Схема метро Нью-Йорка
Прежде чем воспользоваться нью-йоркским метрополитеном посещая город впервые, Вы должны знать, что метро Нью-Йорка, не без основания, считается одним из самых сложных в мире. Для того, чтобы научиться пользоваться нью-йоркской подземкой, Вам необходимо иметь представление о нескольких его особенностях, которые отличают метро Нью-Йорка от многих других подземок мира. Об этих особенностях я и расскажу Вам ниже:
- Прежде всего — поезда метро Нью-Йорка могут иметь как цифровое (1, 2, 3..) так и алфавитное (А, F, R..) обозначение, которое означает маршрут следования данного поезда. При этом, скажу сразу, чтобы Вы не старались искать в этом смысл или закономерность — маршруты с алфавитным обозначением ни чем не отличаются от маршрутов с цифровым обозначением.
- Сами ветки метро Нью-Йорка так же, как и во всех остальных городах мира, отличаются друг от друга цветом — красная, оранжевая, зеленая ветка и так далее. Направление движения в Нью-Йорке (как, например, в Москве — мы употребляем «в центр..» и «в область..») звучит как Uptown и Downtown.
- Самая важная особенность метро Нью-Йорка, это то, что по каждой его ветке «бегает» не один поезд, а несколько поездов, чаще всего их три или четыре, имеющие одинаковый цвет (цвет ветки) но при этом разные цифры или буквы, обозначающие маршрут. Так например по красной ветке бегают три поезда под номерами 1, 2, 3; По оранжевой ветке бегают четыре поезда под алфавитными обозначениями B, D, F, M и так далее. Другими словами, нью-йоркеры воспринимают цифровое или алфавитное обозначение поезда, как маршрут по данной ветке.
- И здесь мы подходим к ключевой особенности метро Нью-Йорка — она заключается в том, что часть из поездов бегающих по каждой из веток это поезда экспресс (EXP), а другая часть поездов — это локальные поезда (LCL). Тут уже особенность понятна из названия — локальные поезда едут с остановками на каждой станции метро, а экспресс-поезда едут и останавливаются только на крупных и важных «узловых» остановках, а мелкие, не важные остановки они проезжают мимо.
- Ниже, на приведенной карте метро Нью-Йорка, пожалуйста обратите внимание, что станции показаны разными точками — крупными белыми, которые обозначают остановки экспресс — на этих остановках останавливаются все, без исключения, поезда, как локальные так и экспрессы. И остановки обозначенные мелкими черными точками — это остановки локальные, соответственно, на них останавливаются только локальные поезда, а поезда-экспрессы проедут такие остановки мимо.
Система действительно, на первый взгляд сложная и часто путает туристов в Нью-Йорке, но она призвана помочь жителям отдаленных от центра районов города сэкономить время проезда, за счет того, что они будут пользоваться поездами-экспрессами. И действительно, благодаря такой дублирующей системе, в нью-йоркском метрополитене, даже в час пик, практически не бывает заторов.
В будние, рабочие дни, метро Нью-Йорка основной способ передвижения по городу для горожан, так как позволяет сильно сэкономить как время так и деньги. Обычно, я встречаю своих гостей в лобби отеля где остановились и уже оттуда, на метро Нью-Йорка мы доезжаем до места начала выбранной ими индивидуальной экскурсии по Нью-Йорку и далее гуляем и знакомимся с городом в данном конкретном районе.
Сколько станций метро в нью йорке
Метрополитен Нью-Йорка. Нью-Йорк один из крупнейших городов мира, финансовая, торговая и транспортная столица США. В городе сосредоточена значительная часть обрабатывающих, машиностроительных, электротехнических предприятий.
Основанный в начале XVII века голландскими переселенцами, уже в конце XVIII века Нью-Йорк стал самым большим городом Северной Америки.
Население города превышает 8 млн. человек в его муниципальных границах, а если прибавить фактически слившийся с ним район Нью-Джерси и Юго-Запад Коннектикута, то население Большого Нью-Йорка превысит 18 млн. человек.
Значительная роль в решении проблем внутригородских перевозок принадлежит метрополитену. Город имеет пять самостоятельных районов: Манхеттен, Бруклин, Куинс, Ричмонд и Бронкс. Центр находится на острове Манхеттен, где сосредоточены конторы, банки, биржи, тресты, правления многих компаний и куда направляется основной пассажиропоток.
По протяженности и количеству станций Нью-Йоркский метрополитен занимает ведущее место в мире. В его составе 27 линий протяженностью 369,8 км и 461 станция, принадлежащая компании НИКТА. Значительный объем перевозок осуществляется по участкам компании ПАТХ протяженностью 22,4 км с тринадцатью станциями, которые построены в более поздний период.
Строительство метрополитена в Нью-Йорке началось в 1868 г. Сейчас это третий метрополитен мира по объему перевозок в капиталистических странах с достаточно высокой, до 40 пар поездов в час, пропускной способностью. Он работает круглосуточно и на его долю приходится около 3/4 пассажиров, перевозимых всеми метрополитенами США.
Однако, несмотря на значительный объем перевозок, средств на содержание и реконструкцию магистралей выделялось мало, в результате чего Нью-Йоркский метрополитен оказался в запущенном состоянии. График движения поездов не соблюдается, состояние станций и вагонов неудовлетворительное, освещение тусклое, станции и перегоны захламлены. Кроме того, пользоваться подземкой, особенно в ночное время, небезопасно. Предполагается, что только по этой причине перевозки за последние годы сократились на 20%. Вагонный парк насчитывает около 30 различных типов подвижного состава. Вызвано это тем, что ранее метрополитен эксплуатировался большим количеством компаний, не связанных друг с другом, причем каждая компания стремилась выпускать или заказывать свои вагоны. Всего сейчас более 6200 вагонов, из них только около 1400 вагонов обладают повышенной комфортабельностью, кондиционированием воздуха, принудительной вентиляцией и др. Значительная часть вагонов простаивает из-за непригодности к эксплуатации: отсутствует освещение, стены оклеены рекламными проспектами и разрисованы, двери неисправны, окна разбиты. Такое состояние вагонов — это прежде всего результат вандализма, который стал бичом многих метрополитенов мира. В Нью-Йорке для охраны вагонов используют даже сторожевых собак, но это далеко не всегда помогает.
За последние годы заметно ухудшилось состояние пути, возросло число аварий и остановок по причине его неисправности. Нарушение графика движения стало систематическим. Например, в июле 1984 г. более 35% поездов прибывали на конечные станции с опозданием более 4 мин. Участились перерывы в движении до 20-30 мин, возросло число сходов подвижного состава с рельсов, что вызывает более длительные перерывы. Зарегистрированы сходы подвижного состава с рельсов из-за падения на путь деталей вагонов. Главная причина неудовлетворительного состояния пути — отставание сроков выполнения планово-предупредительных ремонтов от установленных нормативов. Ежегодно ремонтируется лишь 60% пути, требующего ремонта. В результате на линиях имеется более 500 постоянных предупреждений об ограничении скорости.
Технические характеристики Нью-Йоркского метрополитена
| линии НИКТА | линия ПАТХ | |
| Год пуска в эксплуатацию | 1868 | 1908 |
| Протяженность, км | 369,8 | 22,4 |
| Число линий | 27 | 1 |
| Число станций | 461 | 13 |
| Среднее расстояние между станциями, м | 850 | 2115 |
| Ширина колеи, мм | 1435 | 1435 |
| Число перевозимых пассажиров в год, млн. чел. | около 1000 | около 50 |
| Число метровагонов | 6295 | 290 |
| Напряжение контактной сети, В | 600 | 650 |
| Стоимость одной поездки в долларах | 0,75 | 0,50 |
| Минимальный интервал между поездами, с | 120 | 90 |
| Участковая скорость, км/ч | 35/30 | 34,5 |
| Число вагонов в составе | 10 | 7 |
Метрополитен обслуживает общую площадь, равную 770 км². Густота его сети — 0,5 км/км². Первый тоннельный участок построен в 1904 г. Большинство линий двухпутные, но есть немало трехпутных и даже четырехпутных участков. На линии Лонг-Айленд тоннель выполнен в два этажа, один из которых используется для поездов метрополитена, другой — как железнодорожный. Перроны расположены сбоку от путей. На четырехпутных линиях перроны — островные, к ним ведут подземные переходы. На глубокие станции можно спуститься с помощью эскалаторов или лифтов. Основной способ обеспечения безопасности движения поездов — путевая автоматическая блокировка, начато внедрение автоведения.
Средняя дальность поездки — около 8 км. На большинстве линий движение зонное. Часть поездов (экспресс-поезда) останавливаются не на всех станциях. До места назначения пассажиры после пересадки на опорных станциях следуют местными поездами.
В 1981 -1985 гг. реконструирована часть линий, эксплуатируемых компанией НИКТА. Приобретено более 1800 новых современных вагонов, перестроены десятки станций, усовершенствована система энергоснабжения.
Метрополитен второй компании ПАТХ связывает Нью-Йорк с Нью-Джерси. Это современная линия, по которой осуществляется около 70% пассажирских перевозок между этими городами.
Продление этой линии до центра Манхеттена находится под 111-этажным двухбашенным зданием торгового центра.
За последние 50 лет перевозки на метрополитене сократились почти вдвое. Это объясняется ростом числа легковых автомобилей, увеличением стоимости проезда и ухудшением условий безопасности в метрополитене, несмотря на наличие в нем более чем пятитысячного отряда полиции.
На метрополитене очень хорошо поставлена информация. Здесь не только можно получить данные о маршрутах движения поездов и работе станций, но на схемах-картах и указателях найти подробные сведения о микрорайонах, в которых расположена станция. Указателями направления к станциям служат наименования улиц, на пересечении которых они расположены и названия которых можно прочитать у входов на станции и на перронах.
Метрополитен Балтимора. Его первый участок длиной 12,9 км с девятью станциями был открыт 21 ноября 1983 г.
Город Балтимор с его пригородами насчитывает 1,8 млн. жителей. Особенностью города является то, что он расположен на берегу бухты на полуострове, далеко выходящем в море, и является крупнейшим портом США и важным индустриальным и культурным центром.
Трасса первой линии проходит от центра города в северо-западном направлении и охватывает районы с наиболее интенсивной жилой застройкой. От конечной станции Шарль-Центр линия длиной 7,2 км с шестью станциями идет под землей до станции Мондолин, затем 4 км по путепроводу и еще 1,7 км по поверхности земли.
Заканчивается строительство новой линии в северном направлении длиной 9,6 км с тремя станциями. Участки этой линии, которую намечено сдать в эксплуатацию в 1988 г., будут полностью наземными. Кроме того, планируется строительство подземного участка длиной 2,4 км, который свяжет центр с крупнейшим медицинско-спортивным комплексом.
Проходка тоннеля производилась щитовым методом, кроме тех участков в скальных породах, где требовались более сложные взрывные работы. Шесть подземных станций сооружались закрытым способом, так как каждая из них расположена не менее чем в двух уровнях. Две станции, где планируется строительство пересадочных узлов, расположены в трех уровнях. Самая глубокая станция Пеин-порт расположена на глубине 36,5 м. Девять станций имеют платформы длиной 137 м. Станции просторные, имеют свою, присущую только им, индивидуальную архитектурную трактовку, украшены мозаикой и настенными росписями.
Укладка пути в тоннелях осуществлялась на бетонных плитах с применением резиновых прокладок для снижения шума и достижения большей плавности хода. На наземных участках рельсы уложены на бетонных двухблочных шпалах, которые, в свою очередь, забетонированы в путевые бетонные блоки. Минимальный радиус кривых — 225 м, максимальный уклон — 30%о.
Токосъем осуществляется с третьего рельса, который для лучшей проводимости покрыт алюминиевой краской. Напряжение в контактном рельсе 700 в постоянного тока. Управление энергоснабжением осуществляется из единого диспетчерского центра.
Ведение поездов производится автоматически, однако за машинистом оставлены функции по информации о следовании поезда, открыванию и закрыванию дверей, отправлению поезда со станции и некоторые другие.
Система автоматического управления движением поездов, работающая на микропроцессорах, осуществляет ведение поезда по перегонам, регулирует скорость и обеспечивает остановку на станции в заданном месте.
Управление движением осуществляется из единого центра, имеющего постоянную радиосвязь с машинистами поездов, телефонную со всеми пунктами жизнедеятельности метрополитена и телевизионную связь со станциями.
Поезда формируются из шести вагонов по принципу двухвагонных секций. Длина вагона — 22,9 м, ширина — 3,1 м, вместимость — 170 мест, в том числе 77 мест для сидения. Кузов вагона — безрамный, выполнен из гофрированной нержавеющей стали. На каждой стороне вагона имеется по 3 раздвижных двери с шириной проема 1,27 м. Передние и боковые окна выполнены из окрашенного безосколочного стекла. Вагоны оборудованы кондиционерами и системой принудительной вентиляции. Моторные вагоны имеют по 4 тяговых двигателя мощностью 130 кВт, имеющих тиристорное управление и возможность рекуперации. Максимальная скорость 110 км/ч.
Метрополитен работает с 5 часов утра до 20 часов вечера. Интервал между поездами 8-10 мин. Участковая скорость около 50 км/ч. Оплата за проезд, как и в автобусе, зонная, 75 центов до пересадки и 15 центов за пересадку. Станции оборудованы разменными аппаратами по продаже билетов, турникетами для автоматического прохода с магнитным считыванием. На них имеются эскалаторы и лифты (для инвалидов).
Новые линии метрополитенов. в Атланте в 1984 г. открыты для эксплуатации два новых наземных участка метрополитена север — юг общей длиной 14,5 км, в результате чего суммарная протяженность двух линий в городе достигла 30,2 км.
Запланированы работы по дальнейшему продлению линии в обе стороны. Начало ее эксплуатации на всей проектной протяженности намечено на 1988 г.
Завершено строительство первой линии метрополитена в г. Буффало длиной 10,3 км, на которой сооружено 14 станций.
В Чикаго летом 1984 г. сдана в эксплуатацию последняя (четвертая) станция нового участка метрополитена длиной 12,7 км, остальные станции которого эксплуатируются с 1983 г.
Новый участок соединил центр города с международным аэропортом О«Хэйр. Ведутся работы по реконструкции эстакадной кольцевой линии длиной 3 км, построенной в 1897 г. В ближайшее время должно начаться строительство перегона длиной 1,2 км между станциями Рузвельт и Сермак-Чайнатаун двух соседних радиусов, что даст возможность более равномерно распределить между ними движение поездов. Ввод в эксплуатацию этого перегона запланирован на 1987 г. Запроектирована также новая линия метрополитена с восемью станциями, соединяющая центр с аэропортом Мидуэй. Линия пройдет по эстакадам, имеющейся железнодорожной насыпи и короткому подземному участку. Строительство намечено закончить к 1988 г.
В Детройте строится кольцевая эстакадная линия метрополитена длиной 4,8 км, предназначенная для полностью автоматизированного движения поездов. Разрабатываются проекты двух пассажирских пригородных линий на облегченных рельсах: линии Вудуорд с пуском в 1990 г. И первой очереди линии Грешио с пуском в 1991 г.
Линии будут иметь общую пересадочную станцию в центре города, а также пересадочные узлы на кольцевую линию. Интервал движения в часы пик на них будет равен 3-10 мин.
В Питтсбурге ведется переоборудование старой трамвайной линии в линию метрополитена и строительство нового участка в центре с тремя подземными станциями. Всего на линии строится 12 новых станций, ее общая длина составит 17 км.
В Портленде строится первая линия метрополитена длиной 25 км с 25 станциями, соединяющая деловой центр города с восточными пригородами и проходящая параллельно главным автодорожным и железнодорожным артериям этого направления. Линия к 1990 г. По прогнозам будет перевозить 20 тыс. человек в сутки. Начаты изыскания на трассе западного радиуса линии длиной 19,3 км.
В Сан-Диего в мае 1984 г. начато строительство первой очереди восточного радиуса метрополитена, а в 1985 г. должно было начаться сооружение его второй очереди. Длина линии — 25,7 км с 12 станциями. По прогнозам в 1995 г. линия будет перевозить ежесуточно около 26 тыс. человек. На перспективу запланировано строительство еще трех линий метрополитена.
В Сан-Франциско в строительстве находится ряд вспомогательных объектов метрополитена: однопутный тоннель ответвления длиной 2,4 км, предназначенный для вывода неисправных поездов, а также разворотная петля с запасными путями.
Начато строительство первой подземной линии метрополитена в Лос-Анжелесе длиной 29 км с 17 станциями (в перспективе на линии предусмотрено сооружение еще одной станции). Начало эксплуатации намечено на 1990 г. Эта линия является первой очередью сети метрополитена, предусмотренной генеральным планом. Токоснабжение поездов будет производиться через третий рельс постоянным током при напряжении 750 В. Движение поездов будет полностью автоматизировано. Максимальная скорость движения составит 110 км/ч, поездка на маршруте займет 35 мин. Интервал в часы пик предусмотрен равным 3,5 мин. По прогнозам уже в первый год эксплуатации линия будет перевозить около 300 тыс. человек за рабочий день.
В Вашингтоне приняты в эксплуатацию два новых участка Красной линии метрополитена общей длиной 22,4 км, после чего протяженность линий метрополитена достигла 97,3 км. Продолжаются работы на четырех участках общей длиной 21 км, строительство которых будет завершено к 1991 г. Кроме того, на завершающей стадии находится проектирование еще ряда участков общей длиной 28,8 км. В Италии закуплены новые метровагоны, которые по внешнему виду схожи со старыми, но имеют до 40 усовершенствований, что будет в значительной мере способствовать повышению пропускной способности линий метрополитена.
Метро Нью-Йорка: все о крупнейшей подземке мира
Нью-йоркский метрополитен, безусловно, является лучшим способом передвижения по городу. Он может показаться грязным и безобразным, однако лишь немногие нью-йоркцы променяли бы свою круглосуточную, протяженную и довольно надежную систему метро на имеющую более привлекательный вид.
Примечательно и то, что подземка Нью-Йорка является самой большой в мире по количеству линий (28) и станций (472). При этом лидером по пассажиропотоку является токийский метрополитен, который перевозит ежегодно почти 3,2 миллиарда пассажиров, а шанхайский метрополитен занимает первое место по суммарной длине линий — 494 километра.
Каждая линия метро Нью-Йорка идентифицируется либо по букве, либо по номеру. Не обращайте внимания на цвета. Если не ограничивать использование метро районом Мидтауна, полагаться на цвета — верный способ заблудиться.
Практически все линии в Манхэттене проходят на север или юг, а направление всегда четко указано на платформах и в объявлениях об отправлении поезда. В целом, «направление Бронкс» и «направление Квинс» тождественны северному направлению («Аптаун»), в то время как «направление Бруклин» тождественно южному направлению («Даунтаун»). Над входом на станцию также указывается направление (к примеру «Аптаун, Бронкс и Квинс» или «Даунтаун и Бруклин»), поэтому будьте внимательны, когда входите на станцию. Если направление не указано, значит этот вход можно использовать как для северных, так и южных маршрутов.
«Туристические» линии Манхэттена
Линия Лексингтон-авеню (маршруты 4, 5, 6) — фактически единственная линия в Ист-Сайде севернее 23-й улицы. По ней можно добраться до Художественного музея Метрополитен (маршруты 4, 5 или 6 до станции «86-я улица» или 6 до станции «77-я улица»), музея Гуггенхайма (маршруты 4, 5 или 6 до станции «86-я улица») и других музеев Ист-Сайда. А также до Статуи Свободы (маршруты 4, 5 до станции «Боулинг Грин»), Чайнатауна (маршрут 6 до станции «Канал-стрит») и стадиона «Янки» (маршрут 4 до станции «161-я улица — стадион Янки»).
Линия Седьмая авеню (маршруты 1, 2, 3) обслуживает Бродвей севернее 42-й улицы и Седьмую авеню южнее 42-й улицы. По ней можно добраться до районов Вест Виллидж, Челси и Трибека, а также до паромов до Статен-Айленда или Статуи Свободы (маршрут 1 до станции «Саут Ферри») и Колумбийского университета (маршрут 1 до станции «116-я улица»).
Линия Восьмая авеню (маршруты A, C, E) обслуживает Восьмую авеню между 14-й и 116-й улицами, затем Сент-Николас-авеню, Бродвей и Форт-Вашингтон-авеню (Ft. Washington Av.), начинаясь на станции «125-я улица» в Гарлеме. По ней можно добраться до Музея естественной истории (маршрут C до станции «81-я улица»), западной части Центрального парка (маршрут C совершает остановки вдоль авеню Сентрал Парк Вест), музея Клойстерс (маршрут A до станции «190-я улица»), аэропорта имени Джона Кеннеди (маршрут A до станции «Ховард-Бич» или E до станции «Джамайка»).
Линия Шестая авеню (маршруты B, D, F, M) проходит по 6-й авеню от Западной 4-й улицы до 57-й улицы (или до 47-й — 50-й улиц на всех маршрутах кроме F). По ней можно добраться до Музея современного искусства, Рокфеллер-центра, концертного зала Радио Сити Мьюзик Холл и собора Святого Патрика (47-я — 50-я улицы), а также станции «Кони-Айленд — Стиллвелл-авеню». Станция «Гранд-стрит» на маршрутах B и D — лучшая универсальная остановка в Чайнатауне. Кроме того, маршрут D сходится с линией Восьмая авеню на участке от станции «59-й улица — Коламбус-сёркл» до станции «145-я улица» и подходит для того, чтобы добраться до Гарлема или стадиона «Янки» (станция «161-я улица — стадион Янки»).
Линия Бродвей (маршруты N, Q, R) проходит вниз по Бродвею южнее 42-й улицы и по 7-й авеню севернее Таймс-сквер. На поездах, следующих по маршрутам N, Q, R можно добраться до Чайнатауна (станция «Канал-стрит»), Сохо/Нохо, района Нью-Йоркского университета (NYU), Юнион-сквера, Эмпайр-Стейт-Билдинг (станция «34-я улица»), Таймс-сквера (станция «42-я улица»), Карнеги-Холла (станция «57-я улица»), Центрального парка (станция «57-я улица — 5-я авеню») и южного конца Верхнего Ист-Сайда. Поезда, следующие по маршрутам R и W, также идут на юг до финансового района и станции «Саут Ферри — Уайтхолл-стрит».
Все линии метро Нью-Йорка
Это не экспресс-маршрут, делает остановки на всех станциях. Следует из Бронкса, от станции Van Cortlandt Park-242 Street, до южной оконечности острова Манхэттен, станции South Ferry. Линия является круглосуточной.
Станции на Манхэттене от 116-й улицы: 116 Street-Columbia University, Cathedral Parkway (110 Street), 103 Street, 96 Street, 86 Street, 79 Street, 72 Street, 66 Street-Lincoln Center, 59 Street-Columbus Circle, 50 Street, Times Square-42 Street, 34 Street-Penn Station, 28 Street, 23 Street, 18 Street, 14 Street, Christopher Street-Sheridan Square, Houston Street, Canal Street, Franklin Street, Chambers Street, Rector Street, South Ferry.
Это экспресс-маршрут, останавливается не на всех станциях (на карте MTA они обозначены белым). Следует из Бронска, от станции Wakefield-241 Street, минуя Манхэттен, до станции Flatbush Avenue-Brooklyn College в бруклине. Линия круглосуточная, на некоторых станциях останавливается только в ночное время.
Станции с остановками только в ночное время (все они на Манхэттене): 86 Street, 79 Street, 72 Street, 66 Street-Lincoln Center, 59 Street-Columbus Circle, 50 Street, 28 Street, 23 Street, 18 Street, Christopher Street-Sheridan Sq, Houston Street, Canal Street, Franklin Street.
Станции на Манхэттене (кроме ночных): 135 Street, 125 Street, 116 Street, Central Park North (110 Street), 96 Street, 72 Street, Times Square-42 Street, 34 Street-Penn Station, 14 Street, Chambers Street, Park Place, Fulton Street, Wall Street.
Как и линия 2, это экспресс-маршрут. Следует с севера Манхэттена, от станции Harlem-148 Street, в Бруклин, до станции New Lots Avenue.
Линия круглосуточная лишь частично: поезда не останавливаются с 23:30 до 6:00 на всех станциях бруклинского отрезка, а также на следующих станциях Манхэттена: 34 Street-Penn Station, 14 Street, Chambers Street, Park Place, Fulton Street, Wall Street.
Круглосуточные станции (все на Манхэттене): Harlem-148 Street, 145 Street, 135 Street, 125 Street, 116 Street, Central Park North (110 Street), 96 Street, 72 Street, Times Square-42 Street. То есть круглосуточна линия только от Таймс Сквер на север острова Манхэттен.
Экспресс-линия. Следует из Бронкса, от станции Woodlawn, через Манхэттен, до станции New Lots Avenue в Бруклине. Круглосуточная с остановками на некоторых станциях только в ночное время.
Полностью круглосуточные станции на Манхэттене: 125 Street, 86 Street, 59 Street, Grand Central-42 Street, 14 Street-Union Square, Brooklyn Bridge-City Hall, Fulton Street, Wall Street, Bowling Green.
Ночные станции на Манхэттене: 116 Street, 110 Street, 103 Street, 96 Street, 77 Street, 68 Street-Hunter College, 51 Street, 33 Street, 28 Street, 23 Street, Astor Place, Bleecker Street, Spring Street, Canal Street.
Экспресс-линия. Следует из разных частей Бронкса (разветвляется при выходе с Манхэттена, включая дополнительную линию для часа пик), через Манхэттен, до станции Flatbush Avenue-Brooklyn College в Бруклине.
Поезда основного маршрута следуют из Бруклина, от станции Flatbush Avenue-Brooklyn College, через Манхэттен, до станции East 180 Street в Бронксе. Далее от этой станции следует дополнительная линия до станции Nereid Av (утром в направлении Манхэттена, вечером — в направлении Бронкса). Другая линия следует в круглосуточном режиме до станции Eastchester-Dyre Avenue в Бронксе. Остальные составляющие линии круглосуточных станций не имеют.
Станции на Манхэттене: 125 Street, 86 Street, 59 Street, Grand Central-42 Street, 14 Street-Union Square, Brooklyn Bridge-City Hall, Fulton Street, Wall Street, Bowling Green.
Не экспресс-маршрут, следует из Бронкса, от станции Pelham Bay Park, до станции Brooklyn Bridge-City Hall на Манхэттене. Маршрут полностью круглосуточный.
Станции на Манхэттене: 125 Street, 116 Street, 110 Street, 103 Street, 96 Street, 86 Street, 77 Street, 68 Street-Hunter College, 59 Street, 51 Street, Grand Central-42 Street, 33 Street, 28 Street, 23 Street, 14 Street-Union Square, Astor Place, Bleecker Street, Spring Street, Canal Street, Brooklyn Bridge-City Hall.
В целом повторяет маршрут линии 6, призвана разггрузить трафик в часы пик. Следует в сторону Манхэттена только с 6:20 до 12:30, в сторону Бронкса только 13:00 до 20:45.
Не экспресс-маршрут, который следует из Квинса (станция Flushing-Main Street) в Манхэттен (станции Grand Central-42 Street, 5 Avenue- Bryant Park и конечная Times Square-42 Street). В часы пик дополнительно действует маршрут Flushing Express (в Манхэттен утром и в Квинс вечером).
Экспресс-маршрут, следующий из северной части Манхэттена через Бруклин в Квинс. В конце после станции Rockaway Boulevard разделяется на две линии — до станций Ozone Park-Lefferts Boulevard и Far Rockaway-Mott Avenue. При этом от последней ветки есть еще отделение от станции Broad Channel — совместный с линией S (своеобразная линия-шаттл) маршрут до станции Rockaway Park, который работает в часы пик. Линия круглосуточная, с только ночными станциями.
Полностью круглосуточные станции на Манхэттене: Inwood-207 Street, Dyckman Street, 190 Street, 181 Street, 175 Street, Washington Hts-168 Street, 145 Street, 125 Street, 59 Street-Columbus Circle, 42 Street-Port Authority Bus Terminal, 34 Street-Penn Station, 14 Street, West 4 Street, Canal Street, Chambers Street, Fulton Street.
Ночные станции на Манхэттене: 163 Street-Amsterdam Avenue, 155 Street, 135 Street, 116 Street, Cathedral Parkway (110 Street), 103 Street, 96 Street, 86 Street, 81 Street-Museum of Natural History, 72 Street, 50 Street, 23 Street, Spring Street.
Не экспресс-маршрут, следует от станции Washington Heights-168 St на Манхэттене до станции Euclid Avenue в Бруклине, и полностью дублирует линию, А в этом интервале. Линия С не является круглосуточной.
Не экспресс-маршрут, следует от станции Jamaica Center-Parsons/Archer (конечная AirTrain из аэропорта Джона Ф. Кеннеди) в Квинсе до станции World Trade Center на Манхэттене. Линия круглосуточная с ночными станциями. На Манхэттене все станции полностью круглосуточные.
Станции Манхэттена: Lexington Avenue, 5 Avenue, 7 Avenue, 50 Street, 42 Street- Port Authority Bus Terminal, 34 Street-Penn Station, 23 Street, 14 Street, West 4 Street, Spring Street, Canal Street, World Trade Center.
Линия идет из Бронкса (станция Bedford Park Boulevard), через Манхэттен и далее в Бруклин (известная на постсоветсвом пространстве станция Brighton Beach). На территории Бронкса поезда следуют до манхэттенской станции 155 Street только в часы пик (с 6 до 9:30 утра и с 4 до 7 вечера). Линия не круглосуточная.
Станции на Манхэттене: 155 Street, 145 Street, 135 Street, 125 Street, 116 Street, Cathedral Parkway (110 Street), 103 Street, 96 Street, 86 Street, 81 Street-Museum of Natural History, 72 Street, 59 Street-Columbus Circle, 7 Avenue, 47–50 Street-Rockefeller Center, 42 St-Bryant Park, 34 St-Herald Square, West 4 Street-Washington Square, Broadway-Lafayette Street, Grand Street.
Линия идет из Бронкса (станция 205 Street), через Манхэттен и далее в Бруклин (станция Coney Island — Stillwell Avenue). Линия круглосуточная с дневными станциями. Все станции на Манхэттене (кроме 155 Street) — полностью круглосуточные.
Станции на Манхэттене: 155 Street, 145 Street, 125 Street, 59 Street-Columbus Circle, 7 Avenue, 47–50 Street-Rockefeller Center, 42 St-Bryant Park, 34 St-Herald Square, West 4 Street-Washington Square, Broadway-Lafayette Street, Grand Street.
Не экспресс-маршрут, следует от станции Jamaica-179 Street в Квинсе через Манхэттен до станции Coney Island-Stillwell Avenue в Бруклине. Линия полностью круглосуточная.
Станции на Манхэттене: Roosevelt Island, Lexington Av/63 Street, 57 Street, 47–50 Street-Rockefeller Center, 42 St-Bryant Park, 34 St-Herald Square, 23 Street, 14 Street, West 4 Street, Broadway-Lafayette Street, Lower East Side-2 Avenue, Delancey Street, East Broadway.
Не экспресс-маршрут, следует от станции Forest Hills-71 Avenue в Квинсе через Манхэттен и Бруклин и возвращается в Квинс на станцию Middle Village-Metropolitan Avenue. Круглосуточны только станции в Бруклине и Квинсе от Myrtle Avenue до Middle Village-Metropolitan Avenue соответственно.
Станции на Манхэттене: Lexington Avenue/53 Street, 5 Avenue/53 Street, 47–50 Street-Rockefeller Center, 42 St-Bryant Park, 34 St-Herald Square, 23 Street, 14 Street, West 4 Street, Broadway-Lafayette Street, Essex Street.
Не экспресс-маршрут, следует от станции Astoria-Ditmars Boulevard в Квинсе через Манхэттен до станции Coney Island-Stillwell в Бруклине. Все станции круглосуточные, несколько станций в Бруклине — только ночные.
Станции на Манхэттене: Lexington Avenue/59 Street, 5 Avenue/59 Street, 57 Street, 49 Street, Times Square-42 Street, 34 Street-Herald Square, 28 Street, 23 Street, 14 Street-Union Square, 8 Street-New York University, Prince Street, Canal Street.
Экспресс-маршрут, повторяет маршрут линии N, различаясь только, а Бруклине, но приходит также на станцию Coney Island-Stillwell Avenue. На Манхэттене все станции круглосуточные, кроме Lexington Avenue/59 Street, 5 Avenue/59 Street и 49 Street.
Станции на Манхэттене: Lexington Avenue/59 Street, 5 Avenue/59 Street, 57 Street, 49 Street, Times Square-42 Street, 34 Street-Herald Square, 14 Street-Union Square, Canal Street.
Не экспресс-маршрут, следует от станции Forest Hills-71 Avenue в Квинсе через Манхэттен до станции Bay Ridge-95 Street в Бруклине. Круглосуточные станции есть только в Бруклине (с Court Street-Borough Hall по Bay Ridge-95 Street).
Станции на Манхэттене: Lexington Avenue/59 Street, 5 Avenue/59 Street, 57 Street, 49 Street, Times Square-42 Street, 34 Street-Herald Square, 28 Street, 23 Street, 14 Street-Union Square, 8 Street-New York University, Prince Street, Canal Street, City Hall, Cortlandt Street, Rector Street, Whitehall Street-South Ferry.
Не экспресс-маршрут, следует от станции Court Sq в Квинсе до станции Church Avenue в Бруклине. Все станции круглосуточные.
Экспресс-маршрут, следует от станции Jamaica Center-Parsons/Archer в Квинсе до станции Broad Street на Манхэттене. Соотношение круглосуточных и дневных станций — примерно 50 на 50. Круглосуточные станции на Манхэттене: Essex Street, Bowery, Canal Street, Chambers Street, Fulton Street и Broad Street.
Повторяет маршрут линии J, но действует только в часы пик: с 7:00 до 8:15 в направлении Манхэттена, с 16:55 до 17:45 — в направлении Квинса.
Не экспресс-маршрут, следует от станции 8 Avenue на Манхэттене до станции Canarsie-Rockaway Parkway в Бруклине. Все станции круглосуточные. Станции на Манхэттене: 8 Avenue, 6 Avenue, 14 Street/Union Square, 3 Avenue, 1 Avenue.
На самом деле это три шаттл-линии, соединяющие некоторые линии нью-йоркской подземки.
42 Street Shuttle. Имеет всего две станции на Манхэттене: 42 Street-Times Square (пересадка на линии A, C, E, N, Q, R, 1, 2, 3, 7) и 42 St-Grand Central (пересадка на линии 4, 5, 6, 7).
Franklin Avenue Shuttle. Имеет четыре станции на Манхэттене: Franklin Avenue (пересадка на линии A, C), Park Place, Botanic Garden (пересадка на линии 2, 3, 4, 5) и Prospect Park (пересадка на линии B, Q).
Rockaway Park Shuttle. Курсирует в Квинсе, станции: Broad Channel (пересадка на линию, А), Beach 90 Street, Beach 98 Street, Beach 105 Street, Rockaway Park-Beach 116 Street.
Карты и схемы метро Нью-Йорка
- Схема метро Нью-Йорка от компании MTA
- Схема метро Нью-Йорка от компании MTA в формате.pdf
- Отдельные схемы всех линий метро Нью-Йорка
- Подробнейшая схема метро Нью-Йорка
- Карта ночных линий метро Нью-Йорка
- Сервис-гид по метро Нью-Йорка (на английском)
- Подробная схема в нижней части Манхэттена
Локальные и экспресс маршруты
Некоторые маршруты являются экспрессами, то есть поезда не останавливаются на каждой станции, поэтому удостоверьтесь, что сели на правильный поезд. Локальные и экспресс маршруты используют различные пути, и практически всегда есть локальный маршрут, дополняющий экспресс. К примеру, маршруты 2 и 3 являются экспресс-маршрутами на линии 7-я авеню между станциями «96-я улица» и «Чамберс-стрит» в Манхэттене, а маршрут 1 проходит в качестве локального рядом с ними.
Пересадки
При наличии карты MetroCard можно на протяжении двух часов бесплатно пересесть с метро на местный автобус, с местного автобуса на местный автобус, с автобуса-экспресса на метро или с автобуса-экспресса на местный автобус (но не на тот же самый автобусный маршрут и не на маршрут, идущий в обратном направлении). Сев на местный автобус и заплатив $2.75 при помощи MetroCard, можно пересесть на автобус-экспресс за $4, что в результате дает стандартный для автобуса-экспресса тариф в $6.75.
При желании можно неограниченное количество раз бесплатно пересаживаться с одной линии метро на другую на специальных пересадочных станциях (любая станция, где можно перейти на другую линию или направление, не проходя через турникет). Несмотря на то, что в системе PATH принимается оплата посредством MetroCard, бесплатные пересадки невозможны. Тарифы на проезд по MetroCard — на странице.
Проход через турникет
Для того чтобы пройти через турникет, необходимо провести карту логотипом к себе и магнитной полосой вниз через считывающее устройство. Карты задуманы таким образом, чтобы опытные пользователи могли проходить через считывающее устройство, не прерывая движение. Неправильный провод карты или неправильное передвижение турникета может означать потерю платы за проезд для карт с платой за отдельную поездку или блокирование на 18 минут безлимитных карт (если это случилось, идите к кассе и объясните в чем проблема; кассир попросит вас предъявить MetroCard, удостоверится, что она только что была дебетована и позволит вам пройти через турникет без дополнительных эксцессов).
Если стоя у турникета попытаться рывком провести карту через считывающее устройство, у вас может не получиться. Хитрость заключается в том, чтобы удерживать карту лицевой стороной к себе в фиксированном положении и проводить ее через считывающее устройство так, как если бы она заходила на посадку. Тем не менее, остерегайтесь сбоя. Будет довольно неприятно натолкнуться на преграду в случае, если считывание не произошло (узнать, что считывание прошло успешно, можно по зеленому сигналу «Go» на дисплее и звуку щелчка).
Нерабочее время станций
Несмотря на то, что большая часть метро функционирует круглосуточно и без выходных, многие маршруты не действуют по выходным и поздно ночью. Некоторые поезда прекращают следовать за другими, принимая эстафету. Поезда-экспресс часто ходят по локальным маршрутам, а некоторые входы в метро закрыты. Чтобы в подробностях узнать, как именно функционирует любой из маршрутов в различное время суток, обратитесь к картам отдельных линий.
Кроме того, информация о работе линии в доступной форме размещена на станциях, поэтому если вы собираетесь куда-нибудь в позднее время, поищите ее. Перед выходом из отеля в выходной день, проверьте веб-сайт MTA на предмет изменений маршрутов, которые могут сбить вас с толку. Лучше узнать заранее, чем где-нибудь заблудиться. Ну, а если вы запутались, попросите кого-нибудь помочь. И не забывайте, что всегда существует несколько способов куда-либо добраться, особенно в Нью-Йорке.
ТОП-10 самых больших метро в мире
Утро. Спешка. Метро. Классическая ситуация большинства жителей мегаполиса. И казалось бы, что может быть быстрее, экологичнее и удобнее? Этот вид транспорта упростил жизнь многих с 1863 года. Думаем ты уже догадался (-лась), о чем пойдет речь в этой статье. Мы хотим рассказать тебе про крупнейшие метрополитены мира.
04 февраля 2022
Друзья, напоминаем, что у нас появилось суперудобное приложение для iOS, которое доступно в App Store
Скачивайте, пробуйте и оставляйте свои отзывы!
1. Мехико
Открытие: 1969 год
Количество станций: 195
Автор фото — Jezael Melgoza
В этом метрополитене можно увидеть буквально все: стоянки для велосипедов, карты других метрополитенов мира или звездное небо.
Все названия станций дублируются знаками (животные, люди или орнаменты). Сделано это специально для тех, кто не умеет читать.
Также существуют специальные вагоны для женщин и детей, чтобы в час пик предотвратить любые домогательства в их сторону.
2. Москва
Открытие: 1935 год
Количество станций: 227
Автор фото — David Torres
Считается одной из самых загруженных подземок в мире, поскольку провозит 2,5 миллиарда человек за год.
Прелесть московского метро в том, что около 20 станций признаны объектом культурного наследия, а единственный день, когда метрополитен не работал – 16 октября 1941 года, когда Лазарь Каганович отдал приказ подготовить метро к уничтожению.
Самый длинный перегон между станциями – туннель между «Строгино» и «Крылатское», через который поезд проезжает за 7 минут. Будет неловко, если ты перепутаешь вагоны и сядешь не на ту сторону.