Сколько станций на кольцевой линии московского метрополитена

Кольцевая линия | Москва | Прогулки по метро

Кольцевая линия — самая шикарная линия московского метрополитена. Каждая станция здесь — дворец, не похожий на соседние.

Линия строилась в три этапа, завершённые в 1950, 1952 и 1954 годах. Все станции Кольцевой линии являются пересадочными.

Кольцевая линия проходит вокруг центра города и соединяет основные железнодорожные вокзалы Москвы (но не все). Количество станций на линии — 12, длина — 19.3 км. В прошлом на Кольцевой линии планировалось строительство новых промежуточных станций для будущих пересадок на продление некоторых радиальных линий, однако эти планы были отменены или перенесены на неопределённое будущее.

Все станции Кольцевой линии — глубокого заложения, большинство — пилонные.

Цвет Кольцевой линии — коричневый.

Количество фотографий в разделе: 267.

Последнее обновление страницы: 4 августа 2021.

Кольцевая линия

Кольцевая линия Московского метрополитена на схеме метро обозначена коричневым цветом и цифрой 5. Линия соединяет между собой все радиальные линии кроме Каховской и Бутовской, и захватывает семь из девяти московских железнодорожных вокзалов. Кольцевая линия состоит из 12 станций, ее протяженность 19,4 км, время следования из конца в конец составляет 30 минут.

Кольцевая линия проходит через такие районы Москвы как Дорогомилово, Хамовники, Якиманка, Замосковречье, Таганский, Басманный, Красносельский, Мещанский, Тверской и Пресненский.

Первые планы строительства Кольцевой ветки для метро Москвы появились в 1934 году, а окончательное решение о строительстве было принято в послевоенные годы, когда возникла необходимость разгрузить имеющиеся пересадочные узлы. Первая очередь Кольцевой ветки открылась в 1950 году. Она соединила Крымскую площадь с Курским вокзалом через станции «Калужскую» (сейчас «Октябрьская»), «Серпуховскую» (сейчас «Добрынинская»), «Павелецкую» и «Таганскую». Последняя очередь была достроена в 1954 году, и кольцо замкнулось. Все станции на Кольцевой — глубокого заложения и построены по индивидуальным проектам.

Интересный факт: в 1995 году журналист Валерий Хилтунен предложил переименовать станции в соответствии с названиями месяцев года: «Октябрьская» на линии уже была, а всего станций 12, так что идея имела под собой логичное основание.

Станции Кольцевой линии

Станция «Краснопресненская» Кольцевой линии Московского метрополитена располагается в Пресненском районе Центрального административного округа Москвы. Глубина заложения станции – 35,5 метров. В торце центрального зала располагается переход на станцию «Баррикадную» Таганско-Краснопресненской линии.

«Краснопресненская» открылась в 1954 году, название получила по улице Красная Пресня. Станция построена по проекту архитекторов В.С. Егерева, М.П. Константинова, Ф.А. Новикова и И.А. Покровского. Тип: пилонная трехсводчатая глубокого заложения. В сравнении с другими станциями московского метро, «Краснопресненская» выглядит немного мрачно из-за приглушенного освещения. Пилоны примерно на ѕ облицованы темно-красным мрамором (нижняя часть), а по верху отделаны светлым мрамором. Своды оштукатурены. Пол выложен плитами из гранита красного, серого и черного цвета. Украшают станцию 14 барельефов на революционную тему. Шесть барельефов посвящены Октябрьской революции 1917 года, 8 – революции 1905 года. освещается станция подвесными шестирожковыми люстрами, в которых свет рассеивается наверх.

Станция «Киевская» Кольцевой линии метро располагается в Западном административном округе Москвы, в районе Дорогомилово. Это единственная кольцевая станция, которая не принадлежит Центральному административному округу. Глубина заложения станции составляет 53 метра. Тип: пилонная трехсводчатая глубокого заложения.

«Киевская» была открыта 14 марта 1954 года. На станции устроен переход на «Киевские» Филевской и Арбатско-Покровской линий.

История строительства станции тесно связана с Н.С. Хрущевым, который в 1953 году занял пост Первого секретаря ЦК КПСС. Руководитель страны захотел отобразить Украину и ее народ в московском метро. На то время в столице СССР уже существовали две станции «Киевские», но их оформление Хрущева не устраивало. На конкурс по выбору проекта для «Киевской» станции Кольцевой линии было представлено 40 проектов, а победила работа киевских архитекторов. Строительство возглавил действительный член Академии архитектуры УССР Е.И. Катонин. При беглом взгляде на фото станции Кольцевой и Арбатско-Покровской линий можно не заметить особых различий, так как основные декоративные элементы – медальоны с мозаикой, но размер у них разный, и расположение тоже отличается. По-разному устроены и пилоны, а вот цветовая гамма похожа.

На торцевой стене центрального зала располагается большое панно с лепными флагами и мозаичным изображением В.И. Ленина, строками гимна СССР и цитатой Ленина о дружбе народов.

18 пилонов станции украшены большими мозаичными панно из смальты, с сюжетами на тему истории Украины и дружбы русского и украинского народов. Под панно установлены скамейки. Забавный факт – на картине «Борьба за Советскую власть на Украине» изображен партизан, разговаривающий по переносному телефону, который производился с 1920 по 1920 годы в Германии. Некоторые современные пассажиры принимают эту трубку за мобильный телефон. Освещается станция подвесными люстрами с плафонами, расположенными по кругу на бронзовом основании.

Несмотря на то, что Хрущев имел непосредственное отношение и к строительству станции, а также был инициатором «развенчания культа личности» (1956 год), на кольцевой «Киевской» находилось самое большое количество изображений Сталина, а если быть точными – семь. Впоследствии все профили Сталина убрали, остался лишь один – на панно «Воссоединение всего украинского народа в едином украинском советском государстве».

Один из входов на кольцевую «Киевскую» оформляли французские архитекторы. За образец они взяли работы архитектора Эктора Гимара, одного из представителей стиля модерн. В качестве ответного жеста на станции метро «Madeleine» в Париже, советские архитекторы создали витраж «Курочка Ряба».

Станция «Парк культуры» Кольцевой линии Московского метрополитена располагается в районе Хамовники Центрального административного округа Москвы. Глубина заложения станции – 40 метров. Тип: пилонная трехсводчатая глубокого заложения. Станция имеет общий наземный вестибюль с одноименной станцией Сокольнической линии, который также служит переходом между двумя станциями.

Станция была открыта в 1950 году, и свое название она получила по ЦПКиО им. Горького – самому примечательному объекту, который располагается в этом районе. На самом деле станция несколько удалена от парка, и несколько раз ее хотели переименовать. Предлагались такие варианты как «Крымская», «Чудовка», «Крымский мост».

Главным архитектором станции был И.Е. Рогожин. Как и многие другие архитекторы, создававшие проекты станций метро, он попытался визуально облегчить конструкцию пилонов станции глубокого заложения. Внутри каждого пилона Рогожин «вырезал» арку, таким образом, создав подобие угловых колонн, на которые опирается свод. Цоколь пилонов облицован темно-красным мрамором, а сами пилоны – серым. Путевые стены также облицованы мрамором и черным лабрадоритом. На полу в виде коврового орнамента уложены гранитные плиты черного, серого и молочного цвета. Пилоны декорированы барельефами из белого мрамора. Всего барельефов – 26. На них изображены сцены отдыха советской молодежи. Стены боковых залов также украшены 12-ю барельефами, повторяющими рисунки тех, что располагаются в центральном зале. На потолке закреплены подвесные светильники, свод украшен лепниной.

Станция «Октябрьская» располагается в районе Якиманка Центрального административного округа Москвы. Глубина заложения станции – 40 метров. Тип: пилонная трехсводчатая глубокого заложения. Из центра зала устроен переход на одноименную станцию Калужско-Рижской линии.

Станция была открыта в 1950 году, а свое название получила расположенной поблизости Октябрьской площади (в то время – Октябрьской, а сейчас — Калужской). Оформление станции посвящено памяти погибшим в Великой Отечественной войне. Павильон «Октябрьской» выглядит как торжественная триумфальная арка. Снаружи она украшена барельефами мужчин и женщин в форме Советской Армии. С 1990 года вестибюль станции встроен в новое здание Московского института Стали и сплавов. Украшают вестибюль две фигуры фанфаристов, подсвеченные светильниками в виде колонн.

По отзывам архитекторов, Поляков создал станцию, похожую на храм. Светильники, в виде факелов из анодированного алюминия, закрепленные на пилонах, обрамляют дорогу к торцевой нише с голубым небом, символизирующей светлое и мирное будущее страны. Пространство за нишей подсвечивается голубым светом. Рядом с аркой установлены два светильника-колонны.

Ниша отгорожена от зала кованой решеткой в стиле ампир. По задумке Полякова, этот «свет в конце тоннеля» должен был сгладить ощущение подземелья, но у современников зарешеченное «будущее» вызывало ироничные оценки. В 1956 году в Ленинградском метро была открыта станция «Пушкинская», также построенная по проекту Полякова. Она очень похожа на московскую «Октябрьскую», но ниша не закрыта решеткой, и в ней установлена статуя А.С. Пушкина.

В боковых залах помимо факелов есть еще и подвесные люстры. Пилоны станции облицованы серым мрамором, и украшены медальонами с изображениями бюстов советских воинов. В качестве покрытия путевых стен использована желтоватая керамическая плитка с изразцами в виде пятиконечных звезд и лавровых венков. Пол выложен плитами из серого и красного гранита, а по периметру центрального зала проходит узорчатая вставка из чередующихся полос темного и светлого мрамора. Кассовый и эскалаторный залы декорированы барельефами Г.И. Мотовилова, изображающими солдат с оружием и девушек, олицетворяющих Славу.

В январе 2010 года вестибюль станции «Октябрьской» закрылся на реконструкцию. В вестибюле заменили гранит на полу, обновили мраморную облицовку на стенах и барельефы, эскалаторы заменили на новые. Оригинальные светильники и торшеры тоже заменили новыми, а вместо светильников-факелов установили обычные. Обновленный вестибюль открылся в ноябре 2010 года. В день открытия в кассах Кольцевой линии продавались праздничные проездные на две поездки.

Интересно, что до 1961 года станция называлась «Калужской», а сейчас станция с таким названием находится в большом удалении от Калужской площади.

Станция «Добрынинская» располагается в районе Замоскворечье, Центрального административного округа Москвы. Глубина заложения станции – 35,5 метров. Тип: пилонная трехсводчатая глубокого заложения.

Станция была открыта в 1950 году, и до 1961 года носила название «Серпуховская». С этой станции можно перейти на нынешнюю «Серпуховскую» Серпуховско-Тимирязевской линии. Перед входом в наземный вестибюль установлен бюст П.Г. Добрынина, одного из организаторов Красной Гвардии Замоскворечья, работы скульпторов Г.Д. Распопова и В.М. Пясковского. Кроме того, помещение вестибюля украшают три мозаичных панно, пять люстр в виде тарелок с красными звездами по центру и самые большие в Московском метрополитене торшеры.

Стиль оформления самой станции отсылает к традициям древнерусского зодчества. Пилоны облицованы серым мрамором, и декорированы ступенчатыми арочными вырезами. Ниши пилонов в центральном зале украшают барельефы на тему крестьянского труда. В центре зала располагается панно из смальты «Утро космической эры», на котором изображены мать и дитя на фоне космического пространства. Верхняя часть путевых стен облицована серовато-желтым мрамором, а цоколь обшит розово-серым гранитом. Пол выложен плитами из черного габбро (магматическая горная порода) и красного гранита. При открытии станцию освещали временные светильники, а в 1970-х годах их заменили на оригинальные, предусмотренные проектом, длинные металлические зигзагообразные конструкции с вертикальными неоновыми трубочками.

Станция «Павелецкая» располагается Центральном административном округе Москвы, в районе Замоскворечье. Глубина заложения станции – 40 метров. Тимп: пилонная трехсводчатая глубокого заложения.

«Павелецкая» открылась в 1950 году, и свое название получила от Павелецкого вокзала, расположенного поблизости. С «Павелецкой» имеется переход на одноименную станцию замоскворецкой линии, он располагается в общем станционном вестибюле. Сам вестибюль занимает цокольный и два первых этажа дома № 43/16 на улице Новокузнецкой. Круглый эскалаторный зал накрыт куполом, украшенным лепными розетками. В центре купола располагается углубление синего цвета. Под самым куполом проходит фриз и размещено панно из смальты с изображением гирлянд из цветов, плодов и колосьев. Панно выполнено по эскизу художника И.А. Рабиновича, и называется «Сталинский план преображения природы». Раньше мозаику подсвечивали сквозь карниз над фризом, и она смотрелась намного ярче. В зал выходят верхние арки эскалаторных тоннелей обеих «Павелецких».

Сама «Павелецкая» оформлена в светлых тонах. По углам кубических пилонов установлены мраморные колонны с коринфскими капителями. Пилоны облицованы светлым мрамором и украшены геометрическим орнаментом из красного мрамора. За орнаментом скрыты вентиляционные решетки. Путевые стены до половины облицованы плитами из темного и светлого мрамора. Освещение залов обеспечивают подвесные десятирожковые люстры. Пол центрального зала выложен плитами черного габбро с геометрическим рисунком из серого гранита. Торцевую стену станции украшает большое мозаичное панно, воспевающее дружбу рабочих и крестьян.

Переход с этой кольцевой станции на Замоскворецкую линия – самый длинный в московском метро. Он располагается в центре зала. Лестничная камера ведет в сводчатый переходный коридор, освещаемый арками в виде окон. Между арками установлены устройства, обеззараживающие воздух ультрафиолетом.

Станция «Таганская» Кольцевой линии располагается в Таганском районе Центрального административного округа Москвы. Глубина заложения станции – 53 метра. Тип: пилонная трехсводчатая глубокого заложения. Со станции имеются переходы на «Таганскую» Таганско-Краснопресненской линии и «Марксистскую» Калининско-Солнцевской линии.

Станция «Таганская» была открыта в 1950 году. Помимо прямого назначения, ее также использовали как испытательную площадку для новых малогабаритных поломоечных машин.

Наземный вестибюль станции представляет собой трехэтажное здание с порталом, состоящим из трех арок. Арки украшены фризом с гирляндами. Вход на станцию осуществляется через две последовательные эскалаторные линии, сообщающиеся при помощи промежуточного зала. Купол зала покрыт квадратными кессонами, размер которых уменьшается к центру, где расположено панно «Салют Победы», авторства А.К. Ширяевой. На панно изображен победный салют в ночном московском небе и развевающееся красное знамя. В центре каждого кессона находится розетка из лепнины. Над переходным залом расположена церковь Святителя Николая – памятник культуры федерального значения.

Оформление «Таганской» выполнено в бело-синих тонах. Плавная линия пилонов переходит в своды центрального и бокового залов. Арочные проемы и свод декорированы рельефными лепными поясами и стрельчатыми углублениями. Со стороны платформ и в центральном зале пилоны имеют высокие стрельчатые ниши, украшенные майоликовыми панно на военную тематику. В центре панно располагаются круглые медальоны с изображениями профилей солдат и знаками родов войск. Под медальонами находятся лепные свитки с надписями «Слава героям (род войск)!» Центральный медальон окружают маленькие. Всего на станции 32 панно, каждое повторяется по 4 раза. В центральном зале фон панно ярко-синий, в боковых – белый. Цоколи пилонов облицованы черным мрамором с белыми прожилками, а верхняя часть – белым мрамором.

Путевые стены выложены белой рельефной кафельной плиткой с мраморными пилястрами в виде колонн. Пол центрального зала – из серых гранитных плит и плит черного габбро. Через определенный интервал на полу выложены восьмиконечные звезды из красного гранита в красных рамках.

Освещается станция многорожковыми люстрами с шаровидными плафонами и синими стеклянными вазами по центру. Автор дизайна люстр – А.И. Дамской.

Станция «Курская» Кольцевой линии Московского метрополитена находится в Басманном районе Центрального административного округа Москвы. Глубина заложения станции составляет 40 метров. Тип: колонная трехсводчатая глубокого заложения. С «Курской» можно перейти на одноименную станцию Арбатско-Покровской линии и на станцию «Чкаловскую» Люблинско-Дмитровской линии.

У этой станции два подземных вестибюля: северный, который совмещен с вестибюле «Курской» Арбатско-Покровской линии и южный, совмещенный с «Чкаловской».

В ходе строительства станции параллельно были построены не только переходы между станциями, входы и выходы, но и помещения, обеспечивающие связь со зданием Курского вокзала. В центре этого комплекса располагается круглый зал, и в центре этого зала установлена мощная круглая колонна, плавно расширяющаяся к верху. Поверхность колонны богато декорирована лепными растительными мотивами и медальонами со сценками сельской жизни. Зал освещают большие подвесные люстры.

Наземный павильон станции представляет собой монументальное сооружение с четырехколонным портиком и арками. Изначально он стоял обособленно, а сейчас практически примыкает к Курскому вокзалу. После входа, следом за прямоугольным аванзалом находится помещение, накрытое восьмигранным куполом, похожим на храмовый свод. На входе в зал установлены два высоких пилона, украшенных бронзовой чеканкой. В прошлом среди элементов декора этого зала были и слова второго куплета старого гимна СССР, где воспевался Сталин, а также памятник Сталину работы Николая Томского. В 1960-е годы эти элементы убрали, а в чеканке на горельефе медали «За оборону Сталинграда» изменили название города на Волгоград. В конце 2000-х годов было решено восстановить исторический облик павильона, за исключением памятника Сталину. Сейчас на балках, объединяющих колонны в верхней части можно вновь прочесть:

«Сквозь грозы сияло нам солнце свободы,
И Ленин великий нам путь озарил.
Нас вырастил Сталин — на верность народу
На труд и на подвиги нас вдохновил.»

За внешним краем колонн зал освещен подвесными люстрами. По центру светильников находятся большие алые пятиконечные звезды, а вокруг них расположены круглые плафоны.

Центральный зал станции выполнен в стиле древнеримского зала базиликального типа. По обе стороны расположены колонны дорического ордена, облицованные светлым мрамором. Зал освещен круглыми подвесными люстрами, напоминающими солнце с лучами. В боковых залах светильники другие – они похожи на подвесные канделябры со свечами. Основания свода с обеих сторон на всем протяжении зала украшены филигранным фризом с богатым орнаментом. Пол центрального зала выложен плитами из красного и серого гранита. На путевой стене можно увидеть фигурную золоченую решетку с надписью «Курская Большого Кольца 1945-1949». Несмотря на довольно аскетичное оформление, эта станция выглядит очень красивой и торжественной.

Станция «Комсомольская» Кольцевой линии Московского метрополитена располагается в Красносельском районе Центрального административного округа Москвы. Глубина заложения станции – 37 метров. Тип: колонная трехсводчатая глубокого заложения. Станция имеет переход на «Комсомольскую» Сокольнической линии.

Станция была открыта 30 января 1952 года. Павильон «Комсомольской» представляет собой солидное двухэтажное здание с шестиколонными портиками, выходящими на Комсомольскую площадь и на выходы к перронам Ленинградского и Ярославского вокзалов. Из метро также можно попасть к платформе «Каланчевская» Курского направления Московской ЖД.

«Комсомольская» и «Курская» Кольцевой линии – самые большие колонные станции Московского метрополитена. Кроме того, эта станция входит в число самых красивых. В 1952 году ее архитекторы П.Д. Корин и А.В. Щусев (посмертно) были награждены Сталинской премией второй степени.

Оформление станции выдержано в духе величественного «сталинского ампира». По словам архитектора А.Ю. Заболотной, которая работала над проектом «Комсомольской», эта станция задумывалась как «ворота в Москву», которые должны были создавать впечатление о самом городе. На протяжении центрального зала по обе стороны высятся 68 высоких колонн с мраморными капителями. Колонны объединены при помощи изящных арок. Своды центрального зада в полтора раза выше, чем своды перронных залов, и все декоративные элементы, выделяющие эту станцию, также размещены на сводах центрального зала.

Тема оформления «Комсомольской» – победа советского народа в Великой Отечественной войне. Свод станции выкрашен в желтый цвет и украшен лепкой и мозаичными панно из смальты и ценных камней. На шести панно изображены русские полководцы Александр Невский, Дмитрий Донской, Кузьма Минин, Дмитрий Пожарский, Александр Суворов и Михаил Кутузов. Еще два панно изначально содержали изображения Сталина, Молотова, Берии и Кагановича. После развенчания культа личности их заменили, и теперь на них отображено выступление Ленина перед Красногвардейцами и Родину-Мать на фоне Спасской башни Кремля. У основания свода располагаются белые лепные картуши с мозаичными панно на тему «Русское оружие».

Центральный зал освещают массивные многорожковые люстры. В боковых залах висят похожие люстры, но меньшего размера. Стены и колонны облицованы светлым мрамором. Пол центрального зала выложен малиново-красным гранитом, а боковые платформы отделаны красным и розово-красным гранитом. В торце зала установлен бюст В.И. Ленина.

Станция «Проспект Мира» Кольцевой линии Московского метрополитена располагается в Мещанском районе центрального административного округа Москвы. Глубина заложения станции – 40 метров. Тип: пилонная трехсводчатая глубокого заложения. Со станции «Проспект Мира» устроен переход на одноименную станцию Калужско-Рижской линии.

Станция была открыта 30 января 1952 года под названием «Ботанический сад». Вход пассажиров осуществляется через наземный вестибюль, встроенный в жилой дом на проспекте Мира. Вестибюль построен в виде прямоугольного зала с высоким потолком, который опирается на тонкие пальмообразные колонны. Капители колонн украшены майоликой зеленого цвета с золотой лепниной в виде звезд, бутонов, колосьев. В верхнюю часть колонн встроены светильники, посылающие вверх снопы света. Стены вестибюля отделаны светлой штукатуркой, а напротив эскалатора располагается смальтовое панно «Матери мира» А.Н. Кузнецова. Первоначально на месте панно находился барельеф с профилем Сталина. Снаружи между арками стоит скульптура «Изобилие» Г.И. Мотовилова, а сверху располагаются часы с барельефом, изображающим мужчину и женщину.

Оформление станции «Проспект Мира» раскрывает тему преобразования природы трудящимися. Массивные кубические пилоны облицованы мрамором кремового цвета, и украшены по верху позолоченными керамическими фризами с растительными мотивами. По центру карнизов расположены круглые медальоны с рельефными изображениями садоводов, агрономов и цветоводов за работой. Со стороны перрона на месте медальонов находятся вентиляционные решетки, замаскированные колосьями и лентами с гербовыми символами.

Свод расчерчен рельефными лепными полосами, образующими ромбовидные углубления. По центру свода закреплены большие бронзовые люстры с цилиндрическими стеклянными плафонами. Светильники в боковых залах имеют схожий дизайн и меньший размер. Путевые стены облицованы красным мрамором с белыми прожилками. Пол станции выложен серыми и черными гранитными плитами, расположенными в шахматном порядке.

С 1953 по 1958 год торцевую стену занимало керамическое панно с изображением Сталина, а затем на этом месте был открыт переход на радиальную станцию.

Станция «Новослободская» Кольцевой линии Московского метрополитена располагается в Тверском районе Центрального административного округа Москвы. Глубина заложения станции – 40 метров. тип: пилонная трехсводчатая глубокого заложения. С «Новослободской» имеется переход на станцию «Менделеевскую» Серпуховско-Тимирязевской линии.

Перед строительством станции был объявлен конкурс архитектурных проектов. Известный и опытный архитектор, член-корреспондент Академии архитектуры СССР, А.Н. Душкин, уже получивший за аналогичное задание две Сталинских премии, предложил начинающему архитектору А.Ф. Стрелкову вместе разработать проект. Оба архитектора привнесли в эту работу что-то свое: Душкин осуществил свою идею создать нечто сказочное, а Стрелков предложил конструктивные решения, которые больше понравились комиссии. Действительно, глядя на оформление станции «Новослободской» вспоминаются русские народные сказки или сказки Бажова.

Пилоны средней ширины постепенно расширяются кверху и переходят в своды. И в центральном зале, и со стороны боковых залов арки окаймляют рельефные лепные полосы с золоченым орнаментом. Пилоны облицованы светлым серовато-желтым мрамором, а внутри пилонов находится самое главное украшение станции – витражи. Всего их 32, все они красиво подсвечиваются изнутри. В верхней части витражей расположены медальоны с изображениями жанровых сцен мирной жизни. На некоторых изображены люди, на других – геометрические орнаменты и пятиконечные звезды. Витражи изготовлялись в Риге по эскизам П.Д. Корина. Идею применить витражи для украшения станций метро Душкин вынашивал давно. В идеале предполагалось, чтобы их сделала В.И. Мухина из уранового стекла. Однако Госплан отказал в выделении уранового стекла, и тогда появилась идея создать цветные витражи, а работу поручили выполнить латвийским художникам.

Торцевую стену центрального зала занимает большое панно из смальты «Мир во всем мире» работу П.Д. Корина. На мозаике изображена женщина с ребенком на руках. Первоначально на панно присутствовало и изображение Сталина, а затем на его месте появились белые голуби. Пол станции в шахматном порядке выложен плитами из серого и черного гранита. Помимо витражей, станция освещается подвесными люстрами-тарелками.

После того, как в 2003 году станцию реконструировали, интенсивность освещения стала большей, хотя, по замыслу архитекторов, «Новослободская» должна была освещаться таинственным приглушенным светом.

Станция «Белорусская» кольцевой линии Московского метрополитена располагается в Тверском районе Центрального административного округа Москвы. Глубина заложения станции – 42 метра. Тип: пилонная трехсводчатая глубокого заложения. В центре зала устроен переход на одноименную станцию Замоскворецкой линии, в переходе установлена скульптурная композиция «Белорусские партизаны».

Станция открылась 30 января 1952 года, и была названа по Белорусскому вокзалу, вблизи которого она располагалась. Архитектурный проект кольцевой «Белорусской» разработали архитекторы И.Г. Таранов, Н.А. Быкова и Г.И. Опрышко. Их работу высоко оценило правительство СССР – архитекторы получили були награждены Сталинской премией.

Станция оформлена в светлых тонах. Пилоны в нижней части облицованы мрамором, а выше украшены лепкой. По центру пилонов закреплены светильники, выполненные в виде фигурных вазонов из стекла и мрамора с плафонами в виде большого цветка. Под пилонами установлены скамейки. Путевые стены первоначально были облицованы мелкой цветной метлахской кафельной плиткой, но в ходе реконструкции 1994 года ее заменили на белую керамическую плитку. В основании свода путевые стены декорированы пилястрами. Супруги Таранов и Быкова захотели реализовать здесь те идеи, которые не удалось воплотить при строительстве радиальной «Белорусской». В результате у станции появился очень декоративный пол, с орнаментом, характерным для традиционной белорусской вышивки. В оригинальном виде пол был выложен белой, серой и красной керамической плиткой, но сейчас пол выглядит иначе. В процессе реконструкции плитку заменили полированным гранитом, причем изначальный узор был значительно упрощен.

Тема декора станции – хозяйство и культура Белоруссии. В соответствии с этой тематикой потолок украшен лепными элементами в виде венков и колосьев, а также мозаичными панно, выполненными в технике флорентийской мозаики. На одном из панно были изображены женщины, вышивающие портрет Сталина. В 1960-е годы панно откорректировали, и вместо изображения Сталина появился орден Трудового Красного Знамени.

В Москве открылась БКЛ — большая кольцевая линия метро. Что важно знать о самой длинной в мире «кольцевой»

В среду, 1 марта в столице полностью открылась БКЛ. Второе кольцо было задумано еще в 1970-е, но всерьез этим проектом московское правительство занялось только в 2011 году, за 12 лет создав самую большую в мире кольцевую линию метро. Эффект от этого ощутит весь город: поездки станут короче, разгрузятся другие линии, в первую очередь — Кольцевая. А еще в метро добавится несколько достопримечательностей. «Мослента» выяснила, что именно выиграют москвичи и гости города от этого нововведения.

Подземный переход между станциями «Динамо» Замоскворецкой линии и «Петровский парк» БКЛ
Фото: Евгений Биятов / РИА Новости

БКЛ позволит сэкономить время

«Дорогие москвичи, сегодня большое событие для нашего города, для каждого из нас, — сказал во время открытия БКЛ мэр Москвы Сергей Собянин. — Мы гордимся нашим метро, пользуемся. Это, по сути, сердце нашего города. Сегодня запускается Большая кольцевая линия, которая сделает метро более современным, более удобным для каждого из нас. Спасибо огромное за терпение, за ваш вклад. А вклад в этот проект есть у каждого москвича, потому что его строили, конечно, строители, но участвовала в этом вся Москва».

Большая кольцевая линия метро — крупнейший проект в истории московского метростроения. Ее длина составляет 70 километров, на линии разместились 31 станция и три электродепо: «Замоскворецкое» на юге Москвы, «Аминьевское» на западе и «Нижегородское» на востоке. «Весь город почувствует эффект от ввода БКЛ, — рассказали «Мосленте» в пресс-службе Московского метро. — Запуск линии станет настоящим прорывом в развитии транспортной системы столицы. Так, на базе 22 станций Большой кольцевой линии уже сооружены транспортно-пересадочные узлы, объединяющие как действующие, так и перспективные линии метро, МЦД, МЦК, железную дорогу и наземный транспорт».

Интерьер новой станции «Аминьевская» на юго-западном участке БКЛ.
© Фото: Илья Питалев / РИА Новости

На момент пуска линии со станций БКЛ можно сделать пересадки на 20 станций и 11 других линий метро, 3 пересадки на МЦК, 13 на станции железной дороги, и 8 — на МЦД «Белорусско-Савеловский» и «Курско-Рижский».

БКЛ улучшит транспортное обслуживание 34 районов города с населением 3,3 миллиона человек, из которых 1,2 миллиона живут в пешей доступности от новых станций.

Благодаря запуску БКЛ и новых транспортно-пересадочных узлов, предлагающих множество удобных пересадок и новых маршрутов, во время поездок на Московском метро можно будет сэкономить до 45 минут в день. БКЛ свяжет смежные районы города и даст москвичам возможность перемещаться между ними напрямую, не заезжая в центр.

БКЛ поможет решить проблему с пробками

Большая кольцевая линия дополнительно разгрузит московские дороги и снизит количество пробок в городе. По мере того как метро становится более удобным, все большее количество автовладельцев предпочитают ехать в центр на транспорте, оставив машину у дома или на парковке у станции.

«Даже до полного запуска БКЛ каждый пятый пассажир линии был новый, никогда до этого не пользовавшийся городским транспортом, — объясняют в пресс-службе Московского метро. — На дорогах Москвы в прошлом году стало на пять процентов меньше машин, а это 140 тысяч автомобилей. Через открытые станции линии еще до полного запуска БКЛ совершалось более 600 тысяч поездок в будний день.

миллиона поездок в сутки
прогнозируется в Московском метро после открытия БКЛ

Благодаря этому ожидается значительная разгрузка линий: Кольцевой — до 25 процентов, радиальных — до 22 процентов, МЦК — до 20 процентов и вылетных магистралей — до 15 процентов. Вместе с возможностью присоединения новых линий это даст столице запас провозной способности и импульс для развития на десятилетия вперед».

БКЛ позаботится о комфорте пассажиров

БКЛ обеспечивает пассажирам максимальный комфорт. Основу парка линии составляют современные российские поезда «Москва-2020», оснащенные усовершенствованной отечественной системой управления, безопасности движения и технической диагностики.

В вагонах — широкие двери, сквозные проходы, установлены современные мощные климатические системы, обеззараживающие воздух, сенсорные панели, с помощью которых можно проложить маршрут, а также широкие информационные экраны внутри и снаружи состава.

Для новых поездов «Москва-2020» инженеры «Трансмашхолдинга» создают обновленный дизайн интерьера вагонов с более современными зарядными устройствами. Головные вагоны станут удобнее для входа и выхода маломобильных граждан. Усовершенствуют и пульт машиниста — проекция основных характеристик в кабине новых поездов будет выводиться на лобовое стекло. «Сейчас совместно с производителем мы занимаемся разработкой новой модификации поезда «Москва-2020» с улучшенными характеристиками и принципиально нового состава, который сможет выйти на линии метро с 2026 года», — сообщили «Мосленте» в пресс-службе Московского метро.

Со следующего года эта серия поездов на БКЛ и выглядеть будет иначе. Для них разрабатывается другая обклейка — «маска» и обновленный интерьер салона. «Закладываем возможности беспилотного управления, увеличенный автономный ход, повышенную вместимость и прочие современные технические решения», — рассказали «Мосленте» в пресс-службе столичного метро.

длится круговая поездка по МЦК

Как сообщает столичный Департамент транспорта, управлять составами будут более 500 специалистов, прошедших специальную подготовку в корпоративном университете Транспортного комплекса. «БКЛ позволила создать более шести тысяч новых рабочих мест — от машинистов электропоезда до инспекторов службы безопасности и других», — уточнили в ведомстве.

Здесь уже на входе позаботились и о безопасности пассажиров в холодное время года. Ступени на станциях линии оборудованы подогревом. Зимой на них не образуется наледь, никто не поскользнется.

БКЛ стала самой длинной в мире

Сама идея БКЛ была предложена еще в СССР. Генеральный план развития Москвы 1971 года предусматривал строительство второго кольца метро, которое должно было включить в себя Каховскую и северо-восточный участок Сокольнической линии. Но тогда строительство отложили и в итоге так и не начали. Работы по созданию БКЛ стартовали только в 2011 году. В феврале 2018-го запустили первый участок: «Деловой центр», «Шелепиха», «Хорошевская», «ЦСКА» и «Петровский парк». В декабре того же года к ним добавили открывшуюся станцию «Савеловская», а в марте 2020-го — «Лефортово», «Авиамоторную» и «Нижегородскую», в декабре — еще и «Электрозаводскую» в составе Некрасовской линии.

В апреле 2021-го к работающему участку БКЛ присоединили открывшиеся «Народное ополчение» и «Мневники», а в декабре — еще десять станций: «Терехово», «Кунцевская», «Давыдково», «Аминьевская», «Мичуринский проспект», «Проспект Вернадского», «Новаторская», «Воронцовская», «Зюзино» и «Каховская». Через год — в декабре 2022-го — строительные работы были окончены и начались пробные пуски составов по БКЛ. После состоявшегося в феврале открытия депо «Нижегородская» Большая кольцевая линия московского метро ждала торжественного открытия. 1 марта 2023 года Президент России Владимир Путин и мэр Москвы Сергей Собянин открыли БКЛ. В эксплуатацию ввели последние девять станций Большого кольца: «Марьина роща», «Рижская», «Сокольники», «Текстильщики», «Печатники», «Нагатинский затон», «Кленовый бульвар», «Каширская» и «Варшавская».

строителей ежедневно были задействованы на строительстве БКЛ

Она стала самой длинной кольцевой линией в мире. До ее появления первое место держала Вторая кольцевая линия метро в Пекине. Ее длина составляет 57 километров. БКЛ в Москве протянулась на все 70 километров. По словам заместителя мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрея Бочкарева, «Большая кольцевая линия — мегапроект современного отечественного метростроения и безусловно грандиозное достижение Москвы».

БКЛ окружат парки, цветники и парковки

При проектировании и строительстве каждой станции большое внимание уделялось благоустройству и развитию прилегающих территорий. Ведь все они находятся в плотной городской застройке, в окружении жилых кварталов. Около каждой станции обустраиваются общественные площади, цветники и газоны. А там, где позволяет территория, — скверы и парки, пешеходные и прогулочные зоны.

Большая кольцевая линия перевозит более 1 млн пассажиров в день

Эффект от открытия Большой кольцевой линии метро коснулся всех жителей Москвы. БКЛ стали пользоваться более 80 тыс. новых пассажиров, которые раньше пользовались личным транспортом, такси или каршерингом.

Новые станции метрополитена не только улучшают доступность городских районов и облегчают передвижение в большом городе, но и меняют само восприятие городского пространства, формируют новое будущее районов, а иногда и жизненные стратегии горожан. Благодаря запуску Большой кольцевой линии Московского метрополитена количество автомобилей на столичных дорогах сократилось на 15–17 тыс.

Сейчас БКЛ перевозит свыше 1 млн человек ежедневно, а до конца года эта цифра может увеличиться на 30%. Самыми популярными станциями стали «Сокольники», «Каширская» и «Текстильщики». Одновременно разгрузились другие ветки метро и пересадочные узлы. С новыми маршрутами пассажир может сэкономить до 45 минут в день. Со станций БКЛ можно сделать рекордное количество пересадок — 47: на станции метро с учетом перспективных линий, Московского центрального кольца (МЦК), Московских центральных диаметров (МЦД) и на линии железной дороги.

Длина БКЛ — 70 км с 31 станцией и тремя электродепо. Протяженность «старой» Кольцевой линии московского метро — 19,4 км с 12 станциями — в 3,5 раза меньше. БКЛ обогнала на 13 км прежнего чемпиона среди подземных колец — вторую кольцевую линию пекинского метро и стала самым протяженным метрокольцом в мире.

Улучшился и комфорт пассажиров метро, ведь вагоны на БКЛ серии «Москва-2020» имеют широкие двери, сквозной проход, USB-зарядки у каждого сиденья, высокую шумоизоляцию и кондиционеры с очисткой воздуха, а освещение меняется в зависимости от времени суток.

«БКЛ — один из крупнейших в мире проектов в метростроении, крайне важный и нужный для развития Москвы, который реализован под личным руководством мэра Москвы Сергея Собянина. Большая кольцевая линия имеет огромный запас провозной способности и создает основу для дальнейшего развития рельсового транспортного каркаса на годы вперед»,— сказал Максим Ликсутов, заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта.

Материал предоставлен пресс-службой ГУП «Московский Метрополитен

Новости Москвы подписаться отписаться