Как доехать от фрунзенской до сокольников

Как доехать от фрунзенской до сокольников

Комсомольский проспект 24 стр. 1

Как добраться:

Фрунзенская Выход 1

от метро Фрунзенская 20 метров

Часы работы:

Ежедневно, без выходных с 10-00 до 22-00

8 (495) 979-98-99, доб. 10; 8 (495) 971-17-64

Электронная почта:

Сеть копировальных центров Реглет в Москве

• Пушкинская Выход 12 5 метровЧеховская Выход 12 5 метровТверская Выход 7 20 метров
• Менделеевская Выход 4 20 метров
• Петровско-Разумовская Выход 5 50 метров
• Серпуховская Выход 2 50 метров
• Отрадное Выход 1 20 метров
• Пражская Выход 5 25 метров
• Серпуховская №2 Выход 2 20 метров
• Авиамоторная №2 Выход 3 5 метров
• Авиамоторная №1 Выход 3 3 минуты
• Выхино Выход 3 20 метров
• Рязанский проспект Выход 1 50 метров
• Лубянка Выход 11 5 метровКузнецкий мост Выход
• Беляево Выход 6 10 метров (ТЦ «АРЕАЛ», 3 этаж)
• Шаболовская Выход 1 10 метров
• Бабушкинская Выход 4 10 метров
• Ботанический сад Выход 4 10 минут
• Курская (кольцевая) Выход 4 50 метров (АРМА)
• Парк Культуры (кольцевая) Выход 1 25 метров
• Таганская (кольцевая) Выход 1 5 метров
• Октябрьская (кольцевая) Выход 1 20 метров
• Проспект Мира Выход 1 10 метров
• Новослободская Выход 1 1 минута
• Выставочная Выход 5 50 метров (Мост «Багратион»)

• Деловой центр Выход 3 10 метровВыставочная Выход 5 30 метровМеждународная Выход 6 10 метров
• Багратионовская Выход 2 20 метров
• Первомайская 10 минут
• Бауманская Выход 1 50 метров
• Семеновская Выход 1 30 метров
• Арбатская Выход 8 200 метров
• Щелковская Выход 3 10 метров
• Молодежная Выход 1 5 метров
• Коломенская 20 метров
• Сокол Выход 3 15 метров
• Аэропорт Выход 3 150 метров
• Войковская Выход 1 30 метров
• Автозаводская Выход 3 10 метров
• Проспект Вернадского Выход 5 25 метров
• Чистые Пруды Выход 2 30 метровТургеневская Выход 5 10 метровСретенский бульвар Выход 6 15 метров
• Юго-Западная №1 Выход 5 50 метров — 0 этажЮго-Западная №2 Выход 5 50 метров — 1 этаж
• Фрунзенская Выход 1 20 метров
• Юго-Западная №3 Выход 4 10 метров
• Сокольники Выход 1 5 минут
• Юго-западная №4 Выход 1 5 минут»Беляево №2″ Выход
• Юго-западная №5 Выход 5 20 метров

• Адреса копировальных центров
• Вакансии
• О компании

Как доехать от фрунзенской до сокольников

15 июня 1931 года. Июньский пленум ЦК ВКП(б) принял решение о сооружении метрополитена в Москве.

15 октября 1934 года. По участку «Комсомольская» — «Сокольники» проследовал первый пробный поезд.

15 ноября 1934 года.При Моссовете создано Управление метрополитена. В структуру управления вошли важнейшие эксплуатационные службы: Движения, Тяги, Связи и сигнализации, Электромеханическая, а также Пути и Сооружений.

6 февраля 1935 года. Началось опытное движение поездов по всей трассе первой очереди. Первые пассажиры — 2500 делегатов ХII съезда Советов и делегаты съезда колхозников-ударников.

15 мая 1935 года. Открытие первой очереди Московского метрополитена на участках от станции «Сокольники» до станции «Парк культуры» с ответвлением от станции «Охотный ряд» до станции «Смоленская» общей протяженностью 11,2 км.

С мая по сентябрь 1935 года. Осуществлялось движение 4-х вагонных электропоездов. С увеличением пассажиропотоков на трассу стали выдавать 4-х и 6-ти вагонные составы.

20 марта 1937 года. Введен в эксплуатацию участок второй очереди от станции «Смоленская» до станции «Киевская» с метромостом протяженностью 1,4 км.

13 марта 1938 года. Введен в эксплуатацию действующий участок от станции «Улица Коминтерна» («Александровский сад») до станции «Курская» протяженностью 2,3 км. Организовано раздельное движение поездов по двум линиям — Кировско-Фрунзенской (Сокольнической) и Арбатско-Покровской.

11 сентября 1938 года. Открыто движение по Горьковскому радиусу от станции «Площадь Свердлова» («Театральная») до станции «Сокол» длиной 8,5 км. Завершено сооружение линий второй очереди строительства метрополитена.

22 июня 1941 года. Началась Великая Отечественная война (1941-1945). Московский метрополитен начал работу в двух режимах — транспортного предприятия и убежища.

6 ноября 1941 года. На станции «Маяковская» состоялось торжественное заседание Московского Совета депутатов трудящихся с партийными и общественными организациями города Москвы, посвященное ХХIV годовщине Великой Октябрьской социалистической революции.

Декабрь 1941 года. По обоснованию А.С. Щербакова — первого секретаря Московского обкома ВКП(б), было продолжено строительство линий метрополитена в Москве — основного общественного транспорта столицы.

1 января 1943 года. Горьковский радиус продлен на 6,2 км от станции «Площадь Свердлова» («Театральная») до станции «Завод имени Сталина» («Автозаводская»).

20 ноября 1943 года. На действующем участке «Площадь Свердлова» («Театральная») — «Завод имени Сталина» («Автозаводская») для обслуживания пассажиров открыты новые станции: «Новокузнецкая» и «Павелецкая».

18 января 1944 года. Введен в действие участок Арбатско-Покровской линии от станции «Курская» до станции «Измайловская» («Партизанская») протяженностью 7,1 км.

15 мая 1944 года. На действующем участке Арбатско-Покровской линии открыта для пассажиров станция «Электрозаводская». Завершено сооружение линий третьей очереди строительства метрополитена.

30 декабря 1944 года. Открыт прямой переход между станциями «Площадь Свердлова» («Театральная») и «Охотный ряд».

1944 год. Началось строительство Кольцевой линии.

1948 год. На всех станциях метрополитена внедрены в постоянную эксплуатацию поломоечные машины. В дальнейшем такие машины производства Опытно-электромеханического завода метрополитена (ОЭМЗ) нашли широкое применение для уборки просторных залов метро, вокзалов и крупных торговых комплексов.

1 января 1950 года. Введен в эксплуатацию первый участок Кольцевой линии от станции «Курская» до станции «Парк культуры» протяженностью 6,4 км с промежуточными станциями: «Таганская», «Павелецкая (переход на Горьковско-Замоскворецкую линию), «Серпуховская» («Добрынинская»), «Калужская» («Октябрьская») и «Парк культуры» (переход на Кировско-Фрунзенскую линию).

30 января 1952 года. Открыт участок Кольцевой линии от станции «Курская» до станции «Белорусская» протяженностью 7 км с новыми станциями: «Комсомольская» (переход на Кировско-Фрунзенскую линию), «Ботанический сад» («Проспект Мира»), «Новослободская» и «Белорусская» (переход на Горьковско-Замоскворецкую линию).

5 апреля 1953 года. Началось движение по новому участку Арбатско-Покровской линии от станции «Площадь Революции» до станции «Киевская» глубокого заложения протяженностью 3,9 км с новыми станциями: «Арбатская», «Смоленская», «Киевская». С этого момента и до открытия Филёвской линии перевозка пассажиров по Старо-Арбатскому радиусу «»Площадь Революции» — «Александровский сад» — «Киевская»» была прекращена.

14 марта 1954 года. Введен в эксплуатацию участок Кольцевой линии от станции «Белорусская» до станции «Парк культуры» с промежуточной станцией «Краснопресненская». Длина участка — 5,9 км. Началась перевозка пассажиров по замкнутой Кольцевой линии, протяженность которой составила — 20 км.

5 ноября 1954 года. Арбатско-Покровская линия продлена от станции «Измайловская» («Партизанская») до временной станции «Первомайская», построенной на территории электродепо «Измайлово».

1 мая 1957 года. Открыт для перевозки пассажиров участок Кировско-Фрунзенской (Сокольнической) линии от станции «Парк культуры» до станции «Спортивная», протяженностью 2,4 км.

1 мая 1958 года. Открыто движение поездов по Рижскому радиусу от станции «Ботанический сад» («Проспект Мира») до станции «ВСХВ» («ВДНХ») протяженностью 4,5 км с промежуточными станциями: «Рижская» и «Мир» («Алексеевская»).

7 ноября 1958 года. С завершением строительства участка от станции «Киевская» мелкого заложения до станции «Кутузовская» протяженностью 2,3 км, открыто движение поездов по Филёвской линии от станции «Калининская» («Александровский сад») до станции «Кутузовская».

7 ноября 1958 года. Началось внедрение автоматических контрольных пунктов (АКП) на станциях метрополитена.

12 января 1959 года. Кировско-Фрунзенская (Сокольническая) линия продлена на 4,5 км от станции «Спортивная» до станции «Университет» с промежуточной станцией «Ленинские горы», размещенной в нижнем ярусе уникального метромоста в Лужниках.

7 ноября 1959 года. Открыто движение по участку Филёвской линии от станции «Кутузовская» до станции «Фили» протяженностью 1,7 км.

1 июля 1961 года.Все станции оборудовали автоматическими контрольными пунктами (АКП). Проход осуществлялся с помощью 5 копеечной монеты. На входах оставлено по одному контролеру.

13 октября 1961 года. Принят в эксплуатацию участок Филёвской линии от станции «Фили» до станции «Пионерская» протяженностью 3,5 км.

21 октября 1961 года. Введен в эксплуатацию участок Арбатско-Покровской линии протяженностью 3,8 км от станции «Измайловский парк» («Партизанская») до станции «Первомайская». Была сооружена эстакада и промежуточная наземная станция «Измайловская». С этого момента временная станция «Первомайская», расположенная в электродепо «Измайлово», закрыта для обслуживания пассажиров.

13 октября 1962 года. Введена в эксплуатацию новая Калужская линия протяженностью 8,1 км от станции «Новые Черёмушки» до станции «Октябрьская» с пересадкой на одноименную станцию Кольцевой линии.

22 июля 1963 года. Введен в эксплуатацию участок Арбатско-Покровской линии: «Первомайская» — «Щёлковская» протяженностью 1,6 км.

30 декабря 1963 года. Кировско-Фрунзенская (Сокольническая) линия продлена на 4,5 км от станции «Университет» до станции «Юго-Западная».

15 апреля 1964 года.Калужская линия продлена на 1,5 км от станции «Новые Черёмушки» до временной станции «Калужская», построенной на территории электродепо «Калужское».

31 декабря 1964 года. Горьковско-Замоскворецкая линия продлена от станции «Сокол» до станции «Речной вокзал» на 6,2 км. С вводом этого участка протяженность сети линий метрополитена составила 103,7 км.

5 июля 1965 года. Филёвская линия продлена от станции «Пионерская» до станции «Молодёжная». Длина нового участка — 3,8 км.

31 августа 1965 года. На действующем участке между станциями «Пионерская» и «Молодёжная» для пассажиров открыта станция «Кунцевская» Филёвской линии.

31 декабря 1965 года. Введен в эксплуатацию участок Кировско-Фрунзенской (Сокольнической) линии от станции «Сокольники» до станции «Преображенская площадь» протяженностью 2,5 км.

31 декабря 1966 года.Открыта Ждановская (Таганско-Краснопресненская) линия от станции «Ждановская» («Выхино») до станции «Таганская» протяженностью 12,9 км.

6 ноября 1967 года. В вестибюле станции «Спортивная» открыт Народный музей Московского метрополитена.

11 августа 1969 года. Введен в эксплуатацию участок Горьковско-Замоскворецкой (Замоскворецкой) линии от станции «Автозаводская» до станции «Каховская». Длина участка — 9,5 км.

3 января 1971 года. Открыт участок Калужской линии от станции «Октябрьская» до станции «Площадь Ногина» («Китай-город») длиной 3,8 км. Открыта промежуточная станция «Новокузнецкая» («Третьяковская») с переходом на станцию «Новокузнецкая» (Горьковско-Замоскворецкой линии).

3 января 1971 года. Открыт участок Ждановской (Таганско-Краснопресненской) линии от станции «Таганская» до станции «Площадь Ногина» («Китай-город») — 2,1 км. На станции «Площадь Ногина» («Китай-город») открыта кросс-платформенная пересадка между Калужской (Калужско-Рижской) и Ждановской линиями.

5 января 1972 года. Введен в эксплуатацию участок «Площадь Ногина» («Китай-город») — «Проспект Мира» (2,9 км), соединивший Калужскую и Рижскую линии. Образована Калужско-Рижская линия. На участке открыты промежуточные станции: «Тургеневская» с переходом на станцию «Кировская» («Чистые пруды») и «Колхозная» («Сухаревская»).

30 декабря 1972 года. Введена в эксплуатацию Краснопресненская линия протяженностью 7,2 км от станции «Баррикадная» до станции «Октябрьское Поле».

10 февраля 1973 года. В первый рейс на Кольцевую линию вышел состав, управляемый одним машинистом. В постоянную эксплуатацию включена система АЛС – АРС.

12 августа 1974 года. Введен в эксплуатацию участок Калужско-Рижской линии от станции «Новые Черёмушки» до станции «Беляево» длиной 3,6 км. С этого момента временная станция «Калужская», расположенная на территории одноименного электродепо, закрыта для обслуживания пассажиров.

17 декабря 1975 года. Введен в эксплуатацию участок «Площадь Ногина» («Китай-город») — «Баррикадная», соединивший Ждановскую и Краснопресненскую линии. Образована Ждановско-Краснопресненская (Таганско-Краснопресненская) линия. Открыты станции: «Кузнецкий мост» — переход на станцию «Дзержинская» («Лубянка»); «Пушкинская» — переход на станцию «Горьковская» («Тверская»).

30 декабря 1975 года. Открыт для перевозки пассажиров участок от станции «Октябрьское Поле» до станции «Планерная» протяженностью 9,6 км. На перегоне между станциями «Щукинская» и «Тушинская» в основных конструкциях сооружена платформа перспективной станции «Волоколамская» («Спартак»).

29 сентября 1978 года. Калужско-Рижская линия продлена на 8,1 км от станции «ВДНХ» до станции «Медведково».

15 июля 1979 года. На действующем перегоне между станциями «Площадь Свердлова» («Театральная») и «Маяковская» открыта станция «Горьковская» («Тверская»). Организован переход пассажиров на станцию «Пушкинская» (Ждановско-Краснопресненской линии).

30 декабря 1979 года. Открыто движение по Калининской линии протяженностью 11,4 км от станции «Марксистская» до станции «Новогиреево».

5 ноября 1980 года. На действующем перегоне между станциями «Октябрьская» и «Ленинский проспект» для обслуживания пассажиров открыта станция «Шаболовская».

20 октября 1983 года. Станция «Ленинские горы» закрыта для входа и выхода пассажиров до окончания ремонта метромоста. Движение электропоездов организовано без остановки на станции.

4 ноября 1983 года. В связи со строительством кросс-платформенного пересадочного узла между Калужско-Рижской и Калининской линиями, станция «Новокузнецкая» (Калужско-Рижской линии) была переименована и стала носить название — «Третьяковская».

8 ноября 1983 года. Введена в эксплуатацию Серпуховская линия от станции «Серпуховская» до станции «Южная» протяженностью 13 км.

30 декабря 1984 года. Введен в эксплуатацию участок Горьковско-Замоскворецкой линии от станции «Каширская» до станции «Орехово» протяженностью 6,4 км. На линии организовано вилочное движение поездов по маршрутам: «Речной вокзал» — «Каховская» и «Речной вокзал» — «Орехово».

15 мая 1985 года. Для замены эскалаторов закрыт южный вестибюль станции «Проспект Маркса» («Охотный ряд»).

7 сентября 1985 года. От станции «Орехово» Горьковско-Замоскворецкая линия продлена на 3,4 км до станции «Красногвардейская».

6 ноября 1985 года. Принят в эксплуатацию участок Серпуховской линии протяженностью 1,1 км от станции «Южная» до станции «Пражская».

Январь 1986 года. Введен в эксплуатацию участок Серпуховской линии от станции «Серпуховская» до станции «Боровицкая» протяженностью 2,8 км. На станции «Боровицкая» открыты пересадки на станции «Библиотека имени Ленина» (Кировско-Фрунзенской линии) и «Арбатская» (Арбатско-Покровской линии).

25 января 1986 года. Открыт для перевозки пассажиров участок Калининской линии от станции «Марксистская» до новой станции «Третьяковская» длиной 1,7 км. В Замоскворечье завершено формирование пересадочного узла метрополитена, состоящего из двух станций «Третьяковская» и станции «Новокузнецкая». Здесь организована удобная кросс-платформенная пересадка между Калининской и Калужско-Рижской линиями, а также новый переход на Горьковско-Замоскворецкую линии.

6 ноября 1987 года. Калужско-Рижская линия продлена на 3 км от станции «Беляево» до станции «Тёплый Стан».

21 декабря 1987 года. На Серпуховско-Тимирязевской линии открыта станция «Чеховская». Длина нового участка — 1,6 км.

21 декабря 1987 года. На Серпуховско-Тимирязевской линии открыт участок длинной 1,6 км, от станции «Боровицкая» до станции «Чеховская». Завершено формирование пересадочного узла между Горьковско-Замоскворецкой, Ждановско-Краснопресненской и Серпуховско-Тимирязевской линями.

31 декабря 1989 года. Открыта станция «Крылатское» Филёвской линии. Длина нового участка «Молодёжная» — «Крылатское» — 1,9 км.

17 января 1990 года. Введен в эксплуатацию участок Калужско-Рижской линии от станции «Тёплый Стан» до станции «Битцевский парк» протяженностью 3,6 км.

3 августа 1990 года. Введен в эксплуатацию участок Сокольнической линии от станции «Преображенская Площадь» до станции «Улица Подбельского» длиной 3,8 км.

5 ноября 1990 года — переименованы следующие станции и линии:

• «Кировская» — «Чистые пруды»;
• «Дзержинская» — «Лубянка»;
• «Площадь Ногина» — «Китай-город» (обе станции);
• «Проспект Маркса» — «Охотный Ряд»;
• «Площадь Свердлова» — «Театральная»;
• «Горьковская» — «Тверская»;
• «Калининская» — «Александровский сад»;
• «Колхозная» — «Сухаревская»;
• «Щербаковская» — «Алексеевская»;
• «Ленино» — «Царицыно»;
• Кировско-Фрунзенская линия — Сокольническая линия;
• Горьковско-Замоскворецкая линия — Замоскворецкая линия.

1 марта 1991 года. Введен в эксплуатацию участок Серпуховско-Тимирязевской линии от станции «Савёловская» до станции «Отрадное» длиной 8,5 км.

31 декабря 1992 года. Введен в эксплуатацию участок Серпуховско-Тимирязевской линии от станции «Отрадное» до станции «Бибирево» протяженностью 2,6 км.

15 июля 1994 года. Введен в эксплуатацию участок Серпуховско-Тимирязевской линии от станции «Бибирево» до станции «Алтуфьево» протяженностью 2 км.

20 ноября 1995 года. Принят в эксплуатацию оборотный тупик станции «Каширская». С этого момента прекращено вилочное движение поездов по Замоскворецкой линии. Поезда следуют от станции «Речной вокзал» до станции «Красногвардейская», а участок линии протяженностью 3,3 км от станции «Каширская» до станции «Каховская» выделен в самостоятельную Каховскую линию.

29 декабря 1995 года. Введен в эксплуатацию первый участок Люблинской линии от станции «Чкаловская» до станции «Волжская» протяженностью 12,1 км.

25 декабря 1996 года. Люблинская линия продлена на 5,4 км от станции «Волжская» до станции «Марьино».

25 августа 1997 года. Открыты вторые выходы на станциях «Белорусская» Кольцевой линии и «ВДНХ».

11 декабря 1999 года. На действующем участке между станциями «Крестьянская Застава» и «Кожуховская» для пассажиров открыта станция «Дубровка» Люблинской линии.

31 августа 2000 года. Введена в эксплуатацию первая очередь Бутовского участка Серпуховско-Тимирязевской линии от станции «Пражская» до станции «Улица Академика Янгеля» длиной 2 км.

12 декабря 2001 года. Бутовский участок Серпуховско-Тимирязевской линии продлен еще на один перегон длиной 1,4 км до станции «Аннино».

14 декабря 2002 года. Вновь открыта для пассажиров станция «Воробьёвы горы» (прежде именуемая «Ленинские горы») Сокольнической линии. В ходе продолжительной реконструкции реализован новый инженерно-архитектурный проект.

26 декабря 2002 года. С открытием станции «Бульвар Дмитрия Донского» завершено сооружение Бутовского участка Серпуховско-Тимирязевской линии. Длина перегона — 2 км.

6 мая 2003 года. Открыта станция «Парк Победы». Длина перегона «Киевская» — «Парк Победы» — 3,2 км.

27 декабря 2003 года. Введена в эксплуатацию первая очередь Бутовской линии легкого метро. Пассажиров приняли пять новых станций: «Улица Старокачаловская», «Улица Скобелевская», «Бульвар Адмирала Ушакова», «Улица Горчакова», «Бунинская аллея». Длина пускового участка — 5,5 км.

10 ноября 2004 года. Начата опытная эксплуатация Монорельсовой транспортной системы. Система работала с 10:00 до 16:00. Осуществлялась перевозка проектировщиков, строителей и работников метрополитена. На линии работало 2 состава. Интервал движения — 30 минут.

20 ноября 2004 года. Начата перевозка пассажиров по Монорельсовой транспортной системе в экскурсионном режиме. Вход осуществлялся только на конечных станциях — «Улица Сергея Эйзенштейна» и «Тимирязевская», выход — на любой станции. Цена поездки — 50 рублей (25 рублей — для студентов и школьников). Дети до 6 лет — бесплатно при условии сопровождения взрослым пассажиром.

15 мая 2005 года. Для замены эскалаторов и реконструкции закрыта станция «Семёновская».

15 августа 2005 года. Монорельсовая транспортная система стала работать с 08:00 до 20:00. Вход дополнительно открыт на станциях «Выставочный центр» и «Телецентр». Выход в город возможен на любой из шести станций. Интервал движения сокращен до 20 минут. Число составов на линии увеличено.

2 сентября 2005 года. Открылся северный выход станции «Маяковская».

10 сентября 2005 года. Открылась 171-я станция Московского метрополитена — «Деловой центр». Движение поездов осуществляется от станции «Александровский сад» с интервалом в 15 минут. Поезда до новой станции следуют по существующему участку Филёвской линии до станции «Киевская», после — по новому участку в сторону строящегося Московского международного делового центра «Москва-Сити». Длина нового участка Филёвской линии — 2,2 км.

18 ноября 2005 года. Для замены эскалаторов и реконструкции закрыт наземный вестибюль станции «Таганская».

28 апреля 2006 года. После замены эскалаторов и реконструкции открыта станция «Семёновская».

18 мая 2006 года. Для замены эскалаторов и реконструкции закрыт наземный вестибюль станции «Арбатская» Арбатско-Покровской линии.

30 августа 2006 года. На Филёвской линии открылась станция «Международная». Протяженность нового участка от станции «Деловой центр» («Выставочная») —0,3 км.

20 декабря 2006 года. После замены эскалаторов и реконструкции открыт наземный вестибюль станции «Таганская».

21 декабря 2006 года. Для замены эскалаторов и реконструкции закрыт наземный вестибюль станции «Добрынинская».

15 мая 2007 года. После реконструкции открыт южный вестибюль станции «Маяковская». Продолжаются реставрационные работы на платформе станции без прекращения перевозки пассажиров.

19 мая 2007 года. Для замены эскалаторов и реконструкции закрыта станция «Электрозаводская» Арбатско-Покровской линии.

30 августа 2007 года. Открыт новый участок Люблинско-Дмитровской линии от станции «Чкаловская» до станции «Трубная» (3,2 км).

3 сентября 2007 года. После реконструкции и замены эскалаторов открыт вестибюль станции «Арбатская» Арбатско-Покровской линии.

29 декабря 2007 года. На действующем участке Люблинско-Дмитровской линии от станции «Чкаловская» до станции «Трубная» для пассажиров открыта станция «Сретенский бульвар» и пересадка на станцию «Тургеневская». Позднее (13 января 2008 г.) открылся переход на станцию «Чистые пруды». В метро был образован новый пересадочный узел между Сокольнической, Калужско-Рижской и Люблинско-Дмитровской линиями.

7 января 2008 года. Открылся новый участок Арбатско-Покровской линии от станции «Парк Победы» до станции «Строгино». Открыты: 175 станция — «Строгино» и 176 станция — «Кунцевская» Арбатско-Покровской линии. Ранее действующий в составе Филёвской линии участок «»Кунцевская» — «Молодёжная» — «Крылатское»» теперь эксплуатируется в составе нового участка Арбатско-Покровской линии. На станции «Кунцевская» организована пересадка на поезда Филёвской линии, для которых теперь она стала конечной.

3 июля 2008 года. Для замены эскалаторов и реконструкции закрыт наземный вестибюль станции «Курская» Кольцевой линии.

7 сентября 2008 года. На действующем участке между станциями «Парк Победы» и «Кунцевская» Арбатско-Покровской линии для пассажиров открылась станция «Славянский бульвар».

28 ноября 2008 года. После реконструкции и замены эскалаторов открылась станция «Электрозаводская» Арбатско-Покровской линии.

8 декабря 2008 года. Для замены эскалаторов закрыт восточный вестибюль станции «Площадь Революции».

13 мая 2009 года. После замены эскалаторов и реконструкции открыт подземный аванзал «Каменный цветок» станции «Курская» Кольцевой линии.

24 октября 2009 года. Завершена реконструкция наземного вестибюля станции «Курская» Кольцевой линии.

26 декабря 2009 года. Завершено строительство митинского участка Арбатско-Покровской линии, открыты станции «Мякинино», «Волоколамская» и «Митино».

3 января 2010 года. Для замены эскалаторов и реконструкции закрыт наземный вестибюль станции «Октябрьская» Кольцевой линии.

29 марта 2010 года. Открыт после замены эскалаторов и реконструкции восточный вестибюль станции «Площадь Революции».

23 апреля 2010 года. Полностью завершена реконструкция станции «Маяковская».

29 мая 2010 года. Для замены эскалаторов и реконструкции закрыт переход между станциями «Белорусская» (Замоскворецкой и Кольцевой линий).

19 июня 2010 года. Для перевозки пассажиров открылись новые станции центрального участка Люблинско-Дмитровской линии — «Достоевская» и «Марьина Роща». В эксплуатацию введен участок от станции «Трубная».

15 ноября 2010 года. После замены эскалаторов и реконструкции открыт наземный вестибюль станции «Октябрьская» Кольцевой линии.

10 декабря 2010 года. Открыт после реконструкции и замены эскалаторов переход между станциями «Белорусская» (Замоскворецкой и Кольцевой линий).

5 февраля 2011 года. Для замены эскалаторов и реконструкции закрыта станция «Парк культуры» Кольцевой линии.

31 мая 2011 года. Открылся вестибюль станции «Сретенский бульвар». Этот вестибюль совмещен с переходом на станцию «Тургеневская» Калужско-Рижской линии.

2 декабря 2011 года. Пассажиров приняли три новые станции южного участка Люблинско-Дмитровской линии: «Борисово», «Шипиловская» и «Зябликово», с пересадкой на станцию «Красногвардейская» Замоскворецкой линии.

26 апреля 2012 года. Станция «Парк культуры» Кольцевой линии открыта после замены эскалаторов.

30 августа 2012 года. На Калининской линии открылась станция «Новокосино».

24 декабря 2012 года. Первых пассажиров приняла новая станция «Алма-Атинская» Замоскворецкой линии, расположенная в районе Братеево.

28 декабря 2012 года. Для пассажиров открыта станция «Пятницкое шоссе». С этого момента Арбатско-Покровская линия — самая протяженная в Московском метрополитене.

9 ноября 2013 года. Открылись новые станции Таганско-Краснопресненской линии — «Лермонтовский проспект» и «Жулебино».

30 января 2014 года. Открыт участок Солнцевской линии от станции «Деловой центр» до станции «Парк Победы».

27 февраля 2014 года. Открыт для перевозки пассажиров новый участок Бутовской линии от станции «Улица Старокачаловская» до станций «Лесопарковая» и «Битцевский парк» с пересадкой на станцию «Новоясеневская» Калужско-Рижской линии.

27 августа 2014 года. На действующем перегоне между станциями «Щукинская» и «Тушинская» для пассажиров открыта станция «Спартак».

8 декабря 2014 года. На Сокольнической линии открылась новая станция «Тропарёво».

8 февраля 2015 года. Для замены эскалаторов и реконструкции закрыта станция «Бауманская».

15 мая 2015 года. На станции «Выставочная» открыт Центр профориентации Московского метрополитена.

21 сентября 2015 года. На Таганско-Краснопресненской линии открылась новая станция «Котельники».

24 декабря 2015 года. Открыта после замены эскалаторов и реконструкции станция «Бауманская».

26 декабря 2015 года. На станции «Выставочная» (выход №5) открыта Научно-техническая библиотека Московского метрополитена. Новый читальный зал расширил возможности Центра профориентации метрополитена.

28 декабря 2015 года. На действующем перегоне Замоскворецкой линии открылась станция «Технопарк». Ее строительство осуществлялось без перерыва в регулярной эксплуатации линии метрополитена.

2 января 2016 года. Для замены эскалаторов и реконструкции закрыта станция «Фрунзенская».

2 января 2016 года. Для замены эскалаторов закрыт северный вестибюль станции «Красные Ворота».

18 января 2016 года. На Сокольнической линии открылась станция «Румянцево».

15 февраля 2016 года.На Сокольнической линии для пассажиров открылась новая станция «Саларьево», которая стала 200-й станцией Московского метрополитена.

16 сентября 2016 года. На Люблинско-Дмитровской линии введен в эксплуатацию новый участок от станции «Марьина Роща». Пассажиров приняли новые станции «Бутырская», «Фонвизинская» и «Петровско-Разумовская». На этой станции принял пассажиров новый посадочный зал. Закончено формирование удобного пересадочного комплекса между поездами Серпуховско-Тимирязевской и Люблинско-Дмитровской линий.

29 декабря 2016 года. После замены эскалаторов и реконструкции открыта станция «Фрунзенская».

16 марта 2017 года. На Солнцевской линии открылись станции «Минская», «Ломоносовский проспект» и «Раменки».

25 марта 2017 года. Для замены эскалаторов закрыт южный вестибюль станции «Спортивная»

1 июня 2017 года. После замены эскалаторов открыт северный вестибюль станции «Красные Ворота».

31 декабря 2017 года. На Замоскворецкой линии открылась станция «Ховрино».

26 февраля 2018 года. Открыт для пассажиров первый участок Большой кольцевой линии со станциями: «Деловой центр», «Шелепиха», «Хорошёвская», «ЦСКА» и «Петровский парк». Электропоезда Солнцевской линии, при движении от станции «Раменки», после станции «Парк Победы», теперь следуют к станции «Шелепиха» и далее по новому участку. Станция «Деловой центр» (Солнцевской линии) закрыта для пассажиров. Ее функции выполняет одноименная станция, расположенная рядом.

20 марта 2018 год. После замены эскалаторов открыт южный вестибюль станции «Спортивная».

22 марта 2018 года. На Люблинско-Дмитровской линии открылись станции «Окружная», «Верхние Лихоборы» и «Селигерская».

30 августа 2018 года. На Солнцевской линии для перевозки пассажиров открыт новый участок от станции «Раменки» до станции «Рассказовка». На участке появилось 7 новых станций: «Мичуринский проспект», «Озёрная», «Говорово», «Солнцево», «Боровское шоссе», «Новопеределкино» и «Рассказовка».

20 декабря 2018 года. На действующем перегоне Замоскворецкой линии открылась станция «Беломорская».

30 декабря 2018 года. На Большой кольцевой линии открылась станция «Савёловская».

3 июня 2019 года. Открылся первый участок Некрасовской линии — станции «Косино», «Улица Дмитриевского», «Лухмановская» и «Некрасовка».

20 июня 2019 года. На Сокольнической линии открылись станции «Филатов Луг», «Прокшино», «Ольховая» и «Коммунарка».

22 февраля 2020 года. Станция «Смоленская» Арбатско-Покровской линии закрыта для замены эскалаторов и реконструкции вестибюля.

27 марта 2020 года. Открылся второй участок Некрасовской линии — станции «Юго-Восточная», «Окская», «Стахановская», «Нижегородская», а также станции «Авиамоторная» и «Лефортово».

9 июля 2020 года. Открыта после замены эскалаторов и реконструкции станция «Смоленская» Арбатско-Покровской линии.

22 августа 2020 года. Станция «Рижская» Калужско-Рижской линии закрыта для замены эскалаторов и реконструкции.

21 ноября 2020 года. Для замены эскалаторов и реконструкции закрыт наземный вестибюль станции «Новослободская».

12 декабря 2020 года. Вновь открылась для пассажиров станция «Деловой центр» Солнцевской линии. Теперь из трех станций: «Выставочная» Филёвской линии, «Деловой центр» Большой кольцевой линии и «Деловой центр» Солнцевской линии организован удобный пересадочный узел.

31 декабря 2020 года. Открыта станция «Электрозаводская» Большой кольцевой линии (временно работает в составе Некрасовской линии).

1 апреля 2021 года. Открыты станции «Народное Ополчение» и «Мнёвники» Большой кольцевой линии.

7 декабря 2021 года. Открыты новые станции Большой кольцевой линии: «Терехово», «Кунцевская», «Давыдково», «Аминьевская», «Мичуринский проспект», «Проспект Вернадского», «Новаторская», «Воронцовская», «Зюзино», а также реконструированная станция «Каховская», которая вошла в состав БКЛ.

4 марта 2022 года. После замены эскалаторов и реконструкции открыт наземный вестибюль станции «Новослободская».

7 мая 2022 года. После замены эскалаторов и реконструкции открыта станция «Рижская» Калужско-Рижской линии.

22 декабря 2022 года. После реконструкции открыта эскалаторная галерея, возле станции метро «Воробьевы горы».

1 марта 2023 года. Большая кольцевая линия метро полностью открылась для пассажиров с новыми станциями: «Кленовый Бульвар», «Нагатинский Затон», «Печатники», «Текстильщики», «Сокольники», «Рижская», «Марьина Роща», а также реконструированные станции «Варшавская» и «Каширская», которые вошли в состав БКЛ.

Проспект Мира, д. 41, с.2

Сокольническая линия

Бульвар Рокоссовского (1990)
(до 2014 — Улица Подбельского)

Черкизовская (1990)

Преображенская площадь (1965)

Чистые пруды (1935)

(до 1990 — Кировская)

Охотный ряд (1935)
(с 1955 по 1957 — Имени Л.М. Кагановича,
с 1961 по 1990 — Проспект Маркса)

Кропоткинская (1935)
(до 1957 — Дворец Советов)

Парк Культуры (1935)
(раннее — Парк Культуры и отдыха имени Горького, ЦПКиО им. Горького)

Фрунзенская (1957)

Спортивная (1957)

Воробьёвы горы (1959, 2002)
(до 1999 — Ленинские горы)

Университет (1959)

Проспект Вернадского (1963)

Юго-Западная (1963)

Тропарёво (2014)

Румянцево (2016)

Саларьево (2016)

Филатов луг (2019)

Прокшино (2019)

Ольховая (2019)

Коммунарка (2019)

Потапово (2023)

Сокольническая линия — первая линия московского метро. И она же первая (и пока единственная) линия, которая полностью поменяла название. До 1990 года линия называлась Кировско-Фрунзенской – по двум радиусам, из которых она была образована.

Вообще говоря, само слово «линия» по отношению к метро появилось лишь в 50-е годы прошлого столетия. Изначально использовались термины «радиус» или «диаметр». Но сегодня слово «радиус» практически полностью вышло из оборота в разговорной речи, оставшись только в официальных документах. Хотя отголоски прежнего названия и по сей день встречаются в неофициальных названиях станций, а также в названиях остановок наземного транспорта: «Таганская-радиальная», «Октябрьская-радиальная».

Изначально, был Кировский радиус, получивший название от станции «Кировская» (ныне – «Чистые пруды») и Фрунзенский радиус – от станции «Фрунзенская». Но в 1990 году линии было решено присвоить название Сокольническая – по станции «Сокольники», которая считается первой в московском метро: ведь именно от нее 15 мая 1935 года отправился первый поезд. В противовес традиции, по которой диаметральные линии, состоящие из двух радиусов, носят двойное название.

Сокольническая линия – не только первая линия метро в Москве, она первая линия метро в нашей стране. Первоначально не было понимания, как должны называться станции, поэтому в процессе строительства (и даже в первые годы после открытия) названия станций писались по-разному. К примеру, в разных источниках можно встретить и «Красносельскую», и «Красное село»; и «Красноворотскую», и «Красные ворота». Такая же история и с «Охотнорядской», которая в итоге стала «Охотным рядом».

Также не было понимания, как называть станции по годонимам (названиям улиц, площадей, проспектов и т.д.). Вначале названия станций чаще всего писались как «Смоленская площадь», «Комсомольская площадь», «Улица Коминтерна». Впоследствии от довеска в виде «площадь» было решено отказаться. Но не всегда это было легко. Так, не знали, как быть с названием станции «Площадь Дзержинского». Оставить «Дзержинский»? Нет. Всё-таки остановились на «Дзержинской», хотя в женском роде имя звучало непривычно. Что касаемо «Улицы Коминтерна» (сейчас это — станция «Александровский сад» Филёвской линии), то убрав слово «улица», получался просто «Коминтерн» или «Имени Коминтерна». Под всеми этими названиями станция часто встречается в разных источниках. Тем не менее, официальным названием было именно «Улица Коминтерна».

История линии

Самая первая шахта при сооружении Московского метро, была заложена на опытном участке на нынешнем перегоне «Красносельская» — «Сокольники», на Русаковской улице в конце 1931 года.

Первая линия метрополитена «Сокольники» — «Парк Культуры» с ответвлением от станции «Охотный ряд» до станции «Смоленская» (сегодня этот участок входит в Филёвскую линию) протяжённостью 11,2 км, имела 13 станций. Проходить этот участок пришлось четырьмя способами при сплошном деревянном креплении. Всего горным способом было пройдено 9013 метров тоннелей, щитами — 887 метров, траншейным способом — 3251 метр, открытым способом — 4220 метров. Участок линии от Комсомольской площади до Библиотеки имени Ленина проходил в районах с плотной многоэтажной застройкой, узкими улицами и прокладывался способом глубокого заложения. Участки от Сокольников до Комсомольской площади и от Библиотеки имени Ленина до Крымской площади строились открытым способом в котлованах и траншеях. На Арбатском радиусе от улицы Коминтерна до Смоленской площади для проходки использовался траншейный способ с элементами коллекторного.

15 октября 1934 года, от станции «Комсомольская» до станции «Сокольники», началась обкатка одного пути — был пущен первый пробный поезд, состоящий из двух вагонов: №1 — моторного, красного цвета и №1001 — прицепного, песочного цвета.

4 февраля 1935 года, по всей трассе прошёл первый поезд и уже через два дня первыми пассажирами Московского метро стали делегаты VII Всесоюзного съезда Советов. 19 февраля началось регулярное учебное движение по трассе. В период обкатки тысячи москвичей — передовиков производства, получили возможность проехать по первой линии лучшего в мире метрополитена.

14 мая 1935 года, в Колонном зале Дома Союзов состоялось торжественное заседание, посвящённое пуску Московского метрополитена. Многие строители метро были награждены правительственными орденами.

15 мая 1935 года, в 7 часов утра открыли двери для пассажиров все 13 станций первой линии метро. Было начато движение поездов между станциями «Сокольники» и «Парк Культуры», с ответвлением к Смоленской площади (станции «Улица Коминтерна» (ныне — «Александровский сад»), «Арбатская» и «Смоленская», сегодня все эти станции в составе Филёвской линии). Среднесуточные перевозки составили 177.000 пассажиров. В последующие годы строительство метро велось постоянно, не прекращаясь даже в годы Войны. Итак, 15 мая 1935 года была пущена в строй первая линия, и с этого момента ведёт свой отсчёт история развития первого отечественного метрополитена, ставшего родоначальником создания метрополитенов в нашей стране.

Для входа в метро было возведено 17 надземных вестибюлей, 5 наклонных ходов, 15 эскалаторов, 56 вентиляционных шахт, уложено 21 тыс. кв. м. мрамора, 25,7 км. путей, 540 км. кабеля, построено 4 подстанции. И всё это сделано в рекордно короткие сроки, менее чем за три года.

Во время Великой Отечественной войны на станции «Кировская» (ныне — «Чистые пруды») находились отделы Генерального Штаба и ПВО. Поезда станцию проезжали без остановки, перрон отгородили от путей высокой фанерной стеной. После Войны ещё долго уничтожали следы этой деятельности. Под станцией был построен новый бункер для штаба ПВО. На станции «Красные ворота» был оборудован командный пункт руководства и оперативно-диспетчерского аппарата Народного комиссариата путей сообщения.

В начале 50-х, было решено продолжить линию на юго-запад в сторону строящихся нового здания МГУ на Ленинских (ныне Воробьёвых) горах и огромного спортивного комплекса «Лужники». Строительство началось в середине 50-х, и закончилось в 1957 году открытием станций «Фрунзенская» и «Спортивная». Изначально, трассировка участка была несколько иной, после «Фрунзенской» линия делала небольшой крюк на котором должна была появиться станция «Усачёвская», впоследствии от этой идеи отказались и линию спрямили. Стоит добавить, что несмотря на то, что «Фрунзенская» и «Спортивная» открылись уже после выхода печально известного хрущёвского Постановления «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве», запроектированы они были ещё до его выхода, поэтому, несмотря на дату открытия, они относится ещё к сталинской архитектуре и, таким образом, являются последними станциями московского метро, построенными в помпезном сталинском стиле, практически без архитектурных потерь.

Уже в 1959 открываются станции «Ленинские горы» и «Университет», уже гораздо более простые по оформлению, хотя и ещё сохранившие «монументальные» очертания.

Стоит заметить, что станция «Ленинские (Воробьёвы) горы» является уникальной — она расположена на нижнем ярусе Лужнецкого метромоста. Это — первая в станция, построенная над водой. Также, на сегодняшний день это самая длинная станция московского метро. Её протяженность составляет 282 метра. К сожалению, из-за ошибок, допущенных при строительстве моста, в 1983 году станция была «временно» закрыта на реконструкцию, которая реально началась в лишь в 1997 году, а до этого не велась из-за недостатка средств, т.к. была необходима полная замена всех несущих конструкций моста. Движение поездов осуществлялось по временным обходным мостам. Полностью перестроенная и обновлённая станция, помимо прочего поменявшая и своё название, вновь открыла свои двери для пассажиров лишь в 2002 году.

Сразу после открытия «Университета», продолжилось строительство линии на юго-запад в новый район Тропарёво. В 1963 году открыты станции «Проспект Вернадского» и «Юго-Западная», ставшая по иронии судьбы на долгие годы конечной на линии. В 1965 году линия продлевается на один перегон на северо-восток от станции «Сокольники» до «Преображенской площади» с пересечением реки Яуза по открытому метромосту.

В середине 80-х началось продление линии на северо-восток к новым станциям «Черкизовская» и «Улица Подбельского» (ныне — «Бульвар Рокоссовского». А также к новому депо — «Черкизово». Открытие второго депо на линии было необходимо, единственное тогда первое депо «Северное» не справлялось с нагрузками; длина линии заметно увеличилась, а вместо четырёхвагонных поездов на линии ходили уже семивагонные, кроме того, значительно уменьшились интервалы между поездами. Небольшое расширение депо в середине 50-х, не решило проблемы даже в то время. А после открытия «Преображенской площади» и участка «Парк Культуры» — «Юго-Западная», нагрузка линии увеличилась в несколько раз. Линия нуждалась во втором депо, предлагалось, например, построить подземное депо в районе Тропарёво. Об этом подробнее здесь. В итоге, было решено строить депо в районе Черкизово.

Стоит заметить, что станции «Черкизовская» и «Улица Подбельского», изначально спроектированы под станции Большого Кольца, согласно проекту 1971 года. И на перегоне «Преображенская площадь» — «Черкизовская» хорошо видно как поезд уходит в бок с Сокольнической линии, потом идёт по межлинейнику и, наконец, встраивается в линию Большого Кольца. Схему межлинейника «Черкизовской» смотрите здесь. В 2014 году трассировка Большой Кольцевой линии была изменена, её было принято построить ближе к центру, с Сокольнической линией она пересеклась на станции «Сокольники».

Ещё в 1970-х годов велись разговоры о дальнейшем продлении линии на юго-запад и лишь после расширения границ Москвы в 2012 году это начало воплощаться в жизнь. В 2014 году открылась станция «Тропарёво», а уже в 2016 году линия вышла за пределы МКАД, где открылись станции «Румянцево» и «Саларьево» (причём первая открылась на месяц раньше второй из-за неготовности вестибюлей, тем не менее из-за особенностей путевого развития оборот составов уже вёлся через «Саларьево»).

В 2019 году линия увеличилась ещё на четыре станции в юго-западном, новомосковском направлении «Филатов луг», «Прокшино», «Ольховая» и «Коммунарка». Причём впервые в истории Московского метро участок от станции «Саларьево» до станции «Ольховая» частично был проложен по земле и сверху накрыт навесом. Станции «Филатов луг» и «Прокшино» стали первыми крытыми наземными станциями в стеклянном коробе.

Хронология открытия участков:

• 15 мая 1935 года: «Сокольники» – «Парк Культуры», 8,4 км, 10 станций;
• 1 мая 1957 года: «Парк Культуры» – «Спортивная», 2,5 км, 2 станции;
• 12 января 1959 года: «Спортивная» – «Университет», 4,5 км, 2 станции;
• 30 декабря 1963 года: «Университет» – «Юго-Западная», 4,5 км, 2 станции;
• 31 декабря 1965 года: «Сокольники» – «Преображенская площадь», 2,5 км, 1 станция;
• 20 октября 1983 года, станция «Ленинские горы» закрыта на реконструкцию.
• 1 августа 1990 года: «Преображенская площадь» – «Улица Подбельского» (ныне — «Бульвар Рокоссовского»), 3,8 км, 2 станции;
• 14 декабря 2002 года: станция «Воробьёвы горы» – открыта после реконструкции;
• 8 декабря 2014 года: «Юго-Западная» – «Тропарёво», 2,1 км, 1 станция;
• 18 января 2016 года: «Тропарёво» – «Румянцево», 2,5 км, 1 станция;
• 15 февраля 2016 года: «Румянцево» – «Саларьево», 1,9 км, 1 станция;
• 20 июня 2019 года: «Саларьево» – «Коммунарка», 9,4 км, 4 станции.

Длина: 44,1 км.

Количество станций: 26

Односводчатые мелкого заложения: 3

Колонные мелкого заложения: 13

Из них т.н. «сороконожек»: 4

Пилонные глубокого заложения: 7

Надземная, на мосту: 1

Наземные крытые: 2

Время поездки от «Бульвара Рокоссовского» до «Коммунарки»: 67 минут

Самый большой уклон: «Воробьёвы горы» – «Спортивная» — 45/00

Участки «Красные ворота» – «Охотный ряд» и «Фрунзенская» – «Университет», за исключением метромоста – глубокого заложения. Все остальные участки мелкого заложения, в т.ч. открытый метромост через реку Яузу, на перегоне «Сокольники» – «Преображенская площадь», участок от «Саларьево» до «Ольховой» – крытый наземный.

Линию обслуживают 2 электродепо: «Северное» (открыто в 1935 году) и «Черкизово» (сдано в эксплуатацию в 1989 году). За станцией «Коммунарка» строится депо «Столбово», ввод в эксплуатацию которого запланирован на 2023 год.

Линию обслуживают пятивагонные составы типа: 81-740.1/741.1 «Русич» (с 2020 года), восьмивагонные составы типов 81-765/766/767 «Москва» (с 2019 года) и 81-765.4/766.4/767.4 «Москва-2019» (с 2019 года). И семивагонные составы из вагонов типа 81-717.5М/714.5М (с 1997 года) которые в настоящее время выводятся из эксплуатации.

Перспективы

В 2023 году за станцией «Коммунарка» планируется открыть электродепо «Столбово». Раннее планировалось возвести депо «Саларьево», которое планировалось расположить за одноимённой станцией. Необходимость в новом депо возникла давно. Во-первых, старое депо «Северное» (являющееся самым первым депо столичного метрополитена) не способно принимать составы более 7 вагонов, а на линии, которая за последнее время значительно увеличилась, уже необходимы восьмивагонные составы, которые и эксплуатируются в депо «Черкизово» с 2017 года. Во-вторых, на линии неравномерно расположены депо — оба действующих депо находятся в северной части линии, тогда как на юге ни одного, что осложняет эксплуатацию.

В связи с этим, программой развития Московского метрополитена к 2014 году был запланирован пуск нового электродепо «Саларьево». В 2012 году между закрытым полигоном ТБО «Саларьево» и Хованским кладбищем, на месте снесённого оптово-складского комплекса «Международный» началось его строительство. Сроки его открытия неоднократно переносились, пока зимой 2018 года строительные работы не были остановлены, как было сказано, «по техническим причинам». Вместо этого было предложено построитль новое депо «Сосенское», которое должно было расположиться за станцией «Столбово». Впоследствии станцию открыли под названием «Коммунарка», а депо получило название «Столбово», ввести в эксплуатацию которое планируется в 2023 году.

После «Коммунарки» строится новый 2,6 километровый участок линии с одной станцией — «Потапово». В отдалённой перспективе планируется продление линии дальше на юго-восток, а также возможна передача участка «Филатов луг» — «Потапово» в состав новой полукольцевой линии, проходящей по Новой Москве, сама же Сокольническая линия пойдёт от станции «Саларьево» дальше на юго-запад вдоль Киевского шоссе в направлении бывшего города Московский и возможно до района и аэропорта Внуково.

Также на перспективу запланировано продление линии от станции «Черкизовская» на запад вдоль Щёлковского шоссе в направлении станции «Щёлковская» и далее в район Восточный, расположенный за МКАД. На этом участке планируется возведение пяти станций с проектными названиями: «Черкизовская», «Амурская», «Щёлковская», «Красноярская» и «Восточная». После чего, участок «Черкизовская» — «Бульвар Рокоссовского», изначально планировавшийся как часть большой Кольцевой линии будет выведен из состава Сокольнической линии, судьба его неизвестна. Вероятно, по этому участку будут эксплуатироваться составы в челночном режиме. Несмотря на то, что на многих планах этот участок рисуется в составе Сокольнической линии, с организацией «вилочного» движения после станции «Преображенская площадь», фактически это невозможно из-за особенностей путевого развития.

Несколько улиц перекроют 7-9 июля в связи с Днем московского транспорта и велопарадом

МОСКВА, 5 июля. /ТАСС/. Движение временно ограничат на нескольких улицах Москвы в связи с проведением Дня московского транспорта и ночного велопарада. Об этом сообщили в пресс-службе Центра организации дорожного движения (ЦОДД).

«С 04:00 мск 8 июля до 07:00 мск 9 июля будут перекрыты с поочередным открытием участков по мере прохождения велоколонны Фрунзенская, Новодевичья, Саввинская, Ростовская, Смоленская, Пречистенская и Фрунзенская набережные, а также улицы Хамовнический Вал, Новый Арбат, Знаменка, Волхонка и Соймоновский проезд. В период с 23:00 мск 7 июля по 20:00 мск 8 июля полностью перекроют Фрунзенскую набережную от Крымского моста до пересечения с улицей Тимура Фрунзе», — отмечается в сообщении.

Первый в истории столицы День московского транспорта пройдет 8 июля. По данным департамента транспорта, планируется, что праздник станет ежегодным и будет отмечаться во вторую субботу июля.

Одной из центральных точек праздника станет Фрунзенская набережная, где пройдет выставка новых и ретро-моделей наземного транспорта. На площадке будут установлены троллейбусы, автобусы, электробусы и машины такси. Парки им. Горького и «Сокольники», а также ВДНХ станут тематическими площадками, которые подходят для разных аудиторий.

Закончится День московского транспорта на Фрунзенской набережной, где пройдет фейерверк и будет дан старт третьему ночному велопараду. По предварительным оценкам, в разных мероприятиях может принять участие около 100 тыс. человек.