Абакан какая железная дорога

Станция Абакан, Красноярская ЖД

Список производимых станцией операций:
(1) Прием и выдача повагонных отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций
(2) Прием и выдача мелких отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций
(3) Прием и выдача грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами, только на подъездных путях и местах необщего пользования
(4) Прием и выдача повагонных отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций
(8) Прием и выдача в универсальных контейнерах массой брутто 20 и 24 т на станциях

+7 (495) 995-95-55
Telegram-канал
Вконтакте
E-mail рассылки
RSS ленты

Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями пункта 2 статьи 437 Гражданского кодекса РФ.

Красноярская железная дорога

К сожалению, нашими пользователями пока еще не было оставлено ни одного отзыва о компании Красноярская железная дорога. Вы можете быть первым и оставить свой отзыв:

Поставьте свою оценку
У этой компании еще нет фото

Сферы деятельности

Кратко об организации

Фирма Красноярская железная дорога из Абакана предоставляет заказчикам услуги и товары в направлении Железнодорожные грузоперевозки. Находится по адресу Пушкина, 78 в Абакане. Связаться с контактным лицом организации Красноярская железная дорога по интересующим Вас вопросам вы можете по номеру +7 (3902) 293600.

Абакан (станция)

Регион Абаканский регион Дата открытия 1916 Расположение Республика Хакасия
Абакан Тип станции грузовая Количество платформ 2 Тип платформ(ы) боковая и островная у тупикового пути Форма платформ(ы) прямые Уровень платформ(ы) низкая Длина платформ(ы) 520 и 210 Тип электрификации 25 кВ ~ Транспорт международный аэропорт Абакан

Обслуживает грузовой речной порт. Код ЕСР Абакан (перевалка) — 888108

Железная дорога Абакан

Железная дорога Абакан — Тайшет, «Трасса мужества» — железная дорога, строившаяся в 1959—1965 годах на территории Красноярского края, частично республики Хакасия и Иркутской области. Является продолжением железной дороги Новокузнецк — Абакан, построенной в 1949—1950 годах. Строительство дороги Абакан — Тайшет было объявлено комсомольской ударной стройкой, на строительство дороги прибыли молодые люди со всего СССР.

Километраж начинается в Новокузнецке и заканчивается в Тайшете.

условные обозначения

Маршрут

Длина участка (собственно «Трассы Мужества») Абакан — Тайшет составляет 647 км, а всей дороги Новокузнецк — Тайшет — 1034 км. От Абакана до Курагина дорога идёт в восточном направлении, в Минусинской котловине, по лесостепной местности. От станции Курагино до станции Саянская дорога идёт на северо-восток, проходя через Восточный Саян. После станции Саянская дорога вновь поворачивает на восток и на протяжении 250 километров идёт параллельно Транссибирской магистрали, южнее её, до Тайшета, где и заканчивается. Дорога пересекает реки Абакан, Енисей, Туба, Мана, Кан и Бирюса.

Портал первой нитки Манского тоннеля (2004 год)

Центральный участок Трассы Мужества проходит через Восточный Саян. Наивысшая точка пути — станция Щетинкино (около 800 метров над уровнем моря, самая высокая станция Красноярской железной дороги). На подходе к ней со стороны Абакана (перегон Джебь — Щетинкино) дорога с уклоном в 16 — 18 тысячных поднимается в горы, два раза поворачивая на 180 градусов и проходя через 3 тоннеля (2-й Джебский, 3-й Джебский и Козинский), а также по Козинскому виадуку высотой 65 метров (по другим данным — 78 м), находящемуся между 2-м и 3-м Джебским тоннелями (на этом участке используются электровозы-толкачи, базирующиеся на станции Кошурниково). Всего на трассе дороги пробито 9 тоннелей. Самый короткий из них — Кизирский (89 метров; 530-й км), самые длинные — Манский (2487 метров; 729-й км) и Крольский (2250 метров; 634-й км).

Дорога была электрифицирована сразу во время строительства, напряжением 25 кВ переменного тока. Линия однопутная с двухпутными вставками. Предполагается сделать линию полностью двухпутной. При строительстве планировали сделать это сразу, но сжатые сроки сдачи не позволили воплотить эти планы. Для вторых путей были оставлены места, в частности, на Козинском виадуке. Впервые с проблемами исчерпания пропускной способности линии пришлось столкнуться уже через пятнадцать лет после сдачи дороги в эксплуатацию — в конце 70-х — начале 80-х годов. Началось строительство вторых путей.

Минусинск — пост 485 км (59 км);
Курагино — Ирба (15 км);
Пост 570 км — Джебь (22 км);
Крол — Мана (40 км);
Кравченко — Унерчик (61 км);
Абакумовка — Ельник (20 км).

Дорога имеет ответвления: на Большую Ирбу (от станции Ирба, 14 км), на Канзыбу (п. Краснокаменск, от разъезда 557 км, 12 км); и, наконец, на станцию Уяр (от станции Саянская, 56 км). Все ответвления однопутные, электрифицированные. На линии на Большую Ирбу ранее существовало и пригородное движение, на линии Уяр — Саянская пассажирское движение существует и в настоящее время.

Строительство

Идея строительства железной дороги через Саяны появилась ещё в середине XIX века. Но изучение характера местности неоднократно вынуждало отказываться от строительства дороги. Эксперты признавали невозможность её строительства из-за сложного рельефа, больших перепадов высот.

Проектирование дороги возобновилось только в 1935 году. Было предложено 5 вариантов трассировки линии, из которых наиболее целесообразными были линии с выходом на Нижнеудинск и Тайшет. Удобство выхода трассы к Нижнеудинску признавал и сам Кошурников. Окончательно выбран был второй вариант, благодаря которому станция Тайшет стала крупным железнодорожным узлом, где ныне заканчивается трасса Абакан — Тайшет и начинается Байкало-Амурская магистраль.

Работы по проектированию активизировались с началом Великой Отечественной войны. К тому времени в горах геологами были обнаружены два крупных месторождения железной руды, необходимой металлургическим предприятиям Кузбасса. Изыскания вели специалисты институтов Сибгипротранс и Томгипротранс. Главным инженером проекта был назначен Александр Кошурников, уже имевший опыт в проектировании железных дорог. 5 октября 1942 года экспедиция в составе инженера Алексея Журавлёва и техника Константина Стофато, под руководством Кошурникова отправилась по маршруту Нижнеудинск — Абакан, большей частью пролегающего вдоль Казыра. Кошурников вёл дневник, в котором отмечал удобство трассировки линии вдоль Казыра. Однако экспедиция окончилась неудачно — её участники погибли. Их фамилиями названы три станции.

Годы спустя изыскания были продолжены учеником Кошурникова — Евгением Алексеевым. В этот раз обошлось без жертв. А уже в процессе строительства дороги, в 1962 году, экспедиция Кошурникова, Стофато и Журавлёва была символично завершена четырьмя сотрудниками института Сибгипротранс.

В 1959 году проект был утверждён. Вскоре началось и строительство. Каждый год сдавалось по 100 километров пути. Строителями было построено 725 искусственных сооружений, выполнено 37 миллионов кубометров земельных и 11 миллионов кубометров скальных работ. Чтобы перевести это количество земли и камня, потребовался бы 1 миллион 314 тысяч железнодорожных вагонов. При строительстве был произведён мощнейший в отечественной истории не ядерный взрыв [источник не указан 24 дня] . Для обрушения скального массива был произведён взрыв мощностью 1 килотонну в тротиловом эквиваленте.

Завершено строительство было 24 января 1965 года. 29 января 1965 года по только что построенной магистрали, из Абакана в Тайшет, прошёл первый пробный поезд. 4 декабря из Тайшета и Абакана одновременно отправились друг навстречу другу поезда «Ангара» и «Енисей». Они встретились на станции Саянская, где состоялся большой праздник по случаю завершения строительства трассы. 9 декабря железная дорога Абакан — Тайшет была принята Государственной комиссией в постоянную эксплуатацию. Это была первая дорога в СССР, электрифицированная сразу, во время строительства, а также оборудованная всеми новейшими средствами автоматизации управления движением.

Сегодня эта магистраль играет в жизни Восточной и Западной Сибири важную роль. По ней перевозят лес, уголь, существует и пассажирское движение. Абаканское отделение Красноярской железной дороги всегда было своеобразным полигоном Министерства путей сообщения. Здесь проходили испытания электровозы ВЛ85, а также начали водить состыкованные поезда в 140—150 вагонов. Здесь же появилась и система диспетчерской централизации.

На станции Кошурниково с 1964 года работает музей трассы Абакан — Тайшет. На месте гибели Александра Кошурникова, на берегу Казыра, установлен обелиск.

Строительство параллельных тоннелей

В настоящее время в рамках повышения пропускной способности магистрали ведётся строительство параллельных тоннелей, рядом с уже существующими. В частности, в 2006 году была сдана в эксплуатацию вторая нитка 2-го Джебского тоннеля, а также Крольского. Ведётся строительство второй нитки Манского тоннеля. По 2-му Джебскому тоннелю движение переведено на новую нитку, старую предполагается реконструировать. То же самое вскоре должно произойти и с Крольским тоннелем, а также (после завершения строительства) с Манским.

В искусстве

Трасса «Абакан — Тайшет» была воспета Юрием Визбором в 1962 году:

От Тайшета к Абакану Не кончаются туманы, По туманам до Тайшета Тянем мы дорогу эту.

Пассажирское движение

Поезда Красноярск — Абакан № 124 (скорый), 658 (пассажирский), 358 Абакан — Иркутск (пассажирский));
Электропоезд Абакан — Кошурниково (1 пара в сутки ежедневно);
Электропоезд Красноярск — Кравченко (1 пара в сутки по субботам), Красноярск — Мана (1 пара в сутки по воскресеньям).

С 2003 [1] по 2010 год [2] также ходил электропоезд-экспресс сообщением Красноярск — Абакан, ходящий в дневное время (в пути — 9,5 часов).

Примечания

↑Скоростной электропоезд Абакан — Красноярск отправился в первый рейс
↑С 1 июня отменена популярная электричка Красноярск — Абакан

Источники

Дорога сквозь годы
ТРАССА АБАКАН — ТАЙШЕТ — газета «Копейка»
«Трасса мужества «Абакан — Тайшет» отмечает свой юбилей — Новости
Транссибирская магистраль Веб-энциклопедия