станция Лубянка
Метро «Лубянка» находится на территории Тверского и Мещанского районов Москвы между станциями «Охотный ряд» и «Чистые Пруды» Сокольнической линии Московского метрополитена.
История станции
Станция «Лубянка» стала одной из первых станций Московского метро, вошедшей в состав первого пускового участка «Парк культуры» — «Сокольники» 15 мая 1935 года. Интересным является тот факт, что на протяжении 40 лет станция не имела центрального зала. Он появился только в 1975 году после того, как на станции был сооружен переход на станцию «Кузнецкий мост» Таганско-Краснопресненской линии.
Самым трагическим днем в истории станции стало 29 марта 2010 года. В 7:57 утра на станции произошел взрыв, в результате которого десятки людей получили раны разной степени тяжести и 23 человека погибли.
История названия
Станция метро возводилась на площади Дзержинского. Неудивительно, что проектным названием новой станции было «Дзержинская». С 1926 по 1990 год площадь именовалась «Дзержинской», после чего была переименована в «Лубянскую». Имя станции тоже сменили. Это название связано со старинным урочищем Лубянка, первое документальное упоминание о котором датируется 1716 годом. Само название пришло в Москву из Новгорода. Еще в конце XV века здесь стали селиться выходцы их Новгорода. Именно они и назвали местность в честь улицы Новгорода Лубяницы.
Описание станции
Изначально станция не имела центрального зала. В 1973-1975 годах на станции проводилась реконструкция, в результате которой метро «Лубянка» была практически полностью переделана. На сегодняшний день только в юго-западном торце станции сохранились фрагменты первоначального оформления станции. Изначально пол станции покрывал асфальт. Во время реконструкции его заменили гранитом красного и черного цветов. Путевые стены станции облицованы фарфоровой плиткой белого цвета. Пилоны тоже имеют белый цвет, только для их оформления использовался мрамор. В эскалаторном зале до сих пор находится бюст Ф. Э. Дзержинского, чье название станция носила по 1990 год.
Технические характеристики
Метро «Лубянка» – это трехсводчатая пилонная станция глубокого заложения, расположенная на глубине 32,5 метров. Автором проекта станции является Н. А. Ладовский. Реконструкцию проводили архитекторы А.Ф. Стрелков и Н.А. Алешина.
Вестибюли и пересадки
Станция «Лубянка» оборудована двумя наземными вестибюлями, авторами которых являются И. И. Ловейко и Д. Ф. Фридман. Оба вестибюля выходят на Лубянскую площадь. Южный вестибюль станции находится на углу улицы Никольская. Вестибюль украшен фигурами метростроевцев. Северный вестибюль расположен в здании универмага «Детский мир». Подземные переходы имеют выходы на Лубянскую площадь, улицу Мясницкую и к Политехническому музею. В центральном зале станции находится переход на станцию Таганско-Краснопресненской линии «Кузнецкий мост».
Наземная инфраструктура
Рядом со станцией находится несколько музеев. Среди них: Музей истории городского освещения «Огни Москвы», Музей истории Москвы, Музей Малого театра и Государственный музей В. В. Маяковского. Самым выдающимся музеем, расположенным недалеко от станции «Лубянка», является, конечно же, Политехнический музей, основанный еще в 1872 году. На сегодняшний день музей располагает 65-ю павильонами, в которых выставлены экспонаты 9-ти направлений науки и техники.
Любители театрального искусства могут побаловать себя посещением Театра на французском языке или Театра поэтов.
Рядом со станцией располагаются рестораны «Савой», «Империал», «Серебряный век» и много других. Если вы не собираетесь ужинать, а желаете посидеть за чашечкой кофе, тогда к вашим услугам кафе «Маска», «Старый рояль» или «Тошима». Для любителей ночной жизни работают клубы «Библос», «PAPAS», «XIII».
В огромном количестве магазинов, окружающих станцию, можно найти все, начиная от семян растений, книг и домашних питомцев и заканчивая фирменной одеждой и обувью. Салоны красоты, турагентства и многое другое вы без проблем сможете отыскать, немного отойдя от станции.
Полезные факты
Время работы вестибюлей: северный 6:30-22:30, южный 5:30-1:00.
Станция метро «Лубянка»
Первоначально станция «Дзержинская» (ныне Лубянка) была выполнена Николаем Ладовским (см. «Вестибюль станции «Красные ворота»). Чтобы разглядеть ее остатки, пройдите в торец перрона, прилегающий к перегону до «Охотного ряда». Поначалу станция не имела центрального зала — создать его не позволили тяжелые грунтовые условия. Спустившись по эскалатору, вы оказывались в небольшом аванзале, из которого можно было попасть на левый или правый перрон (так до сих пор устроены некоторые старые станции в Лондоне).
Первоначальный облик станции «Лубянка»
Перронные залы представляли собой правильные цилиндрические своды, по всей длине которых «бежали» кольца белого мрамора, обрамленные черным и серым. Такое оформление не маскировало тоннель, а, напротив, подчеркивало его, напоминая пассажирам о том, что они находятся не во дворце и не в театре, а в метро. Архитектура прямо следовала из функции и конструкции пространства. Ладовский — единственный из всех архитекторов, работавших на первой очереди, позволил себе создать станцию в духе авангарда.
Станция метро «Лубянка». Перонный зал
в 1970-е годы станцию реконструировали: построили центральный зал и переход на «Кузнецкий Мост». Проект выполнила замечательный архитектор Нина Алешина, всю жизнь проработавшая на метро и создавшая такие замечательные станции, как все тот же «Кузнецкий Мост» или «Чертановская». В своем интервью она признавалась, что, при всем уважении к Ладовскому, его отделку пришлось полностью снять — беломраморные «кольца» не совпадали с расположением новых проемов, а последнее было жестко задано технологическими причинами.
Вестибюль станции метро «Лубянка»
Исторические фотографии позволяют нам представить, как выглядела и где проходила Китайгородская стена. Давайте взглянем на снимок Владимирской башни из альбома, составленного предпринимателем Николаем Найденовым в 1884 году.
Владимирские ворота Китай-города в 1884 году. Из альбома Николая Найденова «Москва. Соборы, монастыри и церкви»
Хорошо видно, что улица Никольская оканчивается проломными воротами, выстроенными лишь в XVIII веке. А вот сами Владимирские ворота не совпадают с осью улицы. Как всегда, мы найдем здесь военную логику. Если враг пробьет ворота, расположенные на оси улицы, он легко ворвется на нее и у него будет возможность оценить ситуацию. Теперь представим, что враг, пробив ворота, попадает в эдакий проезд вдоль стены. Большому количеству солдат здесь не развернуться. Что там творится на улице за углом — непонятно. Защитникам легко устроить здесь засаду. Как видим, даже такой небольшой штрих, как постановка воротной башни не на оси улицы, а с некоторым смещением, создает серьезное тактическое преимущество без дополнительных затрат. В этом заключается один из талантов средневековых зодчих.
Тем временем мы с вами оказались у приступной восточной стены Китай-города. Летом 2015 года, когда проходила реконструкция Китайгородского проезда в рамках программы «Моя улица», были обнаружены фундаменты и цокольные части стен и башен крепости. К сожалению, они так и были вновь засыпаны землей без какой-либо музеефикации. А ведь есть такой простой способ обозначения археологического памятника, как выделение его очертаний тротуарной плиткой другого цвета.
Поскольку этого не было сделано, мы дадим вам ключ. Скамейки и клумбы вдоль проезда расположены примерно над фундаментами Китай-города. Давайте пройдем дальше по маршруту над этими фундаментами в сторону улицы Ильинка до Ильинского сквера.
Московский Метрополитен
Станция была открыта для пассажиров 15 мая 1935 года в составе Сокольнической линии метро. За 89 лет существования название изменялось 1 раз: Дзержинская (до 05.11.1990).
Станция « Лубянка » расположена в Тверском районе на территории Центрального административного округа города Москвы.
Переход на станцию Кузнецкий мост Таганско-Краснопресненской линии.
Станция на карте Москвы
Смотрите также Сокольническая линия московского метро Московский Метрополитен
Территория Москвы Округа и районы Улицы Москвы Карта города Почтовые индексы Метро
Нашли ошибку? Сообщите нам об этом!
© 2008—2024 Интернет-портал «MosOpen.ru — Электронная Москва» Использование материалов разрешается при обязательной установке активной гиперссылки на сайт MosOpen.ru (mosopen.ru) рядом с опубликованным материалом, для печатных изданий — с формулировкой «по материалам интернет-портала MosOpen.ru».
История Московского метрополитена/Лубянка
В августе 1931 года было создано организационное бюро нового учреждения — Метростроя, а 23 сентября был официально учреждён и сам Метрострой[4]. В его техническом отделе началось проектирование метрополитена по концепции МГЖД[5]. В качестве первоочередной было определена линия от Сокольников через Каланчёвскую площадь до Крымской площади с ответвлением до Смоленской площади[5].
После Июньского пленума началось проектирование первой очереди метрополитена[6]. В конце 1931 года была предложена линия мелкого заложения от Гавриковой улицы до Дворца Советов. Уже в этом проекте упоминается станция «Площадь Дзержинского». Подготовительные работы и строительство участков первой очереди были начаты весной 1932 года. В апреле 1932 года началось дополнительное разведочное бурение по трассе первой очереди. Постановлением Совнаркома СССР № 806 от 25 мая 1932 года было решено строить участок от Сокольников до Театральной площади на глубоком заложении. Впоследствии и на участке от Сокольников до Каланчёвской площади по причине сложности проходки пришлось вернуться к мелкому заложению[6].
Строительство станции «Дзержинская» началось в декабре 1933 года[7]. Строительство велось через две шахты № 13 и 14, которые располагались по ходу правого станционного тоннеля. Шахта № 13, пройденная на юго-восточном конце станции, была ликвидирована в ноябре 1934 года при перепланировке улиц. Шахта № 14 на северном конце площади сохранена как постоянная вентиляционная[7]. Гидрогеологические проблемы
Строительство велось в сложных гидрогеологических условиях. Непосредственно под мостовой находился трёхметровый песчаный культурный слой, ниже него трёхметровый слой моренных глин, затем до отметки −12 м — плывун[8]. Ниже плывуна лежал семиметровый слой чёрных юрских глин, которым было свойственно вспучиваться при контакте с воздухом, ещё ниже — тонкий слой водоносного гравия и неустойчивые, подтопленные водами Неглинной карбоновые глины[8]. Тоннели станции должны были проходить сквозь юрские глины, опираясь на карбоновый слой[8]. Слой водоносного гравия не был выявлен в ходе изыскательских работ: на него наткнулись уже в ходе строительства. Незапланированное вскрытие водоносного слоя дополнительно подтопило слой карбоновых глин, усложнив строительство[8]. Из-за действия воды и воздуха слои глин, окружавшие тоннели, размягчились и «почти потеряли своё значение как опоры» — своды выработки начали оседать, угрожая полностью завалить станцию[8]. В марте 1934 года станция стала аварийным участком, пришлось срочно укреплять выработки бетонными и стальными конструкциями[8]. Оказалось, что лубянские глины сохраняют естественные механические свойства в течение примерно пяти суток, а затем резко теряют прочность[8]. Поэтому строители изменили технику проходки: пройдя два метра выработки, следовало немедленно прекратить дальнейшую проходку и срочно бетонировать пройденный отрезок[8].
По первоначальному проекту станция планировалась пилонной трёхсводчатой, но неблагоприятные условия вынудили строителей отказаться от этого плана. На «аварийном» совещании 27 марта 1934 года строители заявили, что строить трёхсводчатую станцию на Лубянской площади невозможно[8]. Мнения разделились: одни предлагали обойти Лубянскую площадь, другие — не строить станцию под площадью, третьи предлагали построить двухсводчатую станцию[8]. Л. М. Каганович потребовал продолжить строительство на выбранном месте[8], а затем было принято решение строить двухсводчатую станцию без протяжённого центрального зала,[7] на отметке на три метра ниже первоначально выбранной[8]. Эксплуатация и переименования
Посадочная платформа. 1935 год
Станция открыта 15 мая 1935 года в составе первого пускового участка Московского метрополитена — «Сокольники» — «Парк культуры» с ответвлением «Охотный ряд» — «Смоленская» под названием «Дзержинская».
В 1970-х годах строился центральный участок Таганско-Краснопресненской линии. Её пересечение с Кировско-Фрунзенской линией планировалось под площадью Дзержинского. Для обеспечения пересадки на новую линию было решено произвести реконструкцию «Дзержинской» с достройкой полноценного центрального зала. В 1968 году был построен второй выход со станции из восточного торца[7]. Затем началось возведение центрального зала. Переход на «Кузнецкий мост» открылся в 1975 году[1].
Станция названа по Лубянской площади, на которую выходит. Название площади восходит к имени старинного урочища Лубянка (впервые упоминается в документе с 1716 года). В конце XV века в этой части Москвы обосновались выведенцы из Новгорода, чью независимость сокрушил Иван III в 1470—1480 годах. Ими местность и была названа в память старинной новгородской улицы Лубяница. Та же была, возможно, названа также по урочищу (термин луб — подкорье, внутренняя кора, особенно липовая — раньше широко использовался в хозяйстве, и есть вероятность, что урочище по нему получило своё название). В 1926—1990 годах называлась площадью Дзержинского — в честь революционера, советского государственного деятеля, основателя ВЧК Феликса Эдмундовича Дзержинского (1877—1926). 5 ноября 1990 года станция была переименована и получила нынешнее название[1].
14 октября 2008 года южный вестибюль был закрыт для ремонта эскалаторов[9]. Первоначально планировалось открыть его 26 декабря того же года. По состоянию на май 2013 года, вестибюль так и не открыт.