Железная дорога через зеленоград как называется

Изменены названия трех станций Октябрьской железной дороги

Так, «НАТИ» будет называться «Лихоборы» – так же, как и расположенная рядом станция МЦК и транспортно-пересадочный узел. «Планерную» переименуют в «Молжаниново» – по району Москвы, где она расположена. Название станции «Петровско-Разумовское» чуть изменят на «Петровско-Разумовская» – по расположенной рядом станции московского метро. Об этом сообщил сайт Московско-Тверской пригородной пассажирской компании.

Новые названия уже внесены в мобильное приложение «РЖД Пассажирам», однако в билетных автоматах, поездах, на станциях и информационных стендах пока остались старые названия, но со временем и они будут изменены.

Вам также может быть интересно:

Популярное в соцсетях

В контакте

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ СТАТЬИ

Статьи и интервью

19.01.2024: В Москве будут судить зам. начальника ИФНС № 15 за получение крупной взятки

Статьи и интервью

11.01.2024: На зимних каникулах по приглашению мэра Москвы столицу посетили школьники из 23 регионов России

Статьи и интервью

28.12.2023: Столичным Роскадастром досрочно выполнен план по оцифровке реестровых дел

Статьи и интервью

25.12.2023: В России прошел конкурс лучших практик по трудоустройству молодежи

Статьи и интервью

21.12.2023: С начала года московские спасатели и пожарные стали победителями и призерами нескольких престижных профильных состязаний

Все статьи и интервью
Полезные ссылки:

НАШЕ СИЛИНО
124460, г. Москва, г. Зеленоград, корп. 1123
+7 (499) 710-13-20
E-mail: nashesilino@yandex.ru
Редколлегия
info@zelenograd-news.ru
Учредитель — Управа района Силино города Москвы
16+ ©2010-2022

• Архив номеров газеты
• Вопрос-ответ
• Полезная информация для жителей
• Наш депутат

• Вести Матушкино
• Старое Крюково
• Газета Савёлки
• Крюковские Ведомости

• Газета «Зеленоград Сегодня»
• Радиокомпания «Зеленоград сегодня»
• Издательский дом «41»
• Окружная газета Zelao.ru

Газета «Наше Силино» является электронным СМИ управы района Силино Зеленоградского АО г.Москвы. «Наше Силино» информирует жителей о деятельности Правительства Москвы, местных органов исполнительной власти, рассказывает о событиях, происходящих в районе, о ветеранах, людях труда, творческих коллективах, освещает и анонсирует культурные, развлекательные и спортивные мероприятия района.

Электронная газета управы района Силино города Москвы зарегистрирована Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор). Свидетельство о регистрации Эл №ФС77-67728 от 17 ноября 2016г.

Все права на материалы, опубликованные на сайте https://nashesilino.ru, охраняются в соответствии с законодательством РФ, в том числе об авторском праве и смежных правах.
При любом использовании материалов сайта, активная гиперссылка обязательна.

× ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К НАМ В СОЦИАЛЬНЫХ СЕТЯХ:

«Наше Силино» ВКонтакте:

«Наше Силино» в Twitter:

«Наше Силино» на Facebook:

«Наше Силино» на Instagram:

В РЖД подтвердили намерение переименовать станцию Крюково

Вокзал на станции Крюково в начале 20-го века. Фотокопия из фондов Музея Зеленограда

Правительство Москвы действительно направило в ОАО «РЖД» обращение об унификации названий железнодорожных остановочных пунктов и станций метрополитена «для улучшения навигации пассажиров». Об этом Инфопорталу сообщили в пресс-службе Российских железных дорог, отвечая на запрос о возможном переименовании станции Крюково. В компании добавили, что в данный момент ведется подготовка необходимых документов. Напомним, в конце октября 2019 года в сообществах в социальной сети «ВКонтакте», посвященных железнодорожной тематике, был опубликован проект приказа главы РЖД о переименовании станции Крюково и ряда других остановок на Октябрьской железной дороге на основании обращения столичной мэрии и в целях интеграции пригородного железнодорожного сообщения в проект Московских центральных диаметров (МЦД). В документе было сказано, что станцию Крюково переименуют в Зеленоград, Петровско-Разумовское — в Петровско-Разумовскую, Планерную — в Молжаниново, Ховрино — в Староховрино, НАТИ — в Лихоборы. Логика переименования, очевидно, такая: пересадочные станции должны называться так же, как расположенные рядом с ними станции метро и МЦК, или повторять названия населенных пунктов. Станция Крюково носит нынешнее название с момента открытия в 1851 году. Это старейшая железнодорожная станция наряду с Ленинградским вокзалом на современной территории Москвы. В опросе Инфопортала больше 81% респондентов (почти 4 тысячи человек) проголосовали против изменения названия.

МЦД-3: Кому стоит пересесть на диаметр, какие будут цены и комфорт в поездах

МЦД-3, который в четверг, 17 августа, открылся в столице, — это еще один маршрут наземного метро, как называют Московские центральные диаметры. Называют неспроста, так как движение этих электричек такое же надежное и предсказуемое, как и поездов столичной подземки. На МЦД-3 не будет никаких «окон» в расписании, какие бывают у обычных пригородных железнодорожных поездов. Отправляясь в дорогу, пассажирам не надо иметь при себе расписание электричек, как нет смысла и бежать за уходящим поездом: интервал движения у МЦД-3 — 5,5 минуты. Это значит, что если состав только что показал вам хвост — не беда: через пять с половиной минут придет другой. В том, что это вполне реально, москвичи и жители Московской области, которые ездят на МЦД-1 и МЦД-2, знают по личному опыту.

Краткая история МЦД-1 и МЦД-2

Напомним, два самых первых железнодорожных диаметра: МЦД-1 «Белорусско-Савеловский» Лобня-Одинцово и МЦД-2 «Курско-Рижский» Нахабино-Подольск — запустили в столичном регионе 21 ноября 2019 года. Продолжая обустраивать их, Москва вместе с ОАО РЖД практически сразу же взялась строить и МЦД-3 «Ленинградско-Казанский», который связал столичный Зеленоград и подмосковный город Раменское. Первая станция на этом скоростном диаметре — Ховрино — открылась уже в ноябре 2020 года, что позволило организовать с нее пересадку на Замоскворецкую линию метро.Первые два диаметра улучшили транспортную доступность для 5,6 миллиона жителей Москвы и Подмосковья. Меньше чем за четыре года пассажиры совершили 600 миллионов поездок. До 67 тысяч рублей в год экономит каждый пассажир. С открытием новых станций улучшаются условия для жизни и работы в прилегающих районах: темпы ежегодного ввода новостроек выросли в 2,6 раза.

Какие станции вошли в состав МЦД-3

Инфографика «РГ»/ Леонид Кулешов/ Любовь Проценко

На маршруте МЦД-3 длиной 85 километров готовы 38 станций, еще три откроются позже: Малино, Рижская и Митьково. С сегодняшнего дня открыты:

• Зеленоград
• Фирсановская
• Сходня
• Подрезково
• Новоподрезково
• Молжаниново
• Химки
• Левобережная
• Ховрино
• Грачевская
• Моссельмаш
• Лихоборы
• Петровско-Разумовская
• Останкино
• Электрозаводская
• Авиамоторная
• Андроновка
• Перово
• Плющево
• Вешняки
• Выхино
• Косино
• Ухтомская
• Люберцы
• Панки
• Томилино
• Красково
• Малаховка
• Удельная
• Быково
• Ильинская
• Отдых
• Кратово
• Есенинская
• Фабричная
• Раменское
• Ипподром

Кому стоит пересесть на третий диаметр

Со станций МЦД-3 сейчас можно совершить 21 пересадку на метро, МЦК и другие диаметры. Жителям Подмосковья не нужно больше ехать до первой станции подземки в черте столицы, они могут продолжать свой путь и доехать до места или сделать пересадку в более удобной точке. Это не только вдвое сократит им время в пути, но еще и обойдется даже дешевле, так как на весь маршрут МЦД распространена московская тарифная система. В соответствии с ней, при поездке с картой «Тройка» в течение 90 минут доступна бесплатная пересадка на метро, МЦК и другие диаметры. Благодаря этому стоимость проезда для всех пассажиров стала дешевле в среднем в 3,5 раза, а для некоторых пассажиров в зоне «Пригород», например, даже в четыре раза: еще вчера они платили 30-180 рублей за поездку по железной дороге и плюс 50 рублей — на метро, а после запуска МЦД будут платить только 65 рублей, включая метро и МЦК. Таким образом, экономия для этих пассажиров, по данным заммэра Москвы по вопросам транспорта Максима Ликсутова, составит до 70 тысяч рублей в год.

Фото: Сергей Пятаков/ РИА Новости

Но поедут на МЦД-3 не только жители Подмосковья на работу в столицу, а москвичи — на дачу в область. По опыту работы первых диаметров для москвичей стал привычным и маршрут из Москвы в Москву. До запуска МЦД сложно было представить себе горожанина, который, отправляясь в другой район города, садился бы на электричку. Таких случаев по статистике было не более одной тысячи в день, а сейчас 80 тысяч москвичей — то есть в 80 раз больше — используют МЦД именно как наземное метро, когда едут в гости, на работу или погулять.

Главное отличие МЦД-3 от уже существующих диаметров состоит в том, что его расписание — единственного из диаметров — интегрировано с движением скоростных поездов. «Сапсаны» в Санкт-Петербург будут ходить по специально построенному на этом участке для них четвертому главному пути. Его появление позволило железнодорожникам также сохранить для жителей Зеленограда экспрессы, которые доходят до Москвы значительно быстрее.

Цены на билеты

Стоимость проезда на МЦД-3 зависит от тарифной зоны, их три:

1. «Центральная» — от станции Ховрино до станции Ухтомская. В эту зону входят также Ленинградский и Казанский вокзалы. Разовая поездка здесь по билету «Кошелек» карты «Тройка» стоит 50 рублей.
2. «Пригород» — от станции Зеленоград до станции Левобережной и от Ипподрома до Люберец — 65 рублей.
3. «Дальняя» — от станции Клин до станции Алабушево и от платформы 88 км до Совхоза- 65 рублей. Плюс 30 рублей за каждую зону за пределами «Пригорода».

Фото: Сергей Пятаков/ РИА Новости

Доступность школ, вузов и парков

Новый диаметр улучшил доступность 41 школы Москвы, 30 институтов, 18 парков, 13 музеев, среди которых музей-усадьба Останкино, а также таких популярных объектов, как Останкинская башня и парк Сокольники.

Новые и комфортные поезда

Весь подвижной состав МЦД-3 — новый, в возрасте от шести месяцев до одного года. В основном это комфортные поезда «Иволга-3» производства Тверского машиностроительного завода. Они с мягкими сиденьями, оснащены зарядными устройствами для телефонов и других гаджетов, там оборудованы места для велосипедов и самокатов. В этих вагонах имеется бесплатный Wi-Fi, а также умное освещение: утром свет яркий, вечером — более спокойный.

Средний возраст всего подвижного состава Московских диаметров — 6,5 года. В течение будущего года по указанию мэра Москвы Сергея Собянина он будет в массовом порядке за счет обновления снижен до 1,5-2-летнего возраста, чтобы потом мог служить десятилетиями.

Фото: Сергей Михеев/ РГ

Разгрузка транспортных магистралей и жилых районов

По прогнозу экспертов, с запуском МЦД-3 метро разгрузится до 15 процентов. Станет свободнее на Люблинско-Дмитровской, Таганско-Краснопресненской и Калужско-Рижской линиях подземки. Жители столицы, проживающие в зоне их влияния, пересядут на наземное метро — это можно прогнозировать по опыту первых диаметров.

Менее загруженными станут также Новорязанское, Ленинградское, Новоегорьевское, Косинское и Егорьевское шоссе и Октябрьский проспект — с них уйдет 6,9 тысячи машин. Их водители и пассажиры пересядут на МЦД-3: ехать в удобном поезде гораздо приятнее, чем стоять в пробках, да еще в Москве платить по 450 рублей в час за парковку. Это произойдет, по прогнозу дептранса Москвы, в течение четырех-пяти месяцев.

Транспортная ситуация улучшится для трех миллионов человек в 24 районах Москвы: Зеленограде, Старом Крюкове, Силино, Молжаниновском, Ховрино, Головинском, Западном Дегунино, Тимирязевском, Марфино, Бутырском, Останкинском, Алексеевском, Басманном, Мещанском, Сокольниках, Красносельском, Соколиной Горе, Лефортово, Перово, Нижегородском, Рязанском проспекте, Выхино-Жулебино, Вешняках и Косино-Ухтомском.

Фото: Сергей Пятаков/ РИА Новости

Как соединили Ленинградское и Казанское направления железной дороги

За четыре года был выполнен огромный объем работ. Самый важный участок — Митьковская соединительная ветвь, без которой было бы невозможно связать воедино эти два пути. Ранее там была уже железная дорога, но очень маленькой пропускной способности, к тому же был электрифицирован только один путь.

Был также перестроен Митьковский тоннель, большинство путей непассажирской станции Москва II — Митьково ликвидированы.

Как обустроены вокзалы и станции

Все станции приведены в более приличное состояние: на них построены новые билетные кассы, там, где возможно, построены навесы и новые настилы, удобные спуски для мам с колясками и маломобильных пассажиров.

Городских вокзалов, построенных по московским стандартам — с эскалаторами, лифтами, туалетами, пока два: на станциях Крюково и Ховрино. Еще три строятся, а в течение ближайших лет они появятся на 21 из 38 станций.

Для того, чтобы улучшить доступность станций МЦД-3 для пассажиров, 40 остановочных пунктов наземного городского транспорта подвинули ближе к диаметру, создали более 150 пешеходных переходов для тех, кто живет от него в пешей доступности. Интеграция диаметра с другими видами городского транспорта продолжится в течение еще трех-четырех лет.

Реконструированный трехуровневый вокзал в Зеленограде на станции Крюково уже завтра, с 18 августа, сможет принимать даже «Сапсаны», следующие по маршруту «Москва — Санкт- Петербург».

Фото: Сергей Пятаков/ РИА Новости

Какой ожидается пассажиропоток

До пуска МЦД-3 на двух радиусах железной дороги — Ленинградском и Казанском — было 900 тысяч мест для пассажиров, с запуском диаметра их количество увеличилось до 1 миллиона 900 тысяч. То есть существует солидный запас провозной способности.

Пассажиропоток на данном направлении в ближайшее время увеличится на 30 процентов. По оценке экспертов, пользоваться МЦД-3 будут 47 миллионов пассажиров в год.

Фото: Сергей Михеев/ РГ

Дальше по плану — МЦД-4 и МЦД-5

Теперь на очереди — пуск МЦД-4 «Калужско-Нижегородского» Апрелевка — Железнодорожный, который обещают открыть уже в сентябре этого года, а затем будет запущен и МЦД-5 «Ярославско-Павелецкий» Домодедово — Пушкино. Для того, чтобы начать его эксплуатацию через два-три года, власти планируют прорыть под центром столицы тоннель длиной 20 километров.

Всем москвичам и гостям столицы есть смысл побывать на выставке в Центральном выставочном зале «Станция Манеж». Здесь много всего интересного и для взрослых, и для детей — тех, кто уже ездит на диаметрах каждый день и кто вообще впервые услышал эту аббревиатуру.

Можно, например, посмотреть, как на виртуальные платформы прибывают миниатюры поездов, и даже проехать по выставке на одном из пяти вагонов, стилизованных под настоящие поезда метро и МЦД. Увидеть у входа в Манеж составы «Иволга-3». На самой большой голограмме России высотой 37 метров и диодном экране можно рассмотреть, как вписываются все пять диаметров в транспортную карту столицы. С помощью симулятора дети могут сами поуправлять поездами подземки, а в игровой зоне для всей семьи найдется занятие каждому. Где перекусить — не надо думать: целый фудкорт предложит посетителям закуски, напитки, мороженое и другие вкусности.

На «Станции Манеж» можно даже найти работу — самую настоящую — в транспортном комплексе столицы, тут же встретиться с работодателями и стать частью команды, которая создает самый современный в мире транспортный каркас мегаполиса. Словом, как говорят в департаменте транспорта Москвы, приходите — и вы не пожалеете. Откроется выставка для посетителей 18 августа и будет работать до 10 сентября.

Станция «Манеж» для посетителей откроется 19 августа.

К 170-летию станции Крюково. 15 железнодорожных фактов о Зеленограде

1 ноября 1851 года была официально открыта ж/д магистраль, связавшая Петербург и Москву, а вместе с ней — станция Крюково. К юбилею легендарной станции с легендарным названием Инфопортал подготовил подборку интересных фактов из истории зеленоградской земли, связанных с железной дорогой.

Станция Крюково в 1910-е годы. Фото из архива Музея Зеленограда

1. Крюково — одна из двух старейших станций Москвы В момент открытия железной дороги между Москвой и Санкт-Петербургом станций и остановочных пунктов на ней было гораздо меньше, чем сейчас. Между Крюково и Петербургским вокзалом в Москве была всего одна промежуточная остановка — в Химках. Все эти Рижская, Останкино, Петровско-Разумовская, далее везде появились значительно позже. Так как линия до Петербурга была первой железной дорогой Москвы, выходит, что станция Крюково в Зеленограде — одна из двух старейших ж/д станций на современной территории Москвы (наряду с Ленинградским вокзалом). 2. Школьное озеро — на самом деле не озеро, а пруд для заправки паровозов Водоем на реке Сходня в 10-м микрорайоне, который мы привыкли называть Школьным озером, имеет искусственное происхождение. Его создали в середине XIX века для заправки водой паровозов, возивших поезда между Петербургом и Москвой. Построенная из карельского гранита плотина, которая перекрыла течение Сходни, цела до сих пор. Это — одно из самых старых сооружений на территории Зеленограда (старше нее только Никольский храм, освященный в 1827 году). Несколько лет назад депутат Титов даже предлагал присвоить ей статус объекта культурного наследия, но, кажется, дальше этого предложения дело не пошло. В районе нынешней спасательной станции на Школьном озере находилась водокачка, которая дала первое название этому водоему. А рядом — домик, в котором, по всей видимости, жил работник, обслуживавший насос. Отсюда вода доставлялась на станцию Крюково по чугунным трубам, остатки которых, говорят, можно было увидеть в 10-м микрорайоне до 70-х годов. К слову, водокачка «увековечена» и на гербе района Силино, на территории которого находится Школьное озеро. А парк у водоема несколько лет назад предлагали назвать Николаевским — в честь дореволюционного названия железной дороги между Москвой и Петербургом.

Водокачка (небольшое круглое здание в левой части снимка) на пруду в поселке Крюково и дом при ней, 1950-е годы. Фото из архива Музея Зеленограда

Плотина на Школьном озере. Фото Инфопортала, архив

3. В Крюково останавливались Александр II и Ленин 1 сентября 1858 года на станции Крюково высадилась из поезда семья императора Александра II, направлявшаяся в Ново-Иерусалимский монастырь. Крюково в то время было популярным пересадочным пунктом на пути в Воскресенск, как тогда называли Истру. Тракт до Нового Иерусалима проходил через Андреевку и Жилино. Таким же маршрутом через Крюково неоднократно следовал Антон Чехов. Визит Ленина на станцию Крюково не связан с паломничеством к «святым местам». Зимой 1920–1921 годов вождь пролетариата возвращался в Москву со станции Подсолнечная (сломались его автосани) в теплушке товарного поезда. Для набора воды и дров для паровоза поезд остановился в Крюково. Во время заправки паровоза с Лениным успел пообщаться председатель Крюковского месткома железнодорожников Степан Белов, который и сохранил для нас воспоминания об этом событии. 4. В здании вокзала станции Крюково раньше стоял иконостас Конечно, речь не о современном вокзале, а об одном из тех деревянных зданий, которые стояли рядом с платформами по обе стороны железной дороги на заре ее существования. «Против каждого вокзала были устроены круглые палисадники, огороженные низким заборчиком из белых столбов, соединенных железными трубами, — вспоминал один из крюковских старожилов. — Подъездные пути к вокзалам уложены булыжником, для лошадей были устроены коновязи из рельс. [. ] Освещались вокзалы, служебные помещения и стрелки керосиновыми лампами. На вокзале на московской стороне стоял иконостас, и каждую субботу проводились богослужения».

Станция Крюково в середине XIX века. Фото Иосифа Гофферта из альбома «Виды Николаевской железной дороги», вышедшего в 1864 году

5. В начале XX века крюковских детей возили в школу на поезде Начальная школа появилась в Крюково только в 1908 году. До этого ребят возили в клинскую школу в специальном «вагоне-карете» (как они его называли), который цепляли к товарном поезду. «Поезд останавливался около двух будок, собирая учеников. Так же учеников доставляли и после уроков домой. Позже ученики, закончившие начальную клинскую школу, ездили в Москву и ходили в Горетовское министерское училище», — вспоминал в своей статье 1972 года крюковчанин А.И. Шишков. 6. По территории современного Зеленограда раньше проходила еще одна железная дорога Как минимум с начала ХХ века существовала узкоколейная линия, связывавшая Крюково с окрестностями Ржавок и Льялово, откуда на станцию доставляли торф и дрова. Как пишет зеленоградский краевед Александра Алферова, линия узкоколейки проходила по территории современного 10-го микрорайона и недалеко от нынешнего Филаретовского храма, а затем пересекала Крюковское шоссе (ныне — Панфиловский проспект), Березовую аллею и Петербургское шоссе. В лесу за кинотеатром «Электрон» вдоль дорожки, ведущей в сторону поселка Ржавки (ВНИИПП) до сих пор можно видеть остатки насыпи от этой узкоколейки. 7. До конца 40-х годов в Крюково существовал круг для разворота паровозов Поворотный круг использовался как минимум с начала ХХ века и до конца 1940-х годов, когда паровозы на Ленинградском направлении начали заменяться электровозами, имевшими две кабины. Вот как вспоминала об этой железнодорожной достопримечательности поселка Крюково М.В. Сидельникова-Дементьева, чьи детские годы прошли в Крюково: «Он был идеально круглой формы, размером примерно в полтора–два раза длиннее паровоза, с двумя длинными и толстыми симметрично расположенными шестами-оглоблями. Посередине этого круга — рельсы, по которым на круг въезжал паровоз, очень медленно и тихо. Двое рабочих, взявшись за шесты, медленно разворачивали (по рельсам под кругом) паровоз на 180 градусов […] и паровоз медленно, на небольшой скорости, уезжал. А потом через железнодорожные стрелки он задним ходом подъезжал к вагонам состава [чтобы ехать в обратную сторону]».

Поворотный круг для паровозов. Фото РЖД

8. Во время войны станцию Крюково оборонял бронепоезд Это был бронепоезд №53, снаряженный в Тбилиси, и в ноябре 1941 году державший оборону на участке Сходня–Клин. Свой самый известный бой экипаж бронепоезда принял 22 ноября 1941 года между Покровкой и Солнечногорском, когда им были уничтожены несколько немецких танков и сорвано их наступление на город. В начале 2021 года в память об этом бое на здании вокзала станция Подсолнечная установили и открыли мемориальную табличку, а потомки командира бронепоезда Алексея Джахиева стали героями сюжета телепередачи «Жди меня», посвященного этому событию. В Музее Зеленограда хранится несколько экспонатов, связанных с бронепоездом №53. В частности, там можно увидеть один из подлинных боевых листков, выпускавшихся экипажем бронепоезда.

Бронепоезд №53. Изображение с сайта Росгвардии

Экипаж бронепоезда №53. Изображение со страницы администрации городского округа Солнечногорск в сети «ВКонтакте»

9. Нынешний временный пешеходный мост — не первый в истории станции Крюково До войны здесь уже был перекинут через пути типовой арочный пешеходный мост — в Сходне такой можно было увидеть как минимум до середины 70-х. Мост, как и все более ранние постройки станции Крюково, был разрушен в ходе битвы за Москву в ноябре–декабре 1941 года. Его часто изображают на картинах, посвященным боям за Крюково.

Мост на станции Сходня в первой половине 70-х годов. Фото Виктора Фирсова

Разрушенный мост на станции Крюково, декабрь 1941 года. Кадр из документального фильма «8-я гвардейская»

Картина художника Анатолия Горпенко «Бой за станцию Крюково» с изображением разрушенного моста

10. Под одной из платформ нашли старинную кладку, ее предлагают использовать для сооружения памятника Из-за разрушений военного времени на главной зеленоградской ж/д станции, несмотря на ее богатую историю, не сохранилось старинных сооружений. Но во время реконструкции в рамках проекта МЦД этим летом под одним из перронов станции Крюково нашли старинную каменную кладку. Эксперты предполагают, что это фрагмент подпорной стенки одной из первоначальных пассажирских платформ, построенных еще в 1851 году. Энтузиасты из «Лаборатории Федора Конюхова» предлагают использовать аутентичные камни для создания памятной стелы в честь 170-летия станции Крюково. Кроме того, в РЖД прорабатывают вопрос об установке на Привокзальной площади постамента со старинным паровозом.

Старинная каменная кладка, обнаруженная летом 2021 года под одной из платформ станции Крюково. Фото Владимира Зайцева

Эскиз одного из вариантов памятной стелы. Изображение предоставлено АНО «Лаборатория путешествий Федора Конюхова»

11. Вокзал станции Крюково успел сменить как минимум четыре цвета Современное здание вокзала на станции Крюково было построено в 1950 году по типовому проекту — такое же здание можно увидеть еще, например, на станции Поварово. Крюковский вокзал часто меняет цвета: только за последние полтора десятка лет он успел побывать синим, шоколадным и светло-серым с красной полосой. А в этом году его неожиданно перекрасили из корпоративных цветов РЖД в зеленый (фисташковый) цвет, объяснив этот шаг возвращением к историческому колору.

Здание вокзала станции Крюково со стороны платформ, предположительно 1970-е года. Фото Николая Гарашина

Вокзал станции Крюково, май 2006 года. Фото Инфопортала

Вокзал станции Крюково, 2010 года. Фото Инфопортала

Вокзал станции Крюково в 2015 году. Фото Инфопортала

Вокзал станции Крюково после ремонта в 2021 году. Фото Инфопортала

12. Первые электрички запустили в Крюково в 1950-х годах Железную дорогу между Москвой и Ленинградом полностью электрифицировали в начале 60-х. Регулярное движение электричек по привычному нам маршруту Москва–Тверь (тогда Москва–Калинин) открыли 1 февраля 1962 года. Но до Крюково электрички из Москвы начали ходить раньше — этот участок железной дороги был электрифицирован еще к 1950 году. Через несколько лет пригородные поезда на электрической тяге «дотянулись» и до Клина. Сейчас в Зеленограде расположено моторвагонное депо «Крюково» (оно было открыто в 2000 году), которое обслуживает электрички, курсирующие по половине главного хода Октябрьской железной дороги — от Москвы до Бологого.

Электропоезд типа С на станции Поварово, 1954 год. Фото Р. Лихач из журнала «Огонек»

13. Главными ж/д воротами города-спутника должно было стать Малино, а не Крюково Такова была задумка первого главного архитектора Зеленограда Игоря Рожина. Идея выглядит логичной, ведь платформа Малино расположена ближе к территории первой очереди строившегося тогда города-спутника, чем Крюково. Скажем, до Южной промзоны от нее меньше 1,5 км по прямой. «Сейчас в Малине две платформы, — рассказывал весной 1959 года газете «Гудок» архитектор Юрий Вдовин. — Их намного расширят, и вместе с третьей платформой, которая будет построена, соединят тоннелем с привокзальной площадью. Отсюда пассажиры, прибывающие из города-спутника, будут проходить в цокольное помещение вокзала Малино. […] Над цокольным помещением вокзала будет расположен связанный с ним удобными лестницами зал ожидания. Для него из стекла и железобетона возводится легкий павильон дачного типа. К нему примкнут крытые веранды с широкими крышами. Такие же навесы запроектированы и на остальных двух платформах». Новый крытый вокзал и пешеходный тоннель с павильонами на входах планировали создать в те годы и на станции Крюково, но в итоге эти планы так и не были реализованы.

Один из вариантов проекта вокзала на платформе Малино, опубликованный в газете «Гудок» 11 апреля 1959 года. Фрагмент изображения из группы « Советский Зеленоград » в сети «ВКонтакте»

14. В 96-м году на станции Крюково случилось крушение товарного поезда Инцидент, в результате которого, к счастью, никто не пострадал, произошел 23 декабря 1996 года. В тот день около половины пятого вечера в Зеленограде частично сошел с рельсов товарный поезд, следовавший со станции Ховрино в Бологое. Всего в составе было 74 вагона, его скорость не превышала 80 км/ч. В районе станции Крюково внезапно сошла с рельсов цистерна, которая занимала 29-е место в составе, а с ней еще 11 вагонов и цистерн. Причиной аварии специалисты сразу назвали излом шейки оси цистерны. Для ликвидации последствий чрезвычайного происшествия вызвали специальные поезда из Москвы и Твери — в Зеленограде необходимой техники не оказалось. Из-за крушения для движения между Москвой и Санкт-Петербургом остался свободен только один путь. При этом, поскольку станция Крюково оказалась обесточена, поезда через нее протягивали тепловозы.

Сюжет телепередачи «Дорожный патруль» от 23 декабря 1996 года

15. В лесу за 11-м микрорайоном есть неиспользуемая ж/д ветка 4-километровая однопутная линия отходит в сторону от главного хода ОЖД в районе зеленоградской колонии и, пройдя мимо нескольких гаражных кооперативов, «загибается» в лес, расположенный между 11-м микрорайоном и промзоной Алабушево (именно через нее перекинута автомобильная эстакада, соединяющая Алабушевскую улицу и улицу Гоголя, — раньше на месте эстакады был железнодорожный переезд). Кончается линия на закрытой станции Крюково-Грузовое, расположенной на 2-м Западном проезде за зданием военкомата (в районе бывшего ПОКа). Официально грузовой парк станции Крюково работал с 1972 по 2016 годы, однако в реальности ж/д ветку в район северной промзоны протянули еще в самом начале строительства города-спутника — в 1959 году. Она использовалась для нужды и строителей, и предприятий. С закрытием грузовой станции эта лесная линия практически перестала использоваться.

Железнодорожная ветка в лесу между 11-м микрорайоном и Алабушевской улицей, сентябрь 2020 года. Фото Инфопортала

Подготовил Павел Чукаев