Морской порт петропавловск камчатский какое море

Морской порт петропавловск камчатский какое море

• Главная
• Новости
• Телефоны
• Документы
• Закупки
  • Документы
  • Конкурсы
• Коммерческие предложения
• Карты погоды
• Электроэнергия
• Теплоснабжение

• Порт
  • Сегодняшний день
  • История
  • Ветераны Порта
• История порта
• Ветераны порта
• Свод обычаев
• Акционерам
  • Объявления
  • Устав Общества
    • Полный текст Устава общества
    • Изменения в Устав от 21.05.2004 г.
    • Изменения в Устав от 9.06.2007 г.
    • Изменения в Устав от 30.04.2010 г.
    • Изменения в Устав от 23.04.2011 г.
  • Внутренние документы
    • Положение об общем собрании акционеров. (редакция 2006 г.)
    • Изменения в Положении об общем собрании акционеров от 04.06.2010 г.
    • Положение о ревизионной комиссии
    • Положение о совете директоров
    • Изменения в Положении о совете директоров от 30.04.2010 г.
    • Положение о генеральном директоре
  • Годовые отчеты
  • Годовые отчеты (Архив)
  • Годовая бухгалтерская отчетность
  • Ежеквартальные отчеты
    • Отчеты за 2011 год
    • Отчеты за 2010 год
    • Отчеты за 2009 год
    • Отчеты за 2008 год
  • Аффилированные лица
  • Существенные факты и сведения,
    которые могут оказать существенное влияние на стоимость ценных бумаг
    • Cообщения за 2012 год
    • Cообщения за 2011 год
  • О раскрытии акционерным обществом дополнительных сведений
  • Копии документов
• Фотографии
  • Порт сегодня
  • Виды порта. История
  • 75 лет Порта. 23 октября 2018 г.
  • Первомай (2017)
  • Конкурс докеров-механизаторов (2016)
  • Конкурс операторов контейнерных перегружателей (2016)
  • Гонка Героев (2016)
  • Первомай (2016)
  • Первомай (2015)
  • Встреча 2015 года
  • Первомай (2014)
  • Соревнования крановщиков (2014)
  • 70-летний юбилей Порта (2013)
  • Соревнования водителей автопогрузчиков (2012)
  • Соревнования водителей автопогрузчиков (2011)
  • Встреча теплохода «Юрий Тарапуров» (2010)
  • 80-летний юбилей Юрия Петровича Тарапурова (2010)
  • Встреча 2008 года
  • 60-летний юбилей Порта (2003)

  ВакансииВакансии

9 мая 2020 года исполнилось 75 лет со дня Победы советского народа в Великой Отечественной войне. День Победы – поистине всенародный праздник. Это день, когда наши сердца наполняются гордостью за великий народ, отстоявший честь и независимость нашей Родины, радость и скорбь смешаны в наших сердцах. Мы чтим память тех, кто погиб на полях сражений, отдаем дань глубокого уважения тем, кто вернулся домой, одолев врага, восхищаемся теми, кто работал в тылу и восстанавливал нашу страну из пепла. Навсегда останется в нашей памяти трудовой подвиг первостроителей порта, их самоотверженный труд во имя Победы. С каждым годом все дальше уходит в прошлое победный май 1945 года, уходят из жизни фронтовики – ветераны участники и свидетели великих сражений. Пользуясь этим, возвышают свой голос силы, которые хотят переписать историю, возвести антигероев в ранг героев. Но нет такой силы, которая могла бы перечеркнуть правду о Великой отечественной войне и решающем вкладе советского народа в освобождении Европы от фашизма, потому что память об этом беспримерном подвиге всегда будет жить в наших душах, всегда будет служить образцом нравственности и патриотизма, а День Победы – святым и объединяющем праздником. От всей души желаем всем долгих лет жизни, крепкого здоровья, счастья, радости, заботы и внимания близких, мирного неба над головой.

Внимание! Уважаемые клиенты. ООО «Петропавловск-Камчатский морской торговый порт» просит Вас до 1 ноября 2021 года подать заявки на оформление постоянных пешеходных и транспортных пропусков на 2022 год. Образцы заявок размещены на официальном сайте ООО «Петропавловск-Камчатский морской торговый порт» в разделе Документы. Администрация порта

Внимание! 18.08.2023, В связи с торжественными мерропрятиями на территории порта, с 11:00 до 14:00 прием и выдача контейнеров осуществлятся не будет. Администрация порта

Внимание! В связи с ремонтными работами с 25.07.2022 въезд на территорию «ПКМТП» личного легкового автотранспорта (в том числе по постоянным пропускам) запрещен. Администрация порта.

С 01.01.2024 бесплатный срок хранения груженых контейнеров 10 суток, включая день выгрузки с теплохода. Администрация порта.

Внимание перевозчикам! Время въезда на территорию порта для сдачи и получения контейнеров: c 08:00 до 11:45 и с 13:00 до 16:45 . Администрация порта.

Внимание! Водителю грузового автомобиля запрещается находиться на всей территории ООО «ПКМТП» без каски и сигнального жилета зелёного цвета. В соответствии с Инструкцией о правилах движения грузового автотранспорта на территории ООО «ПКМТП». Администрация порта.

При сдаче порожнего контейнера на терминал ООО «ПКМТП» Клиент, либо доверенное им лицо (автоперевозчик) обязан предъявить к досмотру контейнер в исправном, чистом состоянии, как внутри, так и снаружи. Наличие повреждений корпуса, не описанных ранее в акте, остатков груза, упаковки, мусора и грязи не допускается. При выявлении контейнеров, не соответствующих указанным требованиям, в приемке порожних контейнеров будет отказано до устранения причин. Администрация порта.

1. Утверждение годового отчета общества за 2019 год.
2. Утверждение годовой бухгалтерской (финансовой) отчетности Общества за 2019 год.
3. Утверждение распределения прибыли и убытков по результатам работы Общества за 2019 год.
4. О размере, сроках и форме выплаты дивидендов по итогам работы за 2019 год.
5. Избрание членов Совета директоров Общества.
6. Избрание членов ревизионной комиссии Общества.
7. Утверждение аудитора Общества.
8. О согласии на совершение Обществом крупной сделки, являющейся одновременно сделкой с заинтересованностью, – заключение Договора поручительства юридического лица № 6-20/П1-3Ф.2 между Обществом в качестве поручителя и ПАО Банк «ФК Открытие» в качестве банка, в обеспечение исполнения обязательств общества с ограниченной ответственностью «Камчатское морское пароходство» по кредитному договору № 6-20/НКЛ-3Ф.2 от 21 июля 2020 года.
9. О согласии на совершение Обществом сделки, в совершении которой имеется заинтересованность, требующей одобрения в соответствии с Уставом Общества и действующим законодательством – заключение Договора поручительства юридического лица № 4-20/П1-3Ф.2 от 21 июля 2020 года с ПАО Банк «Финансовая Корпорация Открытие» в обеспечение исполнения обязательств общества с ограниченной ответственностью «Камчатское морское пароходство» по договору о предоставлении банковских гарантий № 4-20/СБГ-3Ф.2 от 21 июля 2020 года.

С материалами, подлежащими предоставлению участникам собрания, можно ознакомиться в рабочие дни с 10.00 часов до 16.00 часов в течение 20-ти дней до даты проведения собрания в здании Портоуправления по адресу: г. Петропавловск-Камчатский, площадь имени Г.И. Щедрина дом 2 (кабинет № 312 юридического отдела).

Совет директоров ООО «ПКМТП».

Порт расположен на восточном побережье полуострова Камчатка в центральной части города Петропавловска-Камчатского.

• Год основания порта – 1943;
• Грузооборот – около 1 млн. тонн;
• Число причалов – 8 (арендованы у Государства);
• Географические координаты – 53° 00′ с.ш. 158° 39′ в.д.;
• Адмиралтейская карта № 68280 ГУНиО МО РФ;
• Адмиралтейская лоция № 1408 ГУНиО МО РФ;
• Часовой пояс – Гринвичский меридиан + 12 часов; Москва + 9 часов.

Для погрузки-разгрузки судов порт располагает специализированными перегрузочными участками с крытыми складами и грузовыми площадками:

• для навалочных и лесных грузов, металлолома;
• для разных генеральных грузов, в т. ч. для временного таможенного хранения;
• для 20–40 футовых контейнеров, в т.ч. временного таможенного хранения;
• для техники и зерна насыпью.

Разгрузка судов с рефрижераторными грузами, зерном насыпью и другими грузами, не подлежащими хранению в порту, производится полностью по прямому варианту (судно-хладокомбинат, судно-автотранспорт, судно-мелькомбинат, судно-судно).

• предоставляет технические средства для выполнения различных работ по заявкам клиентов;
• производит водоснабжение судов у причала, снятие мусора;
• предоставляет береговых швартовщиков для производства швартовых операций;
• оформляет грузовые документы на погруженный/выгруженный груз.

Порт открыт для захода судов круглый год и способен принимать суда длиной до 200 м, шириной до 25 м и с осадкой до 9 м.

Географический потенциал морского порта Петропавловск-Камчатский Текст научной статьи по специальности «Науки о Земле и смежные экологические науки»

ТИХИЙ ОКЕАН / СЕВЕРО-ВОСТОК РОССИИ / ПЕТРОПАВЛОВСК-КАМЧАТСКИЙ / АТР / АМЕРИКА / ЮГО-ВОСТОЧНАЯ АЗИЯ / ЕВРОПА / ОРТОДРОМИЯ / МОРСКАЯ НАВИГАЦИЯ / ЦУНАМИ / PACIFIC OCEAN / NORTH-EAST OF RUSSIA / PETROPAVLOVSK-KAMCHATSKY / MAGADAN / ASIAN PACIFIC REGION / AMERICA / SOUTH-EAST ASIA / EUROPE / ORTHODROMY / MARINE NAVIGATION / TSUNAMI

Аннотация научной статьи по наукам о Земле и смежным экологическим наукам, автор научной работы — Важенин Борис Павлович

Петропавловск-Камчатский расположен у весьма «оживленного» перекрестка морских путей, соединяющих все океаны Земли Тихий, Северный Ледовитый, Индийский и Атлантический, а также регионы с огромным людским и экономическим потенциалом Восточную и Южную Азию с Америкой и Европой . Глубина и размеры порта Петропавловск-Камчатский недостаточны для обработки транзитных судов водоизмещением свыше 100 тыс. тонн. Требуется его расширение и модернизация с учетом обеспечения цунамибезопасности. В качестве дополнительного аргумента в пользу этого следует отметить проявляющуюся тенденцию к увеличению перевозок по Северному морскому пути.

i Надоели баннеры? Вы всегда можете отключить рекламу.

Похожие темы научных работ по наукам о Земле и смежным экологическим наукам , автор научной работы — Важенин Борис Павлович

Географический потенциал Петропавловск-Камчатского аэроузла в сравнении с Магаданским
Особенности строения и формирования Камчатского подводного каньона (тихоокеанская окраина Камчатки)
К строениюи истории Камчатского каньона(Восточная Камчатка)
Эндогенные геологические процессы и история развития устьевой области Р. Камчатки в голоцене
Обзор промысла тихоокеанской наваги Eleginus gracilis (Til. ) в дальневосточных морях
i Не можете найти то, что вам нужно? Попробуйте сервис подбора литературы.
i Надоели баннеры? Вы всегда можете отключить рекламу.

Geographical Potential of the Petropavlovsk-Kamchatsky Harbor

Petropavlovsk-Kamchatsky is located at a very busy intersection of maritime trade routes, which connect all of the world’s oceans, as well regions with huge human resources and economical potential, East and South-East Asia , with America and Europe . Depth and size of the harbor is not enough for serving transit ships with displacement of more than 100 thousand tons. It must be improved and expanded, taking into account the tsunami hazard and the increase in transportation intensity on Northern maritime trade routes.

Текст научной работы на тему «Географический потенциал морского порта Петропавловск-Камчатский»

Географический потенциал морского порта Петропавловск-Камчатский

Важенин Борис Павлович — кандидат геолого-минералогических наук, научный сотрудник, Северо-Восточный комплексный научно-исследовательский институт им. Н.А. Шило Дальневосточного отделения РАН, Магадан, РФ. E-mail: vazhenin.bp@mail. ru SPIN-код РИНЦ: 2149-4514

Петропавловск-Камчатский расположен у весьма «оживленного» перекрестка морских путей, соединяющих все океаны Земли — Тихий, Северный Ледовитый, Индийский и Атлантический, а также регионы с огромным людским и экономическим потенциалом — Восточную и Южную Азию — с Америкой и Европой. Глубина и размеры порта Петропавловск-Камчатский недостаточны для обработки транзитных судов водоизмещением свыше 100 тыс. тонн. Требуется его расширение и модернизация с учетом обеспечения цунамибезопасности. В качестве дополнительного аргумента в пользу этого следует отметить проявляющуюся тенденцию к увеличению перевозок по Северному морскому пути.

Тихий океан, Северо-Восток России, Петропавловск-Камчатский, АТР, Америка, Юго-Восточная Азия, Европа, ортодромия, морская навигация, цунами.

Инвестиционная привлекательность Камчатского края с его преимущественно сырьевой экономикой и развитие региона в целом ограничиваются несовершенством не только наземных путей сообщения, но и воздушных и даже морских. Однако край, в силу своего довольно выгодного географического положения, обладает высоким транспортным потенциалом. Петропавловск-Камчатский (ППК) находится на пересечении морских путей, связывающих Восточную и Южную Азию с Америкой и Европой. Однако географический потенциал морских транзитных перевозок вблизи восточных берегов России — особенно пассажирских — реализован далеко не в полной мере (см. Рисунки 1, 2). Использование этого потенциала может дать новый импульс развитию экономики не только Камчатского края, но и всего Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР)1.

Исследование географического транспортного потенциала выполнено на основе данных физико-географических, экономико-географических атласов, карт; литературных источников; космоснимков и карт интернет-сервисов Google Earth, SASPlanet; с использованием графических редакторов CorelDRAW, ACDSee, IrfanView

1 Важенин Б.П. Географический потенциал морского порта Петропавловск-Камчатский // На перекрестке Севера и Востока (методологии и практики регионального развития). Материалы II Международной научно-практической конференции. Магадан, 30 ноября — 1 декабря 2016 г. Красноярск, 2017. С. 123-125.

и др. Анализ морского транспортного потенциала ППК производился посредством трехмерной модели сфероидальной поверхности Земли, созданной по материалам среднемасштабной космической съемки (с разрешением в первые десятки метров) в интернет-сервисе Google Earth, прокладкой на ней ортодромий с использованием инструментов «измеритель расстояний» и «путь» из этого сервиса.

Рисунок 1. Морские коммуникации мира, ранжированные по объему перевозок (пассажиров в год), по данным на 1973 г.2

Ортодромией (от греч. orthos — прямой и dromos — бег, путь) называется кратчайшая линия между двумя точками на поверхности вращения. В морской навигации, где Земля принимается за шар, ортодромия представляет собой дугу большого круга. В противоположность локсодромии, она пересекает меридианы под разными углами3.

Ортодромии просто прокладывать на глобусе, прикладывая к его поверхности гибкую линейку или обычную натянутую нитку. Также эту операцию, как отмечалось, можно выполнять на космоснимках Земли в интернет-сервисе Google Earth. Изображения с нанесенными ортодромиями сохраняются в памяти компьютера в виде

2 Powszechny atlas Swiata. Warszawa: PPWK, 1973. S. 189.

3 Дуга большого круга // Военно-морской словарь / Гл. ред. В.Н. Чернавин. М.: Воениздат, 1989. С. 137; Ортодромия // Большая Советская Энциклопедия. В 30 т. 3-е изд. / Гл. ред. А.М. Прохоров. М.: Советская энциклопедия, 1974. Т. 18. С. 535.

плоских карт, на основе которых выполнен анализ транспортного потенциала Петропавловска-Камчатского.

Рисунок 2. Морские пути (грузовые и пассажирские) в северном секторе АТР, по

данным на 1974 г.4

Карты морских коммуникаций построены без точной привязки к ортодромиям, однако с учетом конфигурации береговой линии океана.

Анализ морского транспортного потенциала порта Петропавловск-Камчатский

Морской порт ППК расположен на востоке п-ова Камчатка ближе к его южной оконечности. Он находится в Авачинской губе — одной из лучших гаваней Тихого океана: округлой, обширной (около 20 км в поперечнике), глубокой (до 26 м), с узким входом (см. Рисунки 3, 4). Она хорошо защищена от тихоокеанских ветровых волн и даже от цунами, что демонстрирует Рисунок 5, где показаны высоты волн, добежавших за 21 час от очага катастрофического Чилийского цунами 1960 г. до северо-западных берегов Тихого океана. В Авачинской губе высота волн составила всего 0,6 м, тогда как даже в магаданской бухте Нагаева, расположенной на севере Охотского моря, прикрытого Курильской островной дугой, она достигла 2,2 м.

4 Тихий океан. Атлас океанов. М.: ГУНиО МО СССР, 1974. С. 268-269.

Рисунок 3. Расположение порта Петропавловск-Камчатский порта

в Авачинской губе5

Порт Петропавловск-Камчатский с его грузовой, пассажирской, рыболовной, судоремонтной составляющими расположен на северо-восточном берегу (длиной около 16 км) Авачинской губы, где имеется серия в разной мере врезанных в сушу небольших бухт: Моховая, Сероглазка, Петропавловская, Раковая губа, Завойко и др. Это обеспечивает возможность некоторого расширения порта за счет оптимизации размещения портовых сооружений вдоль береговой линии.

Собственно морской торговый порт расположен преимущественно в небольшой Петропавловской бухте и в ее устье (см. Рисунок 4). Он открыт для навигации круглый год и способен принимать суда длиной до 200 м, шириной до 25 м и с осадкой до 10 м6. Ныне эти параметры явно недостаточны для обслуживания океанских судов

5 Петропавловск-Камчатский. Топографическая карта м-ба 1:200 000, N-57-XXVII. ГУГК СССР, 1987.

6 Морякам // Схемы акватории порта [Сайт]. URL: http://port.kamchatka.ru (дата обращения: 01.12.2017).

водоизмещением свыше 100 тыс. тонн (танкеров, газовозов, контейнеровозов, лихтеровозов, лесовозов), длиной до 360 м и более, шириной до 60 м и более. Примером такого судна может служить первый из пятнадцати строящихся танкеров-газовозов ледового класса «Кристоф де Маржери» длиной 299 м, шириной 50,13 м и с осадкой 13 м, отправляющийся из нового порта Сабетто на п-ове Ямал в Китай7.

Петропавловск-Камчатский находится в одной из наименее обеспеченных портами частей Тихого океана. Расстояния от ППК до ближайших портов:

1) к северу — до Анадыря — 2 000 км;

2) к западу — до Магадана — 1 400 км;

3) к югу — до Корсакова, Вакканай, Абасири — 1 500-1 600 км;

4) к востоку — до Датч-Харбора — 2 400 км.

То есть расстояние между соседними портами ППК с севера на юг (Анадырь — Корсаков) составляет около 3 500 км, а с запада на восток (Магадан — Датч-Харбор) — 3 800 км. Такое положение определяет роль ППК как важнейшего транзитного порта в Камчатско-Курильском сегменте АТР на протяженных северотихоокеанских морских

7 Yamalmax // Википедия. Дата обновления: 30.12.2017. URL: https://m.wikipedia.org/?oldid=89962399 (дата обращения: 15.04.2018).

8 Морякам // Схемы акватории порта [Сайт]. URL: http://port.kamchatka.ru (дата обращения: 01.12.2017).

Рисунок 4. Схема морского порта Петропавловск-Камчатский8

коммуникациях. И в этом у него нет конкурентов. Имеются только необорудованные якорные стоянки для укрытия от штормов в бухтах Камчатки, Курил и Алеутских о-вов.

Рисунок 5. Высоты волн Чилийского 1960 г. цунами в Тихом океане и в Охотском

море9. 1 — высоты волн цунами в метрах; 2 — время добегания (в часах) первой волны от источника цунами у берегов Чили до Курильских островов и бух. Нагаева

ППК расположен на пересечении довольно оживленных субширотных морских путей между Америкой и Азией и меридиональных — из Северного Ледовитого в Тихий океан. Второй маршрут приобретает все большее значение в перевозках между Европой и бурно развивающейся Восточной Азией ввиду наметившейся тенденции к уменьшению ледовитости Северного Ледовитого океана и, соответственно, повышения проходимости для судов по Северному морскому пути. На морских трассах из Европы на восток Азии Петропавловску-Камчатскому, как важнейшему транзитному порту, альтернативы нет.

9 Тихий океан. Атлас океанов. С. 268-269; Исторические сведения о цунами в Охотском море // Монографический справочник. Проект «Моря». Гидрометеорология и гидрохимия морей. СПб: Гидрометеоиздат, 1998. Т. IX. Охотское море. Вып. 1. Гидрометеорологические условия. С. 225-226; Важенин Б.П. Проблемы исследования цунами в Северном Охотоморье // Проблемы комплексного геофизического мониторинга Дальнего Востока России. Труды второй региональной научно-технической конференции, 11-17 октября 2009 г. Петропавловск-Камчатский, 2010. С. 312-317.

Рисунок 6. Расположение входных проливов в полузамкнутые моря Юго-Восточной Азии, определяющих географическое положение транстихоокеанских морских путей10. 1 — Лаперуза; 2 — Цугару (Сангарский); 3 — Бунго — Каммон и южнее Японских островов; 4 — порты первой группы трасс, проходящих через пролив Лаперуза, наиболее близких к ППК; 5 — порты, наиболее удаленной от ППК группы трасс; 6 — порты групп трасс, проходящих через пролив Лаперуза,

либо через пролив Цугару

10 Тихий океан. Атлас океанов. С. 280-281.

Определяющим фактором в географической локализации субширотных морских путей в северной части Тихого океана является то, что многочисленные порты полузамкнутых морей Юго-Восточной Азии имеют всего несколько основных выходов в открытый океан через проливы: 1) Лаперуза, 2) Цугару, 3) Бунго — Каммон и 4) обширные проходы между Японскими и Филиппинскими островами (см. Рисунки 2, 6-9).

Не столь многочисленные, как восточноазиатские, но крупные порты западных берегов Америки по географическому положению можно разделить на три группы:

1) северные — Анкоридж, Сьюард, Ванкувер, Сиэтл, Портленд, Астория;

2) среднеширотные — Сан-Франциско, Окленд, Лос-Анджелес, Сан-Диего;

3) южные — от Мексики до севера Чили (см. Рисунки 2, 10, 11).

Между тремя группами американских портов и четырьмя вариантами входа в полузамкнутые моря Юго-Восточной Азии теоретически может существовать 12 (3 х 4 = 12) вариантов кратчайших морских трасс. Реальное их количество почти такое же (см. Рисунок 10).

Все кратчайшие транзитные морские пути в северной части Тихого океана, проходящие вблизи Петропавловска-Камчатского, можно разделить на 5 групп по степени удаленности от него (см. Рисунок 10):

1) трассы, пролегающие в непосредственной близости от ППК, соединяющие порты Европы и Северной Азии через Берингов пролив с восточноазиатскими портами;

2) трассы, проходящие на расстоянии 140-215 км от ППК, соединяющие северные и среднеширотные порты западного берега Северной Америки (от Анкориджа до Сан-Диего) с проливом Лаперуза;

3) трассы, проходящие на расстоянии около 330 км от ППК, соединяющие порты Центральной и Южной Америки (от Мексики до севера Чили) с проливом Лаперуза;

4) трассы, проходящие на расстоянии 400-750 км от ППК, соединяющие северные и среднеширотные порты западного берега Северной Америки (от Анкориджа до Сан-Диего) с проливами Цугару, Каммон и южнояпонскими проходами;

5) трассы, проходящие на расстоянии 750-1 250 км и более от ППК, соединяющие среднеширотные порты Северной Америки (от Сан-Франциско до Сан-Диего), порты Центральной и Южной Америки с проливом Каммон и южнояпонскими проходами.

Рисунок 7. Пролив Лаперуза, расположенный на кратчайших транстихоокеанских морских путях между западным побережьем Америки и Юго-Восточной Азией,

проходящих наиболее близко к ППК11

Рисунок 8. Пролив Цугару, расположенный на транстихоокеанских морских путях между восточным побережьем Америки и Юго-Восточной Азией, проходящих на

расстоянии около 300 км от ППК12

11 Тихий океан. Атлас океанов. С. 282.

Рисунок 9. Пролив Каммон — наиболее узкая часть прохода: пролив Каммон — Внутреннее Японское море — пролив Бунго13

Рисунок 10. Кратчайшие транстихоокеанские морские пути, соединяющие порты Восточной Азии с портами западных берегов Америки, проходящие вблизи Петропавловска-Камчатского (север)

1 — трассы, пролегающие в непосредственной близости от ППК; 2 — трассы, проходящие на расстоянии 140-215 км от ППК; 3 — трассы, проходящие на расстоянии около 330 км от ППК;

4 — трассы, проходящие на расстоянии 400-750 км от ППК; 5 — трассы, проходящие на расстоянии свыше 750-1 250 км от ППК; 6 — крупные (или значимые) порты, находящиеся на трассах первой — третьей групп; 7 — крупные (или значимые) порты, находящиеся на трассах первой, четвертой и пятой групп; 8 — крупные (или значимые) порты, находящиеся на трассах первой — четвертой групп; ППК — Петропавловск-Камчатский

12 Тихий океан. Атлас океанов. С. 282.

13 Тихий океан. Атлас океанов. С. 286.

Рисунок 11. Кратчайшие транстихоокеанские морские пути, соединяющие порты Восточной Азии с портами западных берегов Америки, проходящие вблизи Петропавловска-Камчатского (восток)

1 — трассы, проходящие на расстоянии 140-215 км от ППК; 2 — трассы, проходящие на расстоянии около 330 км от ППК; 3 — трассы, проходящие на расстоянии 400-750 км от ППК; 4 — трассы, проходящие на расстоянии свыше 750-1 250 км от ППК; 5 — крупные (или значимые) порты, находящиеся на трассах второй и четвертой групп; 6 — крупные (или значимые) порты, находящиеся на трассах третьей и пятой групп; ППК — Петропавловск-Камчатский

Рисунок 12. Кратчайшие транстихоокеанские морские пути, соединяющие порты Восточной Азии с портами западных берегов Америки, проходящие вблизи Петропавловска-Камчатского (запад)

1 — трассы, пролегающие в непосредственной близости от ППК; 2 — трассы, проходящие на расстоянии 140-215 км от ППК; 3 — трассы, проходящие на расстоянии около 330 км от ППК;

4 — трассы, проходящие на расстоянии 400-750 км от ППК; 5 — трассы, проходящие на расстоянии свыше 750-1 250 км от ППК; 6 — крупные (или значимые) порты, находящиеся на трассах первой — третьей групп; 7 — крупные (или значимые) порты, находящиеся на трассах первой, четвертой и пятой групп; 8 — крупные (или значимые) порты, находящиеся на трассах первой — четвертой групп; ППК — Петропавловск-Камчатский

Суда, проходящие по трассам первой группы (см. Рисунок 10) вдоль восточного берега Камчатки в непосредственной близости от порта ППК, могут обслуживаться им для укрытия от штормов, заправки топливом, водой и ремонта.

Суда, проходящие по трассам второй группы на расстоянияи 140-215 км от ППК, также в значительной мере могут обслуживаться им для укрытия от штормов, заправки топливом, водой и ремонта ввиду большой удаленности (1 500-2 400 км) траверза ППК от других портов. Однако некоторое снижение интенсивности движения здесь может определяться тем, что зимой пролив Лаперуза забит льдами, дрейфующими с севера Охотского моря.

Суда, проходящие по трассам третьей группы (см. Рисунок 10) на не слишком большом удалении (около 330 км) от ППК, также могут более-менее регулярно обслуживаться его портом.

В меньшей мере «привязаны» к порту ППК в отношении транзитных портовых операций суда, проходящие по трассам четвертой и пятой групп, удаленным на 4001 250 км и более, следующие из Америки к Токио, проливу Каммон и южнояпонским проходам (см. Рисунки 10, 12). Но и они, вероятно, могут нуждаться портовом обслуживании ППК.

Анализ участков для строительства глубоководного транзитного порта на юге Камчатки с учетом цунамиопасности

Как было отмечено, в связи с весьма выгодным географическим положением Петропавловска-Камчатского вблизи «оживленного» перекрестка морских путей, соединяющих все океаны Земли — Тихий, Северный Ледовитый, Индийский и Атлантический, а также регионы с огромным людским и экономическим потенциалом — Восточную и Южную Азию — с Америкой и Европой, требуется расширение и модернизация этого морского торгового порта или создание нового глубоководного порта на юго-востоке Камчатки с целью повышения возможностей обслуживания транзитных судов всех классов и габаритов.

На пути реализации этого намерения возникают два основных конкурирующих варианта14:

14 Важенин Б.П. О выборе места для строительства глубоководного транзитного порта на юге Камчатки с учетом цунамиопасности. (Часть 1. О необходимости расширения порта Петропавловска-Камчатского или строительства нового транзитного порта на юге Камчатки) // Технологии техносферной безопасности. 2016. № 4. С. 241-249; Важенин Б.П. О выборе места для строительства глубоководного транзитного порта на юге Камчатки с учетом цунамиопасности. (Часть 2. Анализ участков для размещения транзитного порта) // Технологии техносферной безопасности. 2016. № 5. С. 210-219.

1) Расширение существующего морского торгового порта Петропавловск-Камчатский в Петропавловской губе либо на других участках Авачинской губы (см. Рисунки 3, 4).

2) Строительство нового глубоководного порта за пределами Авачинской губы (см. Рисунок 13).

Рисунок 13. Бухты юго-восточного побережья Камчатки (красный квадрат указывает границы врезки на оригинале карты)15

15 Камчатская область, Корякский автономный округ. Масштаб 1:1 000 000 // Общегеографические карты Российской федерации. М.: Роскартография, 1995.

Первый вариант имеет определенные преимущества, но сталкивается и с некоторыми проблемами. В числе его преимуществ:

1) наилучшая защищенность Авачинской губы от штормов и цунами на всем юго-востоке Камчатки (см. Рисунок 5);

2) достаточно большая площадь акватории губы для рейдовых стоянок и маневрирования судов (см. Рисунки 3, 4);

3) развитость береговой и морской инфраструктуры.

Из обстоятельств, затрудняющих развитие порта в пределах Авачинской губы, следует отметить занятость самых удобных участков (с достаточными глубинами и необходимыми площадями побережья для создания новой портовой инфраструктуры) судоремонтными и рыболовецкими предприятиями, а также военными объектами.

В качестве аргументов за строительство нового Камчатского транзитного порта (или КамТраПа) вне Авачинской губы могут выступать:

1) возможность хозяйственного освоения новых территорий Камчатки вокруг сооружаемого порта;

2) наличие множества бухт у юго-восточного побережья Камчатки (см. Рисунок 13).

Бухт необходимых размеров и с достаточными глубинами для строительства КамТраПа вблизи Петропавловска-Камчатского насчитывается около двух десятков. Однако можно отметить, что все они уступают Авачинской губе по уровню защищенности от штормов и цунами. К тому же, строительство крупного порта на новом месте без развитой инфраструктуры потребует больших финансовых затрат.

В рамках исследования автором выполнена классификация южнокамчатских бухт по степени цунамиопасности. Она составлена по доступным сведениям о высотах цунами (расчетных и былых), а также по данным анализа топографических карт и космоснимков (см. Таблицу 1).

«»Атлас максимальных заплесков волн цунами для Курило-Камчатского побережья» содержит величины максимально возможных значений вертикальных заплесков в зависимости от магнитуды землетрясения и глубины моря в районе источника цунами для 60 пунктов Курило-Камчатского побережья. При этом под вертикальным заплеском понимается высота от положения уровня моря перед приходом цунами до высотной отметки на суше, которой достигает волна цунами. По известной величине вертикального заплеска и топографическим картам прибрежного района легко определяется зона затопления для конкретного пункта побережья. Для

расчета максимально возможных значений вертикальных заплесков были использованы аналитический и численный методы исследования деформации волн цунами при их движении к берегу без учета и с учетом нелинейности, данные о фактических цунами, рефракционные диаграммы для определения района подхода волн цунами к побережью, результаты модельных исследований наката одиночных волн цунами на береговые откосы, зависимости высоты цунами в источнике от магнитуды землетрясения»16.

Таблица 1. Классификация акваторий у юго-восточного берега Камчатки по высоте расчетных и былых волн цунами в метрах

i Не можете найти то, что вам нужно? Попробуйте сервис подбора литературы.

№ п/п Расчетные высоты по минимуму17 Расчетные высоты по максимуму18 Измеренные высоты цунами 1952 г., по:

Пийпу19 Никонову20, Резанову21

1 Авачинская губа 1,4 Авачинская губа 7,6 1,222

2 Мутная 2,3 Мутная 9,4 8

3 Вестник 2,5 Тихирка 12,1 9

4 Калыгирь 3,0 Калыгирь 12,7 6

5 Тихирка 3,1 Кузачин 13,7

6 Фальшивая 3,5 Фальшивая 14,1

7 Вилючинская 4,0 Жировая 14,1 5,5 8

8 Жировая 4,1 Вилючинская 14,2 6 7

9 Медвежка 4,1 Асача 16,0

10 Асача 4,3 Березовая 16,8 5 7

11 Березовая 4,4 Бечевинская 17,5

12 Усть-Камчатск 4,6 Лиственничная 19,2

13 Кузачин 4,7 Ходутка 20,2

14 Бечевинская 4,9 Вестник 20,9

15 Железная 5,2 Медвежка 22,4

16 Лиственничная 5,7 Русская 24,6

17 Русская 6,2 Усть-Камчатск 26,0

18 Ходутка 6,9 Саранная 26,2

19 Моржовая 9,1 Железная 26,7 12 8

20 Ольга 9,3 Моржовая 28,7 15

21 Саранная 15,1 Ольга 29,5 7

16 Черкесов В. Ф., Кныш В.В., Иванов В. Ф., Ярошеня Р.А. Указ. соч.

17 Черкесов В.Ф., Кныш В.В., Иванов В.Ф., Ярошеня Р.А. Атлас максимальных заплесков волн цунами для Курило-Камчатского побережья / Отв. ред. С.Л. Соловьев. Владивосток: ДВНИГМИ Росгидромета, 1978. URL: http://rus.ferhri.ru/esimo/AÜas/ (дата обращения: 01.12.2017).

19 Пийп Б.И. Участие в рейсе гидрографического судна вдоль Южной Камчатки и Северных Курил, ноябрь 1952 г. // Камчатский Научный Центр ДВО РАН [Сайт]. URL: http://www.kscnet.ru/ivs/memory/piip /ek1952.htm (дата обращения: 12.01.2018).

20 Никонов А.А. Уничтожающая волна. Что произошло на Курилах полвека назад // География. 2002. № 45. URL: http://geo.1september.ru/article.php?ID=200204506 (дата обращения: 22.01.2018).

21 Резанов И.А. Цунами // Камчатский край [Краеведческий сайт].

URL: http://kamchatsky-krai.ru/geografv/rezanov thcunami.htm (дата обращения: 22.01.2018).

22 Данные по высотам волн в последних двух колонках таблицы относятся к списку акваторий в первой колонке.

В двух последних колонках таблицы для сравнения указаны измеренные высоты затопления побережья при катастрофическом цунами 5 ноября 1952 г., возникшем вследствие Южно-Камчатского землетрясения (с магнитудой 8,5 и глубиной очага 20-30 км). Эпицентральная область его находилась в Курило-Камчатском глубоководном желобе и простиралась от Авачинского залива до пролива Крузенштерна23. Параметры землетрясения 1952 г. близки к максимальным значениям по магнитуде и глубине океана, по которым рассчитывались высоты заплесков в «Атласе максимальных заплесков волн цунами для Курило-Камчатского побережья»24. Так, например, для Авачинской губы набор параметров землетрясения — источника цунами и соответствующих им высот заплесков показан на Рисунке 14.

Однако измеренные реальные высоты заплесков, указанные в таблице, близки к минимальным расчетным величинам и даже ниже их. Если же вспомнить другое Южно-Камчатское землетрясение — 1737 г.25 с практически такими же параметрами и местоположением (о которых можно судить по свидетельствам очевидцев), то тогда высота цунами достигала 25-50 м, что существенно выше максимальных значений, указанных в «Атласе максимальных заплесков волн цунами для Курило-Камчатского побережья» по всем курило-камчатским берегам.

Рисунок 14. Пример соотношения величин заплесков цунами с параметрами землетрясений (магнитудой от 8 до 8,5 и глубиной океана от 2 до 6 тыс. м)26

23 Тихий океан. Атлас океанов; Апродов В.А. Зоны землетрясений. (Природа мира). М.: Мысль, 2000.

24 Черкесов В. Ф., Кныш В.В., Иванов В. Ф., Ярошеня Р.А. Указ. соч.

25 Апродов В.А. Указ. соч.

26 Черкесов В. Ф., Кныш В.В., Иванов В. Ф., Ярошеня Р.А. Указ. соч.

Указанные несоответствия измеренных и расчетных высот цунами вынуждают критически относиться к последним и производить дополнительный анализ топографии акваторий по картам и космоснимкам, поскольку данные по высотам современных и давно случившихся цунами для некоторых участков побережья либо отсутствуют, либо недоступны. Так, сила воздействия цунами на бухты очень зависит от их геометрии в трехмерном отображении. В качестве примера можно указать очень разную величину цунамигенных деформаций ледового припая в двух магаданских бухтах, Нагаева и Гертнера27. Бух. Нагаева продолговата, имеет зауженный вход и почти равные глубины по всей длине. А бух. Гертнера имеет очень широкий вход, клиновидно сужается к вершине в плане и по вертикали. В результате умеренного по силе Спафарьевского землетрясения 4(5) января 2001 г. (с магнитудой всего 4,6 и глубиной очага 5 км) возникло слабое цунами, вызвавшее деформации ледового припая в обеих бухтах. При этом в бух. Нагаева, обращенной устьем в сторону эпицентра, появилась лишь одна трещина, тогда как в бух. Гертнера, заслоненной от прямого воздействия волн цунами полуостровом Старицкого, образовались ярко выраженные и многочисленные ледовые деформации.

В таблице курсивом выделены объекты, мало подходящие для размещения нового порта по разным причинам: либо из-за небольших размеров, либо из-за недостаточных глубин, либо из-за чрезмерных расчетных и измеренных высот цунами, либо из-за слабой защищенности от цунами по причине «клиновидной» геометрии бухт (при отсутствии надежных данных по реальным высотам). Цветовой палитрой шрифтов — от темно-красного до фиолетового — ранжированы акватории по минимальным расчетным высотам волн цунами. Полужирным шрифтом выделены наиболее перспективные объекты для нового портового строительства.

На первом месте в таблице в смысле цунамизащищенности, как и ожидалось, находится Авачинская губа.

27 Важенин Б.П. Деформации ледового покрова, как источник сведений о цунами и землетрясениях (на примере Северного Охотоморья) // Материалы «XII Совещания географов Сибири и Дальнего Востока». Владивосток: Тихоокеанский институт географии ДВО РАН, 2004. С. 74-76; Важенин Б.П. Проблемы исследования цунами в Северном Охотоморье; Важенин Б.П. Роль цунами в формировании рельефа морских побережий Дальнего Востока России // Геоморфологические процессы и их прикладные аспекты. Труды VI Щукинских чтений. М.: Географический факультет МГУ, 2010. С. 281-283.

Рисунок 15. Бухта Мутная (расположена южнее Авачинского залива)

На второе место попала бух. Мутная (см. Рисунок 15). При этом, даже если поверить расчетным данным о высотах цунами, то по результатам измерений цунами 1952 г. она находится на 7-8 месте в таблице. Кроме того, из-за большой ширины входа она совершенно не защищена от ветровых волн с меньшей длиной (до сотен метров), чем у цунами (до первых километров).

Бухты Тихирка и Фальшивая (см. Рисунок 16) непригодны для портового строительства из-за их малых размеров.

Еще менее защищена (из-за большой ширины входа) от цунами и ветровых волн бух. Вестник (см. Рисунок 13), для сооружения порта она непригодна.

Рисунок 16. Бухты юга Авачинского залива

Бух. Калыгирь (см. Рисунок 17) имеет вход шириной около 8 км, но ещё более широка в вершине. Кроме того, в нее врезаны блокированные от моря косами-пересыпями озера-лиманы: Бол. Калыгирь, Мал. Калыгирь, Мал. Озеро, Мал. Медвежка, которые, вместе с расширением самой бухты к вершине, вбирают в себя значительную часть объема воды при входе волны цунами в бухту и тем самым

существенно способствуют снижению ее высоты в вершине бухты. Свидетельством и результатом такого ослабления силы цунами в вершине бухты являются аккумулятивные пересыпи лиманов Бол. Калыгирь (высотой 7 м), Мал. Калыгирь и Мал. Медвежка (5 м). Наносами волн цунами и сильных штормов заметно снижена глубина (до 10 м и менее) северо-западной части бух. Калыгирь. В ней для создания порта нет достаточно больших площадок вблизи приглубых берегов.

Рисунок 17. Бухта Калыгирь (находится севернее Шипунского полуострова)

Однако хорошо защищенную и довольно обширную гавань, вероятно, можно создать в озере Бол. Калыгирь, сделав широкий проран в его устьевой пересыпи. Для портовых сооружений на его юго-западном и северо-западном берегах имеются обширные (хотя невысокие) террасы площадью в несколько квадратных километров. Максимальная глубина озера достигает 53-58 м28. Правда, нет данных о распределении глубин по всей его акватории. Недостатком этой вероятной гавани является ее замерзание зимой. Сведений о толщине ледового покрова и степени осложнения им навигации нет. Дополнительно, вероятно, могут быть оборудованы причалы в оз. Мал. Калыгирь и в оз. Мал. Озеро, но, к сожалению, их глубины неизвестны.

Смежные бухты Вилючинская и Жировая (см. Рисунок 16) имеют общий широкий вход, но к вершинам они мало сужаются как по горизонтали, так и по вертикали, чем обеспечиваются средние по величине расчетные высоты цунами, которые не слишком отличаются от реальных измерений цунами 1952 г. высотой 6 или 7 м (см. таблицу), когда был разрушен рыбозавод на полуострове в вершине Вилючинской бухты. Полуостров был также деформирован сейсмическим толчком до прихода цунами. А в 1946 г. из-за схода снежной лавины здесь были уничтожены строения и погибли люди29. Возможно снижение воздействия цунами на Вилючинскую бухту за счет постройки на ее входе мола длиной около 1 км и азимутом около 80° (от мыса Раздельный в сторону мыса Зеленый), который мог бы направить часть потока цунами в сторону бух. Жировая с прилегающей к ней обширной и низменной долиной р. Жировая.

Бух. Вилючинская из всех других реальных вариантов для создания нового транзитного порта отличается наибольшей близостью к основным сухопутным коммуникациям. Расстояние от нее до автодороги Петропавловск-Камчатский — Мутновская геотермальная электростанция и до высоковольтной линии электропередачи, проходящей рядом с дорогой, составляет около 18 км. Неблагоприятным фактором является близость действующего Вилючинского вулкана (9 км), который не может непосредственно угрожать вероятному КамТраПу, но способен перекрыть автодорогу и ЛЭП лавовыми и селевыми потоками при сильных извержениях.

28 Бугаев В.Ф., Кириченко В.Е. Нагульно-нерестовые озера азиатской нерки (включая некоторые другие водоемы ареала). Петропавловск-Камчатский: Камчатпресс, 2008.

29 Пийп Б.И. Указ. соч.

Остальные представленные в таблице бухты имеют слишком высокие расчетные (максимальные) величины заплесков — свыше 15 м — и уже потому исключаются из числа претендентов на создание нового Камчатского транзитного порта. Некоторые из них — такие как бух. Русская и Моржовая (см. Рисунки 16, 18) — на первый взгляд, без выполнения необходимого анализа их свойств представляются подходящими для этого. Однако они клиновидны: обе имеют, наряду с достаточными глубинами и размерами, широкий вход и значительное сужение к вершине, что определяет их слабую защищенность от волн цунами.

Рисунок 18. Бухты Бечевинская и Моржовая полуострова Шипунский

В нижней части таблицы выделяется бух. Бечевинская (см. Рисунок 18). Для нее неизвестны данные по высоте реальных цунами, а расчетные — 4,9 м по минимуму и 17,5 м по максимуму — представляются неприемлемыми для обеспечения цунамибезопасности КамТраПа. Но она имеет особенности строения, которые ставят под сомнение расчетные данные. У нее узкий вход, где в рисунке изобат выражаются отмели (~ 20 м), а в привершинной половине глубина превышает 50 м. При этом в средней части бухты имеется еще один подводный порог с глубиной около 10 м,

переходящий у юго-восточного берега в аккумулятивное надводное образование, вероятно, являющееся формирующейся пересыпью. Эти пороги способны снижать воздействие цунами на привершинную глубоководную часть бухты. А высокие расчетные данные, вероятно, относятся к устьевой половине бухты.

С начала 1970-х годов до 1996 г. в Бечевинской бухте размещалась база отдельной бригады дизельных подводных лодок30. Упразднена она была не из-за каких-либо недостатков гавани, а по причине известных политических и экономических неурядиц перестроечных времен. Выбор в конце прошлого века и многолетнее использование именно этой бухты для базирования подлодок может расцениваться в качестве ее дополнительного преимущества перед другими конкурентами на роль КамТраПа. В бухте сохранились еще не вполне разрушившиеся причалы и строения базы. Недостатком Бечевинской бухты является ее большая удаленность от Петропавловска-Камчатского (80 км) и отсутствие дороги к ней.

Суммируя результаты анализа карт (Рисунки 10-12), можно сделать вывод о том, что порт Петропавловск-Камчатский и его окрестности обладают весьма высоким транспортным потенциалом и могут выступать в качестве важного транзитного узла.

В обслуживании транзитных перевозок в Курило-Камчатском сегменте АТР у Камчатского края нет конкурентов. При этом невозможность на базе существующего порта Петропавловск-Камчатский обработки крупнотоннажных океанских судов требует его существенного расширения и модернизации или строительства нового глубоководного Камчатского транзитного торгового порта с целью повышения возможностей обслуживания судов всех классов и габаритов. В качестве дополнительного аргумента следует особо отметить проявляющуюся тенденцию к увеличению перевозок по Северному морскому пути, в том числе и больших объемов сжиженного природного газа из нового порта Сабетто — с завода «Ямал СПГ» — в Тихоокеанский регион. Для этого к 2020 г. будет построена серия из пятнадцати СПГ-танкеров31 ледового класса вместимостью по 172 600 м .

Реальная перспектива расширения Петропавловск-Камчатского морского торгового порта в Авачинской губе (см. Рисунки 3, 4) имеется только на участке от

30 Бечевинка-Финвал // Города-призраки [Сайт]. URL: http://goroda-prizraki.na (дата обращения: 22.01.2018).

31 Танкер для перевозки сжиженного природного газа. См.: Yamalmax // Википедия. Дата обновления: 30.12.2017. URL: https://ru.wikipedia.org/?oldid=89962399 (дата обращения: 15.04.2018).

самых южных его причалов в сторону мыса Санникова (около 900 м побережья), сопряженная с необходимостью дноуглубительных работ и отсыпки площадок под портовую инфраструктуру. Пожалуй, менее подходит для этого юго-западное подножье Мишенной сопки — от городской набережной до бух. Сероглазка. Хорошие физико-географические параметры имеет бух. Богатырёвка (см. Рисунок 3) в южной половине Авачинской губы. Но там шансы размещения гражданского порта малы из-за тесного соседства с базой атомных подлодок «Рыбачий».

Таким образом, выбор места для создания нового КамТраПа из предпочтительных вариантов акваторий, охарактеризованных с точки зрения физико-географических условий, возможен лишь с учетом, кроме использованных критериев, еще и других — экономических и стратегических.

1. Апродов В.А. Зоны землетрясений. (Природа мира). М.: Мысль, 2000.

2. Бечевинка-Финвал // Города-призраки [Сайт]. ЦКЪ: http://goroda-prizraki.na (дата обращения: 22.01.2018).

3. Бугаев В.Ф., Кириченко В.Е. Нагульно-нерестовые озера азиатской нерки (включая некоторые другие водоемы ареала). Петропавловск-Камчатский: Камчатпресс, 2008.

4. Важенин Б.П. Географический потенциал морского порта Петропавловск-Камчатский // На перекрестке Севера и Востока (методологии и практики регионального развития). Материалы II Международной научно-практической конференции. Магадан, 30 ноября — 1 декабря 2016 г. Красноярск, 2017. С. 123-125.

5. Важенин Б.П. Деформации ледового покрова, как источник сведений о цунами и землетрясениях (на примере Северного Охотоморья) // Материалы «XII Совещания географов Сибири и Дальнего Востока». Владивосток: Тихоокеанский институт географии ДВО РАН, 2004. С. 74-76.

6. Важенин Б.П. О выборе места для строительства глубоководного транзитного порта на юге Камчатки с учетом цунамиопасности. (Часть 1. О необходимости расширения порта Петропавловска-Камчатского или строительства нового транзитного порта на юге Камчатки) // Технологии техносферной безопасности. 2016. № 4. С. 241-249.

7. Важенин Б.П. О выборе места для строительства глубоководного транзитного порта на юге Камчатки с учетом цунамиопасности. (Часть 2. Анализ участков для

размещения транзитного порта) // Технологии техносферной безопасности. 2016. № 5. С. 210-219.

8. Важенин Б.П. Проблемы исследования цунами в Северном Охотоморье // Проблемы комплексного геофизического мониторинга Дальнего Востока России. Труды второй региональной научно-технической конференции, 11-17 октября 2009 г. Петропавловск-Камчатский, 2010. С. 312-317.

9. Важенин Б.П. Роль цунами в формировании рельефа морских побережий Дальнего Востока России // Геоморфологические процессы и их прикладные аспекты. Труды VI Щукинских чтений. М.: Географический факультет МГУ, 2010. С. 281-283.

10. Дуга большого круга // Военно-морской словарь / Гл. ред. В.Н. Чернавин. М.: Воениздат, 1989.

11. Исторические сведения о цунами в Охотском море // Монографический справочник. Проект «Моря». Гидрометеорология и гидрохимия морей. СПб: Гидрометеоиздат, 1998. Т. IX. Охотское море. Вып. 1. Гидрометеорологические условия. С.225-226.

12. Камчатская область, Корякский автономный округ. Масштаб 1:1 000 000 // Общегеографические карты Российской федерации. М.: Роскартография, 1995.

13. Морякам // Схемы акватории порта [Сайт]. URL: http://port.kamchatka.ru (дата обращения: 01.12.2017).

14. НиконовА.А. Уничтожающая волна. Что произошло на Курилах полвека назад // География. 2002. № 45. URL: http://geo.1september.ru/article.php?ID=200204506 (дата обращения: 22.01.2018).

15. Ортодромия // Большая Советская Энциклопедия. В 30 т. 3-е изд. / Гл. ред. А.М. Прохоров. М.: Советская энциклопедия, 1974. Т. 18. С. 535.

16. Петропавловск-Камчатский. Топографическая карта м-ба 1:200 000, N-57-XXVII. ГУГК СССР, 1987.

17. Пийп Б.И. Участие в рейсе гидрографического судна вдоль Южной Камчатки и Северных Курил, ноябрь 1952 г. // Камчатский Научный Центр ДВО РАН [Сайт]. URL: http://www.kscnet.ru/ivs/memory/piip/ek1952.htm (дата обращения: 12.01.2018).

18. Резанов И.А. Цунами // Камчатский край [Краеведческий сайт]. URL: http://kamchatsky-krai.ru/geografy/rezanov_thcunami.htm (дата обращения: 22.01.2018).

19. Тихий океан. Атлас океанов. М.: ГУНиО МО СССР, 1974.

20. Черкесов В.Ф., Кныш В.В., Иванов В.Ф., Ярошеня Р.А. Атлас максимальных заплесков волн цунами для Курило-Камчатского побережья / Отв. ред. С.Л. Соловьев. Владивосток: ДВНИГМИ Росгидромета, 1978. URL: http://rus.ferhri.ru/esimo/Atlas/ (дата обращения: 01.12.2017).

21. Powszechny atlas Swiata. Warszawa: PPWK, 1973.

22. Yamalmax // Википедия. Дата обновления: 30.12.2017. URL: https://ru.wikipedia.org /?oldid=89962399 (дата обращения: 15.04.2018).

Geographical Potential of the Petropavlovsk-Kamchatsky Harbor

Boris P. Vazhenin — Ph.D., Researcher, Northeastern Interdisciplinary Scientific Research Institute of the Russian Academy of Sciences, Far East Branch, Magadan, Russian Federation. E-mail: vazhenin.bp@mail.ru

Petropavlovsk-Kamchatsky is located at a very busy intersection of maritime trade routes, which connect all of the world’s oceans, as well regions with huge human resources and economical potential, East and South-East Asia, with America and Europe. Depth and size of the harbor is not enough for serving transit ships with displacement of more than 100 thousand tons. It must be improved and expanded, taking into account the tsunami hazard and the increase in transportation intensity on Northern maritime trade routes.

Pacific Ocean, North-East of Russia, Petropavlovsk-Kamchatsky, Magadan, Asian Pacific Region, America, South-East Asia, Europe, orthodromy, marine navigation, tsunami.

Морской порт Камчатки

Камчатский порт – самый северный из незамерзающих гаваней России. Ежегодно там обрабатывается около 1 млн тонн груза. Намечен план развития, согласно которому порт станет отправной точкой Северного Морского Пути и будет принимать круизные лайнеры со всего мира.

Порт на Камчатке построен на востоке полуострова, в центре города Петропавловск-Камчатский. Для страны он имеет важное стратегическое и экономическое значение. Это один из двух не замерзающих портов в регионе. К тому же, самый северный.

Характеристика

Статус: свободный порт.

Местоположение (где находится): Авачинская бухта.

Характеристика бухты — внутренний водоем, второй по размеру в мире, гавань имеет 18 км среднюю глубину и 28 км максимальную. Ее площадь 215 квадратных км. Расстояние до международных судоходных линий — 150 морских миль. Внешняя гавань Петропавловской губы — акватория современного порта.

• Грузооборот — 1 млн тонн.
• Количество причалов — 12.
• Могут заходить суда длиной до 200 м, шириной до 25 м, осадкой до 9 м.
• Имеет 10 портальных кранов.

Для обработки и временного хранения грузов порт имеет специальные склады и площадки, на которых разгружаются зерно, материалы деревопереработки и строительный лес, металлолом, техника. А также контейнерные грузы. Есть места для временного хранения грузов по распоряжению таможни.

Проводится разгрузка не только непосредственно на причал, но и сразу на автотранспорт, на другое грузовое судно, на судно-хладокомбинат или корабль-мелькомбинат.

Порт предоставляет следующие услуги:

• предлагает аренду технических средств для работ разного профиля;
• выполняет водоснабжение судов, стоящих у причала и снятие с них мусора;
• имеет службу береговых швартовщиков;
• оформляет соответствующие документы на грузы.

История порта

История Камчатского порта тесно связана с Авачинской губой, где сейчас построен Петропавловск-Камчатский, и, следовательно, порт. Экспедиция, состоявшая из казаков под руководством казака Родиона Преснецова, открыла Авачинскую губу в 1703 году. Несколько раньше, в 1697, полуостров специальным указом царя был присоединен к России.

Начало

В 1740 году, высадившись на берег Авачинской губы, Иван Елагин, штурман русской исследовательской шхуны, стал искать оптимальную точку для строительства остро необходимой здесь гавани. И решил, что это будет небольшая бухта, прикрытая Никольской сопкой. Она называлась Ниакиной и идеально подходила по всем параметрам. Тогда Елагин начертил план, включив в него и уже имеющиеся тут постройки. Это стало первым изображением будущего порта и гавани.

6 октября 1740 г здесь, в еще не оборудованной экватории, встали на якорь два корабля — «Святой апостол Петр» и «Святой апостол Павел», принадлежавшие экспедиции Беринга. Это событие и явилось началом Петропавловского порта.

Долгое время ни новый порт, ни образовавшееся при нем поселение не развивались, хотя сюда постоянно заходили корабли. Гавань стала активно отстраиваться лишь в 1779 году, тогда ее комендантом стал Василий Шмалев. Именно при нем тут возвели сразу шесть портовых батарей. В период командования Шмалева сюда заходили корабли Джеймса Кука, Лаперуза и Г. Сарычева и других мореплавателей — первооткрывателей.

Авачинская губа занимала очень выгодное расположение. Именно поэтому в XIX столетии она быстро стала удобной базой русских мореплавателей, совершавших кругосветные и полукругосветные путешествия. Суда практически всех великих мореплавателей, оказывавшиеся в этой части Тихого океана, вставали на якорь в Петропавловской гавани. Здесь сходили на берег И.Ф. Крузенштерн, В.М. Головин, Ф.П.Литке и многие другие.

В 1822 году вышло новое императорское распоряжение, регулировавшее статус Камчатки. Распоряжаться всем полуостровом теперь имел право начальник гавани. А поселок Петропавловская гавань оказался центром полуострова, там размещалась администрация.

В 1849 году Н.Н.Муравьев, который в то время был генерал-губернатором Восточной Сибири, издал указ о переносе Охотского порта в Петропавловскую гавань. И после такого слияния Петропавловский порт по тому же распоряжению назначался основным на этом побережье Тихого океана. Спустя год его командиром стал Василий Завойко.

В том же году был сооружен Петропавловский маяк у самого входа в бухту, обеспечивавший безопасность судов в ночное время.

Героические страницы порта

Одним из самых значимых событий в истории порта стала его защита в период Крымской войны.

Англичане и их союзники придавали большое значение дальневосточному краю и морским портам, находящимся на русском побережье Тихого океана. Поэтому сюда были отправлены военные корабли коалиции.

17 августа 1854 года вражеская военная эскадра появилась на горизонте в Авачинской бухте. А 24 августа началось сражение, во время которого неприятелем был высажен десант на Никольскую сопку. Там произошла практически рукопашная схватка, после которой противник отступил, и его корабли ушли из бухты. О мужестве гарнизона порта стало известно в Крыму. После этих военных событий Петропавловский порт уже не имел статус главного в этом регионе, отдав бразды правления Николаевску-на-Амуре.

Новая история старой гавани

В 1943 году для практически умиравшего порта началась новая жизнь. Тогда наркомом морского флота СССР П.Ширшовым был издан приказ за номером 336, он предписывал организовать морской порт в Петропавловске — Камчатском. Такая гавань была нужна для принятия и дальнейшей обработки и отправки в европейскую часть воевавшей страны большого количества грузов, шедших по ленд-лизу.

Дата 23 октября, когда вышел приказ, считается днем основания порта. Его отстроили за короткое время силами военных и инженеров и рабочих из числа местного населения. На первом этапе на строительстве работали практически вручную. Но несмотря на все трудности уже в 1944 на востоке Ниакинской гавани смонтировали 100-тонный кран. И в апреле того же года тут стали принимать первые грузы. Обновленный порт сыграл не последнюю роль на последних этапах войны.

Современные морские ворота на Камчатке

Порт подвергся большой реконструкции во второй половине прошлого века. Тогда выходили на мощность более 3 млн тонн. Строительные материалы для населенных пунктов, которые активно возводились на полуострове, оборудование для воинских частей, дислоцировавшихся тут — вот основной характер грузов.

Далее начался кризис, и в 1994 обрабатывали всего лишь 480 тысяч тонн. Но несмотря на все сложности в экономике гавань удалось сохранить. Теперь в порту перерабатывается примерно до миллиона тонн грузов в течение года.

В 2016 году тут построили третий за историю гавани морской вокзал. Для порта это важный объект. Именно здесь теперь будет находиться служба капитана порта, полиция и пограничники и таможенники.

Сейчас начал работу первый морской рыбный терминал, в работе которого принимают активное участие основные службы порта. Гавань предоставляет терминал для контейнеров, склады, принимает и обрабатывает рыболовецкие суда из всех стран, которые зашли сюда, и оказывает им практически все виды портовых услуг.

Основными грузами, перерабатываемыми тут, стали контейнерные перевозки, материалы для строительства разного типа, грузы каботажные, автомобили и техника, металлолом и руда.

Грузы отправляются по всему миру, больше всего их идет в Китай и Южную Корею.

Планы на будущее развитие порта Камчатки

Порт на Камчатке стремительно развивается, и сейчас существует несколько основных направлений дальнейшей работы по модернизации:

• организация встречи туристических судов. Для этого необходимо построить грузопассажирский терминал на мысе Сигнальном, а имеющуюся там пристань для насыпных грузов вывести за город;
• строительство нового причала для больших круизных лайнеров, чтобы они могли швартоваться непосредственно у морского вокзала ;
• развитие Северного морского пути — подготовка базы для его деятельности. Этот маршрут может стать альтернативным Суэцкому каналу;
• развитие портового хаба для разных направлений — для Канады и Северной Европы, а также стран тихоокеанского бассейна;
• углубление дна для приема судов большого водоизмещения;
• обновление состава судов: необходимо иметь суда ледового класса, атомоходы, судно-лихтеровоз.

Общие сведения

Камчатский край входит в состав Дальневосточного федерального округа и занимает полуостров Камчатка с прилегающей к нему материковой частью, а также Командорские и Карагинский острова.

Камчатский край граничит на северо-западе с Магаданской областью, на севере — с Чукотским автономным округом, на юге — с Сахалинской областью.

С востока Камчатку омывают воды Тихого океана, с северо-востока – воды Берингова моря, с запада – воды Охотского моря.

1.2. Территория

Площадь территории составляет 464,3 тыс. кв. км (2,7 % от площади Российской Федерации), из которой 292,6 тыс. кв. км занимает Корякский округ, и простирается с юга на север почти на 1600 км.

Административный центр – г. Петропавловск-Камчатский.

1.3. Климат

Климат главным образом умеренный муссонный, в центре – умеренный континентальный, на севере – субарктический; средняя температура января на полуострове Камчатка -15,5 °С, на прилегающей части материка -25 °С, средняя температура июля +13,2 °С; количество осадков – до 1000 мм в год. На севере края – многолетняя мерзлота, свыше 400 ледников.

1.4. Население

Численность населения Камчатского края на 1 января 2023 года с учетом Всероссийской переписи населения 2020 года составила 288,7 тыс. человек (0,2% от численности населения Российской Федерации), уменьшившись за 2022 год на 3 844 человека. Уменьшение численности населения региона на 22,9% обусловлено естественной убылью и на 77,1% – миграционным оттоком.

В 2022 году родилось 2 966 детей, что на 3,7% меньше, чем в предыдущем году. Общий коэффициент рождаемости в целом по краю составил 10,2 ‰. Умерло 3 847 человек, что на 14,0% меньше, чем в 2021 году. Среднегодовой коэффициент смертности составил 13,2‰.

Плотность населения – 0,6 человека на 1 кв. км, что в 13 раз ниже, чем в целом по России. Население размещено по территории края крайне неравномерно – от 0,02 человека на 1 кв. км в Пенжинском районе до 454,2 человека на 1 кв. км в г. Петропавловск-Камчатский. Большинство населения проживает в городах Петропавловск-Камчатский, Елизово, Вилючинск и долинах рек Авача и Камчатка.

Удельный вес городского населения – 78,0% (225,1 тыс. человек), сельского населения – 22,0% (63,6 тыс. человек).

Численность рабочей силы составила 177,5 тыс. человек (61,5% от общей численности населения края).

На территории края проживает 122 национальности: русское население является в крае самым многочисленным (80,7%), второе место по численности занимают коряки (2,2%), третье – украинцы (1,3%), татары, ительмены, чукчи, эвены и др.

Уровень жизни населения

В 2022 году реальные денежные доходы в Камчатском крае составили 94,1% (РФ – 98,6%; ДФО – 99,0%). Среднедушевые денежные доходы составили 70 653 рубля.

Средняя номинальная начисленная заработная плата по Камчатскому краю в 2022 году составила 103 540 рублей (рост к уровню 2021 года составил 10,3%). Камчатский край по среднемесячному размеру номинальной начисленной заработной платы входит в десятку лидеров по субъектам Российской Федерации, занимая 6 место. Реальная заработная плата составила 98,5%.

Численность официально зарегистрированных безработных на конец декабря 2022 года составила 1,8 тыс. человек (0,1% от рабочей силы).

Величина прожиточного минимума, сложившаяся в Камчатском крае в среднем за 2022 год в расчете на душу населения, составила 24 267,6 рублей (для трудоспособного населения – 26 451,8 рублей, пенсионеров – 20 870,3 рублей, детей – 25 846,5 рублей).

Доля населения с денежными доходами ниже величины прожиточного минимума в 2022 году составила 12,8%.

1.5. Административно-территориальное деление

В состав Камчатского края входит 87 населенных пунктов, в том числе:
• городов краевого подчинения – 3 (г. Петропавловск-Камчатский, г. Вилючинск, г. Елизово);
• посёлков городского типа – 1 (пгт. Палана);
• рабочих посёлков – 1 (рп. Вулканный);
• сельских населённых пунктов – 81.

Камчатский край включает в себя 62 муниципальных образования, в том числе 3 имеют статус «Городской округ»:
• Петропавловск-Камчатский городской округ;
• Вилючинский городской округ;
• Городской округ «поселок Палана».

9 имеют статус «Муниципальный район»:
• Быстринский муниципальный район;
• Елизовский муниципальный район;
• Соболевский муниципальный район;
• Усть-Большерецкий муниципальный район;
• Усть-Камчатский муниципальный район;
• Карагинский муниципальный район;
• Олюторский муниципальный район;
• Пенжинский муниципальный район;
• Тигильский муниципальный район.

2 имеют статус «Муниципальный округ» – Алеутский муниципальный округ (расположен на Командорских островах), Мильковский муниципальный округ.

Карагинский, Олюторский, Пенжинский и Тигильский муниципальные районы входят в состав территории с особым статусом Корякский округ.

В состав муниципальных районов входят 4 городских поселения и 46 сельских поселений.

1.6. Политические партии

В Камчатском крае зарегистрировано 17 региональных отделений всероссийских политических партий. Наиболее активными и многочисленными являются:
• Камчатское региональное отделение Всероссийской политической партии «ЕДИНАЯ РОССИЯ»;
• Камчатское региональное отделение политической партии ЛДПР;
• Камчатское краевое отделение политической партии «Коммунистическая партия Российской Федерации»;
• Региональное отделение Социалистической политической партии «Справедливая Россия – Патриоты – За правду» в Камчатском крае;
• Региональное отделение в Камчатском крае политической партии «Новые люди»;
• Региональное отделение политической партии «Российская партия пенсионеров за социальную справедливость».

Герб Камчатского края

Утвержден Законом Камчатского края от 05.03.2010 № 395 «О гербе Камчатского края». Герб Камчатского края представляет собой четырехугольный с закругленными нижними углами, заостренный в оконечности геральдический щит. На серебряном поле щита по центру изображены три разновеликих вулкана чёрным цветом, с посеребрёнными вершинами, с выходящим из каждой вершины червленым пламенем в окружении серебряного дыма. За вулканами в верхней части щита червлением по серебру изображено восходящее солнце. Вокруг солнца национальный орнамент, состоящий из червлёных и лазурных треугольников, обведённых серебряным кантом. Нижняя треть щита лазурная, отделена от изображения вулканов серебряной волной.

Вулканы — визитная карточка Камчатки. Восходящее солнце и океан указывают на географическое расположение края. Национальный орнамент отражает народное творчество, историю.

Флаг Камчатского края

Флаг представляет собой прямоугольное полотнище из двух горизонтальных полос: верхней — белого, нижней — синего цвета. Соотношение полос по ширине — 2:1. В крыже расположено изображение фигур герба Камчатского края.

Гимн Камчатского края

Слова Б.С. Дубровина, музыка Заслуженного деятеля искусств России Е.И. Морозова. Исполнители – Камчатская хоровая капелла, московский симфонический оркестр «Глобалис» (дирижёр – Народный артист России Павел Овсянников). Утвержден Законом Камчатского края от 05.03.2010 № 397 «О гимне Камчатского края».

1.8. Краткая историческая справка

Впервые административный статус Камчатки определен как самостоятельная Камчатская область в составе Иркутской губернии Именным Указом от 11 августа 1803 года «Об устройстве областного правления на Камчатке». В территорию входил Нижнекамчатский уезд и Охотский уезд Гижигинского округа. Указом от 9 апреля 1812 года «Настоящее областное в Камчатке правление как слишком для края того обширное и многосложное» упразднено. Начальник Камчатки назначался из офицеров морского ведомства и местопребыванием его определялся Петропавловский порт.

Высочайшим Указом Правительствующего Сената Камчатская область вновь образована 2 декабря 1849 года: «Из частей, подведомственных Камчатскому Приморскому управлению и Гижигинского округа, образовать особую область, которой именоваться Камчатской областью». Первым губернатором Камчатской области стал генерал-майор (позже — контр-адмирал) Василий Степанович Завойко. С его именем непосредственно связана героическая оборона Петропавловска от англо-французской эскадры в августе 1854 года.

В 1856 году в связи с изменением политики России на Дальнем Востоке образован Петропавловский округ в составе Приморской области. Административный статус самостоятельной области возвращен Камчатке в 1909 году. К этому времени область состояла из 6 уездов, занимавших весь северо-восток, включала территорию около 1360 тыс. кв. км.

10 ноября 1922 года в области установлена Советская власть в лице Облнарревкома, а территория переименована в Камчатскую губернию.

С 1 января 1926 года Камчатский округ, состоящий из 8 районов (Анадырского, Карагинского, Пенжинского, Петропавловского, Тигильского, Усть-Камчатского, Усть-Большерецкого, Чукотского), входит в Дальневосточный край.

10 декабря 1930 года постановлением ВЦИК РСФСР образованы округа: Корякский и Чукотский.

Постановлением ВЦИК и Совнаркома РСФСР 22 ноября 1932 года Камчатская губерния (округ) реорганизована в Камчатскую область в составе Дальневосточного края.

В октябре 1938 года Камчатская область, после очередного административно-территориального деления, вошла в состав Хабаровского края с 13 районами, Корякским и Чукотским национальными округами.

Указом Президиума Верховного Совета СССР 23 января 1956 года Камчатская область вместе с Корякским округом выделена из состава Хабаровского края как самостоятельное административное образование РСФСР.

Выделение Камчатской области в самостоятельную административно-территориальную единицу способствовало ускорению роста ее производительных сил, социальному и культурному строительству. Введены в строй Паужетская геотермальная электростанция, Авачинский зверосовхоз, две звероводческие фермы. Построен санаторий Всесоюзного значения «Начики». В 1961 году начал работу телецентр. В

1962 году организован Институт вулканологии СО АН СССР. В 1967 году организованы «Тралфлот», «Океанрыбфлот», «Камчатрыбфлот».

Указом Президиума Верховного Совета СССР от 17 июля 1967 года Камчатская область награждена Орденом В.И. Ленина.

Камчатский край образован 1 июля 2007 года в результате объединения Камчатской области и Корякского автономного округа в соответствии с Федеральным конституционным законом от 12.07.2006 № 2-ФКЗ «Об образовании в составе Российской Федерации нового субъекта Российской Федерации в результате объединения Камчатской области и Корякского автономного округа».

Административный центр Камчатского края – город Петропавловск-Камчатский, является международным морским и воздушным портом. Образован в 1740 году (год основания порта). Утвержден городом в 1812 году с наименованием Петропавловский порт. В 1924 году переименован в город Петропавловск-Камчатский.

Указом Президента Российской Федерации 3 ноября 2011 года городу Петропавловску-Камчатскому присвоено почетное звание «Город воинской славы». В 2016 году в Петропавловске-Камчатском установлена стела Города воинской славы.