Ржавый замок китайской границы
Об авторе: Александр Анатольевич Храмчихин – заместитель директора Института политического и военного анализа.
Хабаровск, где размещен штаб Восточного военного округа, – проблемное место. Отсюда до границы 60 километров. Фото с сайта www.mil.ru
Четыре из пяти штабов новых военных округов России расположены совсем рядом с государственной границей. И это не совсем правильно с военной точки зрения.
Конечно, маловероятно, что норвежская армия посягнет на Мурманск («Северный флот подвести не должен», «НВО» от 27.07.18), а эстонская – на Санкт-Петербург, даже с помощью своих натовских союзников («На страже Северной столицы», «НВО» от 26.10.18). И Ростов-на-Дону явно не по зубам для украинских ВС, особенно с учетом «предполья» в лице ДНР («Северный Кавказ: когда тыл становится фронтом», «НВО» от 08.02.19).
По-настоящему проблемным является лишь Хабаровск, где размещен штаб Восточного военного округа (ВВО). Отсюда до границы всего 60 км, а находятся за этой границей не опереточные армии Эстонии и Норвегии, а сверхмощная НОАК. Широкий и глубокий Амур, по которому эта граница проходит, если и задержит ее, то очень ненадолго. Особенно зимой, когда Амур замерзает.
35-я и немного 5-й
По опубликованным в открытых источниках данным, за оборону границы на Амуре отвечает 35-я армия, штаб которой находится в г. Белогорске Амурской области. В ее составе – восемь бригад, полк и две базы хранения и ремонта вооружения и техники (бхирвт). «Общевойсковых» соединений три – 38-я (тот же Белогорск) и 64-я (пос. Князе-Волконское Хабаровского края) мотострелковые бригады, 69-я бригада прикрытия (единственное соединение такого типа в ВС РФ, дислоцирована в селе Бабстово Еврейской автономной области). Все они, по сообщениям прессы, недавно перевооружились с танков Т-72Б на Т-80БВМ (по 41 танку в каждой бригаде). А вот что касается БМП, то всего лишь на БМП-2 перевооружилась лишь 64-я мсбр. В двух других бригадах на вооружении до сих пор, как это ни удивительно, старые БМП-1 (по 120 машин в каждой бригаде). Аналогичная ситуация с зенитной артиллерией – в 64-й мсбр имеется 6 ЗРПК «Тунгуска», в двух других бригадах до сих пор «Шилки». Столь же плохо все и со средствами ПТО – в обеих мсбр всего лишь по 12 самоходных «Конкурсов» и по 6 орудий МТ-12, в бригаде прикрытия и того нет (и что она при таком вооружении «прикрывает»?). Остальное вооружение у мсбр стандартно, его не раз обнародовали: по 36 БТР-80, по 15 МТЛБ, по 36 САУ (122-мм САУ 2С1 «Гвоздика» или 152-мм 2С3 «Акация»), по 18 120-мм минометов 2С12 «Сани», по 18 122-мм РСЗО БМ-21 «Град», по 12 ЗРК «Оса» и по 6 ЗРК «Стрела-10». В 69-й бригаде прикрытия всего лишь 18 152-мм САУ 2С19 «Мста-С» и 12 ЗРК «Оса».
107-я ракетная бригада дислоцирована в пос. Семисточный, рядом со столицей Еврейской АО Биробиджаном. В ней имеется 12 ПУ ОТРК «Искандер».
165-я артиллерийская бригада развернута в пос. Никольское рядом с Белогорском. Она имеет на вооружении 18 САУ 2С19 «Мста-С», 12 203-мм САУ 2С7М «Пион», 8 РСЗО «Ураган», 18 самоходных ПТРК «Штурм-С», 6 ПТО МТ-12.
71-я зенитно-ракетная бригада находится в пос. Среднебелое Амурской области, она включает три дивизиона ЗРК «Бук-М1».
В Белогорске также дислоцированы 54-я бригада управления, 103-я бригада МТО, 35-й полк РХБЗ с тремя огнеметными РСЗО ТОС-1А «Солнцепек», 240-я бхирвт (свернутая мотострелковая бригада с теми же БМП-1, «Конкурсами» и «Шилками»). Такой же набор техники имеется на 243-й бхирвт в Хабаровске.
В г. Бикин Хабаровского края размещены одна бригада и одна бхирвт из состава 5-й армии, штаб и большая часть соединений которой находятся в Приморском крае («Неполноценная оборона Приморья», «НВО» от 11.10.19). 57-я мотострелковая бригада имеет такое же вооружение, что и 38-я мсбр (опять же БМП-1, «Конкурсы», «Шилки»). Удивительным исключением являются современные РСЗО «Торнадо-Г» вместо «Града». На 237-й бхирвт размещена свернутая мотострелковая бригада все с тем же набором техники 60-х годов.
Кроме того, как следует из открытых источников информации, в Хабаровском крае развернуты пять бригад, а в Амурской области – одна бхирвт, подчиняющиеся непосредственно штабу ВВО. В самом Хабаровске дислоцирована 14-я бригада спецназа, в пос. Лесозаводск – 16-я бригада РХБЗ (на ее вооружении имеются, в частности, 9 тяжелых БМП БМО-Т и 3 огнеметных РСЗО ТОС-1А «Солнцепек»), в пос. Вятское – 14-я инженерная бригада, в селе Матвеевка – 17-я бригада РЭБ, в Князе-Волконском – 104-я бригада управления. В пос. Никольское размещена 7021-я бхирвт (свернутая артиллерийская бригада).
В Хабаровске находится штаб 11-й армии ВВС и ПВО Восточного ВО. Основные ее силы сосредоточены на двух аэродромах в Комсомольске-на-Амуре (Хурба и Дземги). На аэродроме Хурба размещен штаб 303-й авиадивизии и базируется 277-й бомбардировочный авиаполк с 24 фронтовыми бомбардировщиками Су-34. Аэродром Дземги является аэродромом авиационного завода, выпускающего истребители Су-27 и Су-35С. Здесь же дислоцирован 23-й истребительный авиаполк с 40 Су-27/30/35С.
На аэродроме Большой в Хабаровске развернуты 257-й авиаполк (1 самолет РТР Ил-20М, около 20 транспортных самолетов) и 18-я бригада армейской авиации (до 30 боевых вертолетов Ми-24 и Ка-52, не менее 20 многоцелевых вертолетов Ми-8, 6 транспортных Ми-26).
В подчинении Командования Дальней авиации находится 326-я тяжелая бомбардировочная авиадивизия на аэродроме Украинка в Амурской области. На вооружении – 29 стратегических бомбардировщиков Ту-95МС («Воздушные стратеги», «НВО» от 07.12.18).
25-я дивизия ПВО (Комсомольск-на-Амуре) включает 343-й радиотехнический полк в Хабаровске и два зенитно-ракетных полка: 1529-й (Хабаровск, три дивизиона ЗРС С-300ПС), 1530-й (Комсомольск-на-Амуре, два или три дивизиона ЗРС С-400). Ранее в Биробиджане дислоцировался 1724-й зенитно-ракетный полк, бывшая 203-я зенитно-ракетная бригада сухопутных войск, с двумя дивизионами ЗРС С-300В. Сейчас 1724-й полк переехал на Сахалин («Дальний и беззащитный восток», «НВО» от 30.11.18). Вместо него в 2019 году сформирована 38-я зенитно-ракетная бригада, оснащенная новейшей ЗРС С-300В4.
В порту Советская Гавань Хабаровского края базируются пять кораблей ТОФ – МПК пр. 1124 (МПК-191 «Холмск»), МПК пр. 1124М (МПК-125 «Советская Гавань»), три базовых тральщика пр. 12650 (БТ-215, БТ-245, БТ-256).
На аэродроме Монготхо Хабаровского края развернута эскадрилья противолодочных самолетов Ту-142 (10 машин).
Отступать некуда, позади хребет
Какой же следует вывод из анализа группировки наших Вооруженных сил на Дальнем Востоке и в Приморье, которая сосредоточена сейчас, по сообщениям СМИ, в этих регионах? Ясно, что никаких других потенциальных противников, кроме Китая, у материковой части войск ВВО нет и не будет.
В этом плане положение амурской группировки ВС РФ очень немногим лучше, чем приморской. Она расположена чуть ближе к западной части страны, откуда должны поступать резервы. Зависимость ее от Транссиба, проходящего рядом с границей, остается критической. Ведь рассчитывать на БАМ гораздо сложнее, поскольку как полноценная магистраль он до сих пор не функционирует. Отступать от границы войскам формально есть куда, но именно формально. За спиной 35-й армии малообжитые заболоченные районы, а затем – горная цепь Становой хребет. В Хабаровском крае можно отступать к Комсомольску-на-Амуре, одному из главных центров нашего ВПК. Сдав этот важнейший центр, остатки группировки могут попытаться эвакуироваться на Сахалин.
Рассуждать можно сколько угодно. Но имеющимися здесь силами противостоять НОАК невозможно даже теоретически. Небольшие «инъекции» современного оружия (ОТРК «Искандер», РСЗО «Торнадо-Г», ЗРС С-300В4, истребители Су-30 и Су-35С, вертолеты Ка-52) нисколько не меняют общей ситуации, поскольку их слишком мало, а безнадежно устаревшей техники – слишком много. Особенно удивительно, что сухопутные войска вообще не получают новой техники, хотя основные бои заведомо развернутся на суше.
К сожалению, наше руководство, видимо, живет в волшебном мире, где то ли Китай – наш стратегический союзник, то ли НОАК – свалка металлолома образца 80-х, то ли обе эти сказки имеют место одновременно. Беда в том, что это именно сказки. Но нет никаких сомнений, что и в условиях нынешнего сокращения ГОЗ не менее 90% новой техники отправятся в ЗВО и ЮВО, где будут до скончания века ждать агрессии со стороны натовских импотентов. А «стратегических союзников» и дальше будут сдерживать древние «Шилки» и «Конкурсы».
Оставлять комментарии могут только авторизованные пользователи.
Россия импортозаместила украинские моторы
Фото сайта klimov.ru
10 лет, миллиарды рублей, крупномасштабная реконструкция производства – и вот итог: полное импортозамещение в одной из самых чувствительных сфер оборонно-промышленного комплекса – вертолетных двигателях. До последнего времени в Россию их поставляло украинское предприятие «Мотор Сич». В прошлом это серийный завод ведущего советского разработчика авиадвигателей ленинградского КБ «Климов». Современное АО «ОДК «Климов», часть Объединенной двигателестроительной корпорации (входит в «Ростех»), после 2014 года стало основным поставщиком этой продукции. Впрочем, потребовалось еще шесть лет для того, чтобы полностью решить проблему. Реконструкция испытательной стендовой базы увеличивает выпуск вертолетных двигателей ТВЗ-117/ВК-2500 на 30%, а новых ВК-2500ПС-03 – на 40%. Все они необходимы для современных вертолетов «Миля», «Камова», а также для новых легких военно-транспортных самолетов «Ил».
«Реконструкция велась за счет средств инвестиционного проекта «Ростех». Общая сумма затрат – около 2 млрд руб. Средства потрачены в полном объеме согласно целевому назначению. Можно говорить о том, что государственные деньги освоены не просто в рамках модернизации испытательной базы АО «ОДК «Климов», а были вложены в совершенствование производства, развитие конструкторской мысли, укрепление независимости страны», – сообщил «НВО» исполнительный директор АО «ОДК Климов» Александр Ватагин.
Подъемная сила
По словам главы компании, с вводом в строй трех новых испытательных стендов предприятие будет способно выпускать 300 двигателей в год, в том числе 250 вертолетных. А при необходимости экстренного увеличения производства задействовать еще два многофункциональных стенда, благодаря чему выпуск моторов может быть доведен до 500 штук в год. По словам Ватагина, эта возможность уже была подтверждена на практике в 2019 году, когда предприятие с учетом ремонта и устранения рекламаций заказчиков выпустило 400 вертолетных движков.
Для сравнения: по контракту 2011 года с холдингом «Вертолеты России» украинская «Мотор Сич» должна была передавать ежегодно 250–270 двигателей ТВЗ-117 и ВК-2500 на сумму 1,5 млрд долл. Они были необходимы для боевых и транспортных вертолетов Ка-31, Ка-32, Ка-52, Ми-8 разных модификаций, Ми-24, Ми-28Н, Ка-52 и Ми-35. Сегодня «Вертолеты России» – единственный покупатель двигателей «ОДК «Климов». В 2019 году они произвели и поставили заказчикам 153 вертолета, об этом говорится в годовом отчете компании. Если учесть, что на каждой машине стоит по два двигателя, то «Климов» действительно с учетом ремонта выпустил более 400 моторов.
«При этом важно отметить, что до 2014 года двигатели ТВ3-117 на «Климове» собирались с использованием украинских комплектующих. Степень российской локализации составляла всего 10%», – говорит директор производства «ОДК «Климов» Алексей Родионов. После событий «Крымской весны» предприятие в течение одного года перешло на сборку этих двигателей полностью из российских комплектующих. А уже в 2016 году началось серийное производство современных двигателей ВК-2500. При этом, как отмечает Алексей Родионов, именно стендовая база была узким местом для наращивания объемов производства.
Обогнать на звуке
Кроме импотозамещения вертолетных двигателей «Климов» решил еще одну важную задачу – восстановил производство двигателей РД-33 и РД-33МК для легких истребителей МиГ-29 и МиГ-35. Новая стендовая база позволяет не только испытывать моторы, но и проводить ресурсные испытания их отдельных агрегатов. Александр Ватагин говорит, что расширение этой возможности – один из следующих этапов дальнейшей модернизации производства. «ОДК «Климов» планирует вложить еще 2 млрд руб. в создание дополнительных испытательных мощностей для проведения автономных тестов именно агрегатов двигателей.
Кроме российского Минобороны РД-33 и РД-33МК интересуют сегодня Китай и Турцию. Пекин предполагает их использовать в составе истребителя JF-17. Анкара рассматривает российские моторы в качестве сердца своего перспективного истребителя. Так что, если проект состоится, «ОДК «Климов» может выйти на очень серьезный рынок. Например, той же Индии. Страна уже высказала желание дополнительно приобрести у России 21 истребитель МиГ-29. Решение озвучил Совет по оборонным закупкам (DAC) кабинета министров правительства Индии под председательством министра обороны страны Раджаната Сингха. Кроме того, на аэрокосмическом салоне МАКС-2019 летчики-испытатели ВВС страны совершили полеты на новейшей версии МиГ-35. Это дает надежду на то, что Нью-Дели, обжегшись с поставками французских истребителей Rafale, все-таки вернется к закупке этих машин. В любом случае, как сообщил Алексей Родионов, «ОДК «Климов» уже готова к производству и испытаниям последней модификации двигателя РД-33МК. В том числе и в интересах Минобороны России.
Одна из важных деталей двигателя РД-33МК – электронная система управления разработки «ОДК «Климов» типа FADEC. Сегодня ее внедрили на новый мотор ВК-2500П/ПС для вертолетов Ми-28МН, а также на все вновь разрабатываемые изделия «Климова».
Гражданский разворот
По словам Александра Ватагина, предприятие сегодня активно работает по новым вертолетным двигателям ВК-500 для вертолета «Ансат» и ВК-1600 для вертолета Ка-62. Нюанс с обеими машинами заключается в том, что на первой уже стоит канадский двигатель от Pratt & Whitney, а на второй французский Turboméca Ardiden 3G. Впрочем, на «Климове» не теряют уверенности, что смогут перебороть конкурентов. На выставке HeliRussia 2020 ОДК сообщила, что демонстратор двигателя ВК-650 для вертолетов «Ансат», Ка-226, VRT500 будет представлен в этом году. А три опытных образца будут выпущены в 2021 году.
На фирме уверены в успехе. «Климовский» ТВ7-117СТ для перспективного легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, по их мнению, точно будет эффективней своего западного конкурента. Глава «ОДК «Климов» Александр Ватагин рассчитывает, что турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ-01 для самолета Ил-114 – гражданская версия мотора – будет сертифицирован не позже начала 2022 года.
«Удельный расход топлива у ТВ7-117СТ-01 существенно ниже, чем у двигателя Pratt & Whitney, которыми Ил-114 также может быть оснащен уже сегодня. Так что его эксплуатация, техническое обслуживание будет существенно дешевле, чем у канадского мотора. Это делает наш мотор более конкурентоспособным. Перелет из Санкт-Петербурга в Москву при общих составляющих с конкурентами будет всего на десять минут дольше, зато дешевле для авиакомпаний и пассажиров», – отметил Александр Ватагин.
В свою очередь, Алексей Родионов добавляет, что двигатель дорабатывается до соответствия техническому заданию Минобороны: «Сейчас уже изготовлены три, из них два уже стоят на крыле, один резервный, есть разрешение на первый вылет, рассчитываем, что этой осенью самолет полетит. Дальше будем по мере необходимости комплектовать опытные самолеты. Мощности «ОДК «Климов» рассчитаны на ежегодное производство 50 двигателей для Ил-112В».
Проектный план
На стендах для испытания вертолетных двигателей ВК-2500/ТВЗ-117 с даты ввода в эксплуатацию уже проведено более 2500 предъявительских и приемо-сдаточных испытаний, а также 26 длинноцикловых технологических и периодических и проверок работоспособности моторов. В 2019 году новые мощности позволили на них провести 500 полноценных испытаний двигателей. При этом, как говорит начальник испытательного цеха «ОДК «Климов» Сергей Будадин, раньше на них могли контролировать не более 150 параметров работы моторов, на новых показатель вырос до 1300.
После модернизации испытательной базы «ОДК «Климов» ставит задачу шире – в рамках программы цифровой трансформации ОДК полностью оцифровать процесс разработки авиадвигателей. Цифровые двойники позволят создавать максимально точные модели и исключать из процесса разработки нового двигателя многие натурные испытания, а значит, удешевлять и ускорять цикл разработки. Все это вселяет уверенность в то, что Россия окончательно и бесповоротно перейдет на использование вертолетных и авиационных двигателей собственного производства.
Оставлять комментарии могут только авторизованные пользователи.
Информация о входящих платежах. Розыск платежа не сделан
Попытался использовать карточный счёт в ВТБ24, для получения налогового вычета, страховых платежей.
С момента подачи документов на получение вычета и страховки проходит определённый срок и когда получаешь деньги, необходимо понять откуда получены деньги. Но это невозможно! Все входящие платежи в выписке приходят с комментарием «Мясницкая, 35» — понять, что это за деньги и откуда они приходят, невозможно. Служба поддержки по телефону тоже не в состоянии дать информацию о платеже.
Получения этой информации в оперативном режиме (без всяких документов) вполне достаточно, чтобы понять откуда пришли деньги. Но получение информации о входящем платеже возможно только официальным путём, для этого необходимо оформить заявление в отделении банка, и за получение информации о платеже снимается комиссия в размере 300 руб. за уточнение платежа. Срок предоставления информации 3-5 дней, получение справки по телефону невозможно, банковская тайна, и за получением ответа повторно приходится идти в отделение банка!
Я в шоке от грабительских тарифов 300 руб. за получение информации о входящем платеже и сроках предоставления этой информации.
ID ВТБ24 онлайн 766369.
03.12.2015 13:50
08.09.2015 оплатил через систему ВТБ24 Онлайн (Телебанк) налоговый платёж. Деньги были успешно сняты со счёта в системе ВТБ24Онлайн. Тем не менее, в конце ноября я получил из налоговой инспекции повторное уведомление о том, что я не заплатил налог. Обратившись в налоговую, я получил разъяснения, что у них в информационной системе нет информации о принятом платеже и я должен обращаться за разъяснениями в свой банк, через который я выполнял платёж.
Наученный горьким опытом о том, что переписка по электронной почте с поддержкой и обращение по телефону имеет справочный характер, я 02.11.2015 обратился с письменным заявлением в ДО 25, Невский проспект д.140, в СПБ, о розыске сделанного мной налогового платежа, приложив к заявлению копию платёжки из системы ВТБ24-Онлайн, новое требование об оплате налога и извещение о неоплате налога.
03.12.2015 я получил письменный ответ в отделении банка Невский, 140, исх. ДО.25/Ф.20-01-06-412 от 02.12.2015 (https://drive.google.com/open?id=0Bw8LOG_X4leJdWpJVS1hR3F5WUE ) с копией платёжного поручения о налоговом платеже и выпиской с моего счета о том, что деньги сняты с моего счёта. Никаких мероприятий по розыску платежа не сделано, где в итоге завис мой налоговый платёж, непонятно.
Я понимаю, что сумма в 114 руб. потерявшегося платежа в ИФНС — это не большие деньги. Но, тем не менее, это показывает, что в банке отсутствует процедура розыска налоговых платежей и в следующий раз банк сможет потерять любую сумму клиента. Я считаю, не проведя розыск не дошедших до ИФНС денег, ВТБ24 нарушил «Закон о защите прав потребителя», я обратился в соответствии со ст.29 этого закона «для безвозмездного устранения недостатков выполненной работы (оказанной услуги)», не разыскав платёж и не проведя сверку платежей с ИФНС.
Прежде чем обращаться в надзорные органы и не имея возможности эскалировать проблему розыска платежа внутри банка ВТБ 24, я обращаюсь сюда, с надеждой получить комментарии от сотрудников банка, которые работают с обращениями пользователей на сайте banki.ru.
Vb24 35 myasnitskaya что это
Добрый день!
Я являюсь держателем дебетовой карты ВТБ24 (не зарплатный проект).
Мне понадобилось получить выписку по счету за год с указанием источников поступления денег и желательно назначением платежа. По телефону горячей линии ВТБ24 сказали обращаться в офис. В офисе выдали «максимально расширенную выписку». На ней есть информация когда мне переводились деньги и когда они списывались. При этом вместо источника поступления (расчетный счет или названия организации) указано следующее «Credit RUS MOSCOW 35, MIYASNITSKAYA 289565» (где RUS MOSCOW 35, MIYASNITSKAYA — адрес офиса банка ВТБ24; 289565 — внутренний номер банковской транзакции). Данная выписка абсолютно не информативна и не дает мне как владельцу карты необходимую информацию — от кого деньги. Также в офисе банка мне предложили получить более точную информацию по каждой операции, но я должна написать заявление-запрос для каждой операции и оплатить 300 руб. за получение информации по каждой сумме. Т. е. для того чтобы понять источник поступления денежных средств по каждой операции за год (учитывая что операций более 20), я должна заплатить банку 6000 руб. и еще ждать несколько рабочих дней.
В связи с этим у меня возникают следующие предположения:
1. Источник поступлений по моей карте это какая-то супер секретная информация для меня владельца карты? Банк не может мне ее выдать просто так.
2. Или (более вероятный вариант) все деньги вложенные во внедрение и развитие систем автоматизации банка ВТБ24 теперь позволяют мне как потребителю только видеть сколько денег мне пришло, а от кого — это уже неподъемная задача. Информация, указанная во входящих платежных поручениях пропадает в недрах информационных систем как в матрице и не может быть выгружена оттуда никем (ну разве что за 6 тыс.:).
В настоящее время выписка по контрактам клиентов Банка формируется на русском языке по всем полям, отражающим существенную информацию (данные контракта, данные клиента, данные об остатке задолженности, штрафных санкциях, сумме к погашению). Поле «Дополнительная информация» формируется на английском языке. В данном поле указывается тип операции — пополнения или списания, а также устройство совершения операции — банкомат или торгово-сервисное предприятие. Значение этого поля Банк в большинстве случаев получает из международных платежных систем и по этой причине в настоящее время не может обеспечить заполнения его на русском языке.
Для получения расшифровки платежа Вам необходимо обратиться в офис банка и оформить заявление. Данная услуга является платной. Комиссия взимается согласно Тарифам банка (http://www.vtb24.ru/fees/Pages/default.aspx?geo=moscow).
С уважением,
ВТБ 24 (ПАО)