Маршруты
© 2024 Муниципальное казенное предприятие «Калининград-ГорТранс» городского округа «Город Калининград» Все права защищены.
236039, г.Калининград, ул.Киевская, д.17
Оставайтесь на связи
Разработка и поддержка
Сообщить
о проблеме
При использовании данного сайта, вы подтверждаете своё согласие на использовании файлов cookie. Если вы не согласны, то вы должны соответствующим образом установить настройки вашего браузера.
«Ограничены застройкой»: власти Калининграда озвучили планы на трамваи до 2040 года
Власти Калининграда не теряют надежды ускорить в городе трамваи и открыть новые маршруты. В планах — кольцевая и несколько направлений в относительно новые микрорайоны. Правда, перспектива реализации этих задумок — весьма отдаленная: 2030-2040 годы. Что в мэрии планируют делать со старыми трамвайными ветками и где могут появиться новые — в материале «Нового Калининграда».
Ремонт Ленпроспекта и «разгрузочный» маршрут
Для беседы о перспективах развития трамваев на площадку центра развития «Горпросвет» в понедельник, 22 мая, позвали замглавы комитета развития дорожно-транспортной инфраструктуры мэрии Антона Романова и директора «Калининград-ГорТранса» Владимира Фомина. Дискуссию модерировал культуролог Александр Попадин. Предполагалось, что гости будут отвечать на вопросы горожан, оставленные в соцсети, но большую часть эфира заняла презентация планов. «В прошлом году мы остановили деградацию данного вида транспорта и развернули ее вспять, запустив новый маршрут — третий трамвай», — с ходу заявил Антон Романов.
Из небольшого экскурса в историю, проведенного чиновником для слушателей, следовало, что в 1938 году в городе было 13 трамвайных маршрутов, в 1947-м их количество уменьшилось до пяти, к 1994 году сеть расширилась до девяти маршрутов, а к 2015-му сократилась до одного. В первые 15 лет нового столетия власти занимались расширением улично-дорожной сети за счет трамвайного полотна. Эти работы, согласно отчету мэрии, коснулись улиц Невского, Горького, Гайдара, Советского проспекта, улицы Борзова, Московского проспекта, а также улиц Транспортной и Суворова.
В нынешнем Генплане, который был принят в 2016 году и действует до 2035 года, по словам Романова, предусмотрено «развитие или сохранение» девяти маршрутов. Однако властям пришлось пересмотреть эти планы «с учетом перераспределения населения». Директор «Калининград-ГорТранса» Владимир Фомин рассказал, что спрос на трамвайные перевозки растет. По сравнению с прошлым годом он, по его словам, увеличился на 30%.
Общая протяженность двух действующих в Калининграде маршрутов составляет 38 километров, трамваи передвигаются по ним в среднем со скоростью 12 км/ч (к 2034-му ее рассчитывают увеличить до 20 км/ч). Пассажиропоток на маршруте № 5 («ул. Бассейная — „Мясокомбинат“ (ул. Дюнная)») составляет 10 тысяч человек в сутки, на маршруте № 3 («Южный вокзал — Центральный парк культуры и отдыха») — около трех тысяч. В парке «Калининград-ГорТранса» сейчас имеется 36 трамваев, из них 16 — новые «Корсары», закупленные в 2019 году. Самому старому транспортному средству, по данным мэрии, сейчас 43 года. При этом часть трамваев не используется: для обслуживания двух действующих маршрутов задействованы только 20 вагонов.
По словам Антона Романова, городские власти планируют дальнейшее развитие трамваев в две очереди. Первая предусматривает запуск этого вида транспорта по Ленинскому проспекту (это станет возможным только после ремонта эстакадного моста) и в перспективе — создание кольцевого, «разгрузочного», маршрута. Предполагается, что трамваи по нему будут следовать с Южного вокзала через эстакадный мост, гостиницу «Калининград», Ленинский проспект, площадь Победы, улицы Черняховского, 9 Апреля, Октябрьскую, Багратиона и бывшую Тополиную аллею, которая превратилась в отрезок Ленинского проспекта. Эти планы рассчитывают претворить в жизнь к 2030 году.
«Возможно, мы предусмотрим перераспределение потоков общественного транспорта с учетом данного маршрута. Всё упирается в состояние Ленинского проспекта ненормативное и первой эстакады. Сейчас мы разрабатываем техническое задание на проектно-сметную документацию по первой эстакаде, предусматривая в его разрезе полноценные трамвайные пути, которые в дальнейшем решат эту проблему», — сообщил Романов.
В перспективе — Восточный и Южный микрорайоны
Вторая очередь развития трамвайной сети предполагает запуск нескольких новых маршрутов. В мэрии считают целесообразным направить трамваи в микрорайоны Восточный и Южный, в котором «уже есть очевидное напряжение по доступу в центр». Первый маршрут, по задумке властей, будет проходить по улицам Фрунзе, Гагарина, Благовещенской и далее — либо до границы с Гурьевским округом, либо по улице Денисова. Второй маршрут предусмотрен через Инженерный переулок по улицам Толстикова, Интернациональной и Аллее Смелых.
Третий маршрут, по словам Фомина, пока находится только на стадии концепции. Власти считают, что трамваи можно было бы пустить в район улицы Катина на Северо-Западе города — о планах по развитию территории там ранее сообщал «Автотор». «Пока эта территория не будет развиваться по факту, необходимость подводить туда трамвай отпадает», — пояснил замглавы комитета развития дорожно-транспортной инфраструктуры.
Старые маршруты, о возобновлении которых ведутся разговоры многие годы, в нынешних условиях, как теперь считают власти, требуют переосмысления. Возвращать трамваи на проспект Победы и улицу Тельмана (по Генплану там предусмотрены туристические рейсы), по словам Романова, нецелесообразно, так как на этих маршрутах практически нет пассажиропотока. «Трамвай — это фактически наземное метро большого объема, — провел аналогию чиновник. — В том виде, как, например, улица Тельмана: нет спроса. Там нет пассажиропотока, мы привезем одного, двух, трех человек, но при этом дальше наполняемости этого трамвая не будет. То есть задачка не будет решена». Пути же развития старых маршрутов «ограничены сложившейся застройкой», указывают горвласти.
Трамваев через Вторую эстакаду в направлении улицы Дзержинского и в микрорайоне Сельма ожидать тоже не стоит. На Сельме, по словам Романова, такой проект в условиях сложившейся застройки потребовал бы значительных финансовых вложений. При последующем развитии общественного транспорта в этом микрорайоне власти рассчитывают задействовать железнодорожную ветку. «В дальнейшем история Сельмы, возможно, будет реализована через развитие совместно с транспортом РЖД данной ветки: через рельсобус попытаться доставлять людей в центр», — уточнил представитель мэрии.
В целом же в администрации Калининграда считают «задачей минимум» сохранить существующую трамвайную сеть. «Необходимо в первую очередь привести в нормативное состояние тот комплекс, который мы сейчас эксплуатируем. Его необходимо отработать, в нем необходимо реализовать как раз вот эти выемки, увеличить скорость движения, увеличить привлекательность транспорта. И только после этого можно говорить, куда нам двигаться или идти за спросом», — подытожил Романов.
Текст: Елена Калугина. Фото: Виталий Невар / Новый Калининград. Схемы маршрутов — из презентации городской администрации
Нашли ошибку? Cообщить об ошибке можно, выделив ее и нажав Ctrl+Enter
Маршруты городских трамваев и троллейбусов
Свидетельство о регистрации СМИ : Эл выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 17 января 2011 г.
18+ Данный сайт не предназначен для просмотра лицам младше 18 лет.
Любое использование, либо копирование материалов или подборки материалов сайта, элементов дизайна и оформления допускается только с письменного разрешения правообладателя — ЗАО «Твик Маркетинг».
Адрес: г. Калининград , ул. Гаражная д.2-4, лит/из лит IV/»Б.Б.Б.1″ , кабинет 308
Учредитель: ЗАО «Твик Маркетинг»
Главный редактор: Шевченко О.Ю.
Материалы с пометкой «Бизнес», «Выборы 2021», «Партнерский материал», «ПМ», «PR» публикуются на правах рекламы.
Нашли ошибку? Cообщить об ошибке можно, выделив ее и нажав Ctrl+Enter
История
Начинать рассказ об истории создании калининградского трамвая, которая берет свое начало с 1946 года, думается, будет не совсем правильным. Ибо тогда в наше повествование не войдет огромный исторический материал зарождения и развития транспорта в Кенигсберге. А без прошлого, как известно, нет будущего. Поэтому краткое изложение более чем вековой истории, на наш взгляд, будет вполне уместно.
26 мая 1881 года — началось движение первых вагонов кенигсбергского конного трамвая.
5 июня 1881 года открылось движение и по второй линии – от Королевских ворот до Кроненштрассе.
В конце 1887 года существовало уже пять линий конки.
31 мая 1895 года — на улицах города появился первый кенигсбергский трамвай. Этому предшествовал целый ряд событий. Для первой линии Закхайм – Пиллауский вокзал на заводе «Феникс» в Руре были заказаны трамвайные рельсы, а на заводах «Всеобщей компании электричества» — контактная сеть, паровые динамо-машины и вагоны.
Строительство путей началось летом 1884 г
ода и закончилось весной 1885 года. На городской электростанции Мюленберг, построенной в ноябре 1890 года и расположенной в районе нынешнего Дома советов, была установлена дополнительная динамо-машина мощностью 125 л.с. Рядом с электростанцией возвели трамвайное депо. Первые двухосные моторные вагоны поступили с завода Буша из Бауцена, затем с завода Г.Линнера из Аммендорфа под Галле. С 1899 года подвижной состав стал полностью пополняться вагонами с кенигсбергской машиностроительной фабрики Штайнфурта. Ширина колеи кенигсбергского трамвая должна была составить 1000 мм.
Маршрут, по которому ходил первый кенигсбергский трамвай со скоростью 9 км/час, проходил от Пиллауского (Балтийского) железнодорожного вокзала до Нового рынка (ныне район универсама «Московский»). Вдоль нынешнего Московского проспекта курсировали вагончики марки «Бош». В 1895 году длина рельсового пути составляла всего 5,7 километров.
На первой городской трамвайной линии был установлен более низкий по сравнению с конкой тариф за проезд, но, тем не менее, она сразу стала давать прибыль, и только в первый год эксплуатации по ней было перевезено 923 тысячи пассажиров
1901 год – общая протяженность рельсовых путей достигла 27,6 км, общий объем перевозок – 3,5 миллиона пассажиров в год, вагонный парк – 53 единицы, в том числе 8 прицепных вагонов. Городские трамваи обслуживали 202 человека, в том числе 55 вагоновожатых, 58 кондукторов и 76 рабочих депо. Стоимость проезда составляло 10 пфеннигов. Существовали разные системы оплаты: были льготные, школьные, месячные, декадные и другие билеты. Кенигсбергский трамвай охватил своими линиями весь центр города, а также его западную, южную и восточную части Кёнигсберга. Строительство трамвайных линий велось столь интенсивно, что к концу 1901 года практически весь город был покрыт сетью маршрутов электрического трамвая. Появилось множество новых линий, связывающих все важные точки города: центр, вокзалы, пригороды, промышленные объекты. Общая протяженность трамвайных путей достигла 54 км, а объем перевозок – 9,5 миллионов пассажиров в год (такая же протяженность трамвайных путей в 2012 году).
1902 год – в связи с большим количеством вагонов, старое депо на улице Мюленберг и депо-профилакторий в районе Розенау перестали вмещать весь подвижной состав. Начато строительство нового трамвайного депо, вагоноремонтных мастерских и новой городской электростанции в промышленном районе Косе.
К концу первого десятилетия ХХ века в Кенигсберге действовало 9 муниципальных трамвайных маршрутов и 4 маршрута акционерного общества «КЁСАГ». Маршруты различались по цветам. Это позволяло людям на остановке не вглядываться пристально в номера на «лбу» приближающегося вагона, а спокойно ждать своего трамвая.