«Таких злых людей не видел нигде»: как я живу в Санкт-Петербурге
Я думаю, не стоит вдаваться в подробности, все и так знают, что за город такой, этот Санкт-Петербург.
Но если, кратко: град на Неве, население 5,5 миллионов человек (смотрел в Яндексе), зовут «культурной столицей», очень популярен среди молодежи, а так же в тик-ток пространстве, по моему опыту.
Об отношениях с городом
Я родился и вырос в этом месте. До 2015 года у меня не было к нему никаких претензий. Теперь же последние года 3 я мечтаю уехать куда угодно, но пока возможностей таковых не имею.
Ассоциации
Теги навскидку: культурная столица, соль, ионотека, музеи.
Локальные приметы
С моей точки зрения, все что нужно знать про Питер, можно обернуть в следующую цитату:
«На первый взгляд Санкт-Петербург кажется красивым городом, построенным на болоте. Когда ты понимаешь, что ты в этом болоте тонешь, становится слишком поздно».
Жилье
Я живу в типичном спальном районе (нет, не Купчино и не Мурино, и даже не Кудрово). Сейчас конец зимы, и актуальна следующая картина: сплошной лед, холод, отсутствие уборки снега, грязь и слякоть.
К дворникам у меня претензий нет, они работают, но снега столько, что дворники не помогут, нужна техника, которой нет. Иной раз возникает чувство, что снегоуборочная машина она одна на район.
Что касается непосредственно жилья, мне повезло платить только за кварплату. Летом суммарно выходит 3-4 тысячи, зимой в два раза больше.
Что касается обстановки, претензии у меня только к лифту, однако я не знаю к кому обращаться, чтобы его улучшили.
А что касается атмосферы, то у меня идет нескончаемое сражение с соседями за право на тишину. Год назад обзавелся виброколонкой, так что тактическое преимущество у меня есть. Да и в целом, время от времени убираю мусор в парадной под настроение, такое чувство, что никому ничего не надо.
Зарплаты
Насчет зарплаты без понятия, думаю 70-100 тысяч вполне хорошая. Я зарабатываю в пределах этой суммы. Сам работаю в ИТ, сфера консалтинга. Попал туда считай чудом, до этого безуспешно искал работу год, хотя у меня и опыт, и образование было, ну да ладно.
Траты
У меня у дома есть «Перекресток», продуктов хватает. Остальное покупаю редко, так что не проблема. По тратам в месяц стабильно тысяч 10-12 уходит. После всех трат остается свободными где-то столько же.
С моей точки зрения 70-100 тысяч в месяц — хорошая сумма чтобы жить, а не выживать в этом городе. С другой стороны, я жилье не снимал, поэтому это лишь субъективное мнение.
Образование
В Питер приезжают учиться, очевидно. Университетов много.
Я учусь в ИТМО, уже на магистратуре.
Медицина
С этим, на мой взгляд все в порядке. Был и в государственных поликлиниках, и в частных. И там, и там все относительно нормально, на мой взгляд.
Дороги
Общественного транспорта (ОТ) хватает с лихвой. Есть машина, но я на ней только загород езжу. Вообще не понимаю, зачем авто, если ты живешь в шаговой доступности от ОТ.
Развлечения
Летом могу погулять, в остальное время особо никуда не хожу. Так, со знакомыми могу выбраться в кафе, или анти-кафе, а большего мне и не надо.
Перспективы
Стагнация, вот что ждет этот город, на мой взгляд. Как я писал выше, у меня от него последнее время преимущественно негативные эмоции. Я был в разных городах России, но таких злых людей, как в Питере, я не видел нигде. Этот город не предназначен ни для пешеходов, ни для водителей, тут очень холодно зимой и очень жарко летом. А объявления всяких непотребств это просто вишенка на торте.
Особенно сильно задевает, что Питер очень сильно идеализируют, а на деле это такой же регион, как и все, только побольше. Только остальные регионы не говорят о том, что они «культурная столица».
P.S. Это все мое субъективное мнение, и оно внезапно может не совпадать с вашим, не принимайте близко к сердцу, ладно?
Жизнь в России. Читатели — о том, как жить и выживать в российских городах
Рассказать о своем городе
Больше всего удивило, что в Питере очень холодно зимой и очень жарко летом))) вы серьёзно?) нет, ну бывает, конечно, иногда жара, иногда морозы, но в целом, по-моему, климат у нас далеко не резко континентальный)
Alexandra, раньше действительно было иначе. Сейчас летом невозможно иногда на улицу выйти (последние пару лет как раз)
Велена, да, последние годы было жарко, но это же не значит, что так было, есть и будет всегда. Часто бывает холодное дождливое лето, и тогда все ноют, как им не хватает жары.
Alexandra, вот мы с вами и встретили коренного петербуржца )
Златеника тоже мне всю нашу брачную жизнь крайне непрозрачно намекало что пора бы валить, а сюда приезжать на выходные
Ничего не понял, где критика-то? Соседи и снег? И при этом сам покупает колонку, чтобы шуметь. В ассоциациях соль? У вас не то окружение.
Lexa, про снег вообще не поняла, в этом году снег уже несколько раз полностью таял)
Автор поста
Alexandra, у меня ситуация у дома сейчас такая
KD6-3.7, знаменитый петербуржский снег
так скучаю, аж слеза навернулась
Lexa, дороги и тротуары и любые тропинки засыпают солью. В прихожей на полу всегда соль, мыть и пылесосить нужно каждый раз , когда кто-нибудь приходит с улицы))
Ольга, это вы в Москве не были.
Комментарий удален пользователем
У городских ворот сидел старик. К нему подошел юноша и спросил:
— Я ни разу не был здесь. Скажи, старик, какие люди живут в этом городе?
Старик ответил ему вопросом:
— А какие люди были в том городе, из которого ты ушел?
— Это были эгоистичные и злые люди. Впрочем, именно поэтому я с радостью уехал оттуда.
— Здесь ты встретишь точно таких же, — ответил ему старик.
Немного погодя, другой человек приблизился к этому месту и задал тот же вопрос:
— Я только что приехал. Скажи, отец, какие люди живут в этом городе?
Старик ответил тем же:
— А скажи, сынок, как вели себя люди в том городе, откуда ты пришел?
— О, это были добрые, гостеприимные и благородные души! У меня там осталось много друзей, и мне было нелегко с ними расставаться.
— Ты найдешь таких же и здесь, — ответил старик.
За всей этой сценой наблюдал горожанин, возившийся рядом со своей телегой. Он подошел к старику и спросил:
— Почему ты одному сказал, что здесь живут негодяи, а другому — что здесь живут хорошие люди?
— Везде есть и хорошие люди, и плохие, — ответил ему старик, — но каждый находит только то, что умеет искать.
Грязь, курильщики и крысы: 11 причин не любить Петербург
Раньше я жила в Крыму и приезжала в Петербург по делам или в гости к друзьям.
живет в Санкт-Петербурге
Город казался мне серым и мрачным. В 2018 году мы с мужем провели отпуск в Санкт-Петербурге , и он вдруг сказал, что хочет здесь жить. Я подумала и поняла, что тоже этого хочу.
Через несколько месяцев мы переехали. Теперь я каждый день радуюсь, что мы живем именно в Петербурге: это мой любимый город в России. Мне нравится, как непохожи друг на друга районы: центр, Петроградка, Васильевский остров. Я обожаю Исаакиевский собор и каждый раз подхожу к нему, когда иду мимо. Поражаюсь, какие здесь интересные облака, особенно на закате. Люблю местные театры и музеи — стараюсь бывать там почаще.
Можно долго говорить о том, как прекрасен Санкт-Петербург. Об интересных достопримечательностях города я писала в другой статье, а в этой расскажу о вещах, которые меня бесят в Петербурге.
Толпы курящих людей на улицах
Когда мы с мужем жили в Крыму, мне почему-то казалось, что в Петербурге все ходят с «Айкосами» и вейпами или подсели на ЗОЖ и бросили курить: это же модный город. Мы были поражены, когда увидели, как много петербуржцев курят на ходу обычные сигареты.
Я часто стою у пешеходного перехода и не знаю, куда деться: на меня летит дым и запах сигарет от находящихся рядом людей. Некоторые из них при этом беседуют и жестикулируют, размахивают рукой с зажатой в пальцах сигаретой. Я всегда боюсь, что мне нечаянно прожгут одежду.
Летом в Петербурге приятно посидеть на открытых террасах кафе, но для нас это невозможно: там разрешают курить, и вместо аромата еды или вина приходится вдыхать сигаретный дым. Даже в самую хорошую погоду я располагаюсь в ресторане или кафе, а не на веранде.
На уличной террасе мы с мужем сидели лишь однажды: простыли, у обоих был насморк, поэтому дым сигарет не так досаждал
Мне неприятно просто идти мимо таких заведений. На узких тротуарах перед входом в кафе или ресторан стоят группы курильщиков — приходится обходить их по проезжей части. Это частая картина на улице Рубинштейна.
Ни в одном другом городе России я не встречала столько курильщиков на улицах. В Москве их намного меньше: за курение в общественном месте можно получить штраф. Мы видели, как к ребятам, которые закурили в районе Тверской, сразу же подошли полицейские. В Санкт-Петербурге такое случается крайне редко.
Хаотичная застройка
Мне очень нравится Крестовский остров в Петербурге. В будни там тихо и мало людей. На острове есть речки, много зелени, два больших парка: на Елагином острове и Приморский парк Победы. Жить в этом районе престижно, и недвижимость стоит дорого: например, цены на двухкомнатную квартиру в новом жилом комплексе начинаются от 26 500 000 ₽.
В российских городах часто строят элитное жилье, которое стоит в окружении ветхих хрущевок, сараев, пустырей. На Крестовском острове такого нет. Но меня поражает, насколько непродуманным кажется архитектурный облик района. Например, маленький домик в два этажа может находиться рядом с высоткой.
Такой вид открывается с моста через Малую Невку. Здесь Крестовский остров уже заканчивается, а хаотичная застройка — еще нет
Дом в псевдоклассическом стиле соседствует со зданием из стекла, металла и бетона
Ощущение, что общего плана застройки нет: строительным компаниям раздали участки, и они творят на них все, что считают нужным. Я не могу к этому привыкнуть и каждый раз возмущаюсь, когда мы с мужем гуляем по Крестовскому.
Зимой невозможно пройти по улице
Зима в Петербурге — самое неприятное время. Мало того что холодно, так еще и темно: светает к 10 часам, а темнеет уже в 5 вечера. Солнце выглядывает редко — все кругом монохромное и унылое. Когда выпадает снег, становится светлее и наряднее. Но радости хватает ненадолго.
Снег в Санкт-Петербурге убирают из рук вон плохо. Когда его сгребают с проезжей части, по краям дорог остаются огромные сугробы. Из-за них на узком тротуаре не могут разойтись два человека. Люди выходят на дорогу, прямо под колеса машин и автобусов.
Хуже всего, когда наступает оттепель, а потом опять подмораживает. К сугробам добавляется еще и гололед. В январе 2019 года мы с мамой шли по Среднему проспекту Васильевского острова. Она держала меня под руку и поскальзывалась на каждом шагу. Было страшно, что я сама поскользнусь и мама упадет вместе со мной. Из-за того , что тротуары в Петербурге вымощены гладкой плиткой, а не шершавым асфальтом, скользишь еще сильнее.
Еще одна проблема — сосульки. Однажды мне на голову упал совсем крошечный кусочек льда. Даже через толстый капюшон было больно. Если сорвется большая сосулька, она запросто может проломить череп. В феврале 2019 года был случай, когда с крыши дома на Петроградской стороне сошла наледь и погиб студент.
Над тротуарами натягивают ограждающие ленточки, чтобы люди не шли прямо под крышами. Но тротуары узкие, а выбор небольшой: или идешь близко к стене дома и рискуешь «поймать» сосульку, или выходишь на дорогу, где можешь попасть под колеса.
Мало зелени в центре
Отсутствие деревьев, наверное, самая распространенная претензия в адрес города. Центр Санкт-Петербурга — это асфальт, гранит, многочисленные реки и каналы. Воды в Петербурге намного больше, чем зелени. Особенно это бросается в глаза, когда приезжаешь сюда изредка.
Хорошо, что в Петербурге есть много садов
Перед Исаакиевским собором весной и летом постоянно что-то цветет: сирень, розы, жасмин
В одно из летних путешествий мы с мужем шли по Невскому и Фонтанке и изнывали от жары: в Петербурге даже в +25 °C нечем дышать. При этом на пути не было ни одного деревца, в тени которого можно передохнуть. Мы очень обрадовались, когда на горизонте замаячил Летний сад.
Сейчас мы редко выходим на Невский. В центре есть множество других улиц, где можно найти цветущие каштаны и даже сакуру. Из городских садов предпочитаем Таврический. Еще очень нравится Каменный остров: там есть приятный парк, где много деревьев и мало людей.
Белые ночи недостаточно белые
Белая ночь — это природное явление, когда вечером только смеркается, а не темнеет окончательно. В Петербурге период белых ночей длится с конца мая до середины июля — это бренд и один из символов города. Туристы специально приезжают сюда летом, чтобы их увидеть.
Я родилась в Карелии, и слышать про белые ночи Санкт-Петербурга мне просто смешно. На моей родине июньской ночью действительно можно читать газету, не зажигая света. Время определяешь только по часам: в полночь светло как днем. Чем севернее, тем белее ночи в Карелии.
Белая ночь в Петербурге
Белая ночь на севере Карелии, в Беломорске
Летние ночи Санкт-Петербурга скорее синие, чем белые. Гулять по городу и наблюдать за разведением мостов в это время приятно, но читать при таком свете точно не получится.
Если хотите по-настоящему удивиться и спутать день с ночью, стоит поехать в Мурманскую область. Летом на Кольском полуострове полярный день, когда солнце вообще не заходит за горизонт.
Соседи не здороваются друг с другом
Петербург позиционирует себя как культурный европейский город с вежливыми жителями. Часто можно услышать истории про бездомных, которые просят закурить со множеством витиеватых извинений и благодарностей.
При этом люди заходят с тобой в один подъезд, садятся в один лифт и не здороваются. Когда приветствуешь их первым, иногда молчат в ответ. Я очень редко встречаю людей, которые здороваются с соседями с улыбкой на лице, как в Европе.
Спланируем путешествие за вас
Подпишитесь на рассылку, и мы будем присылать полезные путеводители каждую неделю
Подписаться
Подписываясь, вы принимаете условия передачи данных и политику конфиденциальности
Обвалившаяся плитка и непонятные переходы в метро
Петербургское метро — одно из самых красивых в мире, но некоторые станции в эту картину не вписываются. Например, на «Беговой» и «Новокрестовской» со стен обваливается плитка. Удивительно, но их открыли только в 2018 году к чемпионату мира по футболу. Мне было неудобно перед подругой из Финляндии: она много слышала про роскошное убранство станций метро в Санкт-Петербурге, но первым, что она увидела, были облупившиеся стены.
Ориентироваться в петербургской подземке довольно просто. Когда я только переехала, мне помогало приложение «Яндекс-метро». Но есть станции, где я постоянно ошибаюсь и теряю время на неправильных переходах.
В петербургском метро пять веток, у каждой — свой цвет. Переходы с одной на другую обозначены указателями того же цвета, что и ветка. Оранжевая ветка — оранжевый указатель, зеленая — зеленый. К этому так привыкаешь, что в надпись уже не вчитываешься: видишь нужный цвет и идешь в его сторону. Это иногда подводит при переходе на станции синей ветки.
Дело в том, что указатели выхода из метро тоже синего цвета. Поэтому несколько раз я шла к выходу вместо перехода на нужную ветку, материлась и снова платила за вход: по-другому вернуться не получится.
Пару раз поплутав между станциями, я запомнила, где выход, а где переход на синюю ветку
Теперь на всех станциях синей ветки вчитываюсь в надписи
Еще я каждый раз путаюсь на станции «Технологический институт». Обычно составы на левой и правой сторонах платформы — это поезда одной ветки. Но на «Техноложке», как называют станцию в Петербурге, все не так. Здесь с одного края платформы идут поезда синей ветки, а с другого — красной.
На «Технологическом институте» тоже нужно внимательно смотреть на указатели
Такая схема движения удобна для тех, кто пересаживается с ветки на ветку и привык к такой особенности станции. Я по инерции иду по лестницам, как на других переходах, и прихожу к поезду, который мне не нужен. Приходится разворачиваться и идти обратно. Думаю, так же плутают многие туристы и недавно переехавшие в город.
Несмотря на это, я люблю ездить в подземке. Почему-то именно там приятнее всего читать. Открываю электронную книгу еще на эскалаторе и закрываю на выходе из метро.
Мусор, пыль и крысы на улицах
Чистая обувь в Санкт-Петербурге — что-то из области фантастики. Если на улице сухо и ты не заляпал ботинки грязью, они будут покрыты пылью. Иногда идешь по центру и видишь, как ветер взметает столбы этой пыли.
Я видела крыс вблизи жилых домов в Петербурге. Я их не боюсь: крысы кажутся мне симпатичными и умными животными. Но они могут разносить болезни. После истории с коронавирусом начинаешь с опаской относиться к инфекциям и вирусам, которые могут перейти к нам от животных.
Во время карантина урны часто стояли переполненными и жители складывали бутылки и коробки из-под еды на землю. В начале 2022 года из-за реформы ЖКХ с перебоями вывозили мусор из дворов. В 2023 году я не замечаю такого — отлично, если проблему с мусором наконец решили.
Гонения на стрит-арт
Санкт-Петербург — город, который гордится своими музеями и театрами. Кажется, что все виды современного искусства здесь должны процветать и приветствоваться.
В реальности город постоянно борется с уличными художниками. Новые объекты стрит-арта быстро становятся известными, их фото размещают в соцсетях, о них пишут СМИ, их ищут туристы. Но не все успевают до них доехать: граффити то закрашивают чиновники, то портят вандалы.
Например, в двух шагах от Александро-Невской лавры есть трансформаторная будка. На ней в 2014 году нарисовали портрет Сергея Бодрова в роли Данилы Багрова. С тех пор художники восстанавливали рисунок уже несколько раз.
Раньше рисунок сопровождала надпись «В чем сила, брат?»
Кажется, что такие картины нравятся всем, кроме коммунальщиков
В переулке Радищева была целая картинная галерея с репродукциями полотен Боттичелли — ее тоже закрасили по просьбе владельца здания. Теперь фрески можно найти на Каменноостровском проспекте. Изображение Иосифа Бродского, которое появилось на заборе одной из школ к его 80-летию , прожило всего один день: его потребовала закрасить завхоз учебного заведения.
Мне обиднее всего за мурал с Хармсом на углу улицы Маяковского и Ковенского переулка. Он отлично вписывался в атмосферу писательского квартала, к тому же поэт жил в этом доме. Но городские службы все равно закрасили мурал.
Почему-то никто так же активно не борется с рекламой секс-услуг , нанесенной краской на асфальт и стены.
Недовольство жизнью
Кажется, что у многих местных главная мечта — переселиться в центр. Подруга рассказывала про знакомую, которая постоянно меняет, продает и покупает квартиры, чтобы с каждым новым жильем все больше приблизиться к центру города.
Мы живем в спальном микрорайоне недалеко от станции метро «Проспект Большевиков». Однажды мы с мамой разговорились с соседкой. Она стала нас убеждать, что всегда обитала в центре, а в этом районе поселилась случайно, хоть и находится здесь уже не первый десяток лет. Казалось, что она ощущает себя неполноценной, живя в спальном районе.
Петербуржцы, переселившиеся поближе к Невскому проспекту, опять недовольны и не хотят мириться с особенностями жизни в центре. Например, зимой на Манежной площади проводили рождественскую ярмарку. Жители окрестных домов вешали на стены транспаранты, где возмущались постоянными «Джингл белс» под их окнами.
Бесконечные разговоры о погоде
Если послушать местных, нет на свете климата хуже, чем в Петербурге. Жители города любят жаловаться на бесконечные дожди, и на эту тему есть множество шуток. Например, демотиваторы с Петром Первым, который стоит под ливнем и говорит: «Ну не 300 же лет он будет идти».
На мой взгляд, ужасы петербургского климата сильно преувеличены. В деревне в Беломорском районе, куда я ездила летом к бабушке, в мае на озере еще стоит лед. В Крыму, где я прожила пять лет, в мае уже +30 °C, а потом еще жарче, и так до октября. В Карелии я все время мерзла, а летом в Крыму старалась пореже выходить из дома.
В Петербурге погода без перегибов: не слишком холодно, не слишком жарко. Солнца мало, но после жизни на юге наконец начинаешь его ценить и стараешься побольше гулять.
Типичная шутка про питерскую погоду
На мой взгляд, плохая погода в Петербурге бывает не чаще, чем в любом другом городе на севере России
Мне кажется, разговоры о погоде — своего рода кокетство: мы такие классные, что самим неловко, давайте расскажем про себя что-нибудь плохое. Лучше всего на эту тему высказался знакомый моей подруги. Он живет в Минске. Подруга стала ему жаловаться, какой ужасный в Санкт-Петербурге климат. Он ответил: «В Минске такой же климат. Только Минск не Питер».
Мария Рудницкая
А что вам не нравится в Петербурге?
В целом — вымученные претензии какие-то. Спальные районы — да, напоминают гетто и незачем туда соваться, если только там не живешь. Но курение? Белые ночи? Крысы? Вообще не те проблемы, которые в Питере постоянно приходится решать. По уровню проникновения в проблему напоминает недавний отчет красавицы, которая без работы и с двумя детьми поселилась где-то недалеко от Кенсингтона в Лондоне и жаловалась, что очень тяжело с такими ценами жить. В Питере полно косяков, но все они в целом даже близко не подходят к тому, что Мария описала.
Карина, ничего себе мелочи, а сосульки? Извечная проблема CПб и кто ее из губернаторов только не решал, а «воз и ныне там». Каждый год трагедия человеческих жертв. Уборка улиц от снега , гололед? Вы видели такое хоть в одном городе Европы?
Карина, ну это взгляд автора. Имеет место быть
Мне не нравятся довольно многое:
1. Политика застройки: обширные жилые массивы кольцом север (Приморский, Мурино), восток (Кудрово), юг (там даже советский район у Ветеранов меня в свое время ввергал в уныние). И как следствие забитые дороги и общая перезаселенность города. Добавлю заодно, что под дома отдают зеленые зоны (см. Сосновку, Удельный парк и Крестовский о. особенно, который наглядно показывает, как деньги и жадность побеждают разум). Внутри города тоже любят втыкать жилье, не оглядываясь на инфраструктуру (дороги, зелень): см. Петровский остров, запад ВО.
2. Отсутствие света с конца ноября по март.
3. Уже сказано, но повторю, ибо для меня важно: в городе дефицит зелени + регулярно имеющееся пускают под нож. Зачастую деревья спиливают под ноль, оставляя пни. И всё. Примеров полно на Выборгской стороне, хватает на Петроградке. От Удельного парка осталось где-то две трети (спасибо фк «зенит» и торговым комплексам), Сосновку местами тоже застраивают, на Крестовском дома стоят прямо на стадионе Динамо.
4. В СПб плохо с транспортом: население увеличивается, дороги не выдерживают нагрузки, общественный транспорт урезают (этой весной убрали несколько десятков автобусных и троллейбусных маршрутов). В личном транспорте все стоят. Уже видел где-то статистику (не знаю, насколько достоверна, но все же): в год средний автомобилист в СПб стоит в пробках на пару дней дольше, чем средний москвич.
Живу в СПб всю жизнь, ощущение, что город брошен и предоставлен самому себе, было всегда. За последние 15 лет оно превратилась в ощущение, что СПб поганят специально, с цинизмом выжимая всё, что можно выжать. По сравнению с последними двумя губернаторами даже Валя М. теперь кажется сносным хозяйственником.
Gatito, со всем согласен! Но проблем на самом деле намного больше.
5. Абсолютно не доступная среда для жизни и передвижения по городу инвалидов.
6. Отсутствие велодорожек. Те единичные ущербные «обрывки» якобы велодорожек которые есть — не в счет.
7. Город и область обрастают свалками мусора.
8. Раздельные сбор отходов не развит и существует за счет волонтеров и частных организаций.
9. Грязно везде: На улицах (дороги, тротуары и дворы) — из-за редкой и некачественной уборки муниципальными службами, а так же повсеместного открытого грунта и на них паркующихся нарушителей автомобилистов; В подъездах домов — из-за экономии местных ЖКС на дворниках (влажная уборка — 1 раз в месяц. ).
Сергей, насчёт колясочников. Среды нет конкретно в центре из-за высоких поребриков, постоянных лестниц и ребристых дорожек. Все что дальше центра — сносно и можно спокойно кататься. Говорю как инвалид — колясочниц 🙂
Сергей, Варламов, перелогинься)
Андрей, Варламов краучегг , что не списывает все эти косяки на » и Так сойдет»
Сергей, говорю, как инвалид колясочник. Недоступная среда она только в № центре, один не покатаешься, потому что это старый исторический объект, тут куча высоких поребриков, ребристых дорожек и постоянных лестниц. Все что дальше центра — сносно, нормально и можно спокойно кататься)
Gatito, плюсую плюсую под каждым пунктом
Санкт петербург точка 5 дорог как пальцы
Уважаемые, родители, сегодня мы вам расскажем о том, как можно быстро и эффективно научить ребенка правильно держать карандаш!
1.Хорошим способом формирования правильного захвата в раннем возрасте является рисование маленькими кусочками мелков. Их нельзя взять в кулак, поэтому ребенок будет автоматически держать их при помощи трех пальцев.
2.Нарисуйте на среднем пальце малыша точку, которой должна касаться ручка. Такую же метку можно оставить на ручке (на расстоянии около 1,5 см от пишущего края).
3.Метод салфетки. Половинку салфетки нужно прижать к ладони безымянным пальцем и мизинцем. Остальные пальцы держат ручку.
4.Прикрепить карандаш к руке резинкой. Если ребенок попытается взять сжать карандаш в кулак, резинка будет натягиваться и доставлять дискомфорт.
5.Ручка-тренажер. Эти ручки имеют трехгранную форму и отличаются небольшим весом, что позволяет ребенку легко научиться писать.
6. В канцелярских магазинах также можно найти специальные насадки на ручки и карандаши с выемками для пальцев. Такие насадки имеют забавную форму и очень нравятся детям. Существуют насадки для левшей и для правшей.
Палец императора
Железная дорога Петербург-Москва, открытая в 1851 году, проложена практически по прямой линии – кратчайшее расстояние между городами 598 верcт, длина магистрали – 604. Но еще до недавнего времени стройную картину портила петля в районе Мстинского моста – прозванная в народе «пальцем императора». Согласно расхожей шутке, император Николай I при помощи линейки чертил на карте линию будущей дороги, но карандаш наткнулся на приложенный к линейке палец и на прямой линии получился изгиб. И действительно, на карте это выглядит именно как палец.
Но шутка так и остается шуткой, хотя и красивой. История Веребьинского обхода – одного из самых сложных и необычных участков магистрали, далеко не так проста.
Начнем с того, что сначала никакого «пальца» не было, вся линия была проложена практически по кратчайшему направлению. Но 186 версте находился глубокий Веребьинский овраг с текущей по дну небольшой речушкой Веребьей. Сразу за оврагом начинался крутой подъем на Валдайскую возвышенность. Глубина оврага составляет около 40 метров, но за ним начинается длинный затяжной подъем в сторону Москвы – следующая станция Торбино находится почти на 100 метров выше Мстинского моста.
Железная дорога была построена по прямому направлению, что было ошибкой, обусловленной отсутствием нормальных карт и волей начальства – «строить прямо». Через овраг речки Веребьи линия проходила по уникальному девятипролетному мосту высотой 53 м и общей длиной 590 м – самому высокому на тот момент в России. Его проектировал и строил молодой инженер, впоследствии известный теоретик мостостроения М.И.Журавский. Он применил ферму американской системы «Гау», но разработал теорию ее расчета, при этом чуть ли не впервые в мире сделал ее неразрезной на все 9 пролетов. Ферма состояла из деревянных поясов и раскосов, стянутых железными тяжами.
Опыт первых же лет эксплуатации показал все недостатки «прямого варианта». Подъем из оврага в сторону Москвы был не только самым крутым на всей линии – 8,2 тысячных, но очень длинным, затяжным. Маломощные паровозы того времени физически не могли вытянуть наверх тяжелые составы, их приходилось расцеплять в Бурге и проводить частями по 10-12 вагонов, для чего на этом участке дежурили четыре дополнительных локомотива. При спуске тормоза вагонов перегревались, теряли эффективность, и хотя прямолинейность линии спасала от тяжелых последствий, к Мстинскому мосту поезд вылетал иногда с непозволительно большой скоростью. Станция Веребьинская находилась на уклоне перед самым мостом, что вносило много трудностей в ее эксплуатацию.
С ростом объемов движения, веребьинский участок стал главным «узким местом линии» — мало того что поезда приходилось расцеплять и проводить на подъем частями, но и эти части ползли наверх какие-то несчастные 20 верст около двух часов!
Обследование Веребьинского моста, проведенное Техническо-инспекторским комитетом Общества в октябре 1874 г. выявило местные обмятия деревянных брусьев и досок, а местами гниение. Веребьинский же подъем был признан «крайне стеснительным для эксплуатации дороги». Назревало кардинальное решение проблемы. «Для устранения навсегда неудобства и опасности Веребьинского подъема и стремясь избежать их при замене Веребьинского и Мстинского мостов на старом месте», Министерство путей сообщения обратилось в Министерство финансов России с предложением произвести «правительственные изыскания».
Главная задача – снизить крутизну подъема – могла быть решена только увеличением длины трассы путем создания обхода. Выяснилось, что Веребьинский овраг можно пересечь проще, отклонившись к северу, где он вдобавок уже и мельче. Вместо сооружения многопролетного высокого моста, двухпутную линию предложено было проложить по высокой насыпи, а речку Веребью пропустить через каменную трубу. Уклон сокращался до 6 тысячных, а путь от Петербурга до Москвы удлинился на 5 верст. Так появился путь, который получил название «Обход Веребьинского подъема». В отличие от всей остальной дороги, кривые на нем составили 44% протяженности с радиусами 1065 м вместо 1600 м.
После подробных инженерных проработок решение о строительстве обхода было принято на заседании кабинета министров России в 1876 г. Приглашенный на него П.П.Мельников выступил против, однако, несмотря на свой авторитет, правительство не убедил. К числу преимуществ обхода относилась возможность избежать крайне трудоемкой и чреватой опасностями замены мостов без перерыва их эксплуатации, т. к. Мстинский мост, перед которым начинался обход, тоже строился, хоть и рядом, но заново.
Работы по проектированию и строительству обхода, которое продолжалось с 1877 по 1881 г. возглавлял известный инженер-мостовик, профессор Петербургского института инженеров путей сообщения Николай Апполонович Белелюбский. Эта стройка была в начале его практической деятельности, и ее почему-то не очень жаловали его биографы. А между тем он столкнулся здесь, по крайней мере, с двумя сложными инженерными задачами: возведением уникальной насыпи высотой 49 м через Веребьинский овраг и постройкой мостовых опор в русле глубоководной р. Мсты впервые кессонным способом. Обе были решены успешно. При этом Белелюбский, начальник работ на обходе, курировал вообще замену мостов Николаевской ж.д.
Помимо упомянутых насыпи с трубой и моста предстояло выполнить земляных работ 273000 куб.саженей, возвести 13 малых мостов и труб, 12 переездов, построить 17 будок, развезти балласт и уложить шпалы и рельсы на всей длине обхода. Предстояло построить станцию IV класса со всеми службами и несколькими жилыми домами. Она называлась Ново-Веребьинской, а позднее просто Веребье. Позднее по просьбе местных жителей устроили остановочный пункт у погоста Оксочи.
В 1881 году движение поездов по Веребьинскому обходу было открыто, старая «прямая» линия была разобрана и со временем ее трасса заросла деревьями – так, что даже выйдя на нее из леса, понять что здесь когда-то лежали рельсы можно было только по выемке. На картах появился «палец», что впоследствии и дало повод известной шутке. 120 лет все поезда ходили по обходу, и у некоторых пассажиров замирало сердце, когда лес за окнами вагона резко заканчивался, поверхность земли обрывалась вниз, и поезд вылетал на высокую насыпь над Веребьей.
XXI век внес новые реалии. Линию Москва-Петербург решено было сделать скоростной, пустив по ней поезда со скоростью 250 км/час, с перспективой ускорения до 300 км/час. Грузовые поезда направлены на другие лини (так, например, груз из Москвы в Санкт-Петербург теперь идет через Ярославль-Вологду-Череповец). В 1996-1999 гг. производилась реконструкция линии – укладывались новые рельсы, переустраивался балластный слой, контактная сеть. Был реконструирован и обход – как впоследствии оказалось, совершенно напрасно.
Кривые участки обхода требовали снижения скорости. Запущенный 1 марта 1984 года скоростной электропоезд ЭР-200 снижал на Веребьинском обходе скорость со 180 до 110-120 км/час. Для скоростного и пассажирского движения крутизна уклона не играет особой роли – резервы тяги таких поездов достаточно высоки, а вот кривые – другое дело, приходится ехать медленнее чтобы не вылететь из колеи.
В 2000 году, всего через год после окончания капитального ремонта линии, Министерство путей сообщения приняло решение о восстановлении старой трассы по прямому направлению, с последующей ликвидацией Веребьинского обхода. Всего за год была отсыпана насыпь, построен мост высотой 50 и длиной 550 метров, смонтированы пути и контактная подвеска. Осенью 2001 года поезда пошли по старому, прямому варианту. Обход вместе со станциями Веребье и Оксочи, а также платформой 203 км. был разобран. Километраж на магистрали решили не менять, и за столбом «205» следующим стоит столб «211». Так закончилась 120-летняя история «пальца императора»…
Исторические материалы о строительстве Веребьинского обхода приведены по трудам А.С.Никольского.
Отправимся же в путешествие по «пальцу императора»!
Схема Веребьинского обхода.
Станция Веребье: так было и так стало. Верхний снимок сделан А.С.Никольским летом 2001 года, нижний — мной в августе 2008 года.
Остановочный пункт 204 км на главном ходу. Здесь находится южное примыкание Веребьинского обхода.
Вид на примыкание.
Правой кривой обход отклоняется к северу.
На этом участке инфраструктура лучше всего сохранилась — снята рельсо-шпальная решетка, часть балластного слоя и контактная подвеска. Столбы оставлены — они используются для питания линии от подстанции Оксочи, оказавшейся теперь в 5 км. от ближайших рельсов.
Просто добавь рельсы..
Путеские сараи около бывшшей ст.Оксочи.
Вокзал Оксочи неказист, но построен еще в XIX веке.
Обычно рельсы разобранных железных дорог еще долгое время сохраняются в асфальте на переезде, но здесь это не так — мы видим балки рамы настила.
Вид в обратном направлении.
Двигаемся дальше в сторону Веребьинского оврага.
Толстые провода внезапно уходят в сторону.
А вот и ответ — здесь сохранилась действующая подстанция. На опорах около нее до сих пор видны знаки, оповещавшие машинистов о токоразделе.
Некоторые опор повалены. Злые видимо бобры в новгородских лесах.
Обход пересекает Веребинский овраг по высокой насыпи.
Вид на овраг в сторону действующей линии.
За оврагом — самая дальняя точка обхода, здесь когда-то был о.п.203 км. Линия поворачивает к Веребью.
Начинается длинный прямой участок.
Опор контанктной сети становится все меньше.
И вот мы входим на станцию Веребье.
Ригель с остатками контактной подвески.
Подходим к вокзалу.
Вот он — символ Веребьинского обхода!
Вид со стороны путей.
Внутри вокзала — разруха.
Нет даже перекрытий.
А стены покрыты граффити. Впрочем, жители Веребья, оставшиеся без электрички, могли высказать в адрес железнодорожного ведомства и что-нибудь покрепче.
Здесь была платформа.
Водонапроная башня в Веребье — памятник архитектуры. Обратите внимание на проем — когда-то паровоз заезжал для заправки водой прямо внутрь башни (или загонял туда тендер). Зато не надо было ни водопровода, ни колонок.
Нечетная горловина ст.Веребье. Последние столбы на обходе.
Прощальный взгляд на станцию.
И направляемся дальше — к северному примыканию.
Кривая перед примыканием. Примерно на этом месте 26 января 2000 года произошло крушение поезда №612 Невель-Петербург (о нем я потом расскажу отдельно).
Когда-то по этой насыпи ежегодно проезжало более миллиона пассажиров. Среди них возможно были и Вы — если до осени 2001 года ездили например из Москвы в Санкт-Петербург по железной дороге.
Вид с главного хода. Видно как налево уходит в сторону линия Веребьинского обхода.
Скорый поезд №227 Санкт-петербург — Новороссийск на 190 километре. С ликвидацией обхода его путь сократился на 6 километров и 5 минут.