Станция Чита I, Забайкальская ЖД
Список производимых станцией операций:
(1) Прием и выдача повагонных отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций
(2) Прием и выдача мелких отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций
(3) Прием и выдача грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами, только на подъездных путях и местах необщего пользования
(4) Прием и выдача повагонных отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций
(5) Прием и выдача в универсальных контейнерах массой брутто 3,3 (5) и 5,5 (6) т на станциях
(8) Прием и выдача в универсальных контейнерах массой брутто 20 и 24 т на станциях
(9) Прием и выдача мелких отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций
- +7 (495) 995-95-55
- Telegram-канал
- Вконтакте
- E-mail рассылки
- RSS ленты
© 1996-2024 Альта-Софт При полном или частичном использовании информации гиперссылка на www.alta.ru обязательна
Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями пункта 2 статьи 437 Гражданского кодекса РФ.
Чита какая железная дорога
Читинская железная дорога
Понятия — Экономика — Читинская железная дорога
ЧИТИНСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА, участок Забайкальской железной дороги в 1920–25. Образована в 1920 при создании Дальневосточной республики (ДВР). Граница дороги на зап. совпадала с границей ДВР с РСФСР, проходила по р. Селенга, на вост. с Амурской железной дорогой по ст. Куэнга. В период ДВР подчинялась Министерству транспорта ДВР, с 1922 Наркомату путей сообщения. В 1922 к Ч. ж.д. присоединен участок Куэнга – Ксеньевская, в 1923 участок Ксеньевская – Магдагачи – Ушумун. 28.7.1925 Ч. ж.д. и Заб. ж.д. объединены в одну Заб. ж.д. в границах от ст. Иннокентьевская до ст. Сковородино с управлением дороги в Чите.
Лит.: Ведмидь А. П. Заб. ж.д.: Опыт справочного словаря. – Чита, 2000.
Забайкальская железная дорога
1. Казённая железная дорога, входившая в состав Транссибирской магистрали, строившаяся в 1895-1905. Управление дороги в Чите. Основные линии: Иннокентьевская — Иркутск (движение открыто в 1899); Иркутск — Байкал, Мысовая — Сретенск, Китайский разъезд — Сретенск (1900); Китайский разъезд — Маньчжурия (1901); Танхой — Мысовая (1903); Байкал — Танхой (1905). Протяжённость (1913) — 1701 верста (одноколейный путь). Проходила по территориям Забайкалья и Иркутской губернии. Предварительные изыскания проводились в 1887-88 под руководством инж. О. П. Вяземского, Подробные изыскания в 1893-94 под руководством инж. Г. В. Адрианова показали необходимость изменения основного направления дороги на участке между Читой и Верхнеудинском. В 1895-96 велись изыскания и начато строительство. После наводнения 1897 в долинах рек Селенга, Хилка, Ингоды и Шилки, в результате которого дорога получила повреждения на протяжении более 360 км, было снесено 15 мостов, земляное полотно перенесено вверх на 100 км, трасса поднята на скалистые косогоры, восстановлены искусственные сооружения на Ингоде и Шилке. Строительство Забайкальской железной дороги способствовало расширению промышленности в регионе, развитию внешнеторговых связей, увеличению потока переселенцев из центра России на восток. Сквозное движение открыто в 1909. В подвижном составе Забайкальской железной дороги 636 паровозов, 13 535 товарных и 688 пассажирских вагонов. Параллельно с прокладкой железнодорожных путей на дороге строились мастерские в Чите (впервые в России в зоне вечной мерзлоты), Иркутске, Слюдянке, Верхнеудинске, на ст. Хилок, Оловянная, Маньчжурия; на основных станциях оборудовано 20 депо; организовано таможенное агентство (на ст. Иркутск, Танхой, Сретенск), действовала железнодорожная паромная переправа между ст. Байкал и Мысовая, где перевозки осуществляли паром-ледокол «Байкал» и пароход-ледокол «Ангара». На станции Мозгон в 1907 построено первое в мире здание на вечномёрзлом грунте. Метод установки домов на каменных столбах в зоне вечной мерзлоты был использован затем за рубежом (Канада, Гренландия, Аляска). На Забайкальской железной дороге действовали железнодорожные училища, курсы для подготовки железнодорожных рабочих. Забайкальская железная дорога находилась в ведении МПС. В мае 1918 национализирована и передана НКПС. Участки Забайкальской железной дороги по состоянию на начало 1991 входят в состав Восточно-Сибирской железной дороги и Забайкальской железной дороги, образованной в 1959.
2. Дорога, пролегающая по территории Читинской и Амурской областей. Управление дороги в Чите. На западе граничит с Восточно-Сибирской железной дорогой (ст. Петровский Завод), на востоке — с Дальневосточной железной дорогой (ст. Архара), а также с железными дорогами Китая (от ст. Карымская через ст. Забайкальск по однопутному пути) и с железными дорогами Монголии (через ст. Соловьёвск). Через ст. Бамовская дорога имеет сообщение с Байкало-Амурской железной дорогой. Эксплуатационная длина дороги (1990) — 3436 км, в т. ч. 2074 км электрифицировано. На дороге 5 отделений: Читинское, Могочинское, Сковородинское, Свободненское, Борзинское. Основные узловые станции: Петровский Завод, Чита, Карымская, Шилка, Чернышевск, Зилово, Могоча, Ерофей Павлович, Уруша, Сковородино, Магдагачи, Шимановская, Белогорск, Завитая. Техническое обслуживание подвижного состава осуществляется в 13 основных локомотивных и 13 вагонных депо; 90% путей оборудовано автоблокировкой и включено в систему централизации стрелок и сигналов.
Сооружение железной дороги в Забайкалье началось в 1895 (под руководством инж. А. Н. Пушечникова). Участок трассы от ст. Мысовая на оз. Байкал до пристани Сретенск на р. Шилке проходил по берегу озера Байкал, в обход отрогов хребта Хамар-Дабан, пересекал многочисленные реки (Хилок, Ингода, Шилка, Белый Урюм, Чёрный Урюм и др.), Яблоновый и Становой хребты, поэтому на дороге много прижимов, скальных выемок, кривых малого радиуса, подъёмов и спусков. Часть трассы проложена в зоне вечной мерзлоты. Резко континентальный климат, низкие температуры зимой (до -55 °С), короткое, но знойное лето с резкими (более 20 °С) перепадами дневных и ночных температур значительно усложняют обслуживание подвижного состава, содержание пути, искусственных сооружений и их обустройств.
В 30-е гг. на линиях, вошедших в Забайкальскую железную дорогу, осуществлялось строительство вторых путей, внедрение полуавтоматической блокировки, реконструкция существующих депо и строительство новых. В 1953 начался перевод дороги на тепловозную тягу; на участке Петровский Завод — Тарская введена автоматическая блокировка; в 1967 завершён ввод в эксплуатацию по всей дороге (кроме участка Карымская — Забайкальск) автоблокировки, электрические централизации стрелок и сигналов, магистральной связи, поездной и маневровой радиосвязи и громкоговорящих установок. В 50-60-е гг. завершено усиление верхнего строения пути. В 1971-73 осуществлён перевод на электрическую тягу участка Петровский Завод — Карымская протяжённостью 515 км. В 1980-83 освоены мощные тепловозы 2ТЭ10Л и 2ТЭ10В, увеличен вес грузовых поездов до 3800 т. В 1987 электрифицировано всё транссибирское направление, кроме участка Зилово — Могоча. На дороге освоены прогрессивные технологии, например безотцепочный ремонт, получивший распространение на всей сети железных дорог, новый технологический процесс работы локомотивных бригад.
Забайкальская железная дорога обслуживает районы угледобычи (Черновские копи, пос. Букачача, Арбагарское и Харанорское месторождения), предприятия лесной, лёгкой, пищевой промышленности, машиностроения, цветной металлургии, а также сельскохозяйственные районы. Крупные пункты отправления: ст. Райчихинск, Забайкальск, Чита, Поярково. Грузооборот дороги составлял (1990) 4% от общесетевого. Ежегодно по Забайкальской железной дороге перевозилось свыше 30 млн. тонн различных грузов, в т. ч. лес, уголь, минеральное сырьё; во ввозе и транзите преобладают нефтепродукты, уголь, лесоматериалы, машины, оборудование, зерно, товары лёгкой промышленности. В составе перевозок местное сообщение занимает ок. 30%, ввоз 15%, вывоз 20%, транзит ок. 40%. Объём пассажирских перевозок — 1,5% от общесетевого, причём более половины приходилось на пассажирооборот, связанный с сообщением Дальнего Востока с остальными районами страны. В 1989 участковая скорость на дороге составила 42,2 км/ч. Повышению производительности локомотивов и вагонов способствуют увеличение среднего веса состава и повышение статической нагрузки на вагон.
Дорога награждена орденом Трудового Красного Знамени (1975).
Забайкальская железная дорога
1.01.1899 г. — сдан в эксплуатацию участок Иннокентьевская — Иркутск.
1.07.1900 г. — сданы в эксплуатацию участки Иркутск — Байкал и Мысовая — Сретенск.
1.10.1900 г. — образование Забайкальской ж.д. путём включения вновь построенных участков Иркутск — Байкал и Мысовая — Сретенск с управлением дороги в г. Иркутск.
11.10.1901 г. — сдан в эксплуатацию и включён в состав Забайкальской ж.д. вновь построенный участок Китайский разъезд — Манчжурия.
2.08.1903 г. — сдан в эксплуатацию и включён в состав Забайкальской ж.д. вновь построенный участок Танхой — Мысовая.
16.03.1905 г. — сдан в эксплуатацию и включён в состав Забайкальской ж.д. вновь построенный участок Слюдянка — Танхой.
16.10.1905 г. — сдан в эксплуатацию и включён в состав Забайкальской ж.д. вновь построенный участок Байкал — Слюдянка.
8.11.1908 г. — сдана в эксплуатацию и включёна в состав Забайкальской ж.д. вновь построенная Нерчинская ветвь.
02.1911 г. — окончание строительства второго пути на участке Иркутск — Байкал.
1914 г. — окончание строительства второго пути на участке Танхой — Карымская.
1.01.1915 г. — окончание строительства второго пути на участке Байкал — Култук и Култук —Танхой.
02.1916 г. окончание строительства второго пути на участке Карымская — Китайский разъезд.
1.05.1920 г. — часть Забайкальской ж.д. от ст. Иннокентьевская до границы с ДВР вошла с состав Сибирского округа путей сообщения (СибОПС) с местом правления в г. Омск.
1920 г. — из части Забайкальской образована Читинская ж.д. при правлении атамана Семенова и продолжившая работу при выделении в самостоятельное государство Дальневосточной республики (ДВР). Границей дороги на западе была граница ДВР с РСФСР, проходившая по реке Селенге, на востоке граничила с Амурской ж.д. по ст. Куэнга. В период ДВР подчинялась министерству транспорта ДВР.
1.04.1922 г. — к Читинской ж.д. присоединен участок Амурской ж.д. от ст. Куэнга до ст. Сковородино.
1.10.1925 г. — согласно приказа Ц № 7470 от 28.07.1925 г. в результате слияния частей Читинской и Забайкальской ж.д. вновь образована Забайкальская ж.д. в границах от ст. Иннокентьевская до ст. Сковородино включительно и с местом нахождения правления в г. Чита.
1932 г. — сдан в эксплуатацию участок Чернышевск — Букачача.
3.03.1934 г. — участок Иннокентьевская — Петровский завод передан вновь сформированной Восточно-Сибирской ж.д.
4.05.1936 г. — в соответствии с постановлением СНК СССР от 3.05.1936 г. Забайкальская ж.д. переименована в железную дорогу им. В.М.Молотова.
1939 г. — в связи с событиями на р. Халхин-Гол построен участок Борзя — Баян-Тумэн (в границах Забайкальской дороги Борзя — Соловьёвск).
1941 г. — окончание строительства 3-го пути на Яблоновом перевале (перегон Тургутуй — Яблоновая).
15.09.1943 г. — во исполнении Указа Президиума Верховного Совета СССР от 13.09.1943 г. ж.д. им. В.М.Молотова возвращено название Забайкальская.
14.07.1959 г. — в состав Забайкальской ж.д. включён участок Амурской ж.д. от ст. Сковородино до ст. Архара.
1971 г. — сданы в эксплуатацию участки Харанор — Приаргунск и Маргуцек — Краснокаменск.
1972 г. — завершение электрификации на участке Петровский завод — Декабристы.
1973 г. — завершение электрификации на участке Чита — Карымская.
1974 г. — завершение электрификации на участке Декабристы — Чита.
1983 г. — завершение электрификации на участке Белогорск — Архара.
1984 г. — завершение электрификации на участках Карымская — Шилка и Шимановская — Белогорск.
1985 г. — завершение электрификации на участке Ушумун — Шимановская.
1986 г. — завершение электрификации на участке Сковородино — Ушумун.
1987 г. — завершение электрификации на участке Ерофей Павлович — Сковородино.
1988 г. — завершение электрификации на участках Шилка — Чернышевск и Могоча — Ерофей Павлович.
1990 г. — завершение электрификации на участке Чернышевск — Зилово.
1993 г. — завершение электрификации на участке Ксеньевская — Могоча.
1994 г. — завершение электрификации на участке Зилово — Ксеньевская.
2011 г. — завершение электрификации на участке Карымская — Борзя.
2021 г. — завершение электрификации на участке Борзя — Забайкальск.
В начале 2009 года в связи со структурными преобразованиями в локомотивном хозяйстве созданы ремонтные локомотивные депо:
• ТЧР-17 Чита-I;
• ТЧР-18 Даурия (на базе ремонтных участков ТЧ-13 Борзя);
• ТЧР-19 Раздольное (на базе ремонтных участков ТЧ-6 Могоча);
• ТЧР-20 Чернышевск-Забайкальский;
• ТЧР-21 Магдагачи;
• ТЧР-22 Белогорск-Восточный (на базе ремонтных участков ТЧ-11 Белогорск).
Эксплуатационные локомотивные депо:
• ТЧЭ-3 Чита;
• ТЧЭ-6 Могоча;
• ТЧЭ-11 Белогорск;
• ТЧЭ-13 Борзя.
Расформированы и разделены локомотивные депо:
• ТЧ-4 Шилка — цех эксплуатации ТЧЦ-83 (структурное подразделение ТЧЭ-6 Могоча) и подменный пункт ТЧПУ-87;
• ТЧ-7 Ерофей Павлович — цех эксплуатации ТЧЦ-84 и подменный пункт ТЧПУ-88;
• ТЧ-8 Сковородино;
• ТЧ-14 Карымская — цех эксплуатации ТЧЦ-82 (структурное подразделение ТЧЭ-3 Чита) и ПТОЛ-61 (структурное подразделение ТЧР-17 Чита);
Локомотивное депо ТЧ-9 Магдагачи передало свой эксплуатационный участок депо Белогорск.
1 июля 2010 года в связи с упразднением отделенческой структуры:
• из состава эксплуатационного локомотивного депо ТЧЭ-11 Белогорск выделено ТЧЭ-9 Амурское, в которое вошли подменные пункты Магдагачи и Сковородино;
• цех эксплуатации ТЧЦ-85 выделен из состава эксплуатационного локомотивного депо ТЧЭ-6 Могоча и преобразован в ТЧЭ-5 Чернышевск-Забайкальский.
Активные фотографы этой железной дороги
1-е место: Копылов Н.О. — 302 фото
2-е место: Воздух Свободы — 216 фото
3-е место: Denzel Washington — 117 фото