Станция Уссурийск
Коммерческие операции, выполняемые на станции Уссурийск
1 Прием и выдача повагонных отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций.
10 Прием и выдача грузов в универсальных контейнерах массой брутто 24 (30) и 30 т на станциях.
10Н Прием и выдача грузов в универсальных контейнерах массой брутто 24 (30) и 30 т на подъездных путях.
2 Прием и выдача мелких отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций.
3 Прием и выдача грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами, только на подъездных путях и местах необщего пользования.
4 Прием и выдача повагонных отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций.
5 Прием и выдача грузов в универсальных контейнерах массой брутто 3,3 (5) и 5,5 (6) т на станциях.
8 Прием и выдача грузов в универсальных контейнерах массой брутто 20 и 24 т на станциях.
8Н Прием и выдача грузов в универсальных контейнерах массой брутто 20 и 24 т на подъездных путях.
9 Прием и выдача мелких отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций.
П Продажа билетов на все пассажирские поезда. Прием и выдача багажа.
Источник данных: Тарифное руководство № 4.
Фотографии станции Уссурийск
Добавить фото станции Уссурийск Подписаться на новые фото
Пока нет комментариев пользователей.
Для размещений комментариев Вам необходимо авторизоваться.
Copyright © 2005-2024, Команда railwayz.info и авторы материалов.
При некоммерческом использовании материалов активная ссылка на сайт обязательна. Коммерческое использование допускается только с письменного разрешения авторов соответствующих материалов.
Станция Уссурийск, Дальневосточная ЖД
Список производимых станцией операций:
(1) Прием и выдача повагонных отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций
(2) Прием и выдача мелких отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций
(3) Прием и выдача грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами, только на подъездных путях и местах необщего пользования
(4) Прием и выдача повагонных отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций
(5) Прием и выдача в универсальных контейнерах массой брутто 3,3 (5) и 5,5 (6) т на станциях
(8) Прием и выдача в универсальных контейнерах массой брутто 20 и 24 т на станциях
- +7 (495) 995-95-55
- Telegram-канал
- Вконтакте
- E-mail рассылки
- RSS ленты
© 1996-2024 Альта-Софт При полном или частичном использовании информации гиперссылка на www.alta.ru обязательна
Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями пункта 2 статьи 437 Гражданского кодекса РФ.
Уссурийская железная дорога
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 14 декабря 2018 года; проверки требуют 8 правок.
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 14 декабря 2018 года; проверки требуют 8 правок.
| Схема Уссурийской железной дороги | |
|---|---|
| Полное название | Уссурийская железная дорога |
| Годы работы | 1893 — 1936 |
| Страна | Россия |
| Город управления | Владивосток |
| Состояние | 1906 — 1920 входила в состав Китайско-Восточной железной дороги |
| Подчинение | МПС |
| Протяжённость | 964 км |
Уссури́йская желе́зная доро́га — казённая железная дорога, первый участок Транссибирской магистрали. Протяжённость дороги на 1913 год 964 километра. Дорога соединяла город Хабаровск (место пребывания генерал-губернатора) Приморской области Приамурского генерал-губернаторства с побережьем Тихого океана и через станцию Гродеково с Китайско-Восточной железной дороги.
Этапы строительства дороги:
- станция Владивосток — станция Никольск-Уссурийск (1893),
- станция Никольск-Уссурийск — станция Муравьёв-Амурский (1894),
- станция Муравьёв-Амурский — станция Иман (1895),
- станция Иман — станция Хабаровск (1897),
- станция Никольск-Уссурийск — станция Гродеково (1900).
Управление железной дороги находилось во Владивостоке. Прокладка в Приморье железной дороги способствовала экономическому развитию прилегающих районов, расширению внешнеторговых связей, усилению стратегического влияния Владивостока.
Изыскания на участке Владивосток — Иман и строительство линии возглавлял до октября 1892 года А. И. Урсати, затем строительство возглавил О. П. Вяземский. Линия железной дороги проходила по сильно пересечённой местности, между сопками, строительство велось в трудных климатических условиях (дожди, ветры, перепады температур).
По состоянию на 1900 год на дороге было построено 260 искусственных сооружений, в том числе мосты через реки Хор, Бикин, Иман, Уссури, Лефу (78 металлических и 150 деревянных); двухпутный тоннель через Кипарисовский перевал, а также 39 раздельных пунктов.
Многие станции и разъезды железной дороги получили названия по именам её строителей: Вяземская, Иловайская, Гедике, Дормидонтовка, Прохаско, Эбергардт, Бочарово и другие.
Дороге принадлежали железнодорожные мастерские на станции Никольск-Уссурийск (в дальнейшем Уссурийский паровозовагоноремонтный завод) и на станции Муравьёв-Амурский. Дороге также принадлежали больницы и училища для подготовки машинистов, телеграфистов и других железнодорожных специалистов.
В 1906 году дорога была передана в аренду обществу Китайско-Восточной железной дороги сроком на двадцать пять лет.
В годы Гражданской войны кредиты на содержание Уссурийской дороги постепенно уменьшались, а с января 1920 года финансирование её работы и вовсе прекратилось.
20 марта того же года Приморская земская управа расторгла договор с КВЖД, и аренда закончилась, продлившись в итоге чуть менее 14 лет. Эта дата стала датой второго рождения Уссурийской (вполне самостоятельной) железной дороги, которая в 1923-25 гг протянулась практически через всё Приамурье, вплоть до границ с Читинской областью. Границей между Забайкальской и Уссурийской железными дорогами с 1925 по 1936 гг. являлась станция Сковородино (Рухлово). Уссурийская дорога просуществовала до 1936 года.
Ныне все участки дороги входят в состав Дальневосточной железной дороги.
Железная магистраль Уссурийска: по следам старых фотографий
В первое воскресенье августа в Уссурийске на широкую ногу отмечают день железнодорожника. Рельсовая магистраль почти полторы сотни лет назад стала одним из градообразующих объектов. Долгое время уссурийцы воспринимали свой город, как симбиоз центра и железнодорожной слободы, а сама слобода сохраняла свою самобытность. Но то, где был первый вокзал, и что сама станция, как и железнодорожный поселок, носила имя Кетрицево — известно немногим. Разглядывая старые фотографии, редакция ИА UssurMedia решила вспомнить — как на рубеже XIX и XX веков, в трудах и лишениях, закладывалась железная дорога.
Дорога на вокзал. Фото: из архива Уссурийского музея
Уссурийская железная дорога строилась как часть Транссиба. Император Александр III придал началу работ смысл чрезвычайного события в жизни Российской империи. 30 марта (17 марта по старому стилю) 1891 года он подписал высочайший рескрипт на имя наследника-цесаревича Николая с повелением прибыть в порт Владивосток для участия в церемонии торжественной закладки дороги. К этому времени уже было положено 2,5 км пути.
Работа ссыльно-каторжных на 685 версте. Фото: из архива музея УЛРЗ
Основную часть рабочих составляли ссыльные арестанты и солдаты. Для них возводились стационарный лагерь, бараки, казармы, офицерские флигеля и бытовые постройки. Так начиналось строительство железнодорожной слободки — поселка при станции Никольская (нынче станция Уссурийск — редакция). Все работы на строительстве велись вручную, с использованием самых примитивных орудий труда — лопаты, кирки, тачки, конской повозки.
Строки из «Отчета по постройке Северно-Уссурийской железной дороги» передавали обстановку того времени: «Служебные и жизненные условия в Уссурийском крае резко отразились на здоровье всех без исключения железнодорожных служащих самым неблагоприятным образом; многие явились в край молодыми, полными сил и энергии, а спустя 5…7 лет уехали преждевременно состарившимися, раздражительными, нервными, больными. Немало было и таких, которые не дождались возвращения на родину и умерли в Уссурийском крае».
15 июля 1891 года было подано прошение на имя губернатора Приморской области с просьбой: открыть учреждение «для подачи медицинской помощи рабочим, занятым на постройке Уссурийской железной дороги». В этом же году была открыта первая железнодорожная больница на станции Никольская на 20 коек.
Работы ссыльно-каторжных. Фото: из архива музея УЛРЗ
Китайские рабочие на строительстве Уссурийской железной дороги. Фото: из архива музея УЛРЗ
Работа ссыльно-каторжных на 685 версте. Фото: из архива музея УЛРЗ
Уже 17 августа 1893 года открылось рабочее движение между Владивостоком и Никольским (Уссурийск). Это стало главным событием года. Местная газета писала: «И наши веси огласились свистком паровоза… С трепетом мы слышим эти свистки. […] Как-то не верится даже, что поезд прикатил из Владивостока за пять часов, тогда как прежде самая быстрая безостановочная езда была целые сутки».
Одновременно с этим событием было завершено строительство одноэтажного здания вокзала с привокзальными площадками. Здание это сохранилось и поныне по адресу проспект Блюхера, 5а.
Строительство Уссурийской железной дороги, прибытие первого поезда. Фото: из архива Уссурийского музея
Через год в двух верстах от села Никольского, рядом с железнодорожной станцией, началось возведение корпусов мастерских для ремонта подвижного состава: паровозов и вагонов. А в июле 1894 года инженер Федор Кнорринг известил управление Великой Сибирской дороги об окончании строительства первого деревянного здания паровозного депо на станции Никольская. В это же время газета «Владивосток» писала: «Большие мастерские в Никольском окончены вчерне, и в них приступили к установке приводов и к устройству фундаментов под станки и машины».
Главные железнодорожные мастерские в 1893 году. Фото: из архива музея УЛРЗ
Главные железнодорожные мастерские в 1894 году. Фото: из архива музея УЛРЗ
Главные железнодорожные мастерские станции Никольская начали работу с 1 июля 1895 года. Начинали здесь работать 110 бывших военнослужащих. Вручную, лишь с помощью примитивных агрегатов, они латали 15 паровозов. Всего же в Никольском в этот год проживало чуть более 2 тысяч жителей.
Рабочие железнодорожных мастерских. Фото: из архива музея УЛРЗ
Темпы развития железнодорожного поселка позволяют оценить несколько фактов. Так, осенью 1897 года на станции Никольская открылась первая на Уссурийской железной дороге школа, в 1899 году — первая на Уссурийском участке Транссибирской магистрали православная церковь, в 1900 году — библиотека-читальня. Во время страшной бури 15 июня 1899 года на станции Никольская град разбил 4,5 тысячи оконных стекол в мастерских и домах железнодорожников.
Поезд на Уссурийской железной дороге. Фото: из архива музея УЛРЗ
С 1 января 1903 года постановлением министерства внутренних дел станцию Никольская переименовали в станцию Кетрицево. Горожанам это не пришлось по нраву, и 16 мая этого же года собрание уполномоченных возбудило ходатайство о переименовании станции Кетрицево в станцию Никольск-Уссурийский. Два года потребовалось правительству на принятие решения, пока 26 июля 1907 года станция не была переименована.
В 1908…1910 годах в новом месте было выстроено новое здание вокзала. В нем уже были предусмотрены раздельные залы ожидания для пассажиров 1,2 и 3 классов. В здании вокзала имелся небольшой ресторан. Позже здание было перестроено, но несколько старых стен были сохранены и стали частью архитектуры нового вокзала.
Станция Никольское. Фото: из архива Уссурийского музея
С 1905 года служащие Уссурийской железной дороги стали реальной политической силой. В начале декабря 1908 года в Никольск-Уссурийских железнодорожных мастерских работало 500 нижних чинов, и еще 300 — в депо. Впоследствии, они станут основной движущей силой революционных событий, окажут значительное влияние на развитие и процветание города. Но это уже другая история.
Железнодорожные мастерские после 1917 года. Фото: из архива музея УЛРЗ
ССЫЛКИ ПО ТЕМЕ: