4. Филёвская линия (ФЛ)
14,9 км, 13 станций. Составы: 6 вагонов, 81-765.2/766.2/767.2 «Москва». Электродепо: ТЧ-9 «Фили».
Полезные ссылки
Обслуживающее линию депо: ТЧ-9 «Фили».
- Александровский сад
- Арбатская (Филёвская линия)
- Багратионовская
- Выставочная
- Киевская
- Киевская (Филёвская линия)
- Кунцевская
- Кунцевская (ФЛ-АПЛ)
- Кутузовская
- Международная
- метро
- Москва
- Московский метрополитен
- Пионерская
- Смоленская
- Смоленская (Филёвская линия)
- Смоленский метромост
- станции
- Студенческая
- Филёвская линия
- Филёвский парк
- Фили
- Показать все
- Скрыть
В форуме 30 тем
Важные темы
Московский метрополитен Филёвская линия 1 2 3 4 54
- Москва
- метро
- (и ещё 2 )
- 1,3 тыс ответов
- 237,7 тыс просмотров
- serger
- 17 декабря, 2023
Реконструкция Филёвской линии 1 2 3 4 105
Автор Kluz , 17 июля, 2008
- 2,6 тыс ответ
- 404,6 тыс просмотра
- serger
- 17 декабря, 2023
Другие темы
Филёвская линия Международная 1 2 3 4 16
- Москва
- метро
- (и ещё 3 )
- Москва
- метро
- Московский метрополитен
- станции
- Международная
Филёвская линия Багратионовская 1 2 3 4
- Москва
- метро
- (и ещё 3 )
- Москва
- метро
- Московский метрополитен
- станции
- Багратионовская
- 98 ответов
- 21,1 тыс просмотров
- AlexSM
- 6 августа, 2023
Филёвская линия Пионерская 1 2 3
- Москва
- метро
- (и ещё 3 )
Филёвская линия Александровский сад 1 2 3 4 13
- Москва
- метро
- (и ещё 3 )
- Москва
- метро
- Московский метрополитен
- станции
- Александровский сад
- 307 ответов
- 82,6 тыс просмотров
- FanTrans
- 6 марта, 2023
Филёвская линия Кунцевская 1 2 3 4 5
- Москва
- метро
- (и ещё 4 )
- Москва
- метро
- Московский метрополитен
- станции
- Кунцевская
- Кунцевская (ФЛ-АПЛ)
Филёвская линия Арбатская 1 2 3 4
- Москва
- метро
- (и ещё 3 )
- Москва
- метро
- Московский метрополитен
- станции
- Арбатская (Филёвская линия)
Филёвская линия Филёвский парк 1 2
- Москва
- метро
- (и ещё 3 )
- Москва
- метро
- Московский метрополитен
- станции
- Филёвский парк
Филёвская линия Выставочная 1 2 3 4 20
- Москва
- метро
- (и ещё 3 )
Филёвская линия Кутузовская 1 2 3 4 5
- Москва
- метро
- (и ещё 3 )
Филёвская линия Смоленский метромост
- Москва
- метро
- (и ещё 3 )
- Москва
- метро
- Московский метрополитен
- станции
- Смоленский метромост
Филёвская линия Киевская 1 2 3 4 12
- Москва
- метро
- (и ещё 4 )
- Москва
- метро
- Московский метрополитен
- станции
- Киевская
- Киевская (Филёвская линия)
Филёвская линия Смоленская 1 2
- Москва
- метро
- (и ещё 4 )
- Москва
- метро
- Московский метрополитен
- станции
- Смоленская
- Смоленская (Филёвская линия)
- 34 ответа
- 13,7 тыс просмотров
- житель ЗАО
- 14 ноября, 2021
Филёвская линия Фили 1 2
- Москва
- метро
- (и ещё 3 )
- 47 ответов
- 15,5 тыс просмотров
- AlexSM
- 16 июня, 2019
Утрата архитектурного облика Филёвской линии при реконструкции 1 2 3
Автор buben, 15 февраля, 2019
- 51 ответ
- 5,7 тыс просмотра
- Sergey18
- 20 февраля, 2019
4 путь для «Кунцевской» 1 2 3
Автор workweek , 2 марта, 2008
- 51 ответ
- 23,2 тыс просмотров
- Dashish
- 30 января, 2018
Филёвская линия Студенческая 1 2
- Москва
- метро
- (и ещё 3 )
- 26 ответов
- 11,2 тыс просмотров
- mirag
- 8 октября, 2017
Пассажиропоток на линии в Сити 1 2 3 4 7
Автор workweek , 8 октября, 2008
- 150 ответов
- 29,7 тыс просмотр
- Dionysos
- 25 марта, 2017
Обьект ДСО на станции «Кутузовская»
Автор serger, 1 декабря, 2014
- 7 ответов
- 7,7 тыс просмотров
- serger
- 21 августа, 2016
Галерея МЕТРО на станции «Выставочная» 1 2 3 4 5
Автор workweek , 23 декабря, 2005
Самая красивая станция Филёвской линии 1 2
Автор Гость SNEIKS, 16 мая, 2011
Переход с Кольца на Филевку
Автор Andrey34, 26 января, 2011
- 12 ответов
- 6,5 тыс просмотров
- Andrey34
- 8 февраля, 2011
Старый (закрытый) вестебюль на станции Смоленская Филевской линии
Автор workweek , 16 октября, 2010
- 6 ответов
- 9,9 тыс просмотра
- Артем90
- 16 октября, 2010
Смена информаторов и маршрутов на ФЛ 1 2
Автор АЛС-АРС, 18 сентября, 2005
- 42 ответа
- 22,5 тыс просмотров
- Калужский
- 9 октября, 2007
Ремонт на «Смоленской» ФЛ 1 2
Автор workweek , 13 декабря, 2006
- 46 ответов
- 21,2 тыс просмотра
- Ozon
- 13 декабря, 2006
Цена ФЛ 1 2
Автор Jack da Mosca, 17 сентября, 2004
Нужны фотки станций ФЛ
Автор =JVS=, 17 мая, 2005
Открытие «Международной» 1 2 3 4 17
Автор workweek , 5 мая, 2005
А зачем сейчас нужна станция «Москва-Сити»?
Автор workweek , 14 апреля, 2005
Объявления
Блог Московский метрополитен
Как же похорош… я соскучился по метрострою! На прошлой неделе удалось побывать на строительстве станции «Новаторская» Троицкой линии. Спасибо Департаменту строительства города Москвы и «Мосинжпроекту» за эту возможность!
После открытия Большого кольца Троицкая линия заняла, пожалуй, первое место по масштабности строительства в Москве. Будущая 16-я линия Московского метрополитена будет по-настоящему междугородной: протянется от станции ЗИЛ далеко в Новую Москву, до Троицка. Впрочем, первая очередь, которая ожидается осенью следующего года, будет немного скромнее: от станции «Новаторская», где будет пересадка на БКЛ, до станции «Коммунарка» с пересадкой на Сокольническую линию.
01.
02. Посмотрим на план. Общая длина станционного комплекса-рекордсмена без малого километр, из которых 360 метров приходится на саму станцию. В северной части находится оборотный тупик, туда же приходит ССВ с БКЛ. У станции будет два вестибюля, один из которых будет общим со одноимённой станцией Большого кольца.
03. Вид со строительной площадки в сторону центра. Станция расположена вдоль Ленинского проспекта между его пересечениями с улицами Новаторов и Академика Пилюгина. В настоящий момент продолжается обратная засыпка котлована.
04. Вид в сторону области. Монолитные работы на станции почти завершены, вовсю идёт отделка пассажирской зоны и технических помещений, монтаж оборудования.
05. Северный вестибюль станции. Отделка стен практически завершена, идёт монтаж освещения.
06. В будущем вестибюль будет выглядеть примерно так.
07. Из северного вестибюля на платформу ведёт три эскалатора.
08. Вид на эскалаторный наклон со стороны платформы.
09. Платформа станции.
10. Один из рендеров. В целом проект остался прежним, колонны стали темнее, цветовой акцент ярче, количество кессонов уменьшено и будут они только в центральном зале. Монтаж отделки верхней части путевых стен ещё не начался, но ожидается, что он будет более-менее соответствовать этому рендеру.
11. Вид на платформу со стороны пересадки на БКЛ.
12. Интересная обработка гранитных плит колонн: поверхность в целом полированная, а вырезы полировать не будут. После окончательной обработки разница фактур будет ещё более заметна.
13. На платформе заканчивается монтаж подсистемы потолка. После этого начнётся монтаж пожарной сигнализации и освещения.
14. В зоне перехода на БКЛ завершается отделка колонн.
15. В центра зала — лестница перехода на БКЛ и выхода в совмещённый вестибюль. Интересно разместили пандус: посередине.
16. Главная фишка станции: эскалаторный наклон перехода на БКЛ.
17. Впервые в Московском метро в одном наклоне размещено сразу шесть эскалаторов. Даже пять эскалаторов есть всего на двух станциях: «Окская» и «Печатники». Часть конструкций пересадки и совмещённого вестибюля возводились во время строительства Большой кольцевой линии, чтобы потом не проводить работы в зоне действующего метро.
18. I (правый) путь, вид в сторону центра. За станцией вправо уходит ССВ на II путь, который будет служить тупиком до открытия продления в сторону станции «ЗИЛ».
19. II (левый) путь, вид в сторону центра. Слева там будет ССВ с I пути, а дальше справа — ССВ с БКЛ.
20. Не стой над душой!
21. Рабочие заканчивают монтаж нижней части отделки путевых стен.
22. I (правый) путь в сторону области. Тоннели за станцией уходят вправо и вниз.
23. I (правый) путь в сторону области. Граница открытого и закрытого способа работ.
24. Вид назад, в сторону станции.
25. II (левый) путь в сторону области.
26. II (левый) путь в сторону области. Здесь уже смонтирован контактный рельс.
27. Вид назад, в сторону станции.
28. Вид на II (левый) путь из противодутьевой сбойки.
29. Лестница в южном торце станции. Из-за большой ширины кажется, что здесь очень низкий потолок, но это не так. Обратите внимание на балку: она расположена немного под углом. Это часть усиления под путями Большой кольцевой линии, которые проходят не строго под 90 градусов относительно Троицкой линии. Так пришлось сделать, чтобы вписаться под существующими улицами.
30. Конструкции здесь весьма внушительны.
31. У современных станций огромное количество служебных помещений. Пассажир видит меньше половины от того, что построено. На Новаторской обширный многоуровневый вентиляционный узел. На фото — вентиляционные установки основной вентиляции («ВОМДы»).
32. Клапаны вентиляции размером с хорошие ворота.
33. Ещё одна камера. Снег на полу из ещё не закрытого проёма в потолке. Проём заделают, хлам уберут, будет чисто.
34. Назад мы выходили через вентиляционную шахту.
Следующий рассказ будет про соседнюю станцию — «Университет дружбы народов».
…идёт отделка станции метро «Университет дружбы народов»
01.
В день, когда мы побывали на станции «Новаторская», планировалось посещение только одной станции. Но наши организаторы к огромной радости собравшихся решили, что одной будет мало. Поэтому мы поехали на соседнюю станцию «Университет дружбы народов» строящейся Троицкой линии.
Место это для меня особенное: три поколения нашей семьи были тесно связаны с УДН/РУДН. Сам я учился в РУДН на трёх факультетах в общей сложности где-то лет пятнадцать. Так что Департаменту строительства города Москвы и «Мосинжпроекту» в этот раз особенное огромное спасибо! ��
02. Перспектива улицы Академика Опарина, вдоль которой расположилась станция, в сторону улицы Миклухо-Маклая. За забором слева — будущий вход в метро.
03. Перемещаемся на стройплощадку. Это и будет вход на станцию. Здание справа — корпус факультета гуманитарных и социальных наук РУДН.
04. Самое время посмотреть на то, как расположена станция и выходы. У будущей станции будет только один, северный вестибюль в сторону улицы Миклухо-Маклая. Со стороны жилых кварталов на улице Саморы Машела, увы, будет только эвакуационный выход. Вестибюль станции будет подземным, интегрированным с подземным переходом, две лестницы по обе стороны улицы направлены в сторону ул. Миклухо-Маклая. Станция без путевого развития.
Размещение станции и выходов вызывает вопросы… По традициям метростроя напрашивается расположение станции севернее с выходами на обоих перекрёстках на всех сторонах улиц: Акад. Опарина/Миклухо-Маклая и Акад. Опарина/Саморы Машела. Так получились бы удобные пешеходные связи с территорией факультетов РУДН, с общежитиями РУДН, с Геологоразведочным университетом, с Институтом биоорганической химии, с жилыми кварталами без дополнительных переходов улиц. Но, видимо, всё это слишком дорого, особенно для расчётного пассажиропотока, поэтому количество выходов и лестниц сведено к минимуму. При этом единственная лестница со стороны РУДН оказалась повёрнута в противоположную от входа на территорию сторону.
05. Спускаемся на станцию.
06. Подземный переход под улицей Академика Опарина. Отделка только началась.
07. Выход к Институту биоорганической химии.
08. Подземный вестибюль станции. Вдалеке — эскалаторный наклон на платформу. Виден образец подвесного потолка.
09. Сейчас полным ходом идёт облицовка стен мрамором.
Мы же идём дальше. По эскалаторному наклону спуститься на платформу нельзя, поэтому нам нужно пройти в сторону аварийного выхода на противоположном торце станции. Сделать это можно через помещения над платформой, которые тянутся вдоль всей станции.
10. Бесконечный ряд распределительных ячеек распредзала трансформаторной подстанции.
11. Специально для нас рабочие показали, как выглядит начинка распределительной ячейки и происходит её осмотр и обслуживание.
12. В следующем помещении расположились трансформаторы. Причём, каждый трансформатор имеет свой цвет в зависимости от назначения: жёлтый — силовой, синий — тяговый, гламурный сиреневый — коммерческой зоны, зелёный — АСОП, чёрный (какая ирония) — освещения.
13. Дальше по бесконечно длинному кабельному коллектору мы проходим к аварийному выходу со станции.
14. Лестница аварийного выхода. Не могу сказать, можно ли будет эти пять пролётов в будущем сконвертировать в полноценный вестибюль.
15. Вид на платформу с лестницы аварийного выхода. Пожалуй, уже можно сказать, что это новая «сороконожка»: конструкция станции типовая для этого участка.
16. Будущий четырёхленточный эскалатор, который, кстати, уже смонтирован.
17. Перспектива платформы.
18. В будущем всё это будет выглядеть примерно вот так. Пусть другое название станции на путевой стене вас не смущает — это было проектное название на момент создания рендера.
19. Отделка платформенной части только-только началась, но по смонтированному образцу уже можно сделать вывод, кто выглядеть будет примерно как на визуализации. Разве что будет несколько другое членение потолка, а на путевых стенах, судя по образцу, будет гладкая, а не рельефная облицовка.
20. Торец платформы под эскалаторным наклоном. Стены отделаны мрамором.
21. Монтаж потолка.
22. Посмотрим на пути. I (правый) путь в сторону станции «Новаторская».
23. II (левый) путь в сторону станции «Новаторская».
24. II (левый) путь в сторону станции «Улица Генерала Тюленева».
25. I (правый) путь в сторону станции «Улица Генерала Тюленева».
26. Спасибо руководителю строительства «Мосинжпроекта» Денису Петрову за интересный рассказ о ходе работ и особенностях станций.
1 июля объявили о начале капитального ремонта «Русичей».
В квартирах выпадают окна (с фото). Обзор ЖК «Фили Сити»: отзывы покупателей и мнение эксперта
Проблемы с окнами — не такой уж редкий случай у застройщиков. И комплекс «Фили Сити» не стал исключением: приходишь домой — а у тебя в гостиной лежит окно. Почему многие жители закрывают на такие откровенные недочеты застройщика глаза, а с чем смириться все же не могут, выяснял руководитель офиса «Vysotsky Estate Фили — Можайский» Сергей Макаров.
ЖК «Фили Сити». Фото: Сергей Макаров
Об объекте
В 2016 году девелопер MR Group сдал I очередь ЖК «Фили Град» — своего дебютного проекта в Москве (подробнее о ЖК «Фили Град» можно почитать здесь). В это же время компания приступила к разработке и первого небоскреба буквально в полутора километрах южнее от «Фили Град».
Место для строительства выбрали без преувеличения историческое. С 1932 года здесь находился московский хладокомбинат №8. С 1973 года он производил известное на весь СССР мороженное «Лакомка». После развала Союза объемы выпуска постепенно снижались. В 2008 году производство мороженого было полностью переведено в Вологду. Территория хладокомбината постепенно приходила в запустение, пока в 2016 году у земельного участка не появился новый правообладатель.
Уже в октябре 2016 года градостроительно-земельная комиссия Москвы согласилась с разработкой на этом месте проекта жилого комплекса. Через год Мосгосэкспертиза выдала положительное заключение экспертизы на объект капитального строительства, находящегося по адресу Багратионовский проезд, вл. 5.
В сентябре 2017 года все 16 корпусов бывшей фабрики мороженого снесли. И уже в декабре 2017 застройщик получил разрешение на строительство многофункционального жилого комплекса площадью почти 130 тысяч м².
Название проекта удачно обыграли — «Фили Сити». С одной стороны, это «город Фили». С другой — в переводе с английского Felicity (читается как «филисити») означает «счастье».
В 2021 году «Фили Сити» стал победителем премии Urban Awards в номинации «Лучший жилой небоскреб бизнес-класса Москвы», а MR Group была признана «Девелопером года».
ЖК «Фили Сити». Фото: Сергей Макаров
Локация
�� На севере комплекс граничит с торговым центром «Филион» и Багратионовским проездом;
�� на юге – с Промышленным проездом и Белорусским направлением Московской железной дороги;
�� на западе – с улицей Барклая и знаменитой «Горбушкой»;
�� на востоке – с Промышленным проездом, станцией «Фили» и Белорусским направлением Московской железной дороги.
Расположение комплекса на карте
Транспорт
Жилой комплекс имеет хорошую транспортную доступность.
В радиусе 800 метров находятся сразу три станции метро:
�� «Фили» (голубая ветка) — в 7 минутах пешком;
�� «Багратионовская» (голубая ветка) — в 15 минутах;
�� «Парк Победы» (желтая ветка) — в 19 минутах пешком.
До станции МЦД-1 «Фили» (Московские центральные диаметры) можно дойти за 5 минут. Время в пути на аэроэкспрессе до аэропорта «Шереметьево» составит около 1 часа 15 минут без пересадок.
Ближайшая остановка общественного транспорта находится примерно в 6 минутах пешего шага напротив ТЦ «Филион».
Время в пути на автомобиле не менее комфортное:
�� До съезда на Третье транспортное кольцо в районе Кутузовского проспекта время в пути составляет около 7-8 минут без пробок.
�� До «Москва-Сити» можно доехать по Большой Филёвской улице или Кутузовскому проспекту за 11-13 минут.
�� До центра города (Манежная площадь) — около 17 минут.
�� До МКАД по свободным дорогам Можайского или Рублевского шоссе можно добраться за 13-16 минут.
Помимо этого параллельно железнодорожной ветке Белорусского направления завершено строительство продолжения платного участка автомобильной дороги от транспортной развязки на пересечении МКАД с Молодогвардейской улицей и до делового центра «Москва-Сити» и ТТК общей протяженностью порядка 10 км — проспект Багратиона (северный дублер Кутузовского проспекта).
Схема Северного дублера
9 сентября 2023 года состоялось торжественное открытие шестиполосной магистрали. Путь от «Москва-Сити» до МКАД по платной дороге займет 10-12 минут. Стоимость проезда на этом участке составляет 600 рублей или 416 рублей с транспондером.
Минус расположения комплекса — узкий Промышленный проезд, с которого и начинают свой путь автомобили с подземного паркинга «Фили Сити».
Узкий проезд. Фото: Сергей Макаров
Дорога имеет по одной полосе в каждую сторону. В случае ремонтных работ или разгрузки грузового транспорта образуются заторы.
Узкий проезд. Фото: Сергей Макаров
Берите во внимание, что с учетом продолжающегося строительства по соседству нескольких жилых комплексов, которое будет длиться вплоть до конца 2025 года, автомобильная нагрузка на район неминуемо увеличится. На выезд потребуется больше времени.
СМОТРИТЕ ОБЗОР НА ЖИЛОЙ КОМЛЕКС
Территория и МОПы
«Фили Сити» состоит из трёх корпусов с секциями переменной этажности.
Генплан «Фили Сити»
Все три корпуса — монолитные железобетонные со стенами из газобетонных блоков и вентилируемыми фасадами. Облицовка клинкерной плиткой. Предусмотрены технические помещения под кондиционеры — внешний облик фасадов не нарушен.
В домах установлены двухкамерные стеклопакеты в алюминиевом профиле с закаленным покрытием и улучшенной шумоизоляцией. Панорамные окна в пол, высотой 2,95 метра. Балконов и лоджий в домах не предусмотрено.
При этом собственники жалуются на выпадающие в квартиры створки тяжелых окон, а также не протекающие фасады, что приводит к образованию плесени в квартирах.
Выпадающие окна. Фото из открытых источников
В каких-то случаях происходит гарантийная замена, а в каких-то жильцы вынуждены решать вопрос в судебном порядке.
В башнях Andante и Adagio спроектированы просторные дизайнерские лобби с высокими потолками в 4,8 метра, панорамными окнами, мягкой мебелью в зоне ожидания и круглосуточным консьерж-сервисом.
Лобби. Фото: Сергей Макаров
Лобби. Фото: Сергей Макаров
В корпусе Vivo лобби значительно скромнее по площади, а консьержи перемещаются по секциям.
Лобби Vivo. Фото: Сергей Макаров
Во всех корпусах есть колясочные, комнаты для мытья лап домашних животных, а также гостевые туалеты.
В «Фили Сити» установлены скоростные бесшумные лифты немецкого производителя Schindler. В башне Andante (42 этажа) — четыре лифта, в башне Adagio (31 этаж) — три лифта, а к корпусе Vivo — от одного до четырех лифтов на подъезд в зависимости от высоты секции.
Ближайший лифт вызывается не кнопкой, а на специальном мониторе.
Монитор лифта. Фото: Сергей Макаров
Таким образом эффективно распределяется нагрузка и сокращается зона ожидания.
Время спуска с верхнего этажа на первый составляет примерно 55 секунд.
Во всех кабинах во всех домах есть возможность попасть в паркинг прямо из лифта.
Территория корпуса Vivo полностью закрыта от посторонних. Внутри детские площадки, травмобезопасная беговая дорожка, веревочная зона, батуты, лавочки, много зеленых насаждений. Сам по себе двор небольшой, но уютный.
Двор Vivo. Фото: Сергей Макаров
Двор Vivo. Фото: Сергей Макаров
Двор Vivo. Фото: Сергей Макаров
Одни секции имеют выход на Промышленный проезд, а другие — в сторону ТЦ «Филион». Там же есть дополнительные детские и спортивные площадки в общем доступе.
Дополнительные площадки. Фото: Сергей Макаров
Все секции сквозные: можно попасть, как на улицу, так и во внутренний двор.
Выход из секции. Фото: Сергей Макаров
Придомовая территорию башен Andante и Adagio свободна для посещения.
Башни. Фото: Сергей Макаров
Здесь размещено много спортивных и детских площадок для детей разных возрастов.
Двор. Фото: Сергей Макаров
Двор. Фото: Сергей Макаров
Двор. Фото: Сергей Макаров
Между домами много свободного пространства, обеспечена хорошая инсоляция.
Одна из визитных карточек ЖК — площадь с фонтаном, которая служит местом встреч и отдыха.
Фонтан. Фото: Сергей Макаров
Между корпусами организовано специальные место для сбора мусора.
Мусорка. Фото: Сергей Макаров
Вход в корпуса возможен при помощи биометрии и с использованием системы бесключевого доступа. Въезд в паркинг — по номеру автомобиля.
Выезд с паркинга. Фото: Сергей Макаров
По периметру комплекса для мониторинга общественных зон и придомовых территорий установлены охранные системы с камерами видеонаблюдения. Работают уличные патрули службы безопасности.
Паркинг
Под территорией всего комплекса размещается общий двухуровневый подземный паркинг на 990 машиномест. Соотношение машиномест к квартирам составляет чуть менее 0,9. Площадь машиномест варьируется от 13,8 до 24,7 м². Для удобства собственников установлены усилители сигнала так, что доступ в интернет есть на обоих уровнях паркинга.
Стоимость машиноместа на вторичном рынке — от 2,3 млн рублей за 15,1 м² до 4,2 млн рублей за 27,9 м².
Стоимость аренды — от 10 000 рублей в месяц за 14 м² до 15 000 рублей в месяц за 18 м².
При этом некоторые собственники арендуют машиноместа в соседнем Гаражно-строительном кооперативе «Дружба», который находится прямо напротив комплекса. Стоимость — от 4 000 рублей в месяц за 14,4 м².
Кладовки
В ЖК есть и кладовки — 177 штук площадью от 1,4 до 14,5 м². Высота потолков на уровне -2 составляет 2,95 метра, на уровне -1 — от 2,8 до 4,3 метра. Стоимость аренды — от 20 000 рублей в месяц за 6,1 м². Стоимость на вторичном рынке — от 350 000 рублей.
«Коммерция»
Места общего пользования «Фили Сити» находятся на одном уровне с землёй. Первые этажи корпусов предназначены под объекты коммерческой инфраструктуры. Большая часть помещений еще пустует, но уже работают два кафе, аптека, магазины алкогольной продукции и стройматериалов, тайский массаж и цветочный магазин. Общая площадь встроенных нежилых помещений 1 этажа — 2880 м². Высота потолков в коммерции — от 3,80 до 6,30 метра.
Виды из окна
Из-за расположения комплекса виды из окон довольно противоречивые. С одной стороны, с верхних этажей открывается отличная панорама на знаковые места Москвы — МИД, Воробьевы горы, МГУ, «Москва-Сити», Филевский парк и т.д. С другой — собственники нижних этажей будут лицезреть торговый центр, соседей из других домов, либо промзону, на которой размещен автобусно-троллейбусный парк.
Вид окна в окна. Фото: Сергей Макаров
Один из видов из окна. Фото: Сергей Макаров
Вид на троллейбусный парк. Фото: Сергей Макаров
Вид на «Филион». Фото: Сергей Макаров
Виды из окна. Фото: Сергей Макаров
Учитывайте, что комплекс расположен в непосредственной близости от ж/д путей Белорусского направления Московской железной дороги.
Железная дорога. Фото: Сергей Макаров
Среднее количество поездов, проезжающих в сутки, — около 100 пар. И это только поезда. Составы метро в статистике не учитываются.Плюс Северный дублер Кутузовского проспекта — проспект Багратиона.
Сейчас при закрытых окнах шума от железной дороги не слышно. Ухудшится ли шумоизоляция после запуска платной дороги? Покажет время.
Управляющая компания и коммунальные услуги
Как и во многих других комплексах, построенных MR Group, «Фили Сити» управляет ГК «Высота-Сервис» (ООО УК «Медиан»). На конец августа 2023 года в ведении этой управляющей компании было 29 объектов, включая деловые и бизнес-центры, а также коттеджный поселок и комплекс особняков.
Стоимость услуг по управлению, содержанию и текущему ремонту общего имущества «Фили Сити» составляет 89,33 рублей за м² в месяц. Служба контроля обходится жильцам еще в 12,37 рублей за м² в месяц, а мойка внешнего остекления — 2,62 рубля. Дополнительно по факту потребления оплачиваются холодное водоснабжение, водоотведение, тепловая энергия и электроэнергия.
Собственники машиномест оплачивают по 130 рублей за м² в месяц за обслуживание.
Есть возможность заказать дополнительную услугу — вынос мусора. Разовый вынос стоит 100 руб./мешок, а абонемент (1 мешок 1 раз в день каждый день в течение месяца) — 2800 руб./мес.
Жителям доступна цифровая экосистема — MR Smart, которая позволяет через мобильное приложение связываться с управляющей компанией, передавать показания и оплачивать счета в автоматическом режиме, заказывать пропуска гостям.
Отмечу, что зимой жильцы жаловались накрыс на паркинге.
Квартиры, планировки и цены
Согласно разрешению на ввод в эксплуатацию, всего в комплексе 1127 квартир площадью от 30,8 до 169,9 м².
В ЖК представлены как классические квартиры с отдельной кухней, так и жилье евроформата. Вариантов компоновок несколько, в том числе распашных, ступенчатых и вытянутых.
В корпусе Vivo есть интересные варианты квартир сразу с 9 панорамными окнами, выходящие на три стороны, в том числе с окнами в санузлах.
Высота потолков в квартирах в бетоне составляет 3,1 метра. В чистовой отделке — около 2,9 метра. На последних этажах — 3,6 метра.
Высота панорамных окон — 2,95 метра. Они располагаются в башнях, начиная с четвёртого этажа. В остальных вариантах это 2,2 метра. Ширина окон разная, в корпусе Vivo доходит до 4,2 метра. Для того, чтобы не загораживать панорамное остекление, в пол устанавливаются конвекторы отопления вместо привычных радиаторов.
Количество квартир на этаже разнится в зависимости от корпуса:
�� в Andante — по 5-7 квартир;
По документам студий в комплексе нет. При этом во 2 секции корпуса Vivo фактически есть квартиры площадью 30,8, 31,1 и 31,3 м², в которых кухня и спальня находятся в одном пространстве.
Студии, которых нет
Площадь классических однокомнатных квартир колеблется от 39,2
В самом просторном варианте — 46,2 м² — есть большая кухня около 13 м², однако при этом прихожая съедает большое количество пространства (11 м²).
В башне Adagio заслуживают внимание однокомнатные квартиры площадью 43,3 м² с просторной кухней (14,5 м²) и гардеробной комнатой (4 м²).
Однокомнатная квартира 43,3 м²
Площадь двухкомнатных квартир колеблется от 44,4 м² в формате «евродвушки» до классических варианта с двумя изолированными комнатами в 67,4 м².
В двухкомнатных квартирах от 60 м² спроектированы по два санузла.
При этом удивительно, что в самой просторной «двушке» площадью 67,4 м² санузел только один.
Планировки трехкомнатных квартир тоже представлены и в форматах «евротрешки», и в классических вариантах. При этом во всех квартирах спроектировано по два санузла. А полноценные три изолированные комнаты начинаются с площади свыше 90 м².
В зависимости от корпуса и секции застройщик предоставлял покупателям три варианта формата ремонта: без отделки, с предчистовой и чистовой отделкой квартир.
Квартиры без отделки сдавались со свободной планировкой в Andante и Vivo. В них выполнена только трассировка по полу инженерных систем. Поэтому разметку помещений можно было делать самостоятельно.
В Vivo тоже есть квартиры с предчистовой отделкой white box, которая включает: установку межкомнатных перегородок из газосиликатных блоков, выравнивание стен и пола, монтаж инженерных и электрических сетей, в том числе скрытые трассы под кондиционирование, выключатели и розетки, устройство подвесных потолков, входная дверь.
В башне Adagio расположены исключительно квартиры с чистовой отделкой, которая включает: паркетную доску в комнатах, настенный и напольный керамогранит, гипсовые карнизы и молдинги, в ванной установлена сантехника, включая подвесной унитаз, и мебель — столешницы и тумбы, рамки для розеток и выключателей. Все проекты выполнены в классическом стиле, с небольшими отличиями.
Средняя цена за квадратный метр в ЖК в рекламе в сентябре 2023 года — около 486 тысяч рублей. При этом в продаже до сих пор есть еще несколько предложений от застройщика.
Средняя стоимость квадратного метра фактически проведённых сделок на вторичном рынке с марта по август 2023 года увеличилась с 426 тыс до 460 тысяч рублей (информация с сайта domclick.ru).
Инфраструктура
ЖК «Фили Сити» построен в старом, но развитом районе. В нём уже есть вся необходимая социальная и коммерческая инфраструктура. При этом жилой фонд по соседству представлен «сталинками» и кирпичными пятиэтажками, часть из которых попала в программу реновации.
В 3-5 минутах ходьбы расположен ТРЦ «Филион», где работают множество кафе, магазинов и точек сферы услуг, включая фитнес-центр, картодром, батутный парк и кинотеатр.
Торговый центр. Фото: Сергей Макаров
В самом ЖК в башне Andante работает частная школа и детский сад «Смарт скул». В сад принимают детей от трех лет. Стоимость — от 45 000 до 75 000 рублей в месяц в зависимости от программы пребывания. В школе обучают по финской образовательной модели, которая основана на личной мотивации детей учиться и развиваться. Детей принимают в 0-5 классы. Стоимость — от 60 000 до 80 000 рублей в месяц. Дополнительно оплачивается единоразовый вступительный взнос в размере 60 000 рублей.
В радиусе 1 километра от ЖК работают 10 частных и государственных детских садов.
В шаговой доступности (около 12 минут) расположена школа «Интеграл», входящая в топ-70 рейтинга лучших школ Москвы 2023-2024 г.г.
За 7-8 минут на машине можно доехать до школы «Протон» (топ-170) и школы №67.
В районе мало детских поликлиник, и до тех добраться можно только на транспорте. Ближайшие — №30 (ул. Поклонная) и №130 (между метро «Пионерской» и «Филевский парк») находятся примерно в 10 минутах езды на машине без пробок.
В 7-8 минут на машине находятся школа тенниса с большим количеством кортов, где также можно поиграть в сквош и поплавать в бассейне.
А в 18 минутах ходьбы от комплекса расположена специализированная детско-юношеская спортивная школа Олимпийского резерва.
Пешком (около 15 минут) можно добраться и до фермерского рынка в ТЦ «Багратионовский». До «Горбушки» идти чуть ближе — 12 минут.
Район «Филевский Парк» знаменит в том числе большой рекреационной зоной с Семеновским, Ворошиловским и парком «Фили». Поездка займет около 8 минут на машине. При этом до детского парка, в котором в 2022 году закончилась масштабная реконструкция, можно доехать быстрее — за 5 минут.
У метро «Парк Победы» работает музей Великой Отечественной войны и музей-панорама «Бородинская битва».
Отзывы
�� «Мне нравится, что в нашем корпусе Vivo есть закрытая территория — не страшно выпускать ребенка одного во двор. Дочка особенно любит лазалки и батуты. Стройка рядом не смущает. Во-первых, она уже заканчивается, насколько я знаю. А, во-вторых, у нас окна выходят в сторону Парка Победы — с панорамными окнами вид особенно замечательный. Также полюбила заходить в кафе прямо на углу нашего корпуса».
�� «В целом комплекс мне нравится. Знаю, что у некоторых соседей выпадали окна. Поэтому сразу проверил свои — все крепления были установлены. Также слышал, что в Vivo текут фасады. Не знаю, в чем причина. У меня в Andante такого не было. Да, еще зимой на парковке попадались крысы. Сейчас в этом плане все нормально. Выбирал ЖК из-за локации и вида. Окна выходят на “Москва-Сити” и здание МИДа. Внизу, конечно ж/д дорога, но меня она меня не смущает».
�� «Мое детство прошло в районе Парка Победы, поэтому это место — одно из моих любимых в Москве. Когда появилась возможность, стала присматриваться к “Фили Сити. Понравилась компактность комплекса, транспортная доступность — до центра на машине доезжаю за 15-20 минут, ну и виды с верхних этажей. Брала квартиру сразу с отделкой — не хотела возиться с ремонтом, а сразу заехать и жить. Конечно, если бы делала сама, то было бы все по другому и качественнее, но в целом ремонт устроил».
�� «Брал вайт бокс. Были недоделки, но на этапе приемки застройщик их устранил. Радует наличие лапомойки на первом этаже, но с собакой гулять здесь негде. Виды и транспортная доступность отличная. Люблю еще рядом на фермерский рынок сходить. Работа управляющей компании пока не идеальная — есть недочеты. Но для меня некритично. У меня не было каких-то завышенных ожиданий, поэтому мне комплекс нравится».
Минусы
❌ Узкий Промышленный проезд — возможны заторы.
❌ Соседство с промзоной и железной дорогой.
❌ Местами текущие фасады.
❌ Нарекания на работу управляющей компании.
❌ Случаи выпадения окон в квартиры.
❌ Вид из окон частично в соседние дома или ТРЦ (кроме верхних этажей).
❌ Платная парковка рядом с домом с небольшим количеством мест.
❌ Зимой были замечены грызуны на паркинге.
❌ Свободный доступ к башням Andante и Adagio.
❌ Нет школы старших классов в пешей доступности.
Плюсы
✔️ В Vivo закрытый двор без машин с детской площадкой.
✔️ Вместительный подземный паркинг.
✔️ Просторные лобби в Andante и Adagio.
✔️ Высокие потолки.
✔️ Панорамные окна.
✔️ 3 станции метро и МЦД в пешей доступности.
✔️ Близость к центру.
✔️ Видовые квартиры.
✔️ Различные планировочные решения и редкие форматы жилья.
✔️ Развитая инфраструктура района.
✔️ 10 детских садов в радиусе 1 километра.
✔️ Рядом крупная парковая зона и детский парк.
Общие впечатления
Не стоит забывать о планах правительства Москвы построить еще почти 450 тысяч м² жилья на месте, где сейчас находятся торговые центры «Горбушкин двор» и «Филион». В августе 2023 года суд уже признал треть площадей «Горбушки» самостроем и требует их сноса. На сколько растянутся эти процессы и затянется строительство, пока сказать трудно. Однако, безусловно, когда это произойдет, транспортная и социальная нагрузка на район увеличатся значительно.
Ну а пока жилой комплекс «Фили Сити» по совокупности факторов выглядит привлекательным.
Подписывайтесь на наш канал, чтобы не пропустить новые обзоры!
Понравился обзор? Ставьте лайк!
Метро Крылатское – информация, история и интересные факты о 139-й станции Московского метрополитена
Метро «Крылатское» (англ. Krylatskoye) – станция (код 066) Арбатско-Покровской линии (до 7 января 2008 года Филевской линии) Московского метрополитена. Расположена между станциями «Строгино» и «Молодежная», являясь по счету 139-й станцией столичного метро. Название получено от одноименного района Крылатское, в центре которого она расположена.
Расположение
Станция метро «Крылатское» на карте Москвы
На карте Москвы станция метро «Крылатское» фактически находится в географическом центре одноименного района, за исключением юго-западной границы, проходящей вдоль Рублевского шоссе. Метро расположено ближе именно к этой границе. Наземные выходы, в количестве восьми штук, располагаются по обеим сторонам Осеннего бульвара, который так же считается главной или центральной магистралью всего района Крылатское. Один из выходов (№6) находится непосредственно в парке Осеннего бульвара.
Станция метро «Крылатское» на карте метро Москвы
До 7 января 2008 года, метро «Крылатское» на карте метро Москвы значилось как одна из станций Филевской линии, являясь конечной на северо-западном участке. После продления Арбатско-Покровской линии до станции метро «Строгино» (а затем и до станции «Пятницкое шоссе»), «Крылатское» вошла в состав Арбатско-Покровской линии (синяя ветка или ветка №3). К декабрю 2012 года, станция метро «Крылатское» стала шестой по счету от северо-западного конца ветки и семнадцатой от восточного.
История
Станция метро «Крылатское» во времена СССР
Станция метро «Крылатское», о чем свидетельствует памятная табличка в вестибюле, официально была открыта 31 декабря 1989 года, фактически за 725 дней до момента прекращения существования Советского государства. Экономический кризис, бушевавший в СССР, не позволил открыть метро в Крылатском, как планировалось ранее, в ноябре, приурочив данное событие к очередной годовщине Октябрьской революции. В результате, станция была открыта на два месяца позже, в самом конце 1989 года.
© Крылатское.ру | Строительство метро в Крылатском
После торжественного открытия, станция метро «Крылатское» стала 139-й по счету в Московском метрополитене, продлив Филевскую линию дальше на северо-запад столицы.
Станция метро «Крылатское» в наши дни
До 7 января 2008 года, станция «Крылатское» бала закреплена за Филевской линией (голубая ветка, или ветка №4), являясь конечной на северо-западном участке. При этом у станции отсутствовал так называемый «разворотный туннель». Это означало, что все поезда, приезжающие со стороны соседней станции «Молодежная», не уходили на разворотный путь, а оставались по прибытии на платформе, откуда они отправлялись уже в обратном направлении.
После 7 января 2008 года станция «Крылатское», в результате продления Арбатско-Покровской линии, вошла в ее состав, одновременно утратив статус конечной. С этого времени поезда Московского метрополитена следовали через станцию «Крылатское» дальше, в район Строгино.
© Крылатское.ру | Метро «Крылатское» на карте метро Москвы
Архитектура и интерьер
Оформление вестибюля станции метро «Крылатское» посвящено теме физкультуры и спорта. Дело в том, что на территории района Крылатское находится несколько известных спортивных объектов, в числе которых Гребной канал, Велотрек и Велодорога. Эти спортивные сооружения использовались при проведении XXII Летних Олимпийских игр в Москве, поэтому архитекторы станции решили уделить этому аспекту особое внимание.
Кроме спортивной тематики, проектировщики постарались «обыграть» и слово «крыло», так как, по одной из версий, оно легло в основу названия села Крылатское. В частности, свод станции имеет асимметричную форму, которое как раз и напоминает некое подобие крыла. При этом в южной части вестибюля, непосредственно над эскалаторами, размещается скульптурная композиция советского скульптора Анатолия Мосийчука. Композиция представляет собой своеобразную дугу, с одной стороны которой располагается юноша с мячом (спортивная тематика), а с другой — девушка с крыльями (обыгрывается слово «крыло»).
© Крылатское.ру | Скульптура в метро «Крылатское» Москва
Путевые стены подземного вестибюля облицованы белым мрамором с серыми полосами. Пол выложен черным и серым гранитом. В нишах, которые образовались в результате такого необычного свода, расположены светильники в количестве 25 штук. По задумке архитекторов, такой подход к освещению должен визуально поделить вестибюль станции как бы на две части: светлую и темную. Однако, чтобы станция была не просто красива, но и удобна для пассажиров, дополнительный свет в вестибюле обеспечивают светильники, расположенные над скамейками. Изначально эти светильники имели оригинальную форму, но затем, уже в начале 2000-х годов, они были заменены на более яркие, стандартные.
© Крылатское.ру | Оригинальные светильники в метро «Крылатское» Москва (заменены в начале 2000-х годов)
Оба выхода из подземного вестибюля станции «Крылатское» оснащены двумя эскалаторами и лестницей. При этом эскалаторы работают только на подъем пассажиров. Спуститься на станцию можно только по лестнице.
Интересный факт. У станции метро «Крылатское» фактически есть своя сестра-близнец – станция «Коньково». По своему внешнему виду, вестибюли этих станций очень похожи друг на друга, что неудивительно, так как в их проектировании участвовали одни и те же архитекторы: Николай Шумаков и Галина Мун.
Станция метро «Крылатское» в искусстве
Станция метро «Крылатское» не относится к числу помпезных строений довоенной эпохи, которыми в свое время восхищались не только пассажиры, впервые оказавшиеся в «подземном городе», но и художники. Последние воспринимали станции метро не просто как часть транспортной системы, с умело встроенными в них отдельными элементами искусства (скульптуры, картины и т.д.), а как настоящие подземные дворцы, заслуживающие попадания на холст или кинофотопленку. И, тем не менее, необычная архитектура станции «Крылатское», тоже становилась источником вдохновения.
По словам известного художника Ольги Шараповой, архитекторам удалось создать необычный свет на станции, который имитирует спираль, создающую эффект «затягивания взгляд зрителя вглубь». При этом в Крылатском отсутствует свойственное многим станциям метро, квадратное сечение тоннеля и колонн. Их тут просто нет, что и создает необычный эффект, который может увидеть не только художник, но и любой пассажир, решивший немного задержаться на станции.
© Ольга Шарапова | Крылатское. Холст, масло
Запечатлена станция метро «Крылатское» и на кинопленке, правда, в совсем маленьком, если не сказать, «молниеносном» эпизоде. Речь идет об одной из серий, под названием «Инцидент» популярной в начале 90-х и 2000-х сатирической телевизионной передачи «Куклы». По сюжету ряд известных политиков едут в вагоне метро, разговаривая о «делах насущных». За окнами вагона проносятся вестибюли станций, в том числе и станции метро «Крылатское».
Впрочем, выбор станции для съемок, а, помимо «Крылатской», на кинопленку попала еще и соседняя станция метро «Молодежная», был продиктован далеко не архитектурой или необычным светом. Дело в том, что в период съемки данного эпизода, район Крылатское был знаком многим москвичам как место жительства первого президента России Бориса Николаевича Ельцина. Поэтому создатели сериала, далеко не в явном виде, но все-таки решили использовать станцию в качестве отсылки к личности Бориса Николаевича.
Станция в цифрах
Конструкция станции метро «Крылатское»
По конструктивным особенностям, метро «Крылатское» относится к односводочным станциям мелкого заложения. При этом, впервые в практике строительства метрополитена в Москве при ее создании предварительно было возведено специальное сооружение «стена в грунте», минимизирующее риск проникновения в вестибюль грунтовых вод.
Сам подземный вестибюль расположен на глубине 9.5 метров. Согласно данным Московского метрополитена, ежедневно станция метро «Крылатское» обслуживает порядка 35-36 тысяч пассажиров, что по численности составляет почти половину от всех жителей района Крылатское.
Расстояние по путям до станции «Молодежная» (в сторону центра) составляет 1 918 метров, а в сторону станции «Строгино» (из центра) — 6 627 метра, что является самым длинным перегоном между двумя станциями столичной подземки.
Интересный факт. На перегоне «Крылатское» — «Строгино» Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена, в 4 454 метрах от станции «Крылатское» расположена техническая платформа «Троице-Лыково». Ее появление объясняется правилами техники безопасности, так как, в случае ЧП или иных ситуаций, именно через эту платформу (если поезд остановится примерно посередине перегона) будет проводиться эвакуация пассажиров. Несмотря на то что поезда проезжают эту техническую станцию без остановок, на ней всегда работает персонал метрополитена.
Станция метро «Крылатское» расписание
Ежедневно станция метро «Крылатское» открывается для пассажиров ровно в 05:30 утра, а закрывается в 01:00 ночи. При этом в четные дни месяца первый поезд в сторону станции «Молодежная» (в центр) отправляется в 05:50, а в сторону «Строгино» (из центра) — в 05:45. По нечетным дням отправление первого поезда по расписанию в сторону «Молодежная» происходит в 05:57, а в направлении «Строгино» — в 05:43.
Несколько иное расписание для поездов в сторону станции «Молодежная» действует в выходные дни, причем также с учетом четных и нечетных дней месяца. В частности, по четным дням в выходные поезд в сторону центра от станции метро «Крылатское» отправляется в 05:49, а в нечетные — в 05:56.
Загруженность станции метро «Крылатское»
В часы пик станция метро «Крылатское» не относится к числу «перегруженных», однако определенные проблемы с посадкой в поезд, следующий от станции «Строгино» в центр, все-таки возникают. В обратном направлении (из центра) загруженность поездов, проезжающих через метро «Крылатское», наблюдается только в вечерние часы пик.
Станция не имеет пересадок и выходов к крупным транспортным узлам, поэтому в любое время суток, пассажиропоток остается относительно умеренным. По этой же причине, у пассажиров не возникает проблем с проходом на саму станцию. Больших очередей в кассы метрополитена, а затем и к турникетам, практически не бывает.
Наземные вестибюли
Наземные вестибюли (выходы) станции метро «Крылатское» располагаются на Осеннем бульваре и имеют номера с первого по восьмой, что соответствует количеству выходов в город. Расстояние между самыми дальними наземными вестибюлями (выходы №3 и №6) составляет примерно 315 метров. При этом, выход №6, в отличие от остальных, расположен на территории парка на Осеннем бульваре. Остальные выходы ведут непосредственно к жилым домам, торговым центрам, супермаркетам и т.д.
© Крылатское.ру | Метро «Крылатское» выходы
Транспорт от метро «Крылатское»
Метро «Крылатское» автобусы и электробусы
После прекращения работы троллейбусных маршрутов в районе, весь наземный общественный транспорт, проходящий через станцию метро «Крылатское», составляют исключительно автобусы, электробусы и маршрутки.
Остановки наземного общественного транспорта расположены только у выходов из метро «Крылатское» №2, №3, №5 и №7. Причем у трех указанных выходов (кроме №7), вне зависимости от направления движения, остановки неземного транспорта называются «Метро Крылатское», что вносит определенную путаницу. Обычно, к наименованию остановок наземного транспорта, которые расположены рядом с выходами метро, добавляется название «стороны света», например: «северный вестибюль» или «западный вестибюль». В случае с Крылатским этого нет.
У метро «Крылатское», или у остановочных павильонов рядом с выходами из метро, останавливается, в общей сложности, 12 маршрутов автобусов и электробусов. Так, рядом с выходом №2 у павильона наземного общественного транспорта, остановку делают автобусы и электробусы маршрутов 129, 229, 251, 324, 376, 554, 688, 732, 829, 832, м35 и т19. У остановочного павильона наземного транспорта рядом с выходом №3, который расположен на противоположной стороне Осеннего бульвара, останавливаются маршруты 129, 229, 324, 376, 554, 688, 732, 829, 832, м35 и т19. Как видно из списка, маршрут автобуса №251 не останавливается на остановке у выхода из метро №3, так как этот маршрут работает только в одном направлении, из Крылатского до станции метро «Молодежная».
Через остановку наземного общественного транспорта «Осенний бульвар», которая расположена рядом с выходом из метро «Крылатское» №7, проходит также 12 маршрутов, как и через остановку рядом с выходом из метро №2. Это маршруты: 129, 229, 251, 324, 376, 554, 688, 732, 829, 832, м35 и т19. И, наконец, у остановочного павильона наземного транспорта с противоположной (через Осенний бульвар) стороны, рядом с выходом из метро №5, останавливаются маршруты 129, 229, 324, 376, 554, 688, 732, 829, 832, м35 и т19.
Метро «Крылатское» маршрутки
В общей сложности, у метро «Крылатское» останавливаются четыре маршрутки, часть из которых не имеет как таковых номеров. Например, у выхода из метро №7, от остановки «Осенний бульвар», отходит «частная маршрутка» до БЦ «Крылатские холмы». Маршрут так и называется: «БЦ Крылатские холмы – Крылатское». Он предназначен исключительно для сотрудников и посетителей Бизнес-центра. На эту же остановку, данная маршрутка высаживает пассажиров, которые едут из БЦ «Крылатские холмы».
Еще одна «частная» маршрутка, которая начинает свой путь у данного остановочного павильона, везет пассажиров к торговому центру «ЕвроПарк». Маршрут называется «Европарк – Крылатское».
И, наконец, третья маршрутка, которая останавливается на остановке «Осенний бульвар», рядом с выходом из метро №7, имеет номер 358к. Эта маршрутка идет до станции метро «Щукинская», но делая остановку, в том числе, и у ранее упомянутого торгового центра «ЕвроПарк».
На противоположной стороне, через Осенний бульвар, на остановке наземного общественного транспорта «Метро Крылатское», которая расположена рядом с выходом №5, остановку делает также три маршрутки. Это все та же маршрутка 358к, идущая уже от метро «Щукинская» в Крылатское, «частная» маршрутка «Европарк -Крылатское», перевозящая пассажиров от ТЦ «ЕвроПарк», а также маршрутка 898. Последняя маршрутка (898) курсирует между районом «Крылатское» и Онкологической больницей №62, которая расположена в подмосковном поселке Истра.
У остановки наземного транспорта, рядом с выходом из метро №3 (напротив супермаркета «Перекресток») и у остановки с противоположной стороны от Осеннего бульвара, рядом с выходом из метро №2, останавливается только одна маршрутка — 358к.
Рядом с метро
Всего в районе Крылатское расположено восемь наземных вестибюлей (выходов) из одноименной станции метро. Только один из восьми выходов (выход №6) не ведет в сторону жилых домов, торговых центров, супермаркетов и т.д., так как он размещен на территории самого парка на Осеннем бульваре. Остальные выходы так или иначе ведут непосредственно к тем или иным объектам района Крылатское.
Торговые центры, супермаркеты и магазины рядом с метро «Крылатское»
| Места назначения | Выход | Растояние (м) |
|---|---|---|
| ТЦ «Матрица» | 2 | 5 |
| Супермаркет «Перекресток» | 3 | 76 |
| ТЦ «Крылатский» | 3 | 150 |
| Супермаркет «Дикси» | 3 | 880 |
| ТЦ «Бульвар» | 4 | 10 |
| Супермаркет Billa | 5 | 690 |
| ТЦ «Рублевский» | 7 | 80 |
| ТЦ «ЕвроПарк» | 7 | 2 400 |
| ТЦ «Западный» | 8 | 510 |
МЦД-1. Фили, Славянский бульвар, Кунцевская, Рабочий посёлок
С этого поста я перехожу к своей изначальной идее разобрать несколько станций Московских Центральных Диаметров (далее — МЦД) в одном посте. И сегодня и в следующие дни мы поедем по Белорусскому (Смоленскому) направлению, по которому следуют поезда первого диаметра. Мы посмотрим и на промежуточные объекты, которые нам встретятся между станциями.
Для начала общая схема рассматриваемого участка. Мы выехали с Тестовской и движемся из центра города на запад, в область. Первым знаковым объектом для нас будет новый мост через Москва-реку, одна половина которого была построена для 3 и 4 новых путей, а вторая будет перенесена на новый пролёт, аналогичный уже построенному. До конца лета этот мост точно заработает, а пока ещё действующий старый, находящийся между новыми, будет разобран.
После проезда моста мы попадаем на станцию Фили, где несколько лет назад уже провели реконструкцию в рамках организации скоростного движения от Москвы до Одинцово. Был построен подземный вестибюль, однако не во всём отвечающий стандартам МЦД. Так, нет лифтов, а эскалаторы только по одной штуке. А на платформе в сторону Тестовской вообще установлен только один эскалатор. На спуск только лестница. Но, в любом случае, данный терминал получил не самый плохой вариант реконструкции, так что ещё поработает. Но уже сейчас на схеме развития МЦД-1 можно увидеть перспективный конкорс, связывающий восточные торцы платформ. Он будет ближе к одноимённой станции метро, но пока что не считается первоочередным метроприятием. К тому же, проект Северного дублёра Кутузовского проспекта (далее — СДКП) предполагает продление перехода от действующего подземного вестибюля.
Едем дальше, и здесь у нас на пути уже действующий согласно Яндекс-Картам надземный пешеходный переход между Кутузовским проспектом и улицей Василисы Кожиной. Переход построен уже с учётом трассы СДКП. На схеме перехода мы видим ещё один западнее. Информации о нём в развитии МЦД-1 нет. Дальше мы увидим, что и о переходах из развития МЦД-1 нет ничего в проекте СДКП. Странная ситуация несогласованности.
Далее по схеме развития МЦД-1 у нас по пути должен быть разноуровневый переход в створе улицы Пивченкова. И да, в проекте СДКП про такой переход ничего нет. К тому же, чуть западней находится станция Славянский бульвар и подземный переход в её составе. Вероятность строительства почти нулевая.
Платформа для пересадки с электричек на метро на Славянском бульваре планировалась давно. Сначала проектировщики предлагали оставить в этом районе всё как есть: станция метро отдельно, подземный переход под путями железной дороги — отдельно, да ещё добавив к этому подземный вестибюль платформы, который был бы отдельно от всего вышеперечисленного. Зато не нужно было связываться с городом, на балансе которого как минимум метро.
По новому проекту, в котором был заинтересован город, было решено снести старый подземный переход под железной дорогой и продлить переход метро через пути с организацией в нём подземного вестибюля и выходов платформ.
Интересно, что в качестве «накрывашки» для крыши выбрана конструкция, покрывающая собой обе платформы и пути. Такие же варианты предлагались для Волоколамской и Пенягино, но не прошли финансовый контроль. А вот здесь какие-то чудом проектировщикам удалось защитить свою идею.
Подземный вестибюль служит для сквозного прохода транзитным пешеходам и в то же время служит терминалом тем, кто идёт на платформы к поездам. В переход с платформ ведут лифт, лестница и эскалаторы. Павильон выхода на улицу Герасима Курина содержит кассы и туалет, причём, судя по схеме, он доступен для всех, а не только пассажиров электричек, купивших билет.
И всё же, в проект были внесены коррективы. Например, стеклянные вставки на крыше теперь по-другому перемежаются в непрозрачными полосами. Мы впервые увидели на рендере внутренне устройство платформы. Как бы там ни было, платформа Славянский бульвар в любом случае будет выделяться среди однотипных платформ и конкросов, спроектированных для МЦД.
Фасады своими округлыми формами стараются повторить выходы соседней одноимённой станции метро.
Добавил в пост ещё пару фото изнутри (да, я люблю обновлять старые посты):
Буквально на днях платформа должна открыться, и все желающие смогут её оценить. Ну а мы едем дальше. На очереди платформа Кунцевская (Кунцево). Здесь работы ещё не начались, есть только намётки проекта реконструкции.
Приведённая выше картинка довольно странная. Существующая островная платформа расширяется, теряется возможность доступа к пешеходов ней из-под моста, где сейчас идёт на ней основной поток людей, пересаживающихся с одноимённых станций метро Филёвской и Арбатско-Покровской линий. Для входа пассажиров строится единственный восточный подземный вестибюль. Хорошо, что здесь ничего делать не стали, ведь рядом стали строить ещё одну станцию метро для Большой Кольцевой линии (далее — БКЛ).
Станция метро Можайская, а ныне — Кунцевская БКЛ, обозначена розовым цветом. От неё пунктиром вниз идёт перспективное соединение с западным подземным вестибюлем платформы, которого сейчас нет. Несмотря на то, что пересадка эта здесь нарисована явно «для галочки», впоследствии рендеры подтвердили такое же расположение выходов (источник рендеров).
На рендерах мы видим два подземных вестибюля с наземными павильонами выходов, причём на одном из них кажется, что пара западных павильонов выходит «в никуда». Второй рендер всё объясняет: они будут выходить на улицу Ивана Франко, которую перенесут севернее из-за строительства СДКП.
Таким образом эстакада СДКП, которой нет на рендерах, накроет собой улицу Ивана Франко восточнее Кунцевской, а западнее неё займёт собой место, где сейчас проходит эта улица. Решение для крыши над платформой похоже на таковое у Славянского бульвара, только здесь её будут накрыты только два из четырёх путей и обе платформы — существующая островная и перспективная береговая. Сделать здесь платформы на всех четырёх путях не получается из-за особенностей работы соседней грузовой станции Кунцево-2. Реализация восточного вестибюля похожа на отвергнутый вариант: те же два павильона на улице Ивана Франко и один южный выход, только теперь совмещённый со зданием. Впрочем, всё это могут ещё не раз переделать.
По крайней мере, в планах всё это есть. Это подтверждают как схема развития МЦД-1, так и постер с официального сайта строительного комплекса Москвы. Проблема может быть в том, что пересадка изначально не была учтена при проектировании станции БКЛ. Но ничего непоправимого здесь нет.
Далее по схеме СДКП после Кунцевской идёт надземный переход между улицами Ивана Франко и Красных зорь, традиционно отсутствующий в схеме развития МЦД-1, зато в ней есть переход между Полоцкой и Гвардейской, и его уже нет на схеме СДКП, или же он находится восточнее и на неё не попал. В общем, с переходами на этом направлении та ещё чехарда.
И вот мы наконец добрались до последней станции МЦД этого поста. Рабочий посёлок была недавно реконструирована, но не по стандартам диаметров. Нет здесь эскалаторов и лифтов, чтоб спуститься или подняться из подземного вестибюля. И ничего здесь менять не планируется в ближайшие годы.
На этом сегодня всё, а завтра мы проедем по МЦД-1 до города Одинцово. Спасибо за внимание!