Сколько жд вокзалов в калининграде
НЕВИНОВНЫЙ ЖУРНАЛИСТ
ПРОВЁЛ В ТЮРЬМЕ
Новые колеса / Кёнигсберг — Калининград / ВОКЗАЛЫ КЁНИГСБЕРГА. Их было больше десяти. Один из них — Восточный — был лучшим в Европе
Кёнигсберг — Калининград
ВОКЗАЛЫ КЁНИГСБЕРГА.
Их было больше десяти. Один из них — Восточный — был лучшим в Европе
Довоенный Кенигсберг по праву мог бы называться не только городом мостов, но и городом вокзалов.
— Первый вокзал был построен в 1853 году, недалеко от Философской дамбы, где когда-то любил гулять Кант, — говорит специалист по истории края Николай Чебуркин. — До этого в 1842 году была осуществлена прокладка 600 км железной дороги от Кенигсберга до Берлина; через три года — разработан проект вокзала и составлена предварительная смета расходов — 32,8 млн. талеров (1 талер был равен трем немецким маркам или одному золотому российскому рублю). Открывая вокзал, король Фридрих Вильгельм IV лично проехал на поезде от Мариенбурга (теперешний Мальберг в Польше) до Кенигсберга.
Вокзал, получивший название Восточного, по тем временам являлся самым “навороченным” в Европе. Построенный по последнему слову техники, с газовым освещением, длиной около 100 м и шириной 130 м, с двумя крытыми платформами, к которым подходили четыре пути — он производил очень сильное впечатление. Там же располагалась Дирекция железных дорог.
Кстати, в 1860 году было закончено строительство железной дороги “Кенигсберг — Эдкунен” (ныне — Чернышевское Нестеровского района), которая смыкалась в Вержболово (местечко неподалеку от Кибартая) с имперской российской линией.
. В 1895 году Дирекция переехала в доходный дом на Хинтер Форштадт, 117-121. Здание вскоре было выкуплено и реконструировано. Появились знаменитые скульптурные изображения на портале (сейчас это жилой дом на Ленинском проспекте, 111-117, к которому, несмотря на его статус памятника, городские архитекторы пытаются приляпать сверху еще два этажа).
В 1929 году был построен новый Главный вокзал (ныне известный в Калининграде как Южный). А Восточный — стал складом для хранения имущества кенигсбергских транспортно-экспедиционных фирм.
. Вторым по хронологии — в 1863 году — был в Кенигсберге построен Южный вокзал (но не тот, который сегодня носит это название) — с юга от Восточного. Однако в двадцатых годах прошлого века стало очевидным, что город, несмотря на сложности, связанные с его отрывом от основной территории Германии после 1919 года, сильно вырос, а крепостные (вальные) укрепления, некогда опоясывавшие его целиком, превратились в зеленое “кольцо” вокруг центральной (деловой) части. Тупиковые Восточный и Южный вокзалы, в сущности, утратили свое значение. Нужен был транзитный — которым и стал уже упоминавшийся выше Главный. Сооружать его начали в 1919 году, но из-за инфляции в послевоенной Германии строительство растянулось на целых десять лет.
Привокзальная площадь (Райхсплац) — чрезвычайно большая для Кенигсберга — с точки зрения тогдашних правил дорожного движения была заложена оптимальнейшим образом. Перед фасадом самого вокзала и расположенного рядом административного здания останавливались только трамваи. Чтобы избежать пробок, трамвайные рельсы не были параллельны автомобильным подъездным путям, а в двух местах пересекали дорожное полотно со стороны боковых улиц (с севера). Здесь же были пешеходные дорожки, а стоянка такси располагалась в некотором отдалении от остановки трамвая.
Внутри здания вокзала справа, на первом этаже, находились магазины, над ними — различные бюро железнодорожного управления. Слева размещались залы ожидания для 1-го и 2-го классов. (Кроме того, были разделены залы для курящих и некурящих.) На каждом этаже имелось по дневному ресторану.
На первом этаже располагалась большая кухня. В подвальном этаже были туалет, две парикмахерские, кегельбан и винный погребок ресторана.
Именно с Главного вокзала в 1945 году из Кенигсберга ушел последний поезд на Берлин. Очевидцы утверждали, что это было жуткое зрелище: люди набивались в вагоны и тамбуры, как селедки в бочку. Правда, до того, чтобы ехать на крыше (как это сплошь и рядом бывало в России времен гражданской войны) немцы не додумались. А может, им помешали блюстители “Орднунга”.
В апреле 1945-го Главный вокзал брали советские огнеметчики из резерва главнокомандующего 11-й армией. Все деревянные конструкции были выжжены дотла. Но, удивительно, уцелела скульптура на фасаде работы Германа Брахерта: бог времени Хронос, усмиряющий коней. После войны сначала ее аккуратненько заколотили досками — и в этом ящике она содержалась почти двадцать лет — а потом все-таки “смахнули”. Теперь на ее месте — герб РСФСР. А на бывшей Райхсплац победители установили памятник “Всесоюзному старосте” Калинину. (Лишь в начале 2003 года, после ремонта, на фасад вокзала вернулся Хронос — правда, лишь копия знаменитой немецкой скульптуры. А герб почившего в бозе РСФСР отправился на железнодорожный склад. До лучших времен?)
. Кстати, в 50-60-х годах, Главный вокзал — получивший впоследствии название Южный — часто превращался в съемочную площадку. К примеру, известный российский актер Олег Янковский не раз вспоминал о том, что именно с нашего Южного началась его карьера в кино.
Когда в 1965 году режиссер Басов снимал фильм “Щит и меч” о советском разведчике Иоганне Вайсе, где юный Янковский дебютировал в роли эсэсовца Генриха Шварцкопфа — в первых кадрах действие разыгрывалось на железнодорожном перроне. И Янковского, выросшего в Саратове, по его словам, потрясло и мрачное великолепие вокзала, и вообще атмосфера нашего города — не похожего ни на один из виденных им доселе. В одном из интервью он говорил о том, как волновался, приступая к первой в своей жизни кинороли, как боялся, сумеет ли настроиться на нужный лад — но Калининград “настроил” его быстро. Едва вступив на перрон и взглянув на черные, еще закопченные своды вокзала, он почувствовал себя Генрихом, возвращающимся в свой “фатерлянд”.
. Кстати, при немцах освещение вокзала было естественным: дневной свет падал через огромные окна. А стены тоннеля, ведущего к платформам, были облицованы специальной плиткой, впитывающей гарь, копоть и ионизирующей воздух. Наши “украсили” вокзал люстрами — очень дорогими и золочеными (как в храме), а плитку или замазали краской — или сбили, заменив обыкновенной. Типа той, что используется в ванных и туалетах.
. В 1930 году был построен вокзал, до сих пор именующийся Северным. С него у немцев отправлялись поезда, следующие в направлении курортных Кранца (Зеленоградска) и Раушена (Светлогорска). Поездка занимала полтора-два часа. При этом все вагоны были 1-2 классов с удобными мягкими сиденьями, а проводник (!) предлагал пассажирам сельтерскую воду.
(Сравните с тем, что происходит сейчас. В погожий день отправление электрички с Северного вокзала по накалу страстей сопоставимо разве что с отплытием последнего корабля белых из Крыма в 1921 году, — прим. авт.)
Во время штурма Кенигсберга в левое крыло здания попали снаряды. Часть стены была разрушена. После войны здание реконструировали. Сначала там размещался Межрейсовый Дом моряков. С 1993 года — Калининградский деловой центр, с банком, бюро, отелем, рестораном и еще десятком-другим разных “фенечек”. Многоэтажное здание, которое возводится вдоль ул. Гаражной полностью видоизменяет облик этого исторического памятника-комплекса. Но. калининградский архитектурный бомонд не ощущает разницы между реставрацией и реконструкцией. В сущности, за последние десятилетия “исторический” Кенигсберг понес такие тяжкие утраты, каких не было и в жестко-идеологизированные послевоенные годы.
. Еще один кенигсбергский вокзал — Холландербаум — находившийся на Дойчерденринг, 52-64 (ныне Гвардейский проспект, 30), занят сейчас Калининградским таможенным управлением. Из так называемых “остановочных пунктов” кое-какие тоже уцелели: ст. Киевская по дороге на Мамоново, бывший Радехерт (Западное-Новое), Танинвальде (пос. Чкаловск), от Марауненхеда сохранился только переход над железнодорожной линией и платформа около нынешнего Ботанического сада. Около десятка вокзалов, имевшихся у немцев, в послевоенном Калининграде были заброшены или разрушены. Вместе с тем, если бы их восстановить или достроить — и брать разумную цену за проезд — то железная дорога могла бы взять на себя существенную часть городских перевозок (этакое мини-метро), что позволило бы сократить количество трамвайных и троллейбусных маршрутов и немного “разгрузить” город, избавив центр от нечеловеческих пробок (кстати, один такой “рельсобус” уже работает).
Ну а наши прогулки — продолжаются.
Д. Таманцева
Если вам понравилась эта публикация, пожалуйста, помогите редакции выжить.
Номер карты «Сбербанка» 4817 7601 2243 5260.
Привязана к номеру +7-900-567-5-888.
Или через Yandex.Money
ЖД кассы в городе Калининград – поиск билетов
Поиск Ж/Д билетов выполняется в режиме онлайн круглосуточно в кассах всех ЖД вокзалов города Калининград.
Если вам по каким-то причинам неудобно покупать в интернете, то на сайте вы можете узнать номера телефонов справочных, режим работы и адреса билетных касс жд вокзалов города Калининград, а также агентств и компаний, занимающихся продажей ж/д билетов.
Поиск Ж/Д билетов
Расписание поездов и покупка билетов онлайн
ЖД вокзалы Калининградской области
Калининград-Южный — один из центральных и крупных транспортных объектов города. Главное отличие от другого вокзала.
14 туристов было здесь
Калининград-Северный — второй железнодорожный вокзал в городе, обслуживает только электрички. Главный вокзал — Калининград-Южный.
11 туристов было здесь
Светлогорск-2 — железнодорожная станция в 30 километрах севернее Калининграда — в центре курортного городка Светлогорска.
8 туристов было здесь
Железнодорожный вокзал Зеленоградск-Новый находится в 300 метрах от Балтийского моря.Станцию открыли в 1885 году, а .
3 туристa были здесь
Светлогорск-1 — пассажирская железнодорожная станция в одноименном курортном городке Калининградской области. Через станцию курсируют.
ЖД вокзалы Калининграда
Калининград-Южный — один из центральных и крупных транспортных объектов города. Главное отличие от другого вокзала.
14 туристов было здесь
Калининград-Северный — второй железнодорожный вокзал в городе, обслуживает только электрички. Главный вокзал — Калининград-Южный.