откуда начинается километраж МКАД? ну, когда говорят — такой-то километр МКАД
Ширина МКАД составляет 10 полос; общая протяжённость — 108,9 км. Отсчёт километража на МКАД ведётся от пересечения с шоссе Энтузиастов (там находится т. н. «нулевой километр»).
Остальные ответы
шоссе энтузиастов
Где-то от Реутова. Там начало этой клоаки.
От Владимирки (М7)
ну нулевой километр на красной площади
с нулевого километра он начинается. в районе Шоссе Энтузиастов
а шут его знает — меня вобще бесит эта градация касаемая МКАДА, потому как внятно никто этого не знает и создается путаница.. .
——————————
P.S. Вношу поправку ))) Ваш вопрос заставил порыться — теперь знаю официально, где этот «нулевой» км. МКАД
«Отсчёт километража на МКАД ведётся от пересечения с шоссе Энтузиастов (там находится т. н. «нулевой километр» ) по ходу часовой стрелки. «
но всё равно система очень неудобная, особенно при использовании этих километражей в объяснении проезда юридическими лицами.
Источник: http://ru.wikipedia.org/wiki/Московская_кольцевая_автомобильная_дорога
Шоссе Энтузиастов переходящее в Горьковское шоссе. Увидишь указатель Балашиха, вот и начало пути.
считать начнёшь, езжай по внутренней стороне, это значит в сторону волгоградки. не перепутай, а то пересчитывать придется.
Московская кольцевая автомобильная дорога
Московская кольцевая автомобильная дорога или МКАД — современное, кольцевое, много-полосное, магистральное шоссе общей протяжённостью почти 109 километров со средней шириной десять полос в обе стороны движения или по пять полос движения в каждую сторону. В настоящий момент средняя пропускная способность магистрали до 9000 автомобилей в час. Первоначально МКАД было построена с 1956 по 1962 годы по границе города Москва. В настоящий момент выполняет функции границы города лишь частично [1] . МКАД неоднократно расширялась и реконструировалась, реконструкция развязок и ремонт дорожного покрытия продолжается и в настоящее время [2] .
- 1 Характеристики магистрали
- 2 Аварийность и пробки
- 3 История создания и реконструкции
- 3.1 Проект
- 3.2 Великая Отечественная война
- 3.3 40 — 50-е годы XX века
- 3.4 60 — 80-е годы XX века
- 3.5 Конец XX века
Характеристики магистрали
МКАД в районе Каширского шоссе
Несмотря на ремонты и реконструкции длина Московской кольцевой автодороги неизменна и составляет согласно 108,9 километра. При этом средняя ширина магистрали десять полос в обе стороны, учитывая этот факт, совокупная длина на внутренней и внешней стороне МКАД будет различаться, однако принято считать, что протяженность МКАД именно сто восемь километров девятьсот метров [3] .
Схема МКАД
В каждую сторону движения на МКАД предусмотрено по пять полос, из них четыре обычных полосы движения и пятая — переходно-скоростная полоса. При этом две крайние левые полосы имеют ширину 3,5 метра, а оставшиеся три полосы шире на 25 сантиметров, шириной 3 метра 75 сантиметров. Обочина у МКАД неоднородна и, в зависимости от участка, имеет ширину от двух до трех метров. Для некоторых развязок и проблемных, «узких» мест на МКАД предусмотрены дополнительные, дублирующие полосы [4] .
МКАД связывает все общегородские радиальные магистрали. Нулевым километром МКАД принято считать развязку на Шоссе Энтузиастов. От центра Москвы дорога проходит на расстоянии 12-18 километров. При этом в среднем магистраль удалена на 17,3 километра от центра [1] .
Разрешённая скорость движения по МКАД составляет 100 километров в час, а при этом средняя скорость с 2018 по 2023 год выросла на 6 процентов или с 48 до 51 километра в час [5] . По данным Центра организации дорожного движения ежедневно по МКАД проезжает до одного миллиона автомобилей [6] .
Аварийность и пробки
Впервые о высокой аварийности МКАД заговорили в начале 90-х годов. Тогда ежегодно жертвами дорожно-транспортных происшествий на Московской кольцевой автодороги становились свыше 200 человек. Именно тогда магистраль в народе стали называть «Дорогой смерти» [1] . Правительство Москвы активно борется с аварийностью на МКАД. Так, по словам Сергея Собянина с 2018 года число ДТП с пострадавшими на МКАД уменьшилось на 20 процентов — с 817 до 655 случаев в 2022 году. Количество погибших в ДТП уменьшилось на 38 процентов — с 62 до 38 человек [5] .
Самые длинные пробки на МКАД фиксировались 15 мая 2008 года, когда длинна «пробки» составила 68 километров — более половины протяженности дороги [7] . В последние годы такие «рекорды» фиксируются реже: 25 декабря 2014 года в напряженный предновогодний период «рекорд» протяженности затора составил 50 километров, внутренняя сторона МКАД «стояла» от Осташковского шоссе до Профсоюзной улицы [8] . С целью снижения пробок Московские власти последовательно ограничивают движение грузового транспорта по МКАД с 2014 года, полный запрет на движение грузового транспорта был введен в 2022 году [9] .
История создания и реконструкции
Проект
Работа над проектом кольцевой автомагистрали дороги началась в конце 30-х годов XX века. Так в 1937 году, когда проходила «сталинская реконструкция Москвы», появились планы построить окружную дорогу вокруг города и уже 1939 году трасса кольцевой магистрали была вынесена на местность. Дорожные строители замахнулись на глобальный проект строительства дороги с твердым покрытием протяжённостью более ста километров вокруг столицы страны, где большинство автодорог оставались грунтовыми. Великая Отечественная война остановила эту работу, иначе бы Московская кольцевая автодорога могла появиться ещё 40-х годах прошлого века [4] .
Великая Отечественная война
Однако сложная ситуация на фронтах и нависшая над столицей угроза заставила вспомнить о проекте трассы вокруг города. Как отмечает в своей книге «Дорога к победе» Иван Засов, на совещании Генштаба РККА будущий маршал Победы Георгий Жуков заявил: «Не могли кольцевой дорожный объезд вокруг Москвы сделать в мирное время, надо это срочно сделать во время войны и в весьма короткие сроки» [6] . И дорога была построена в кратчайшие сроки: на работы по строительству грунтовой дороги вокруг столицы были стянуты все резервы дорожной техники, привлечены добровольцы и местные жители.
«Значение окружной Московской кольцевой дороги почувствовалось особенно в октябре 1941 года, когда она стала важным рабочим звеном при обороне Москвы. Рокадная прифронтовая дорога протяжённостью 125 км облегчала переброску войск, военной техники с одного фронтового направления на другое, помогала ускорить эвакуацию техники и людей», — вспоминает заместитель начальника Главного управления шоссейных дорог НКВД СССР Иван Засов. О ходе строительства рокадной дороги вокруг города он докладывал 21 июня 1941 года на заседании Московского комитета ВКП(б), а на следующий день после доклада началась Великая Отечественная Война [6] .
В годы войны, построенную вокруг Москвы грунтовую рокадную дорогу использовали для переброски войск и военной техники, которая прибывала из Сибири и с Урала, на юго-западные и северо-западные рубежи. Эта безымянная грунтовая дорога, построенная в авральном режиме, хотя и не совпадала с МКАД — слишком разные у них были задачи: перед войной необходимо было завершить прокладку дороги как можно быстрее скорее, но именно её следует считать прообразом сегодняшней кольцевой [10] . В интернете можно найти фотографии строительства грунтовой кольцевой дороги, никто пока не может чётко указать, где проходила эта дорога трасса, а на аэрофотосъемке 1942 года нет ничего похожего на кольцо вокруг Москвы [11] .
40 — 50-е годы XX века
По окончании Второй мировой войны дорожные строители занимались в основном восстановлением разрушенных в военные годы дорог и магистралей. К разработке проекта кольцевой дороги вокруг Москвы вернулись только в середине 1950-х годов. Трассу старого кольца использовали лишь частично, а первые километры МКАД начали с восточной стороны в конце 1956 года по наиболее освоенному в военные годы участку: от сегодняшнего Ярославской дороги до Симферопольского шоссе. Первоначально нулевым километром МКАД был выбран участок начала строительства — у пересечения кольцевой дороги с Ярославкой. Однако, уже после закладки «нуля», по настоянию Никиты Хрущева, нулевой километр был перенесён в район города Реутов на пересечении с Шоссе Энтузиастов, в точке где шоссе Энтузиастов переходит в Горьковское шоссе. По мнению Генерального секретаря ЦК КПСС именно там будет начинаться «великая трасса в Китай». «Трассу в Китай» в те годы действительно начали активно строить, в частности реконструировали участок трассы М-7 «Волга», но из-за ухудшения отношений с Китаем строительство глобального проекта свернули. Однако повторно переносить нулевой километр МКАД не стали [10] . В 1960 году был построен первый участок кольцевой автодороги от Ярославского до Симферопольского шоссе, а «замкнулось» кольцо в 1962 году и 5 ноября дорога была введена в эксплуатацию [6] .
60 — 80-е годы XX века
.jpeg/450px-%D0%A0%D0%B5%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D1%81%D1%82%D1%80%D1%83%D0%BA%D1%86%D0%B8%D1%8F_%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%B2%D1%8F%D0%B7%D0%BA%D0%B8_%D0%9C%D0%9A%D0%90%D0%94_%D1%81_%D0%9B%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%BD%D0%B3%D1%80%D0%B0%D0%B4%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%BC_%D1%88%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B5_(01).jpeg)
Реконструкция развязки МКАД с Ленинградским шоссе
С 1962 год по май 1984 года МКАД являлась административной границей города Москва. В тот период на МКАДе было разделенные четырёхметровым газоном две бетонные полосы в каждую сторону. Именно такой МКАД можно увидеть в фильме «Берегись автомобиля», когда там проходили съемки сцены погони инспектора ГАИ за главным героем фильма — Юрием Деточкиным. По мнению кандидата технических наук и доцента кафедры «Изыскания и проектирование дорог» Московского автодорожного института (МАДИ) Алексея Косцова, на тот момент МКАД была и оставалась передовым с технической точки зрения проектом. Одним из инновационных решений для того времени было внедрение на трассе шумовых полос — рифленых бетонных плит по краю проезжей части, которые шумом и вибрацией сигнализировали водителям о выезде на обочину. Пропускная способность МКАД на тот период составляла до 70 тыс. автомобилей в день, что позволило эффективно использовать МКАД вплоть до начала 1990-х годов [6] . Кольцевая дорога в тот период проходила через 7 мостов и 54 путепровода в местах развязок. По сути МКАД открыла новую страницу в советском дорожном строительстве. Берега реки Москвы на МКАД соединяли два моста — Бесединский и Спасский. История Спасского моста уходит в первую половину XVI века, когда на этом месте был сооружен деревянный мост вблизи села Спас-Тушино. В восьмидесятых годах на МКАД была построена первая в стране трехуровневая развязка — в месте пересечения МКАД и Симферопольского шоссе [7] .
Конец XX века
МКАД ночью
К концу восьмидесятых годов МКАД с трудом справлялась с существенно возросшим потоком автомобилей и уже в девяностые годы XX века реконструкция МКАД стала первостепенной задачей для городских властей. К сожалению, первые шаги, предпринятые в этом направлении, сделали повлекли рост аварийности и смертности от ДТП на МКАД, и кольцевая дорога получила свое печальное название — «дорогой смерти». Основной ошибкой проектировщиков и строителей на этапе расширения МКАД в 90-е годы стала ликвидация зелёной разделительной полосы — это давало дополнительных четыре метра для расширения существующих полос и организации широкой обочины, за счет ликвидации рифленых съездов. В итоге необдуманной реконструкции, резко выросла аварийность — существенно увеличилось количество наездов на пешеходов и лобовых столкновений. На МКАД в начале 90-х годов погибало больше двухсот человек в год, резко возросло число наездов на пешеходов и лобовых столкновений [7] . На втором этапе реконструкции, начавшейся в 1994 году, на МКАД, вместо разделительной полосы был установлен бетонный барьер, разделяющий встречные потоки транспорта, что позволило существенно сократить или даже избежать «лобовых столкновений» транспортных средств, имевших наиболее плачевные последствия. Также разделительный барьер существенно сократил количество пешеходов, желающих пересечь трассу в неположенном месте. Ещё одним полезным и нужным проектным решением стало возведение на МКАД более 11 тысяч мачт освещения — теперь дорогу, отделявшую город Москву от Московской области стало видно из космоса [6] .
На следующем этапе реконструкции, продлившемся с 1994 по 1999 годы было существенно расширена ширина дороги — с трех до нынешних пяти полос движения в каждую сторону, а также построена первая четырёх-уровневая «развязка» на пересечении МКАД с Ярославским шоссе. Позднее сооружения такого-же и даже большего масштаба стали строиться на многих съездах с МКАД [6] .
Перспективы и будущее
_(19).jpeg/450px-%D0%A1%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%BE_%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%B2%D1%8F%D0%B7%D0%BA%D0%B8_%D0%9C%D0%9A%D0%90%D0%94-%D0%92%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B0%D0%BC%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5_%D1%88%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B5_(%D1%81%D0%B5%D0%BD%D1%82%D1%8F%D0%B1%D1%80%D1%8C_2020)_(19).jpeg)
Строительство развязки МКАД-Волоколамское шоссе (сентябрь 2020)
В последние годы МКАД развивается в плановом режиме — продолжают реконструироваться развязки, строятся дублирующие полосы. После расширения города Москвы МКАД стала «внутригородской дорогой» [12] .
Если в начале и даже в середине 20-го века москвичи говорили, что «за садовым кольцом Москва кончается», в конце 2000-х появился термин «замкадье», то в 2020 году введена в эксплуатацию Центральная кольцевая автомобильная дорога, являющаяся платным грузовым «дублером» МКАД [13] .
Примечания
- ↑ 1,01,11,2Медведев Михаил.Энциклопедия МКАДа: главные цифры главной московской магистрали(неопр.) . авто.ру (8 октября 2021). Дата обращения: 1 октября 2023.
- ↑Есть ли жизнь на МКАД: как изменилась главная автомагистраль Москвы Подробнее на РБК: https://www.rbc.ru/society/29/06/2023/649d2eee9a7947df29aad290(неопр.) . rbc.ru (29 июня 2023).
- ↑Московская кольцевая автомобильная дорога. Длина МКАДа и его история(неопр.) . Курс школьной геометрии. Дата обращения: 1 октября 2023.
- ↑ 4,04,1Московская кольцевая автомобильная дорога – история, информация и малоизвестные факты о МКАД(неопр.) . крылатское.ру. Дата обращения: 1 октября 2023.
- ↑ 5,05,1Город постоянно работает над увеличением пропускной способности и безопасности Московской кольцевой автодороги (МКАД), заявил мэр столицы Сергей Собянин.(неопр.) . Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы (28 марта 2023). Дата обращения: 1 октября 2023.
- ↑ 6,06,16,26,36,46,56,6Сазонов Кирилл.Кольцо власти: МКАД отмечает юбилей(неопр.) . iz.ru. Известия (5 ноября 2022). Дата обращения: 1 октября 2023.
- ↑ 7,07,17,2Переверзева Ольга.Какой была МКАД более полувека назад: Сомнительные рекорды, кража 10 см дороги и другие малоизвестные факты(неопр.) . Культурология.ру (31 декабря 2020). Дата обращения: 8 октября 2023.
- ↑В Москве пробки установили исторический рекорд(неопр.) . autonews.ru. РБК (26 декабря 2014). Дата обращения: 13 октября 2023.
- ↑Прихотько Максим.Проезд грузовиков по МКАД все таки запретили: что об этом говорят перевозчики(неопр.) . 5koleso.ru (6 июля 2021). Дата обращения: 13 октября 2023.
- ↑ 10,010,1Можаретто Игорь.Вырваться из кольца: как МКАД стала самой известной трассой страны и каковы ее перспективы(неопр.) . tass.ru (3 ноября 2022). Дата обращения: 8 октября 2023.
- ↑История МКАДа: от дороги без полос и фонарей до одной из самых пробочных магистралей Москвы(неопр.) . О Москве нескучно. Блогерская платформа Дзен (30 августа 2021). Дата обращения: 8 октября 2023.
- ↑МКАД: история и будущее главной кольцевой(неопр.) . Прогулки по Москве. 2023-10-13 (7 октября 2017).
- ↑Центральная кольцевая автомобильная дорога(неопр.) . Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы. Дата обращения: 13 октября 2023.
Данная статья имеет статус «готовой». Это не говорит о качестве статьи, однако в ней уже в достаточной степени раскрыта основная тема. Если вы хотите улучшить статью — правьте смело!
- Знание.Вики:Cite web (не указан язык)
- Знание.Вики:Статьи без ссылки на Викисклад
- Автодороги по алфавиту
- География
- История
- Все статьи
- Московская область
Московская кольцевая автомобильная дорога – история, информация и малоизвестные факты о МКАД
Московская кольцевая автомобильная дорога (МКАД) – самая известная автомобильная трасса в Москве и Московской области. Как видно из ее названия, трасса является кольцевой, а для лучшей пропускной способности еще и бессветофорной. Была открыта 5 ноября 1962 года. Однако, в связи с тем, что МКАД вводилась в эксплуатацию участками, фактически первые автомобили по «полотну» автодороги пошли 22 ноября 1960 года.
История МКАД
1937 – 1941
Проектирование кольцевой автомобильной дороги вокруг Москвы началось еще в 1937 году. По задумке проектировщиков, трасса должна была пройти по границе города, став в итоге своеобразной административной границей. Однако, сама Москва уже не представляла из себя правильную окружность, поэтому разработчики МКАД взяли «с запасом», спроектировав дорогу в существенном отдалении от сложившихся столичных районов, чтобы придать ей правильную и плавную окружность.
Все подготовительные работы были завершены к 1939 году. Московскую кольцевую автомобильную дорогу удалось привязать к местности, подготовить соответствующие документы, планы и, в конечном, счете согласовать. Уже через год, в 1940 году, сотрудники «Союздорпроекта» приступили к составлению проектного задания для строителей, но само строительство в итоге не началось. Планы спутала начавшаяся Великая Отечественная война.
1941 – 1956
С началом войны и стремительного приближения немецких захватчиков к границам города, возникла острая необходимость в строительстве нескольких рокадных дорог, причем по форме и взаимодействию друг с другом также представляющих из себя своеобразную окружность. Дело в том, что враг собирался атаковать столицу с севера и юга, взяв город в «клещи», а советские войска, перебрасываемые для обороны и контрудара, подходили, скорее, с восточного направления. Наличие МКАД в такой ситуации было бы хорошим решением, но на тот момент автодорога была только в планах и на некоторых картах, куда ее уже успели нанести для лучшей визуализации «стройки века».
Возводить МКАД по проекту довоенных лет из-за нехватки ресурсов и времени не стали. В кратчайшие сроки был разработан альтернативный проект МКАД, включающий в себя строительство только 30 км новых автодорог, остальные 100 км предполагалось реконструировать для нужд армии.
1956 – 1974
После окончания Великой Отечественной войны, строительство кольцевой автодороги отодвинули на вторую и даже третью очередь. Основные силы были брошены на восстановление самого города. Только через 11 лет, в середине 50-х годов прошлого столетия, к идее все-таки построить вокруг Москвы автодорогу вернулись вновь.
Для ускорения процесса строительства, проектировщики решили использовать уже имеющийся на тот момент участок дороги длиною 48 км от Ярославского до Симферопольского шоссе. Этот участок был возведен еще в период военных действий и активно использовался советской армией для переброски войсковых соединений. В итоге, уже 22 ноября 1060 года, после определенной реконструкции, первые километры будущего МКАД были открыты. На строительство оставшейся части потребовалось еще два года, и 5 ноября 1962 года кольцо было замкнуто.
© Крылатское.ру | Ребристые бетонные блоки на обочинах МКАД
Это была действительно передовая на тот момент трасса с двумя полосами движения в обе стороны, с хорошим дорожным покрытием и многочисленными клеверными развязками, которые в народе сразу окрестили «бабочками». Отличительной чертой МКАД являлись небольшие ребристые бетонные блоки, установленные по обеим сторонам дорожного полотна. Они служили своеобразной «сигнализацией» для водителей, оповещая их, что автомобиль «съезжает на обочину». Данное решение, как оказалось впоследствии, спасло много жизней, так как трасса была не освещена, хотя изначально оно было запланировано.
Интересный факт. Изначально проектировщики настаивали как на подводке освещения, так и на строительстве четырех, а не двух полос в каждом направлении. Эти планы скорректировал Никита Хрущев, заявив, что «в Москве и области нет столько машин», поэтому тратить «народные деньги» на грандиозные планы бессмысленно.
© Крылатское.ру | Коровинская ТЭЦ и разделительная четырехметровая «зеленая» полоса на МКАД
1974 – 1990
Первая глобальная модернизация МКАД была проведена в 1974 году с целью увеличения пропускной способности автодороги. Еще к началу 70-х годов стало понятно, что количество автомобилей на советских дорогах растет с опережением развития самой транспортной инфраструктуры. Изначально рассчитанная на 36 тысяч машин в сутки, МКАД просто перестала соответствовать реальным условиям эксплуатации.
Для увеличения пропускной способности до 50 тысяч автомобилей в сутки, было принято решение расширить один из участков автодороги с двух до трех полос в каждом направлении. В частности, реконструкция коснулась участка дороги от шоссе Энтузиастов до Волгоградского проспекта, являющегося самым старым и проблемным.
Однако данная модернизация, завершившаяся в 1977 году, кардинально проблему с пропускной способностью автодороги не решила.
1990 – 1993
К середине 80-х годов ситуация с загруженностью МКАД уже переросла в разряд катастрофичных. Трассе была необходима существенная реконструкция. Нужно было не только увеличить количество полос, но и построить дополнительные развязки, а также обновить существующую дорожную инфраструктуру, которая не отвечала современным правилам безопасности. Планы по модернизации, безусловно, существовали, однако их реализация была невозможна из-за разразившегося экономического кризиса.
Только в начале 90-х была предпринята, как оказалось впоследствии, крайне неудачная попытка увеличить пропускную способность трассы за счет уничтожения на многих участках разделительной четырехметровой полосы. Расширить дорогу удалось, однако исключительно за счет ее безопасности.
Интересный факт. После удаления разделительной полосы, с учетом отсутствия освещения на дороге и при существенно возросшем потоке машин, количество ДТП возросло на несколько десятков, если не сотен процентов. Ежегодно на МКАД погибали более двухсот человек, а тысячи получали серьезные увечья. Причем страдали не только автовладельцы, но и пешеходы. В результате, в СМИ МКАД стали именовать «дорогой смерти».
1993 – 2011
Кардинально изменить ситуацию на МКАД удалось только после прихода на пост мэра Москвы Юрия Лужкова. В начале 90-х годов был разработан действительно амбициозный план полной реконструкции МКАД, включающий в себя два основных этапа.
На первом этапе предполагалось решить вопрос с безопасностью на главной магистрали столицы. Было принято решение «воссоздать» разделительную полосу за счет установки «бетонных отбойников». При этом наличие разделительной полосы позволяло и установить столбы освещения, чтобы сделать МКАД безопасным еще и в темное время суток.
© Крылатское.ру | Реконструкция МКАД в 90-х годах
На втором этапе, к которому приступили уже в 1995 году, предполагалось расширение МКАД до 50 метров, что позволило бы увеличить количество полос до 10, по пять в каждом направлении. План также предполагал строительство дополнительных развязок, мостов, карманов и полос разгона. При этом проектировщики решили не отходить от плана 60-х годов и построить трассу по оси, уже существующей.
Интересный факт. В период реконструкции МКАД в СМИ стали появляться слухи о масштабном разворовывании средств, выделенных на строительство автодороги. В подобных сообщениях обвинялся лично мэр Москвы Юрий Лужков, который самовольно сузил трассу на 20 см (по 10 см с каждой из сторон). Эта манипуляция, по мнению некоторых источников, позволила украсть несколько миллионов рублей. Впрочем, впоследствии данная информация не подтвердилась. Деньги действительно воровали, однако на ширину трассы это никак не повлияло.
В 1998 году все работы были завершены. Несмотря на ряд критических замечаний, МКАД действительно стала современной и относительно безопасной скоростной автострадой, без единого светофора. Движение автомобилей со скоростью 100 км/ч уже не казалось чем-то необычным.
2011 – наши дни
Эффект новизны прошел довольно быстро. Уже к середине 2000-х годов МКАД вновь стала попадать под критику как автолюбителей, вынужденных стоять в многокилометровых пробках, так и экспертов, которые нашли большое количество просчетов. Основным, по их мнению, недостатком МКАД являлось большое количество торговых и офисных центров, располагающихся рядом с трассой. Кроме того, решение строить многоуровневые развязки, а не съезды, в некоторых случаях, было ошибочным.
Очередная модернизация МКАД началась с приходом Сергея Собянина, который именно транспортную проблему в Москве назвал наиболее острой. К 2011 году был разработан новый план реконструкции, который должен был значительно увеличить пропускную способность трассы. Это планировалось сделать уже за счет не расширения автодороги, а оборудования направленных съездов, строительства дорог-дублеров возле крупных торговых центров, специальных полос для разгона и торможения.
В последующие годы главная трасса столицы превратилась в одну огромную стройку, вызывая недовольство у многих автомобилистов. Несмотря на озвученные планы реконструкции, многие не верили, что очередное «переоборудование» МКАД позволит решить транспортную проблему. В итоге, этого и не произошло. Пробки никуда не исчезли, а сама концепция МКАД, как отмечают специалисты, при таком потоке автотранспорта себя уже изжила.
МКАД в цифрах
Технические характеристики
Несмотря на многочисленные реконструкции, два основных параметра Московской кольцевой автомобильной дороги остаются без изменений на протяжении десятилетий. Протяженность трассы, как и в начале 60-х годов, составляет 108.9 км, а усредненное удаление от центра города — 17.35 км.
© Крылатское.ру | Карта МКАД
Что касается ширины трассы, то она была изменена к концу 90-х годов благодаря глобальной модернизации. Количество полос было увеличено до пяти в каждом направлении, вместо двух в начале 60-х годов и трех на некоторых участках в 70-х.
Две крайние левые полосы имеют ширину 3.5 метра, оставшиеся три — 3.75 метра. Обочина неоднородна и, в зависимости от участка, имеет ширину от двух до трех метров. Максимальная разрешенная скорость составляет 100 км/ч, при этом расчетная — уже 150 км/ч.
В 2010 году для МКАД была принята новая классификация — главная магистральная улица 1-го класса, предназначенная «для пропуска смешанных потоков». А еще через четыре года, в 2014 году, для автолюбителей была принята новая цифровая система обозначения съездов с Московской кольцевой автомобильной дороги. Так, съезды в направлении центра Москвы обозначаются четными цифрами, а в направлении Московской области — нечетными.
Рекорды МКАД
Самая длинная и продолжительная пробка на МКАД, причиной которой стало не дорожно-транспортное происшествие, образовалась 15 мая 2008 года. Из-за перекрытия сотрудниками ГАИ ряда дорог, движение практически полностью отсутствовало на участке от Дмитровского шоссе до Профсоюзной улицы. Длина пробки составила 68 км. Образовавшийся еще в 11 часов утра дорожный затор продержался 13 часов подряд и исчез только ближе к полуночи.
Несмотря на многочисленные реконструкции, МКАД продолжает входить в пятерку самых опасных трасс столичного региона (по состоянию на конец 2020 года), уступая по количеству ДТП на один километр только Кутузовскому проспекту и Калужскому шоссе. При этом, по количеству погибших МКАД занимает первое место, причем с большим отрывом.
Самой популярной причиной ДТП на МКАД является столкновения с «идущими» рядом автомобилями. Ежегодно фиксируется порядка 60% подобных аварий. На втором месте идет наезд на стоящие автомобили (20%). Наезды на всевозможные препятствия находятся на третьем месте по количеству ДТП и составляют 13% от общего числа происшествий. Как это ни парадоксально, но на четвертом месте значатся наезды на пешеходов (4%).
Самой необычной аварией на МКАД считается ДТП с участием пяти автомобилей, которая произошла утром 8 апреля 2019 года на 21 км трассы. В результате столкновения, из кузова грузовика на проезжую часть высыпались многочисленные сладости. По словам очевидцев, полотно дороги на несколько десятков метров было усыпано карамельными конфетами. Авария обошлась без жертв и серьезных увечий. Пострадал только груз и сами автомобили.
Согласно статистики ключевых запросов Яндекс, одним из самых популярных вопросов, который возникает у пользователей интернета относительно МКАД, это где находится нулевой километр и как определить километраж на Московской кольцевой автодороге. Данный вопрос пользователей интересует значительно чаще, чем история создания самого МКАД.
Где начинается МКАД
Нулевой километр
Как и у любой трассы, у МКАД также есть своя точка отсчета, с которой начинается измеряться расстояние пройденного пути. Однако, в отличие от «прямых» автодорог, МКАД представляет из себя окружность, у которой, как учили в школе, «нет начала и конца». Для начинающих автолюбителей, а также тех, кто не пользуется личным автотранспортом, приобретенное в школе знание только вносит путаницу. Масла в огонь добавляют и СМИ, которые в своих заметках о происшествиях на МКАД в качестве ориентира указывают не район и не развязку, а тот или иной километраж. В результате, многим приходится искать дополнительную информацию, чтобы точнее понять, о какой части города все-таки идет речь.
На самом деле МКАД берет свое начало в районе пересечения с шоссе Энтузиастов, которое, в свою очередь, идет на восток, переходя в Горьковское шоссе. Это место на всех картах обозначено как нулевой километр. По идее, нулевым километром на любой кольцевой автодороге считается то место, с которого началось строительство. Однако в случае с МКАД данное правило не действует.
Изначально нулевой километр находился на пересечении МКАД с Ярославским шоссе, ведь именно там был построен первый участок трассы. Однако из-за вмешательства Никиты Хрущева, нулевой километр был «перенесен» в место пересечения с шоссе Энтузиастов. По мнению секретаря ЦК КПСС, именно отсюда в будущем должна была пойти «великая дорога на Китай». Дорогу, о которой говорил Хрущев, в итоге строить не стали, но и нулевой километр переносить к Ярославскому шоссе тоже передумали, чтобы не вносить путаницу.
© Крылатское.ру | Нулевой километр МКАД
Если начинать движение от нулевого километра МКАД по часовой стрелке, или по внутреннему кольцу трассы, то километраж будет увеличиваться. Если ехать в обратном направлении, против часовой стрелки, или по внешней стороне МКАД, то километраж будет уменьшаться. Таким образом, в восточной части МКАД одновременно расположен как самый маленький, так и самый большой километраж.
Интересный факт. Во время реконструкции МКАД в 90-х годах дорожные рабочие в спешке неверно установили километровые столбики (по некоторым данным, это было сделано намеренно). В результате, расстояние между одними было около 2 км, а между другими — несколько сотен метров. Эту особенность заметили довольно быстро, однако водители к такой своеобразной разметке уже успели привыкнуть. Тем не менее, несмотря на ряд возражений, столбики в итоге были расставлены верно, и водителям вновь пришлось переучиваться.
Как ориентироваться на МКАД
При наличии карты или электронной системы навигации, ориентироваться на МКАД не составляет особых проблем. Каждый участок трассы имеет свой определенный километр, по аналогии с «прямыми» дорогами. Это необходимо, в том числе, и для экстренных случаев, так как специальным службам города проще и быстрее выехать по вызову именно на указанный километраж, а не вспоминать ориентиры в виде развязок и, тем более, торговых или офисных центров.
Что же касается примерного запоминания километража МКАД, чтобы приблизительно понимать, о какой части трассы идет речь (например, читая то или иное сообщение СМИ), специалисты рекомендуют воспользоваться простым правилом.
Необходимо визуально разделить МКАД на две большие части, проведя горизонтальную линию на запад от нулевого километра, но с таким расчетом, чтобы она прошла через центр города. В результате, другой конец линии окажется на 56 километре МКАД. Таким образом, если речь в каком-то сообщении идет о километре от 0 до 56, то событие произошло в нижней части МКАД, или в южных районах города, включая юго-запад и юго-восток. Если же в сообщении указан километр в диапазоне от 56 до 108, то событие произошло в верхней части МКАД, или в северных районах города, включая северо-запад и северо-восток столицы. При этом, чем ближе километраж к обозначенным границам, то есть к нулевому или 56 км МКАД, тем выше вероятность, что речь идет либо о южных, либо о западных районах Москвы, соответственно.
Развязки и объекты на МКАД
Километраж Ориентир 0 км МКАД шоссе Энтузиастов (М7) 1 км МКАД Облепиховый сквер 2 км МКАД Улица Победы 3 км МКАД «Фаворит Моторс» [Favorit Motors] 4 км МКАД Носовихинское шоссе 6 км МКАД Новокосинский район 7 км МКАД Новоухтомское шоссе 8 км МКАД Косинское шоссе 8 км МКАД Рязанский проспект 11 км МКАД Волгоградский проспект (М5) 14 км МКАД Улица Верхние Поля 15 км МКАД «Авто-Старт» KIA 16 км МКАД Улица Энергетиков 18 км МКАД «Мэйджор-Авто» [Major Auto] 20 км МКАД Бесединское шоссе 23 км МКАД «Сити — Каширка» Volkswagen 24 км МКАД Каширское шоссе (ТЦ «Вегас») 25 км МКАД ТК «Конструктор» 26 км МКАД «ОВОД» Nissan 27 км МКАД Липецкая улица (М4) | ТЦ «Формула Х» 30 км МКАД Проектируемый пр-д 5450 31 км МКАД Автозапчасти «ТракСервис» 32 км МКАД ТЦ «Шелковый путь» 33 км МКАД Варшавское шоссе (М2) | Автосалон «Астер авто» 35 км МКАД Поляны 38 км МКАД Улица Паустовского | Автосалон ABC-auto 41 км МКАД Улица Профсоюзная (А130) [Мельница] 43 км МКАД Логистический центр «Славянский Мир» 44 км МКАД «АвтоГЕРМЕС» 45 км МКАД Киевское шоссе (М3) 47 км МКАД «Мэйджор-Авто» [Major Auto] 48 км МКАД Боровское шоссе 50 км МКАД Проспект Генерала Дорохова 51 км МКАД «Автодом» BMW 55 км МКАД Минское шоссе (М1) 56 км МКАД Улица Горбунова 60 км МКАД Рублево-Успенское шоссе (А106) 61 км МКАД Рублево-Успенское шоссе 63 км МКАД Новорижское шоссе (М9) 65 км МКАД Мянкининский проспект 66 км МКАД Гипермаркет «Леруа Мерлен» 68 км МКАД Волоколамское шоссе (А109) 71 км МКАД «Рольф Северо-Запад» 72 км МКАД Новокуркинское шоссе 74 км МКАД Улица Свободы | Автосалон «Независимость» 75 км МКАД М10 (аэропорт Шереметьево) 78 км МКАД М11 (ТЦ «Декстер») 82 км МКАД Дмитровское шоссе (А104) 84 км МКАД ТПЗ «Алтуфьево» 85 км МКАД Алтуфьевское шоссе 86 км МКАД «Планета Железяка» 91 км МКАД Осташская улица 95 км МКАД Ярославское шоссе (М8) 103 км МКАД Хабаровская улица 105 км МКАД Щелковское шоссе (А103) Перспективы МКАД
Одну из своих функций по определению административной границы Москвы МКАД фактически перестал выполнять с середины 80-х годов прошлого столетия. Если изначально МКАД проектировался именно как трасса вокруг Москвы, позволяющая миновать главный город страны по объездной дороге, то теперь трасса больше напоминает внутригородскую дорогу.
Еще в 60-х годах, после открытия МКАД, дорога во многих местах значительно отставала от существующей городской застройки. Своеобразная граница Москвы, которая теперь проходила именно по трассе, включала в себя не только устоявшиеся столичные районы, но и подмосковный город Бабушкин, а также несколько деревень и сел, таких как Крылатское, Ясенево, Чертаново, Марьино, Тропарево и т.д. МКАД автоматически сделал их районами Москвы, однако по своему виду они еще два десятилетия ничем не отличались от обычных «русских деревень».
Самое наглядное представление о том, как выглядит МКАД 60-х годов, дает фильм «Берегись автомобиля». В сцене погони автоинспектор, которого играет Георгий Жженов, на мотоцикле преследует угонщика Юрия Деточкина в исполнении Иннокентия Смоктуновского, как раз по Московской кольцевой автомобильной дороге.
В 70-х и, тем более, 80-х годах, городская застройка значительно приблизилась к границам города, вплотную подойдя и к самому МКАД. А уже с середины 80-х годов прошлого столетия, статус-кво кольцевой как административной границы был полностью разрушен. Москва вышла за пределы кольца и устремилась в область.
Сейчас Москва расширилась настолько, что МКАД только небольшими своими отрезками еще отделяет столицу от московской области, остальная же его часть находится в пределах границы мегаполиса.
По мнению экспертов, МКАД полностью исчерпала свои ресурсы, и очередная глобальная реконструкция, а, тем более, расширение трассы, ситуацию не изменят. По всей видимости, дальнейшее развитие дорожной инфраструктуры Москвы пойдет по пути строительства всевозможных дублеров как внутри МКАД, так и за ее пределами. Вероятно, что в будущем определенную роль сыграет еще одна кольцевая автодорога. Речь идет о знаменитой областной «бетонке». По всей видимости, именно она примет на себя основные потоки транзитного транспорта, следующего мимо Москвы, так как ранее это делала МКАД.
Что же касается самой Московской кольцевой автомобильной дороги, то, возможно, она будет разделена на отдельные улицы, как это раньше произошло с Садовым и Бульварным кольцами.
Полезные ссылки
- История Рублевского шоссе
- Обнародован проект строительства Северо-Западной хорды
Новости о МКАД
- В районе Рублево-Успенского шоссе опрокинулся грузовик
- Столичные власти на год запретили транзитным большегрузам выезд на МКАД
- Столичный Дептранс в очередной раз рекомендовал отложить поездки на личном транспорте из-за снежных завалов
Мкад откуда начинается отсчет км
Большинство россиян уверены, что отсчет километража наших трасс начинается от столбика «нулевого» километра, установленного в проезде Воскресенских ворот перед ступенями часовни Иверской Божьей Матери. Однако это не так. Более того, на наших дорогах и сам километр имеет разную длину — от 800 до 1200 метров.
Александр Добровольский
Всякая дорога должна иметь начало и конец — те самые точки А и Б, о которых издавна твердят задачки в школьном курсе арифметики. В реальности, однако, все оказывается несколько иначе. Будем мерить от почтамта? В Первопрестольной почтовыми отправлениями и ямским извозом ведали в XVII веке Ямской и Тайный приказы, которые располагались в Кремле, возле колокольни Ивана Великого. Поэтому некоторые специалисты-историки предполагают, что именно от этого самого высокого в Златоглавой «столпа» мерили тогда дорожные расстояния в тогдашней Московии С 1693 года в Белокаменной был учрежден специальный «почтарный двор». Он находился сперва на Сретенке, потом переехал в нынешний Большой Харитоньевский переулок, на двор известного русского дипломата П. Шафирова, который был по совместительством еще и московским почтмейстером. Несколькими годами позже почтамт перевели в район Басманных улиц, а после опустошительного пожара 1737 года он занимал дом в Немецкой слободе на улице, которая до сих пор в память об этом именуется Малой Почтовой. Каждый из упомянутых выше адресов вполне мог быть точкой отсчета расстояний на московских дорогах. Однако список претендентов на размещение отметки «нулевой версты» еще не исчерпан. С 1742 года главная московская почта обосновалась во владениях архиепископа Новгородского (нынешний адрес: ул. Мясницкая, 40). Наконец, в 1783-м почтамт переехал в последний раз – теперь в бывшую усадьбу князя Меншикова у Мясницких ворот. Именно здесь позднее, в 1912 году построили существующее и поныне здание Главпочтамта. Значит, начало всех московских дорог оказалось в итоге здесь, на Мясницкой? Попробуем проверить. Дело в том, что в современной Москве сохранился-таки один старый верстовой знак. На площади Рогожской заставы (в советское время — площадь Ильича) около железнодорожного моста через Шоссе Энтузиастов (бывшее прежде началом знаменитого Владимирского тракта) стоит посреди газона гранитный столб. Надпись на его боковой грани извещает: «от Москвы 2 версты». Внизу на постаменте указано и время установки столба: «1783 год». Остается отложить на крупномасштабной карте города от этой точки расстояние, равное двум верстам (2134 метра) и узнать, откуда же тогда, в конце XVIII века вели отсчет расстояний на почтовом тракте, ведущем во Владимир. Берем линейку, отмеряем. И обнаруживаем, что нулевая отметка оказалась где-то в районе высотного здания на Котельнической набережной! До Мясницкой же с ее почтовыми ведомствами ну никак не получается двух верст от старинного гранитного указателя. Выходит, «фокус не удался»? В оправдание такому фиаско можно припомнить мнение некоторых краеведов, которые полагают, что старинный столб перенесли на площадь Рогожской заставы с какого-то другого места. Возможно также, что он отмечал расстояние лишь до одной из карантинных застав, устраиваемых прежде вокруг города во время опасных эпидемий чумы, холеры, оспы. Точка отсчета — мавзолей Ленина Новая Советская Россия, новая социалистическая Москва. Случившиеся в 1917 году государственные «перетурбации» коснулись в итоге даже такого далекого от всякой политики заведения, как дорожное ведомство. Пришедшие к власти большевики назначили в столице новую точку отсчета расстояний по дорогам. В 1920-е ею стало здание Центрального телеграфа на Тверской. Однако и этот вариант оказался не последним. Еще через три десятка лет, в 1959-м, Министерство автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР утвердило инструкцию, в соответствии с которой «на автомобильных дорогах общегосударственного значения, выходящих из Москвы, исчисление километража производится от Мавзолея В. И. Ленина и И. В. Сталина на Красной площади».
В моей домашней библиотеке сохранился «раритет» — «Атлас автомобильных дорог СССР» 1978 года выпуска. На размещенной в нем схеме главных магистралей Москвы указаны расстояния по ним до пересечения с МКАД: Ленинский проспект — 18 230 м, Ярославское шоссе — 16 600 м, Щелковское шоссе — 15 983 м. Начало отсчета, как видим, определено в некоторых случаях с точностью до одного метра! Впрочем, даже это не позволяет на практике определить, от какого же именно угла Мавзолея отмеряли эти метры. Бурные времена перестройки и демократизации в очередной раз заставили изменить представления о том, где же полагается быть точкам отсчета расстояний по автомагистралям в нашем царстве-государстве. Постановление Правительства РФ «О классификации дорог. », подписанное в декабре 1992 года вице-премьером Г. Бурбулисом, декларирует: «. За начальные и конечные точки отсчета протяженности автомобильных дорог общего пользования принимаются: для дорог, соединяющих между собой населенные пункты, — почта, либо государственные здания или сооружения, расположенные в центре населенного пункта». Спрашивается, как реализовать подобные «ценные указания» в Москве? Опять глаза разбегаются от обилия возможных «нулевых точек»: Почтамт, Белый Дом, Мэрия. Судя по тому, что в послеперестроечные годы на главных магистралях, ведущих из столицы, не замечено перестановок километровых столбов или изменения цифр, которые написаны на них, то «бурбулисовское» постановление в реальных московских условиях оказалось мало востребованным. По крайней мере, в московских условиях: ведь точка отсчета, хоть и не выявленная нами точно, осталась прежней. Впрочем, наряду с этим «местом Х» (какой-то из углов Мавзолея?) в Москве появился-таки «абсолютный километровый ноль» — символический знак «нулевого километра». Приключения ноля Такая привлекающая туристов достопримечательность, как «нулевой километр» существует ныне едва ли не во всякой порядочной столице. В Париже, например, знак «нулевого километра» вмурован в брусчатку на площади перед собором Нотр-Дам, в Амстердаме помещен на центральной набережной. Появлению «абсолютного километрового ноля» в Москве предшествовала долгая история. Впервые предложение установить такой знак высказал министр Минавтодора РСФСР А. Николаев еще в 1982 году. Чтобы получить соответствующее разрешение, пришлось обращаться не только к руководству столицы, но и на самый «верх» — в ЦК КПСС. После одобрения проекта «в инстанциях» к его реализации подключилось Министерство культуры, которое и поручило разработать знак «нулевого километра» скульптору А. Рукавишникову и архитектору И. Воскресенскому. В сентябре 1985 года в Манеже состоялись закрытые «смотрины». Отлитый из бронзы 400-килограммовый «нолик» апробировали члены ЦК партии. По нынешним демократическим временам это покажется странным, однако даже скульптурное воплощение «нулевого километра» тогда, на излете советского периода, оценивалось сугубо с политических и идеологических позиций. Нарекания «экспертов» из ЦК вызвали, например, некоторые барельефы. Дело в том, что авторы проекта представили на четырех плитах-сегментах, окружающих «ноль», рельефные изображения сухопутных и водоплавающих животных, птиц, растений, характерных для севера, юга, запада и востока нашей страны. Север по их замыслу могут символизировать олень, полярная сова, морской котик, морошка; юг — горный козел, гриф, дельфин, мандарин. Кто-то из бдительных «кремлевских товарищей» усмотрел в подобном подборе представителей флоры и фауны некий издевательский намек на руководителей партии и правительства. Именно такие слухи доходили впоследствии до архитектора Воскресенского. Впрочем, формально этот знак никто тогда не забраковал. Дело упиралось лишь в окончательное решение вопроса о месте его установки. Комендант Кремля категорически возражал против того, чтобы монтировать «ноль» на Красной площади: здесь, мол, тяжелая военная техника проходит во время парадов, раскатает она эти барельефы в пыль! (Хотя авторы и напоминали, что все детали «нулевого километра» предусмотрительного изготовлены из особо прочного износоустойчивого сплава.) Пока суд да дело, составные части знака передали на хранение в одно из строительных управлений Главмосинжстроя — бронзовые барельефы отвезли на склад, располагавшийся на Поклонной Горе.. Где они в итоге благополучно исчезли! «Нолик» числился «без вести пропавшим» на протяжении почти 10 лет. Нашелся он благодаря счастливой случайности: во время разборки и вывоза строительных отходов, оставшихся после завершения постройки Мемориала Победы на Поклонной Горе, работники стройуправления с удивлением обнаружили в одном из опустевших складских помещений «инородние» предметы. С обретением самого знака возобновились и попытки «пробить» разрешение на его установку. Однако неопределенность в этом вопросе длилась до тех пор, пока один из авторов не обратился напрямую к Лужкову. Столичный мэр одобрил проект и дело, наконец, пошло. Для размещения отметки «нулевого километра» было предложено в общей сложности 14 разных точек в Москве. Среди них — четыре на Красной площади, столько же — на Манежной, а кроме того еще у памятника Юрию Долгорукому, у колокольни Ивана Великого, у Большого театра. Самым удачным казалось место на Красной площади, точно по ее поперечной оси, перед центральной аркой ГУМа. Однако во-время вспомнили, что есть куда более законный претендент на эту «территорию» — памятник Минину и Пожарскому, который стоял именно здесь в дореволюционные годы. Пришлось в итоге «нулевому километру» подвинуться на несколько сот метров к северу. Его вмонтировали посреди брусчатки в проезде Воскресенских ворот, перед ступенями восстановленной московский святыни — часовни Иверской Божьей Матери. Но установка знака «зеро» в центре столицы не привела к перестановке километровых столбов на наших автотрассах. Эти 200-300 метров, судя по услышанному вашим корреспондентом мнению специалистов-дорожников, для отчета расстояний на длиннющих российских дорогах никакого значения не имеют. Ведь даже на самых «топовых» наших магистралях многие километровые отметки стоят не там, где следует. У специалистов для данного феномена есть даже особый «служебный» термин — «рубленые километры». Скажем, спрямили в свое время на Ленинградском шоссе участок в районе Торжка, потом сделали объезд вокруг Твери — в итоге общее расстояние между двумя российскими столицами по этой автомагистрали немного изменилось. Но не переставлять же всякий раз сотни километровых столбов по всей трассе на новые места! Их и не переставляют, а просто делают некоторые километры подлиннее или покороче. Причем разброс получается порой весьма внушительный. В реальных условиях километр на российских дорогах может равняться и 800, и 1200 метрам. Что уж тут придираться к каким-то паре сотен метров, «набежавших» из-за установки нового «нулевого километра»! Версты по-монашески А вообще расстояния между населенными пунктами впервые стали у нас определяться аж в XV веке, с появлением на Руси «ямской гоньбы». На главных трактах тогда начали строить почтовые станции (каждую такую называли «ям»), где путешествующие и сопровождающие почту могли отдохнуть и сменить лошадей. Именно от этих станций и мерили в ту пору длину дороги. Князь-«временщик» Василий Голицын еще в допетровскую эпоху велел расставлять вдоль ямских трактов длинные шесты с привязанным наверху (для пущей заметности) пучком соломы, которые отмечали каждую версту. Позже, в XVIII столетии, вместо них были узаконены верстовые столбы. В числе самых первых ими разметили дорогу от Москвы до пригородного дворцового села Коломенское. Отсюда и пошло расхожее выражение «длинный, как коломенская верста». К слову сказать, сама единица измерения дорожных расстояний тоже порой «плавала». Скажем, на Соловецких островах распоряжающиеся там монахи установили собственную единицу дорожной длины. На архипелаге все расстояния были отмерены верстовыми столбами в «соловецких вёрстах» — каждая из них была равна окружности стен Соловецкого монастыря и составляла 1084 метра (в то время. как стандартная русская верста равняется чуть меньше чем 1067 метрам). Со временем внешний вид верстовых столбов неоднократно менялся. Сейчас жители Москвы и Подмосковья могут увидеть копии «доисторических» верстовых «меток» на Можайском шоссе — бывшем Старом Смоленском тракте. Эти вырезанные из дерева «реликты прошлого» установлены на самом дальнем от столицы участке трассы, ведущем от Можайска на запад, к Колоцкому монастырю. Километровые «сувениры» А вот километровые отсечки на дорогах других государств весьма отличаются от привычных нам российских стандартов. Корреспонденту «АвтоВзгляда» довелось убедиться в этом, проехав по некоторым странам в разных частях света. 
Возможно, европейскими «рекордскменами» по своей информационной насыщенности являются километровые столбы на автотрассах Румынии. Каждая такая отметка представляет собой весьма массивный «обелиск» (чаще всего — бетонный, реже — сваренный из металла), на котором имеются несколько надписей: номер дороги, километраж от ее начала, а кроме того еще две строчки, где указаны название ближайшего населенного пункта в этом направлении с расстоянием до него, и дистанция до какого-нибудь крупного «узлового» города на трассе. Внимательный водитель, приблизившись к такому «верстовому столбу», может прочитать, например, что до села Кымпеница осталось ехать 5 километров, а до города Тыргу-Муреш — 20 километров. Во многом похожи на румынские и километровые столбы на дорогах Вьетнама. Они также сделаны из бетона и содержат информацию о номере дороги и километраже от ее начала, а еще указано название ближайшего крупного населенного пункта и расстояние до него. Правда, в случае с этой юго-восточной страной частенько следует делать «поправку» на физическое состояние самого столба и надписей на нем: на некоторых не самых «торных» дорогах столбы давно не ремонтировались, краска с них облупилась и прочитать информацию на таком дорожном указателе совершенно невозможно. 
Настоящей загадкой для автора этих строк стали отсечки расстояний на дорогах Новой Зеландии. Во время путешествия по этой далекой стране показалось сперва, что на здешних трассах километровые знаки вовсе отсутствуют. Однако потом все-таки пришло «прозрение»: оказывается, узнать расстояние до начала данной автомагистрали можно на любом, даже самом маленьком мосту! Возле каждого из них прикреплена табличка: номер дороги, слово bridge (мост), название реки, ручья или канавы, а в самом низу — набор неких цифр. Так вот эти-то цифры и дают информацию о расстоянии, причем не в километрах, а в сотнях метров. Написано, например, 823, — значит, от начального пункта трассы до этого места 82 километра 300 метров. Еще более высокую точность указания расстояний довелось увидеть на километровых столбах на Тайване. Некоторые (как правило, небольшие по протяженности местные дороги) «проградуированы» на острове с точностью до метра! На столбе, установленном в начале такой дороги, указано, например: 5,422. Среди магистралей «общегосударственного значения» попадались «эксклюзивные», где столбы с указанием расстояния установлены через каждые полкилометра, а то и 200 метров. 
Впрочем в некоторых уголках Старого Света тоже заботятся о столь же подробном информировании водителя о расстояниях на данной дороге. Например, на шоссе в отдельных федеральных землях Австрии километровые таблички (из-за легковесности конструкции столбами их назвать язык не поворачивается) мелькают через каждые 200 метров (иногда числа на таких указателях нанесены в традиционном виде — с десятичной дробью после запятой, а в других случаях изображение более заковыристое: вот, скажем, цифра 8, под ней черта, а еще ниже цифра 2. Расшифровка данного ребуса гласит, что от начала дороги — 8,2 км). Порой эти дорожные указатели устроены совсем уж примитивно: металлическая табличка прикреплена к куску деревяшки, воткнутой у обочины. Зато номер дороги указан! 
В соседней Германии, на территории федеральной земли Бавария километровые отметки тоже не слишком монументальные: металлический столбик с прикрепленной к нему сверх горизонтальной металлической табличкой. Однако на ней указан не только километраж (на некоторых трассах — с точностью до 500 метров), но еще и регистрационный номер дороги, и общая ее протяженность до конечного пункта. В Швейцарии на старой дороге, ведущей на перевал Сен-Готард сохранились старые (не с позапрошлого ли века?) километровые знаки. Они вытесаны из крупных каменных блоков, а по бокам вырезаны на них цифрами и названиями ближайших населенных пунктов.- Telegram
- Яндекс.Дзен