Станция метро «Пушкинская»
Свое название , станция метро « Пушкинская » приобрела из — за того , что недалеко от нее располагается Витебский вокзал , который в свою очередь , раньше , именовался Царскосельским вокзалом . Этот вокзал соединяет собой два города : Санкт — Петербург и Пушкин – отсюда и такое название .
В вестибюле станции находится коридор , который ведет к выходу в город , тут же находятся кассы . В центральном круглом зале стоят турникеты , освещение зала обеспечивают светильники , которые подвешены вдоль стен с обеих сторон . Потолок украшает необычная изысканная лепнина . Пройдя из круглого зала дальше , через большую арку , мы попадаем в квадратную комнату с эскалаторным подъемом , потолок которой украшен кессонами . В этой комнате нас встречает медальон с портретом Александра Сергеевича Пушкина , автором которого является М . Т . Ливченко . На 57 — ми метровой глубине находится подземная часть станции . Художественное оформление стен и колонн целиком и полностью посвящено великому русскому поэту А . С . Пушкину .
Станция метро « Пушкинская » является одной из самых красивых станций Санкт — Петербургского метрополитена , даже несмотря на то , что проектировщиками были московские архитекторы . Пол станции отделан темно — красным гранитом , добытым и доставленным с Украины , а для пилонов используется белый мрамор .
В середине центрального зала установлена статуя А . С . Пушкина , которую создал М . К . Аникушин , а чуть дальше находится панно с изображением части Царскосельского парка , нарисованное М . А . Энгельке . Необычная композиция и детали зала создают ощущение спокойствия , умиротворения и свободной легкости .
Официальное открытие станции состоялось весной 1956 года , после того как были закончены последние отделочные работы , проходившие в вестибюле . После чего , пассажиры смогли воочию увидеть красоту станции метро « Пушкинской ».
Вокзал Царское Село (г. Пушкин)
Вокзал города Пушкин обслуживает железнодорожную станцию Царское Село. Сюда прибывают пригородные поезда из центра Петербурга, следующие по Витебскому направлению (с Витебского же вокзала).
От площади перед вокзалом по всему Пушкину ходят автобусы и маршрутки, в том числе до Екатерининского дворца с Янтарной комнатой, Екатерининского и Александровского парков.
Важно: официально вокзал Пушкина называется «вокзал Царское Село». Иногда его «в народе» зовут «Царскосельский вокзал».
Последнее наименование может внести путаницу. Дело в том, что Витебский вокзал в Петербурге тоже когда-то назывался Царскосельским. И его так тоже порой (хоть и редко) именуют.
Адрес вокзала Царское Село: Санкт-Петербург, город Пушкин, Привокзальная площадь, дом 1.
Здание вокзала двухэтажное, небольшое, но спутать его с чем-либо еще невозможно, оно служит архитектурной доминантой и к тому же красивое. Построено в 1948-1950 годах и признано памятником архитектуры.
Внутри вокзала нас ожидает вполне стандартный набор помещений. Слева от центрального входа находится зал с кассами и аппаратами самообслуживания для продажи билетов. В зале расписан потолок и установлены колонны.
Напротив этого зала, справа от входа — зал ожидания. Здесь тоже есть колонны, а также установлен бюст Александра Сергеевича Пушкина. Напоминаний о великом русском поэте в городе достаточно, и вокзал придерживается общего курса.
Зал ожидания вокзала Царское Село.
В здании вокзала есть также кафе и бесплатный туалет. Последний объект очень сильно выручал редких гостей Царского Села в разгар первой волны пандемии коронавируса.
Весной 2020 года власти Санкт-Петербурга приняли крайне странное решение закрывать общественные туалеты в городе, включая пригороды, и несчастные туристы и местные жители находили облегчение в «корпоративном» сортире РЖД — он продолжал работать, поскольку сам вокзал также функционировал.
В прилегающих зданиях расположилось несколько заведений общепита, включая шавермочные.
Вокзал стоит на полукруглой площади, от которой лучами симметрично расходятся пять улиц. Отсюда общественным транспортом можно добраться практически до любого места в Пушкине (например, до Екатерининского дворца), а также до метро Московская.
Расписание вокзала Пушкина (Царского Села) можно посмотреть ниже.
Пушкинская | Кировско-Выборгская линия | Санкт-Петербург | Прогулки по метро
Пушкинская — пилонная трёхсводчатая станция глубокого заложения.
Станция находится на Загородном проспекте рядом с Витебским железнодорожным вокзалом.
Происхождение названия: Витебский вокзал, располагающийся рядом со станцией метро — начало железной дороги в Царское село (ныне — г. Пушкин), где находился лицей, в котором учился А. С. Пушкин.
Дата открытия — 30 апреля 1956.
Архитекторы станции — Л. М. Поляков, В. А. Петров.
Станция метро Пушкинская внесена в единый государственный реестр объектов культурного наследия регионального значения. Пушкинская считается самой красивой станцией Петербургского метрополитена.
Художественное оформление посвящено великому русскому писателю и поэту Александру Сергеевичу Пушкину. В торце центрального зала станции находится памятник Пушкину (скульптор — М. К. Аникушин) на фоне настенной росписи, изображающей парк в Царском селе (художница — М. А. Энгельке). Этот памятник стал началом традиции устанавливать памятники и мемориалы в метрополитенах СССР. Это не единственный памятник Пушкину в Петербургском метрополитене, второй находится на станции Чёрная речка Московско-Петроградской линии. Ещё одно изображение Пушкина — барельеф с профилем поэта — находится в вестибюле над эскалаторами.
Пилоны станции облицованы белым мрамором. В нишах пилонов установлены напольные светильники-торшеры с хрустальными чашами и многочисленными золотистыми металлическими украшениями. Путевые стены облицованы белой керамической плиткой. Освещены боковые залы массивными люстрами.
Пол центрального зала станции выложен красным гранитом и был украшен сложным геометрическим орнаментом из белого и чёрного мрамора с обрамлением метлахской плиткой. В ходе ремонта в 2010-е годы все напольные материалы были заменены на гранит различных оттенков, близких к исходным. Также на гранит красного цвета было заменено асфальтовое покрытие в боковых залах.
Любопытный факт: Пушкинская — станция-близнец московской станции Октябрьской, спроектированной на несколько лет раньше тем же архитектором. Геометрически архитектурные формы обеих станций почти полностью совпадают, отличаются лишь детали оформления. Это единственная станция первой очереди Петербургского метрополитена, спроектированная московским архитектором.
Пушкинская была открыта на полгода позже остальных станций первой очереди из-за прорыва плывуна при строительстве наклонного хода.
Наземный вестибюль станции находится рядом с Витебским вокзалом. Это единственная станция Петербургского метрополитена из расположенных рядом с вокзалом, не имеющая прямого выхода в здание вокзала. Фасады здания нетипично ориентированы относительно проходящих рядом улиц: входная группа, оформленная торжественными колоннами, находится со стороны двора, тогда как более простой фасад (как бы тыльный) обращён на широкий Загородный проспект — здесь расположен выход из вестибюля.
Проектные названия станции:
- Витебский вокзал
- на станцию Звенигородская (Фрунзенско-Приморская линия)
Сравните эту станцию с одноимёнными в других городах:
Станция метрополитена «Пушкинская»
Станция метрополитена «Пушкинская» открыта 30 апреля 1956 г.
На Загородном пр. вблизи Семеновского плаца находились здания казарм лейб-гвардии Семеновского полка —
дома 46, 48, 50 (перестроены).
Вблизи Витебского вокзала в ближайшее время начнется сооружение наземного вестибюля станции метро «Пушкинская». Чтобы подготовить место для строительной площадки, потребовалось расчистить территорию, на которой стояло четырехэтажное каменное здание.
(«Вечерний Ленинград» №160(2630) от 07.08.1954 г. С.1)
Этапы проектирования
Проектирование станции началось в конце 1946 г. 1-ю премию на 1-м конкурсе проектов архитектурного оформления подземных станций получил арх. В. Д. Кирхоглани, 2-ю – И. И. Фомин и Б. Н. Журавлев.
Во 2-м туре закрытого конкурса участвовали проекты О. И. Гурьева и В. М. Фромзеля, И. И. Фомина и Б. Н. Журавлева, В. Д. Кирхоглани, Н. Г. Чилингарова и Е. И. Чилингаровой. Для дальнейшей разработки рекомендовали проект Гурьева и Фромзеля. Гурьев и Фромзель приступили к более детальной проработке своего проекта с учетом отмеченных замечаний. В процессе работы к ним в качестве соавтора присоединился Николай Варфоломеевич Баранов, гл. арх. города. Но в связи с «ленинградским делом» Баранов оказался в опале, и проект с его участием подвергли резкой критике.
Для разработки проекта станции Правление ЛОССА провело еще один открытый конкурс (3‑й тур), в котором участвовали проект Н. В. Баранова, О. И. Гурьева и В. М. Фромзеля (в двух вариантах), а также проект А. В. Жука, который и получил первую премию. Вместе с тем отмечались и недостатки победившего проекта.
Возможно, поэтому одновременно по поручению Ленметропроекта над проектом станции стал работать Леонид Михайлович Поляков, имеющий большой опыт строительства станций Московского метрополитена. Его проект и был рекомендован для дальнейшей разработки и осуществления в натуре. Вместе с Л. М. Поляковым над проектом станции «Пушкинская» работал ленинградский архитектор Василий Александрович Петров.
Первоначально станцию предполагалось назвать «Витебский вокзал», а ее оформление связать со строительством первой в России Царскосельской железной дороги. Но в 1949 г., в связи с празднованием 150‑летия со дня рождения А. С. Пушкина, название и тему оформления изменили. Она стала «Пушкинской», а ее тематику целиком посвятили великому русскому поэту. Пушкин жил и учился в Царскосельском Лицее с 1811 по 1817 г.
Станция метрополитена «Пушкинская» — одна из самымх красивых станций метрополитена — заслужила мировое признание как выдающийся памятник архитектуры.
Начавшееся в предвоенные годы строительсво метрополитена было продолжено в 1950-е. 15 ноября 1955 г. была открыта первая линия лениградского метрополитена им. В. И. Ленина — » Автово » — » Площадь Восстания «.
Долгое время считалось, что строить подземные железные дороги в болотистых грунтах дельты Hевы невозможно. Кроме того Петербург построен не только в дельтовых образованиях Невы, но и на бывшем дне древнего моря. Однако исследования специалистов Горного института показали, что строить метро можно, но следует проводить его на больших глубинах (50 — 100 м). Однако уже при прокладке первого участка строители столкнулись с особенностями петербургского грунта. Во время проходки наклоннго ствола станции «Пушкинская» был обнаружен плавун, который задержал строительные работы. Так из-за затопления тоннеля на «Пушкинской» в 1956-м г. вход на станцию достраивали уже после торжественного пуска всего участка.
Наземный вестибюль
Вестибюль станции расположен на Загородном пр., рядом с Витебским вокзалом .
Наземный вестибюль «Пушкинской» разрабатывался, когда работа над проектом подземного станционного зала уже завершилась и его рекомендовали к осуществлению. Авторы включили вестибюль в трехэтажное классическое здание.
Архитекторы наземного павильона и вестибюля — Грушке А. А., Гецкин А. С., Шувалова В. П., инженер‑конструктор С. М. Эпштейн.
В центре фасадов здания четко выделены входные и выходные двери, оформленные большими арками. Вход на станцию «Пушкинская» организован со стороны двора. Предусмотрен дополнительный вход со стороны прибытия ж.д. поездов (?). Наружные стены вестибюля отделаны железобетонными облицовочными плитами, офактуренными терразитом. Вестибюль богато украшен лепниной, окна первого этажа в арочных проемах. Один из вариантов проекта предусматривал соединение павильона метро и вокзала пропилеями.
В коридоре, соединяющем входные и выходные двери, находятся кассы. Зал устроен просто. Эскалаторный зал — полукруглой формы. Его полукупол обработан крупными продолговатыми шестигранными кессонами. Стены облицованы мрамором «Гасган» (пос. Газган Нуратинский р. Навоийская обл. Узбекистан). Этот мрамор имеет более тридцати оттенков и расцветок. Вдоль стен установлены декоративные торшеры.
Над эскалаторным подъемом расположен квадратный зал, отделенный от круглого фронтоном, опирающимся на колонны. Над эскалаторным ходом — барельефный медальон с профилем А. С. Пушкина. Автор барельефа – скульптор Мария Тимофеевна Литовченко.
В подземный зал ведет наклонный ход, содержащий три эскалатора. Для его освещения использованы светильники, похожие на факелы, такие светильники были распространены на станциях первой очереди.
Подземный зал
«Пушкинская» — станция глубокого заложения. Подземный вестибюль расположен на глубине 57 м. Станции — пилонного типа, ее конструкция состоит из трех тоннелей, расположенных в одном уровне параллельно друг другу на некотором расстоянии. Горным способом между тоннелями устраиваются проходы, имеющие замкнутую бетонную или железобетонную отделку. Строительство станций подобного типа предпочтительно в сложных геологических условиях.
В оформлении подземного вестибюля станции «Пушкинская» арх-ры Л. М. Поляков и В. А. Петров применили мотивы русской архитектуры начала XIX в. В отделеке станции господствуют белые и кремовые тона, черный металл сочетается с золотистыми украшениями, светлым мрамором, белыми кафельными плитками, красным гранитом пола.
Центральный подземный зал отделен от перронов декоративными пилонами. Пилоны облицованы светлым уральским мрамором Прохорово-Баландинского месторождения, путевые стены — белой керамической плиткой. В композицию пилонов введены пилястры из цельного камня. Пол центрального зала выложен в виде ковра из полированного темно-красного гранита. Его окаймляет мозаичная «волна», набранная из кусочков темного и белого мрамора — «Газган» и «Садахло». У пилонов пол отделан метлахской плиткой. Проходы сделаны из украинского сероватого мрамора, оформленного полосками «Коэлга» и камня габбро. В пилонах устроены полукруглые ниши, в которых на мраморных пьедесталах установлены высокие торшеры из черного металла, с золочеными деталями. Торшеры завершаются большими хрустальными чашами и украшены стилизованными щитами и копьями. Боковые залы освещаются люстрами. Подпружные арки потолка центрального зала украшены лепкой в виде венков из лавровых листьев. Орнамент свода зала станции выполнен из мастики.
Для отделки путевых стен перронов использована плитка: сверху — белого цвета, снизу — черного. Стены украшают вентиляционные решетки. Над путями установлены двери с декоративными решетками, украшенные датой открытия «1955» (хотя станция в полном объеме заработала в 1956 г.).
Боковые залы освещаются люстрами, большую чашу посредине окружают шесть поменьше.
Торцовая стена зала обработана в виде арки. В глубине ее — освещенное живописное панно с изображением одного из уголков Екатерининского парка в Царском Селе (г. Пушкин) (художник Мария Александровна Энгельке). На фоне панно установлена скульптура А. С. Пушкина (скульптор Михаил Константинович Аникушин). Поэт изображен сидящим у пруда на камне.
«Пушкинская» считается первым мемориалом в советском метро. Впервые в стране на глубине около 60 м установлен подземный памятник.
(по матер. [ 79 ], ([ 201 ]. С. 57-58., ([ 96 ]. С. 64-65, [1*], [2*], добавил Mary
С 2006 г. началось обновление напольных покрытий с подбором материалов близких оттенков. В 2007–2008 гг. заменили волнообразный орнамент и светлые участки, ранее выложенные метлахской плиткой. Тогда же на гранит красного цвета заменили асфальтовое покрытие в боковых залах.
20 декабря 2008 г. открылся переход «Пушкинская» — «Звенигородская» 5‑й линии. Работы по его сооружению начались в 2007 г. Лестницы перехода расположены в центре зала между пилонами, над путями в сторону станции «Девяткино». Две люстры, висевшие в этом месте, после реставрации перенесены в переход между станциями.
1 декабря 2013 г. станция метро «Пушкинская» закрылась на реконструкцию. При этом подземный вестибюль продолжал работать в нормальном режиме, а выход в город осуществлялся через «Звенигородскую».
В ходе реконструкции установлено три новых эскалатора производства ПАО «Крюковский вагоностроительный завод». Одновременно провели замену зонтов наклонного хода на современные металлопластиковые.
Кроме этого, совместно с КГИОП провели реставрацию фасада вестибюля станции и реставрационные работы по сохранению отделки и предметов декоративно‑прикладного искусства, включая исторические светильники и малые архитектурные формы.
В 2013 г. решили очистить люстры от накопившихся наслоений. Выяснилось, что грязь буквально сплавилась со стеклом. Ни химические, ни механические способы очистки светильников не помогли, оставалось заменить их. Светильники взялись восстановить в бывшем Мухинском училище.
Вход на станцию оборудован пандусом, полностью демонтирован средний импост (выступающий вперед карниз двери) и вместо него посередине сделали распашную дверь.
Очищен от грязи потолок эскалаторного зала, богато украшенный лепниной, освежили облицовку стен и пола. В результате перепланировки помещений удалось более рационально использовать внутреннее пространство
Открытие «Пушкинская»состоялось 6 июля 2015 г.
1* — Жданов А. М. . Метрополитен Петербурга. Легенды метро, проекты, архитекторы, художники и скульпторы,
станции, наземные вестибюли»: Центрполиграф; Москва; 2017
2* — Сапаров А.П. и др. Ленинградский метрополитен. 1956.
В 2001 г. станция (с перронным залом) включёна КГИОПом в «Перечень вновь выявленных объектов, представляющих историческую, научную, художественную или иную культурную ценность» (115)