СТАНЦИЯ МЕТРО «МИЧУРИНСКИЙ ПРОСПЕКТ» БКЛ
Станция строится в составе юго-западного участка Большой кольцевой линии (БКЛ) метро, включающего четыре станции: «Давыдково», «Аминьевская», «Мичуринский проспект», «Проспект Вернадского». Окончание работ запланировано на 2021 год.
- «Мосинжпроект» – управляющая компания по строительству новых линий и станций столичного метрополитена
Архитектурное решение станции «Мичуринский проспект»:
Станцию оформят в китайской тематике, поскольку ее строит подрядчик из КНР. Световые инсталляции на потолке украсят китайские иероглифы, символизирующие дружбу. Наземный вестибюль выполнят в светлых и темно-серых тонах.
Станция расположится вдоль улицы Удальцова, у ее пересечения с Мичуринским проспектом. У нее запроектировано два вестибюля. Пассажиры смогут осуществить пересадку на одноименную станцию Калининско-Солнцевской линии метро.
Большая кольцевая линия – ключевой проект развития сети московского метро и один из самых масштабных проектов мирового метростроения. Протяженность БКЛ составит 70 км, на новой кольцевой линии разместится 31 станция метро. БКЛ станет самой длинной кольцевой линией метро в мире, обогнав Вторую кольцевую линию метро в Пекине.
БКЛ соединит существующие и перспективные радиальные линии подземки, а также МЦК и МЦД и снизит нагрузку на действующую Кольцевую линию и прилегающие участки радиальных веток, а также действующие станции в центре столицы. БКЛ позволит пассажирам выбирать наиболее удобные маршруты при передвижении по городу, сократит время в пути и обеспечит комфорт при пользовании подземкой. Кроме того, ввод БКЛ частично разгружает автомобильные магистрали, тем самым оказывая положительное влияние на экологическую обстановку в столице.
«Мосинжпроект» ведет проектирование и строительство на всех участках Большой кольцевой линии. По состоянию на начало лета 2021 года на новом кольце действуют 12 станций: «Деловой центр», «Шелепиха», «Хорошёвская», «ЦСКА» и «Петровский парк» (открыты в составе первого пускового участка 26 февраля 2018 года), «Савёловская» (открыта 30 декабря 2018 года), «Авиамоторная», «Лефортово» и «Нижегородская» (открыты 27 марта 2020 года вместе с четырьмя станциями Некрасовской линии метро), «Электрозаводская» (открыта 31 декабря 2020 года), «Мнёвники» и «Народное Ополчение» (открыты 1 апреля 2021 года).
На фото: проектное решение станции «Мичуринский проспект»
Станция метро «Мичуринский проспект» в Москве
Благодаря особенности расположения и планировочной структуре, а также яркому внешнему облику, эта стация метро стала мощным акцентом в городской среде, знаковым объектом Мичуринского проспекта, сделала осязаемым значение сооружения метрополитена для района.
расположение:
проектирование:
площадь застройки:
общая площадь сооружения:
19 913 м 2
общая площадь открытых галерей:
579,9 м 2
строительный объем сооружения:
133574,3 м 3
предельная высота:
16,8 м
авторы проекта:
«Метрогипротранс»
Николай Шумаков, Леонид Борзенков, Игорь Земляницкий, Сергей Костиков, Василий Уваров, Тамара Нагиева, Галина Джавадова, Наталья Солдатова, Тимофей Солдатов, Светлана Калько; графика на фасадах и в интерьерах — Людмила Шурыгина
Информация от архитекторов:
Компоновка станции уникальна и сложилась в силу ее градостроительного положения, которое требовало размещение всей технологической части станционного комплекса над поверхностью земли, а пассажирской платформы — только под землей. Кроме того, сооружение расположено на границе склона, при этом жилые здания находятся на противоположной стороне проспекта и выше уровня проезжей части на 6 метров — на соседнем холме, а большой поток коммуникаций вдоль дороги не давал возможности пройти под Мичуринским проспектом на его противоположную сторону для связи станции с районом. Но эти недостатки стали достоинством станции. Часть стены платформенного участка удалось открыть на прилегающую парковую зону вдоль реки. Над платформой разместилась прогулочная терраса с хорошим видом на тот же парк, с колоннадой, за которой спрятались два наклонных хода эскалаторов, ведущих на мост через проспект к вестибюлю, расположенному в жилой застройке.
Этот мост выполняет сразу три функции. Прежде всего, это пешеходный мост для пассажиров метро. Он рассчитан не только на вход и выход на станцию, но и на будущую пересадку, которая будет осуществляться по нему на строящуюся станцию Большой кольцевой линии метро (она примкнет к вестибюлю на противоположной стороне Мичуринского проспекта). Параллельно первому мосту идет второй мост — это пешеходный переход с одной стороны улицы на другую. Между двумя этими мостами спрятан коммуникационный коллектор, необходимый для работы станции. Одна из его стен обращена в зону метрополитена и сделана зеркальной, что зрительно делает интерьер моста вдвое шире. Большие глухие поверхности надземных технических помещений стали хорошим фоном для графических композиций и вертикальных красных ламелей, за которыми спрятано большое количество вентиляционных и технологических решеток. В уровне земли сделаны широкие проходы как к входу в метро, так и к парк — они образуют интересное пространство вокруг сооружения.
Станция «Мичуринский проспект» является ключевым элементом и центром архитектурного ансамбля участка Калининско-Солнцевской линии Московского метрополитена со станциями «Минская», «Ломоносовский проспект», «Раменки», «Мичуринский проспект» и «Озерная». Все станции на этом участке объединены одним стилистическим решением, где индивидуальные для каждой станции графические изображения, отражающие топонимику окружающей территории, и своя доминирующая цветовая гамма ключевых элементов интерьера определяют ее самобытность. Рисунки на гранях колонн и поверхностях стен, обращенных навстречу движению пассажиров, сопровождают их от входа в метро до посадки в вагон, образуя таким образом единый визуальный ряд во всех частях сооружения.
Благодаря тому, что основной объем станционного комплекса «Мичуринский проспект» находится над поверхностью земли, графика выплескивается на фасад и акцентирует на себе внимание. Активный красный цвет перетекает с рисунков на основные поверхности фасадов и становится фоном для гигантской надписи на главном фасаде, светящейся в темное время суток и обращенной к Мичуринскому проспекту, одновременно обозначая его географический центр. Буйство красного и оранжевого цвета с графическими элементами в виде стилизованных пересекающихся рисунков цветущих веток и созревших плодов деревьев символизируют изобилие в садов, которые обязаны разнообразием сортов и урожайностью достижениям в области селекции растений знаменитого русского биолога и селекционера Ивана Владимировича Мичурина, в честь которого назван проспект.
Станция метро «Мичуринский проспект»
Открыта, в составе участка «Раменки» — «Рассказовка». Колонная трёхпролётная станция мелкого заложения с одной островной платформой.
В связи с перепадом высот вдоль Мичуринского проспекта станцию было решено строить полуподземной (частично — мелкого заложения, большая часть — крытой наземной).
Станция является трёхуровневой: на первом уровне размещаются пути и пассажирская платформа, на втором организована смотровая площадка, на третьем — служебные и технические помещения.
Между нижними двумя уровнями можно перемещаться при помощи шести эскалаторов, расположенных в центре платформы.
Смотровая площадка представляет собой панорамный балкон, опирающийся на видовые контрфорсы и связанный пешеходными дорожками с парком в долине реки Очаковки.
Кроме того, вдоль части западной путевой стены станции размещены витражные проёмы на всю высоту, которые обеспечивают панорамный вид на парк непосредственно со станционной платформы.
Оформление станции посвящено деятельности выдающегося биолога Ивана Владимировича Мичурина, в честь которого был назван проспект, давший имя станции.
В отделке станции использованы гранит, глазурованная керамика, стекло, сталь, алюминий. Грани колонн украшены силуэтами цветущих ветвей и плодов.
Фасад станции украшен сделанной трёхметровыми светящимися буквами надписью «Мичуринский проспект», общей длиной 196 метров. Эта надпись одновременно обозначает как название станции, так и название проспекта, на котором она расположена.
Станция имеет два вестибюля, из которых можно попасть на обе стороны Мичуринского проспекта и на улицу Удальцова.
Солнцевская линия Мичуринский проспект
Открыта 30 августа 2018 года в составе участка «Раменки» — «Рассказовка». Расположена на ПК 0173+05,5.
Строительство
АО «Мосинжпроект» — управляющая компания по строительству станции метро «Мичуринский проспект» (Калининско-Солнцевская линия).
Разработчики проекта
Архитекторы
- Л. Л. Борзенков (руководитель проекта).
- С. Ф. Костиков, Т. А. Нагиева, Н. Н. Солдатова, И. Г. Земляницкий, В. К. Уваров.
Графический дизайнер
Главный инженер
Конструкция
Станция является колонной трёхпролётной мелкого заложения и одновременно крытой наземной из-за особенностей рельефа.
Ширина междупутья — 14,9 м. Шаг колонн — 6 м. Высота от уровня платформы до низа перекрытия — 6,2—6,6 м.
Станция расположена вдоль проезжей части Мичуринского проспекта возле его пересечения с улицей Удальцова, с северо-западной стороны от перекрёстка. Из-за особенностей трассировки линии и рельефа местности станция выполнена полузаглублённой с развитой наземной технологической частью, встроенным в неё вестибюлем № 1 и надземным переходом, ведущим от станции к вестибюлю № 2, который в перспективе станет объединённым с одним из вестибюлей одноимённой станции Большой кольцевой линии; таким образом, станция станет пересадочной. Исходя из будущих пассажиропотоков, запроектирована ширина пешеходной связи между станцией и вестибюлем № 2.
Платформенная часть расположена в уровне ниже проезжей части Мичуринского проспекта и, одновременно, в уровне земли со стороны реки Очаковка. Со стороны станции «Раменки» к платформе примыкает вестибюль № 1. В середине станции расположены эскалаторы, ведущие наверх в перспективную пересадочную галерею, откуда, пройдя по мосту над проезжей частью Мичуринского проспекта, можно попасть во временный вестибюль № 2. После ввода в строй станции Третьего пересадочного контура вестибюль № 2 будет переоборудован во входную зону объединённого вестибюля КСЛ и ТПК, а пересадочная галерея будет служить по своему назначению.
Служебные помещения, вентиляционные камеры станционной и местной вентиляции, тягово-понизительная подстанция, а также арендные помещения расположены в наземном здании, находящемся над платформенной частью и вестибюлем № 1.
Вестибюль № 1 расположен рядом с проезжей частью Мичуринского проспекта на чётной его стороне между домами 58, стр. 2 и 62. Вестибюль встроен в наземное здание, выход из него расположен в уровне проезжей части и ведёт к чётной стороне Мичуринского проспекта и к природной территории реки Очаковка.
Вестибюль № 2 расположен на холме по нечётной Мичуринского проспекта у дома 45. Вестибюль выполнен в виде отдельного одноэтажного здания. Выход из него расположен в уровне земли на верхней части холма, совпадающей с уровнем ближайшего микрорайона. К нечётной стороне проезжей части Мичуринского проспекта необходимо спускаться по отдельно расположенной наружной лестнице. После ввода в строй станции ТПК к данному вестибюлю будет пристроен объединённый вестибюль КСЛ и ТПК. Выходы в микрорайон и к проезжей части Мичуринского проспекта будут предусмотрены в его составе.
Для перехода проезжей части Мичуринского проспекта предусмотрен также независимый от станции надземный пешеходный переход, расположенный вплотную к пересадочной галерее.
Все вентиляционные киоски встроены в наземные здания. Вытяжные решётки расположены со стороны Мичуринского проспекта, приточные — с парковой стороны. Вентиляционные киоски, встроенные в вестибюль № 2, расположены на удалении свыше 25 м от проезжей части Мичуринского проспекта.
Название
Названа по одноимённому проспекту.
Пересадки
Выход в город
- На Мичуринский проспект и улицу Удальцова.
- К остановочным пунктам наземного транспорта.
Путевое развитие
Станция без путевого развития.
Художественное оформление
Идея архитектурного единства линии с индивидуальным обликом каждой станции основана на одинаковом решении интерьеров вестибюлей и платформенных участков, в которых выделены зоны с тематическими рисунками, выполненными на стеклянных подсвеченных панелях или витражах в вестибюлях, а также на металлокерамических панелях типа «Квантум Керамик» на колоннах. Фоновый цвет рисунков индивидуален для каждой станции и поддерживается на части стен вестибюлей и пешеходных переходов, облицованных металлокерамическими панелями, а также на части фасадов здания станции, облицованных сотовыми алюминиевыми и металлокерамическими панелями.
Яркие цветные композиции уравновешены нейтральным серым цветом остальных стен, облицованных металлокерамическими панелями, металлической шлифованной поверхностью алюминиевых сотовых панелей, панелей 3D Perfo, вертикальной алюминиевой рейкой V100 на потолках вестибюлей и станций, а также второй путевой стеной. Соответствующие цвета переходят со стен пешеходных переходов на торцевые стены и далее на потолки павильонов над лестничными сходами. Сочетание светло-серого и двух тонов тёмно-серого полированного гранита в вестибюлях и на платформенном участке и серого термообработанного гранита в пешеходных переходах и на лестничных спусках своим нейтральным цветом также поддерживают главную цветовую линию станций.
Рисунки станции «Мичуринский проспект» выполнены на тёмно-красном фоне с графическими элементами в виде стилизованных пересекающихся цветущих ветвей и созревших плодов деревьев, символизирующих достижения в области селекции растений знаменитого русского биолога и селекционера Ивана Владимировича Мичурина. Металлокерамические панели на части стен вестибюлей и пешеходных переходов имеют красный цвет.
В путевой стене станции со стороны реки Очаковка сделаны витражные проёмы на всю высоту стены, через которые открывается вид со станции на окружающую природу.
Тематические зоны на станции находятся по пути следования пассажиров на обтекаемой поверхности стен кассовых блоков и на торцах вестибюлей над лестничными спусками и эскалаторными наклонами. На платформенных участках они располагаются на тех гранях колонн, которые обращены к вестибюлям, и рисунок в перспективе перетекает с одной колонны на другую.
Для безопасности пассажиров после пуска станции на краю платформы предусмотрена установка перегородок высотой 3 м из тонированного стекла с автоматическими раздвижными дверями (PSD), которые открываются после остановки поезда и закрываются перед его отправлением.
Система информирования пассажиров состоит из информационных блоков, совмещённых с пассажирскими скамьями, и информационных указателей на прозрачных щитах. Маршрутные схемы линии, названия станции и прочие элементы пассажирской навигации выполнены на путевой стене, а после установки PSD будут перенесены на светящиеся панели, интегрированные в фриз, расположенный над светопрозрачной частью перегородок с раздвижными дверями.
Все пути движения выполнены с учётом потребностей маломобильных пассажиров.
Архитектура наземных сооружений является неотъемлемой частью единой архитектурной композиции станционных комплексов. Вентиляционные киоски и стеклянные павильоны над лестничными входами в метро содержат в своей форме пересекающиеся параллелепипеды — знаковый элементы архитектуры метрополитена. Они вписаны в градостроительную ситуацию с учётом перспективного развития застройки и сетей наземного транспорта.