострадала от пожаров в 19 веке. После революции название улицы с Тележной поменяли на Школьную.
1
Сохранившиеся двух-трёхэтажные здания относятся к архитектуре так называемого «послепожарного» периода. Некоторые сохранившиеся дома скрывают за своим фасадом классические формы зданий, которые относятся к постройкам начала 19-го века, и даже 18-го столетия. Школьную улицу, без сомнений, можно назвать заповедным уголком столицы. Дома от 12-го до 48-го объявлены памятником истории и культуры «Ансамбля Рогожской ямской слободы». Сохранились столбики, защищавшие углы зданий от карет и телег. Кажется, что ворота вот-вот распахнутся, и из них выедет купеческая тройка с бубенцами…
3
В 1919 году часть Владимирского тракта от московской Рогожской заставы была переименована в Шоссе Энтузиастов. Под «энтузиастами» инициатор переименования А. В. Луначарский подразумевал революционеров и политических заключённых, которые следовали в ссылку этим трактом. Уже к 1960-м годам смысл переименования многими москвичами забылся, название воспринималось как советский «гимн оптимизму».
За Рогожской заставой начинался Владимирский тракт. По нему арестанты, ссылаемые в Сибирь, отправлялись пешком по «Владимирке». Многие поколения рогожских обитателей видели эти ужасные шеренги, мимо их домов проходившие.
«Видели детьми впервые, а потом седыми стариками и старухами все ту же картину, слышали: …И стон цепей железных звон… Ну, конечно, жертвовали, кто чем мог, стараясь лично передать подаяние. Для этого сами жертвователи отвозили иногда воза по тюрьмам, а одиночная беднота с парой калачей или испеченной дома булкой поджидала на Садовой, по пути следования партии, и, прорвавшись сквозь цепь, совала в руки арестантам свой трудовой кусок, получая иногда затрещины от солдат. Страшно было движение этих партий. По всей Садовой и на всех попутных улицах выставлялась вдоль тротуаров цепью охрана с ружьями… И движется, ползет, громыхая и звеня железом, партия иногда в тысячу человек от пересыльной тюрьмы по Садовой, Таганке, Рогожской… В голове партии погремливают ручными и ножными кандалами, обнажая то и дело наполовину обритые головы, каторжане. Им приходится на ходу отвоевывать у конвойных подаяние, бросаемое народом» (так описывает Владимирский тракт Владимир Гиляровский в своей знаменитой книге «Москва и москвичи»).
Город Балашиху мы успешно миновали, простояв в традиционной пробке. Там когда-то находилась почтовая станция Новая. Забегая вперёд, скажу, что на участке Москва — Владимир ни одной аутентичной почтовой станции не сохранилось. Если читатель в теме и владеет другой информацией, то мне будет очень интересно. Единственно сохранившаяся станция практически в первозданном виде будет уже за Владимиром, в деревне Павловское. Построена она по типовому проекту, вероятно, в середине 19 века. Это небольшое одноэтажное здание по ранжиру относилось к 3-ему классу. Согласно «Почтовому дорожнику 1852 года», на станции содержалось 42 лошади. Станция расположена слева от дороги в трёхстах метрах от Павловского. Это ближе к Вязникам, если ехать от Владимира. Здание находится ниже уровня дороги и в летнее время его можно не заметить. Не заметил в этот раз его и я, хотя ранее видел неоднократно.
Ногинск
Ну, а если вы хотите увидеть типовое здание почтовой станции середины позапрошлого века, то надо заехать в Ногинск. Станция небольшая, так как на таком расстоянии от Москвы не требовалось ночлега. Изначально станция была одноэтажная. Позднее была надстроена. Сейчас в здании по улице Рогожской 74 располагается музей почтовой станции Богородск.
6
Известно, что А. С. Пушкин по пути в Большое Болдино и обратно останавливался в Богородске. Но на этом здании нет мемориальной таблички, так как она была отстроена после 1840 года. Та почтовая станция, где отметился Пушкин находилась, согласно плану Богородска на 1830 год, на нынешней улице 3-го Интернационала.
1
«Владимирка» на старой открытке.Плотава
Следующую остановку мы делаем в деревне Плотава. Здесь на границе слившихся деревень Плотава и Ожерелки с правой стороны за высокими деревьями можно разглядеть бюст Александру Сергеевичу Пушкину (скульптор Пустыгин Н.П.) Поэт наверняка не думал, что на его пути из Болдина встанет преградой неизвестная деревушка. Причиной послужил карантин. На пути из Болдино его поджидали 14 холерных карантинов. Последним оказался именно платавский карантин в Богородском уезде, где тогда находилась почтовая перекладная станция.
1
К тому же во время поездки у поэта сломался экипаж, и поэтому остановка Александра Сергеевича стала ещё более продолжительной. Прежнее название деревни произносилось «Платава», от русского слова «платить» — ткать. Жители её были преимущественно ткачами и славились своим кустарным ткачеством. Напуганные холерой местные жители покидали свои дома и уходили в лес. В пустой избе ткача Пушкин прожил пять дней.
Здесь он написал стихотворение «Моя родословная», а также оставил нам замечательное описание «Владимирки»: «Представьте себе насыпи с обеих сторон — ни канавы для стока воды, отчего дорога становится ящиком с грязью. Зато пешеходы идут со всеми удобствами по свежим сухим дорогами смеются над увязшими экипажами…» Изба ткача не сохранилась (было бы странно, если бы было наоборот), а памятник поставлен у культурного центра деревни — библиотеки.
2
«Я памятник себе воздвиг нерукотворный, к нему не зарастёт народная тропа», — писал поэт. А вот дорога к библиотеке уже мхом поросла.
Получается, если б не холера, это местечко с красивым названием, созвучное с украинской Полтавой, не было бы осенено гением. Как знать, задержись поэт из-за карантина на недельку-другую и вышла бы из-под его пера поэма «Платава».
Ожерелки
Не забываем, что Владимирка — это ещё и дорога каторжников. Название соседней с Плотавой деревни Ожерелки, вероятно, произошло от того, что в Платаве был этапный дом и здесь каторжникам меняли «ожерелья», как они сами звали кандалы.
Покров
Мы едем дальше и проезжаем город Покров, где также была почтовая станция.
1
Покров. Улица Герасимова.Заметной достопримечательностью здесь является церковь Покрова Пресвятой Богородицы, сооружённая на стыке 17 и 18 веков. Она придорожная, то есть стоит прямо на Владимирской трассе и является основной архитектурной доминантой центральной части города. Церковь отреставрирована и находится в достаточно хорошем состоянии.
9
Если походить вокруг да около, то можно было найти признаки сохранившейся старины.
3
Но у нас было немного времени и мы решили сделать остановку в Покрове на обратном пути, чтобы проводить день в Свято-Введенском островном монастыре.
Старое Семёнково
Если вы думаете, что проезжая по Владимирскому шоссе (или как её ещё называют М7 «Волга»), вы едете по Старому Большому почтовому тракту, то вы сильно ошибаетесь. Дорогу на Нижний Новгород, а стало быть, и на Владимир стали спрямлять на стыке 1830 — 40 гг. Если бы вы захотели точь-в-точь проехать по старой «Владимирке», вам бы это никак не удалось — где-то она поросла лесом, а где-то на её месте появились деревни и садовые участки. Современная трасса сильно спрямлена. Но и старую дорогу при желании можно увидеть. Для этого надо за деревней Новые Омутищи свернуть налево, проехать пару километров по раздолбаной грунтовой дороге и въехать в деревню Старое Семёнково.
5
Здесь, на «улице Центральной», на протяжении 200 — 300 метров сохранились остатки старинного булыжного мощения старой «Владимирки».
7
Ширина дороги около пяти метров. Поражает её «художественный» узор: центральная часть улицы выложена более крупными камнями, ближе к краям — мелкими.
1
Вполне себе антикварная мостовая. Хорошо, что не разобрали по булыжникам. И я вам скажу, что даже ёкнуло что-то в моём сердце. Когда я вышел из машины, походить пешком («выхожу один я на дорогу»), мною овладело необъяснимое волнение. Да и мысли здесь, на старой владимирской дороге, лезли какие-то тревожные. Едем дальше…
Липна
Возвращаемся на трассу М7 «Волга» и через 25 километров делаем остановку в Липне. Здесь также находилась почтовая станция и полуэтапный дом, где ночевали идущие на каторгу в Сибирь. Мы повернули направо в Костерёво, чтобы увидеть Воздвиженскую церковь. Ту самую, что изображена на картине Исаака Левитана «Владимирка». Правда выглядит она на ней лишь маленькой белой точкой слева вдали. Я догадывался, что с того места, где художник писал свою картину, церковь не видно — лес вырос огромный. Её даже с окраины Костерёво разглядеть непросто.
7
А вот она вблизи.
4
Пекша
Летом 1892 года Исаак Левитан выезжал в эти места на этюды. Дом, где он остановился, находился в деревне Городок, которая сейчас стала частью Пекши. Мы туда заехали. Небольшая деревня, но дома, где жил Левитан, уже нет — он к великому сожалению сгорел в 1999 году.
5
Деревня Городок.Однажды, будучи на охоте, Левитан заблудился и вышел на старую владимирскую дорогу. Это были уже времена, когда заключенных перестали гонять по тракту, а начали возить железной дорогой. На обочине Левитан увидел старый деревянный крест-голубец, у которого остановились отдохнуть две старушки. Левитан догадался, что это за дорога.
1
Позднее Софья Петровна Кувшинникова, одарённая художница и ученица Левитана, находящаяся тогда вместе с ним, напишет: «Мы с Левитаном вышли на старое Владимирское шоссе. Длинная дорога белеющей полосой убегала среди перелеска в синюю даль. И вдруг Левитан вспомнил, что это за дорога… — Постойте, да ведь это Владимирка, та самая Владимирка, по которой когда-то, звеня кандалами, прошло в Сибирь столько несчастного люда». На другой день Левитан с большим холстом был на этом месте, сделал эскиз и несколько этюдов, а дописывал картину уже в Москве.
4
«Дорога, верстовой столб — и больше ничего. » (К. Юон)«Грустью веет от этого пейзажа и бесприютностью. Но вместе с тем в самой его широте, в его просторах и глубине, в том, как неуклонно движется вдаль дорога, преодолевая возвышенности почвы, пересекающую ее тропинку, — во всем этом есть нечто величавое и неотвратимое, как сама жизнь. Это пейзаж, который словно вечно существовал как лицо страны, как один из скорбных и вместе величавых обликов родины… Одинокая фигурка странницы и придорожный голубец подчеркивают безлюдье и безмолвие пейзажа. Но они же, как и дорога, напоминают о людях, о тех, кто очеловечил эту землю и проложил этот скорбный путь. А обратившись к небу, мы видим на нем сложное движение облаков, клубящихся и куда-то плывущих. На небе словно разыгрывается какое-то действие. И все это вместе — просторы, неторопливый бег дороги, движение облаков — исполнено спокойного и величавого ритма. Пейзаж развертывается как некая симфония, в которой в образе природы передается движение и смена больших чувств и мыслей…» (А. А. Федорова-Давыдова).
Создание картины «Владимирка» имело для Левитана смысл гражданского поступка. Художник, постоянно испытывающий безденежье, не считая возможным взять за неё плату, подарил её в 1894 г. Павлy Третьякову.
Кроме этой картины мастер «пейзажа настроения» за период с мая по декабрь 1892 года создал более двадцати картин.