Синий — самый широкий мост в Петербурге
«Младший брат» Зеленого и Красного мостов и самый широкий мост в Санкт-Петербурге — Синий мост через реку Мойку, который соединяет Казанский и 2-й Адмиралтейский острова и находится в Адмиралтейском районе города. Ширина моста — 97,3 м. Общая длина — 29,4 м.
Синий мост входит в восхитительный ансамбль Исаакиевской площади. Мост настолько органично вписывается в неё, что порой не замечаешь, как, будучи на площади, оказываешься уже на мосту.
Название моста
Названия разноцветных мостов в Петербурге объясняются тем, что прежние деревянные мосты были окрашены в соответствующие цвета. Название Синего моста известно с 20 апреля 1738 года. Как и было сказано выше, это был деревянный мост, перила которого были выкрашены в синий цвет.
История Синего
На месте современного Синего моста в 1737 году построили деревянный подъёмный мост. Его автором выступил Ха́рман ван Бо́лос из Амстердама — голландский плотничный, практически вся карьера которого прошла в Санкт-Петербурге. Современники его прозвали мастером разных художеств.
Это был трехпролетный мост с деревянным пролетным строением на каменных опорах по типу мостов Крюкова канала. Мост был перестроен в однопролетный чугунный арочный из чугунных тюбингов в 1818 году по проекту В. И. Гесте. Его ширина была 41 м.
В связи с возведением Мариинского дворца и перепланировкой Исаакиевской площади мост расширили по проекту инженеров Е. А. Адама, А. Д. Готмана и И. С. Завадовского в 1842—1844 гг. Тогда же общую ширину моста увеличили до 97,3 м.
По случаю прокладки по мосту трамвайной линии в 1930 году пролетное строение низовой части Синего моста, сохранив старые опоры, заменили железобетонным сводом. В 1938 году булыжное мощение проезжей части заменено на асфальтобетон.
Капитальный ремонт Синего моста был проведён в 2013—2014 гг. Вместе с основным ремонтом были отреставрированы перильное ограждение и детали художественного декора, воссозданы силовое ограждение и торшеры. Фонари моста восстановили по образцу сохранившихся торшеров у Балтийского вокзала.
Достопримечательности рядом
Синий мост соединяет Исаакиевскую площадь с переулком Антоненко и Вознесенским проспектом. Рядом с мостом знаменитые и познавательные достопримечательности Петербурга — Мариинский дворец, Исаакиевская площадь с памятником Николаю I, Исаакиевский собор, здания Всероссийского Института Растениеводства им. Н. И. Вавилова и его библиотеки. Близ Синего моста на Большой Морской улице — знаменитый Дом Композитора, творение Огюста Монферрана, архитектурного «отца» Исаакия.
Знаменитый футшток
Выше по течению находится Красный мост, ниже — Фонарный мост. На спуске у моста в 1971 году установили гранитный столб-футшток, украшенный трезубцем Нептуна. На самом сооружении нанесены отметки по уровню воды самых крупных наводнений: 1824, 1903, 1924, 1955, 1967.
Сколько в Петербурге мостов?
Эльвира Дажунц / Разное / 28 марта 2012 / 51894 / 3
Наш город, расположенный на трех десятках островов в дельте Невы, конечно же, невозможно представить без мостов. Разводной мост с открытыми пролетами – на фоне яркого заката или в мягком рассеянном свете белых ночей — стал таким же символом Санкт-Петербурга, как силуэт Эйфелевой башни — Парижа, Вестминстерский дворец – Лондона, Колизей – Рима, а гондола – Венеции.
Сколько в городе водных переправ?
Если вы зададите этот вопрос любой поисковой системе, то получите массу разнообразнейших ответов. Одни источники утверждают, что в Петербурге 342 моста, и это без учета пригородов. Другие называют число 403. И так, по возрастающей: 650, 800 и даже 1002…
- Дворцовый и Благовещенский (бывший Лейтенанта Шмидта) – через Большую Неву;
- Троицкий, Литейный, Большеохтинский, Александра Невского, Володарский, Финляндский – через Неву;
- Биржевой и Тучков – через Малую Неву.
Кроме того, в Петербурге насчитывается 177 средних мостов. А вот количество малых переправ, ведущих через многочисленные реки, протоки или ручьи (бывает, что и безымянные), сосчитать непросто. Исчезают водные преграды, мосты становятся ненужными, и их демонтируют. Или же сооружения, построенные без должного умения, разрушаются раньше срока. В то же время в городе строят новые, такие необходимые переправы.
Вот несколько таких историй.
Канала нет, а улица осталась
Когда-то давным-давно был в Петербурге Введенский канал, который соединял Обводный канал с рекой Фонтанкой. С середины XIX века его использовали для малого судоходства, а потом – как коллектор для сточных вод. В 1965 году власти посчитали, что канал (к тому времени он уже стал «Витебским», по названию Витебской железной дороги) городу не нужен. Его засыпали. Улицу, которая образовалась на этом месте, ведущую от набережной Фонтанки до набережной Обводного канала, назвали сначала улицей Витебского канала, а в 1980 году ей вернули историческое название. Теперь это улица Введенский канал, — не путать с Введенской улицей на Петроградской стороне! Так вот, вместе с каналом (который сохранился хотя бы в странном топониме) ушли в небытие сразу четыре малых моста – Егерский, Введенский, Александровский и мост без имени, который вел к 3-й ГЭС.
После тяжелой продолжительной болезни в 1857 году умер Первый Ждановский мост, который соединял берега реки Ждановки в районе Тучковой дамбы. Он простоял всего несколько десятков лет (точная дата «рождения» его неизвестна), что для моста – младенческий возраст. Это был трехпролетный арочный мост длиной чуть более 75 метров. По всей видимости, инженеры допустили ошибки в расчетах: распоры стали уходить в почву, из-за этого дуги арок опустились, и пролеты моста деформировались. Мост стал качаться и в любой момент грозил рухнуть. В 1857 году построили новый Первый Ждановский мост. Он исправно служил людям вплоть до 1955 года, когда его тоже разобрали за ненадобностью.
Скончался Чугунный мост, который соединял берега Сальнобуянского канала. Эту искусственную водную преграду длиной 255 метров прорыли на Матисовом острове, где в начале XIX века располагался Сальный буян, то есть склады сала. Чугунный мост, кстати, довольно передовой для того времени, построили в 1806 году. Сейчас от него остались только опоры, которые находятся сейчас на территории производственного объединения «Адмиралтейский завод». Естественно, ни Сального буяна, ни складов, ни канала уже нет.
Мост имени мифического красного судостроителя
Пешеходный мост «Красный судостроитель» соединял берега реки Охты возле Малоохтинского кладбища, а свое имя получил по одноименному предприятию, которое находилось поблизости. Правда, к речному судостроению завод не имел никакого отношения, производили здесь водопроводную арматуру. Интересно, что «Красным судостроителем» предприятие было всего семь лет, с 1923 по 1930 годы, а вот мост свое имя сохранил до самой своей кончины в 2003 году. От 65-метровой переправы остались только железобетонные сваи, древесные же балки сгнили. Сейчас идет речь о строительстве здесь нового моста, этого требуют местные жители и работники завода. Будет ли новая переправа по-прежнему носить гордое имя «Красного судостроителя», — неясно.
Одним из последних перестал существовать Коломяжский мост (он же Гужевой и Второй Чернореченский) через Черную речку. Даты его «жизни» — 1838 – 2011. Мост демонтировали, потому что пропускная способность его перестала удовлетворять требованиям времени: именно в этом месте в часы пик скапливалась огромная автомобильная очередь. Вместо него теперь строят современный Коломяжский путепровод, первую очередь которого сдали в 2011 году.
Люди не пострадали, а лошадей пристрелили…
Самая известная история, которую в качестве примера приводят даже школьные учебники по физике – история коллапса Египетского моста 20 января 1905 года. 
Вот что писала газета «Новости дня»: «Сегодня в 12 ½ час. дня при следовании лейб-гвардии конного-гренадерского полка через Египетский цепной мост через Фонтанку… в тот момент, когда головная часть полка уже подходила к противоположному берегу, мост обрушился. Находившиеся впереди офицеры успели проскочить на берег, нижние же чины, в количестве двух взводов, шедшие в строю справа по 3 в ряд, вместе с лошадьми упали в воду. Упали также… проезжавшие в обратную сторону один ломовой и четыре легковых извозчика без седоков и несколько пешеходов. Вся настилка моста вместе с перилами и скреплениями, разорвав цепи и сломав часть чугунной опоры, проломала лед и оказалась на дне реки… К 2-м часам дня люди и лошади были извлечены из воды. С
ерьезно пострадавших, по официальным сведениям, не оказалось. Из лошадей одна затонула, две были искалечены и, вытащенные на берег, пристрелены. Причина несчастья, как предполагают, раскачка моста кавалерией при не вполне прочной конструкции…»
После трагедии долгое время на этом месте стояли только гранитные мостовые опоры и сфинксы. Вместо Египетского моста построили деревянную переправу рядом, в створе Усачева переулка. Но в 1955 году советские строители возвели новый мост, который органично вписался в историческую городскую среду. К сфинксам пристроили стилизованные светильники, и Египетский мост возродился к жизни.
Износ – сто процентов
Уникальный в истории мостостроения случай – полный износ Лазаревского моста через Малую Невку, соединявшего Крестовский и Петроградский острова — был зафиксирован в документах 2008 года. Движение по деревянному мосту, который простоял 60 лет, закрыли. А всего через год открылся новый вантовый Лазаревский мост. Пролеты для него делали в Санкт-Петербурге, пилон — в Омске, ванты – в Швейцарии. Когда-то Лазаревский был разводным, длина его была чуть больше 140 метров. Теперь мост «вырос» на 20 метров, стал намного шире – транспорт по нему идет в четыре полосы, а разводиться он теперь и не должен. 
Памяти исчезнувших мостов
А эти мосты исчезли с карты города навсегда:
— Исаакиевский наплавной мост. Это был один из первых мостов через Большую Неву, соединявший Адмиралтейский и Васильевский острова. С 1732 года мост наводили каждую весну, а осенью разбирали. Так продолжалось ровно 184 года, поэтому Исаакиевский мост был обозначен на всех картах Петербурга;
— пять Таракановских мостов и Выгонный мост через речку Таракановку. Ее засыпали в 1908 году; теперь на ее месте улица Циолковского;
— железнодорожный мост , который так в течение своей жизни не получил имени, через Обводный канал. Его демонтировали в 2010-м году вместе с железнодорожной веткой;
— Измайловский трамвайный мост через Фонтанку. Это был дублер Измайловского моста для трамвайного движения. В 20-е годы прошлого века рельсы перенесли на Измайловский мост.
Список, по всей видимости, еще будет пополняться. Например, доживают свой век последние деревянные мосты, количество которых за последние десятилетия сократилось до десятка…
Но вместо разрушенных временем, войной и обстоятельствами мостов строятся новые переправы. Наконец-то у города появился первый неразводной мост через Большую Неву – Большой Обуховский.
В ближайшие три года в Петербурге планируется построить шесть новых переправ через Неву. Это Вантовый мост в составе Западного скоростного диаметра, мост в створе 22-23 линии Васильевского острова, мост в створе Арсенальной улицы, мост в створе улицы Зольная – Фаянсовая и мост в створе Большого Смоленского проспекта – улицы Коллонтай, а также тоннель под Невой в створе Орловской улицы и Пискаревского проспекта (Орловский тоннель),
Проекты двух больших мостов – Ново-Адмиралтейского (с Васильевского острова на Английскую набережную) и с Васильевского на Петровский остров (через Серный), о которых так много говорили и писали в последнее время, отложили до лучших времен.
Но вернемся к вопросу о том, сколько все-таки в Петербурге мостов.
В Реестре названий объектов городской среды 2006 года содержится перечень из 260 мостов, который начинается Авангардным мостом через реку Дудергофку и заканчивается Яблоновскими мостом через реку Оккервиль.
Кроме того, все городские мосты состоят на учете государственного унитарного предприятия «Мостотрест». Их (вместе с путепроводами) в списке предприятия сегодня 447 . Из них 150 сооружений – памятники истории и культуры. В капитальном ремонте на начало 2012 года нуждаются 159 больших и малых переправ. Среди них: Дворцовый, Тучков, Большой Петровский, Аничков, Синий, Зеленый, Мало-Калинкин, Банковский и другие.
Все мосты, кстати, состоят в Реестре имущества казны Санкт-Петербурга и являются недвижимым имуществом города.
А значит, принадлежат всем петербуржцам и россиянам!
Самый широкий мост в санкт петербурге сколько метров
Нева — центральная водная магистраль Санкт-Петербурга. Она соединяет Ладожское озеро и Финский залив.В геологическом отношении Нева сравнительно молода,ее возраст приблизительно 4000 тыс. лет. Протяженность реки невелика,около 74 км., из которых в городской черте проходит 32 км.. Средняя ширина Невы от 400 до 600 метров, но у прибрежной полосы Финского залива она расширяется до 1200 метров. Глубина в среднем от 8 до 11 метров, но есть места,где глубина Невы составляет 24 метра(например в районе Литейного моста).Нева проносит воды столько же ,сколько реки Днепр и Дон вместе взятые. Нева славится своими наводнениями. За всю историю существования Санкт-Петербурга произошло более 300 наводнений. Долгое время через Неву не было постоянных мостов.Во времена правления Петра I мостов не наводили,во-первых, считалось, что это помешает судоходству.Во-вторых, государь стремился чтобы жители новой столицы учились управлять судами. После смерти Петра I появляются первые временные-плашкоутные мосты через Неву(плашкоут- баржа,стоящая на якоре, подобно пантону). Первый постоянный мост через Неву появился лишь в середине XIX века, что стало возможным,благодаря развитию строительной техники и появлению новых металлических конструкций. Все постоянные мосты через Неву разводные, так как по реке проходит часть Волго-Балтийского пути.
Благовещенский мост-первый постоянный мост через Неву. Его еще называют символически «Невской губой», за ним на расстоянии 2-3 километров начинается Финский залив. Создавался мост по проекту инженера путей сообщения С.В.Кербедза с 1843 по 1850 годы. Все металлические конструкции моста изготавливались на отечественных заводах.
Благовещенский мост обладал выразительным архитектурным обликом, на нем были установлены сложные по рисунку перила, которые были спроектированы архитектором А.П.Брюлловым. В каждом звене решетки — символы моря: раковина, трезубец Нептуна и морские коньки. Пышные листья аканта напоминают пенистые гребни волн. Планировалось украсить устои моста аллегорическими фигурами, но из-за финансовых трудностей этот проект не был реализован. В 1854 году на быке у разводного пролета была поставлена часовня, посвященная Св.Николаю-покровителю мореплавателей (арх. А.И.Штакеншнейдер).
В 1855 году, после смерти императора Николая I мост переименовали в Николаевский, но название Благовещенский тоже продолжало употребляться. Одновременно с постройкой моста развернулись работы по благоустройству правого берега Невы. После октябрьской революции 1917 года Николаевский (Благовещенский) мост вновь переименовали в мост Лейтенанта Шмидта и до 1930-х годов он прекрасно справлялся со своими функциями, но в 1938 году его заменили на новое сооружение, в связи с изменениями условий и требований судоходства.
Чугунные арки старого моста разобрали и отправили на склад. Их блоки оказались в прекрасном состоянии и было решено использовать эти конструкции вновь. Чугунные арки Благовещенского моста применили для перекрытия пролетов нового моста через Волгу, построенного в 1953-1956 годах, мост ветеран получил вторую жизнь. В истории мостостроения это уникальный случай «переезда» металлического моста с одной реки на другую.
Фонари и перила Благовещенского моста тоже обрели вторую жизнь. Фонари перенесли в центр Марсова поля, а перила, созданные по проекту А.П.Брюллова, установили на реконструированном мосту.
Новый стальной мост Лейтенанта Шмидта был построен в 1936-1938 годах по проекту инженера Г.П.Передерия при участии архитектора К.М.Дмитриева. Со временем и новый мост стал тесен для потоков транспорта, которые пошли по нему на рубеже XX и XXI веков и в 2005-2007 была осуществлена новая реконструкция моста по проекту института «Стройпроект». После реконструкции мост получил свое прежнее историческое название-Благовещенский и фрагменты перил, созданных А.П.Брюлловым.
Таким образом, с момента открытия моста в 1850 году его длина увеличилась от 300 м. до 331 м., а ширина от 24 м. до 37м..
Дворцовый мост через Неву связал Адмиралтейскую и Университетскую набережные. В середине XIX века, после постройки первого постоянного моста через Неву (Благовещенского), сюда–к Зимнему дворцу был перемещен наплавной Исаакиевский мост, который раньше связывал Университетскую набережную с Сенатской площадью. Его реконструировали по проекту инженера И. К.Герарда и дали ему новое имя-Дворцовый, благодаря Зимнему дворцу, который находится в непосредственной близости.
В 1880-е годы возникла потребность в создании постоянной переправы, которая бы соединила Васильевский остров и Адмиралтейскую сторону. Решение о замене наплавного Дворцового моста на постоянный приняли в 1900 году. Был проведен конкурс на лучший проект. Строительство началось в 1912 году по проекту А.П.Пшеницкого. В проектировании моста так же принимали участие Л.Н. Бенуа, Р.Ф. Мельцер, М.М. Перетяткович.
Дворцовый мост оказался самым сложным с инженерной точки зрения среди всех мостов через Неву. Из-за начавшейся в августе 1914 года Первой Мировой войны, возникли перебои с финансированием. В результате строительство Дворцового моста осуществлялось замедленными темпами. Движение по Дворцовому мосту открыли лишь в 1916 году, но и тогда ещё не было завершено его художественное оформление. К этому времени установили лишь временные деревянные настил и перила.
В 1917 году Дворцовый мост переименовали в Республиканский. Прежнее название ему было возвращено в 1944 году. В 1939 году деревянные ограждения моста были заменены чугунными с советской символикой (проект скульптора И.В. Крестовского и архитектора Л.А. Носкова).
Мост прошел капитальный ремонт в 1967 году, а в 1977 году он был реконструирован по проекту архитекторов Ю. И. Синицы и М. В. Винниченко и инженеров Т. Д. Ивановой, В. И. Ботвинника. Реконструкции подверглись фонари, настил, разводная часть.
В 1997 году была произведена еще одна реконструкция моста под руководством инженера Ю. Петрова, в следующем году сняли трамвайные пути.
Общая длина Дворцового моста сегодня составляет 260,1 м., а ширина 27,8 м..Разведённые крылья Дворцового моста являются одним из символов Санкт-Петербурга.
Троицкий мост – третий постоянный мост через Неву. Он соединил Петроградскую сторону с центральными районами города.
Еще в 1827 году на этом месте был сооружен самый длинный в Петербурге плашкоутный мост (500м.). Его назвали Троицким по находившейся рядом Троицкой площади. После двух международных конкурсов, к исполнению был принят проект, созданный французской фирмой «Батиньоль». Новому мосту решено было присвоить историческое название. Сооружение собирались посвятить 25-летию свадьбы Александра III и Марии Фёдоровны.
Строительство Троицкого моста являлось важным политическим шагом на встречу Франции. Еще 25 сентября 1896 года во время визита в Париж Николая II был заложен мост через Сену, который назвали мостом Александра III. Церемония закладки Троицкого моста состоялась 12 августа 1897 года при участии президента французской республики Феликса Фора.
Главным инженером строительства был назначен Артур Флаше, уполномоченным фирмы «Батиньоль» в Санкт-Петербурге-Жан Ландо (он же Иван Августович Ландау). По договору фирма «Батиньоль» обязывалась построить мост к 1901 году. Однако эти сроки она не выдержала и заплатила в городскую казну штраф в 150 000 рублей. Открытие моста приурочили к 200-летию Санкт-Петербурга. А перед этим французский президент снова побывал в столице Российской Империи.
В организации строительного процесса многое было сделано инженерами и архитекторами Российской Академии Художеств (Л.Н.Бенуа, Н.А.Белелюбским, Г.И.Котовым и др.). Они же предложили установить два обелиска у моста на Суворовской площади. Это предложение было принято. Торжественное открытие моста состоялось весной 1903 года. В дни празднования юбилея Санкт-Петербурга вместе с Троицким мостом была открыта новая гранитная набережная между Петропавловской крепостью и Большой Невкой.
В 1918 году Троицкий мост переименовали в мост Равенства. В декабре 1934 года после гибели С.М. Кирова он стал называться Кировским. На верхушки обелисков вместо двуглавых орлов установили пятиконечные звёзды. В 1950-х годах с обелисков сняли оригинальные памятные доски с текстами о закладке и открытии моста, с именами его авторов и строителей. Вместо них поставили новые, на которых отобразили переименование моста в память о С.М. Кирове.
В 1960-е годы мост перестал соответствовать новым условиям эксплуатации. По проекту инженера Г.М. Степанова и архитектора Ю.М. Синицы была проведена его реконструкция. В 1965–1967 годах двукрылый разводной пролёт заменили новым однокрылым. Если ранее он раскрывался в горизонтальной плоскости, то теперь он стал подъёмным. Ширину судоходного пролёта увеличили с 22 до 43 метров. В 1977 году в связи с увеличившимся транспортным потоком расширили проезжую часть.
В 1991 году мосту было возвращено историческое название-Троицкий. В 1994 году на обелиски были возвращены оригинальные доски.
Литейный мост (1875-1879) стал второй по счету постоянной переправой через Неву. Он переброшен через Неву в том месте, где она имеет наибольшую глубину 24 метра. Свое название мост получил благодаря Литейному двору, это старейшее предприятие основанное еще Петром I. На Литейном дворе велось литье пушек для успешного ведения Северной войны. Сам Литейный двор не сохранился, но название Литейный закрепилось и за мостом и за нынешним Литейным проспектом, на который мост раскрывается на левом берегу Невы.
Литейный мост создавался по проекту инженеров А.Е.Струве и А.А.Вейса. Перила моста изготовлены по проекту архитектора К.К.Рахау. Чугунные стойки и чугунные литые секции-пример высокохудожественного литья.
В центре каждой секции перил картуш со щитом на котором изображен герб Санкт-Петербурга (два перекрещенных якоря-морской и речной, а между ними скипетр). Щиты поддерживают с двух сторон русалки, хвосты которых вплетены в растительный орнамент. В просветах чугунных столбиков-морские животные.
Спустя некоторое время после открытия Литейный мост был переименован в Александровский или мост Александра II, но эти названия не прижились. Окончательно название Литейный за мостом закрепилось в 1917 году. Долгое время мост оставался единственным, который освещался электрическими фонарями, изобретением П.Н.Яблочкова, которое из-за противодействия монополии газовщиков не получило применения для освещения самого города.
В 1966-1967 годах была проведена реконструкция моста по проекту инженеров Л.А.Вильдгрубе, Н.Д.Шипова, К.П.Клочкова и архитектора Ю.И.Синицы, перила моста были сохранены.
Сегодня общая протяженность Литейного моста составляет 396 м., а ширина 34м..
Мост Петра Великого (Большеохтинский)—соединяет район Большой и Малой Охты с левым берегом Невы. Его торжественная закладка произошла в честь двухсотлетия Полтавской битвы 26 июня 1909 года. Поэтому мост назвали в честь триумфатора этой битвы — императора Петра Великого.
В 1901 году Городской Думой был объявлен международный конкурс на лучший проект нового Охтинского моста. В конкурсе приняли участие инженеры из Франции, Германии, Австро-Венгрии, Испании, США и Голландии. Всего вместе с российскими было получено 16 проектов. Кроме того, вне конкурса было представлено ещё три работы. Одну из них, предоставленную под девизом «Свобода судоходству», конкурсная комиссия решила приобрести.
Её авторы-профессор Николаевской инженерной академии Г.Г. Кривошеин и военный инженер В.П. Апышков. В отличие от остальных работ он предлагал устройство разводного пролёта по середине русла Невы, необычным было и устройство дорожного полотна, оно было подвешено к нижней части мостовых арок.
Весной 1907 года произошел трагический случай — затонул пароход «Архангельск», который перевозил пассажиров с одного берега Невы на другой. Это событие ускорило принятие проекта, после некоторых доработок его утвердили в сентябре 1907 года.
Новым стало не только техническое устройство моста, но и его внешний облик. Мост состоит из трех пролетов, два из них перекрыты металлическими арочными фермами. По бокам средний разводной пролет фланкируют две башни, облицованные гранитом, в них находится система управления разводным механизмом. На стенах башен шесть бронзовых досок с именами тех, кто принимал участие в создании моста. Применение гранита, так же как и детали, выполненные в духе романского стиля, придает внешнему облику моста суровость. Существует легенда, что одна из миллиона заклёпок этого моста-золотая, но закрашена в один цвет со всеми остальными.
Разводное устройство моста позволяет всего за 30 секунд поднять его средние пролёты. Боковые пролёты на то время стали самыми длинными мостовыми перекрытиями в городе-136 метров.
Мост Петра Великого был открыт 26 октября 1911 года, хотя строительные работы продолжались ещё до 1913 года. После революции мост переименован сначала в Большеохтенский, затем в 1954 в соответствии с правилами орфографии в Большеохтинский. Благодаря высокому качеству строительства, первые ремонтные работы потребовались только в 1971 году.
В 1982-1983 годах была построена транспортная развязка с путепроводом на правом берегу Невы. Авторы проекта-инженеры А.Д.Гутцайт, Р.Р.Шипов; архитекторы-Ю.Г.Шиндин, Н.А.Дибцев. Однако в начале 1990-х мост пришлось закрыть на капитальный ремонт, который несмотря на недостаток финансирования был завершён в 1997 году. Еще в 1990-е годы мосту вернули его историческое название, а в 2000 году на мосту Петра Великого заработала новая подсветка.
Общая длина моста 335 метров, а его ширина 23,5 метра.
Мост Александра Невского через Неву связывает Невский проспект с Заневским, который находится на Малой Охте. Близость Александро-Невской Лавры предопределила название этой невской переправы. Этот мост оставался до 2004 года самым длинным в городе-его длина без береговых устоев 629 метров (905.7 метров-общая протяженность). Каждая из двух симметричных боковых его частей, выполненных из железобетона, представляет собой двойную пологую арку, перекрывающую пролеты в 123,5 и 110 метров. Средний 50 метровый пролет со стальными крыльями решен как разводной.Проект моста разрабатывала группа инженеров под руководством А.С.Евдонина и архитекторы А.В.Жук, С.Г.Майофис и Ю.И.Синица. Проектировщикам удалось добиться впечатления легкости очертаний пролетных строений.
Строительные работы начались в 1960 году. При строительстве были применены ряд новых технологий: впервые на 35-метровую глубину зарывали железобетонные оболочки для речных опор, так же в конструкции переправы были использованы ванты-натянутые в железобетонных конструкциях тросы. Ещё одной особенностью стала конструкция пролётных строений. Они были решены в форме растянутой буквы V, которая ставилась на речной устой. Внутри пандусов моста Александра Невского создали парковки на 230 машин. В период строительства мост называли Старо-Невским.
Для движения мост Александра Невского открыли 5 ноября 1965 года, к годовщине Октябрьской революции. 15 мая 1965 года ему дали существующее сейчас название-мост Александра Невского.
Несмотря на то, что мост строился с применением передовых технологий, его качество оказалось далёким от идеала. Гидроизоляция была выполнена из стекловаты, которая стала растворяться в битуме. Ванты, смазанные пушечным маслом, стали быстро ржаветь и уже через 2 года после начала эксплуатации 56 из них лопнуло. Реконструкция моста тогда произведена не была, а в 1987 году в Неву рухнул 17-тонный противовес разводного пролёта.
В 2000-2001 гг. проведена реконструкция моста по проекту инженера А. А. Журдина под руководством инженера В. Г. Павлова. В 2002 году был проведён косметический ремонт переправы, а в 2003 году к юбилею Санкт-Петербурга была выполнена подсветка моста 500 светильниками и 8 прожекторами.
Финляндский железнодорожный мост — находится на Финляндской соединительной железнодорожной ветке. Мост, построенный в основном на средства Великого Княжества Финляндского, имел стратегическое значение, соединив Финляндскую железную дорогу с другими железными дорогами страны.
Строительство моста осуществлялось в 1910-1912 годах по проекту инженеров Н.А.Белелюбского, Г.Г.Кривошеина, И.Г.Александрова и архитектора В.П.Апышкова.
Металлический мост состоит из четырёх одинаковых пролётов длиной по 110 метров каждый, в виде арок с «ездой по низу», и двукрылого разводного пролёта в центре. На левом берегу подъезд к мосту проходит по железобетонной многопролетной эстакаде, построенной в 1911-1913 годах по проекту датской фирмы, на правом-по металлическому путепроводу.
Пешеходное движение и перемещение по мосту на велосипеде фактически закрыто, что создает дополнительные трудности для проживающих поблизости людей (до ближайшего моста, где движение пешеходов возможно-более 1.5 км .). Длина моста 538 метров (1139 метров с прилегающими эстакадами). По конструктивному и композиционному решению этот мост близок к Большеохтинскому. Конструкцию моста повторяет железнодорожный мост через Даугаву в Риге.
В 1983 году в мост врезался рефрижератор «Комсомолец Татарии» с 500 тоннами ряпушки на борту. Получив пробоину и пройдя еще несколько сотен метров, он ушел под воду посередине Невы, на полпути к мосту Александра Невского.
В 1983-1987 годах параллельно старому мосту с низовой стороны был сооружен новый мост, по проекту инженера О. Ю. Русина. Таким образом, Финляндский железнодорожный мост это фактически два моста.
В 1988 году старый мост был закрыт для движения поездов из-за серьезных коррозионных повреждений, а в 1994 году на нем были демонтированы разводной пролет и механизм разводного пролета.
В 2002-2003 годах в связи со строительством Ладожского вокзала был произведен капитальный ремонт старого моста, общей стоимостью около 900 миллионов рублей.
Володарский мост соединил Народную и Ивановскую улицы. Свое название он получил в честь деятеля революции В.Володарского, убитого в 1918 году. В 1925 году на берегу Невы у Ивановской улицы ему был установлен памятник.
Строительство моста началось в 1932 году, мост стал первым, построенным в Ленинграде в советское время, и первым железобетонным мостом через Неву. Новая переправа создавалась по проекту инженера Г.П.Передерия и архитекторов А.С.Никольского и К.М.Дмитриева.
Мост был одним из первых крупных мостовых проектов советского времени, поэтому в нём реализован ряд технологических и архитектурных новшеств. Впервые были организованы двухуровневые развязки на набережных, впоследствии такие же стали появляться в Москве. При сооружении разводного пролёта была применена сварка, что стало первым опытом применения сварки в столь крупных сооружениях.
Торжественное открытие Володарского моста состоялось 6 ноября 1936 года, в дни празднования годовщины Октябрьской революции. В 1970-1971 проведена реконструкция, однако впоследствии эксплуатация моста сопровождалась авариями. 10 сентября 1985 года проходивший под мостом плавучий док задел крылья моста, блокировав разводной механизм, трубчатая арматура оказалась перенапряжённой.
Проект реконструкции моста был разработан инженером Н.Г.Тихомировым и архитектором Ю.И.Синицей и реализован в 1989-1993 гг. В это время, рядом с реконструируемым мостом ниже по течению, был сооружён и использовался временный автобусно-пешеходный мост. Разводной пролёт временного моста не поднимался, как у большинства разводных мостов, а сдвигался в направлении Народной улицы. Опоры моста были сохранены, однако железобетонные конструкции были заменены на металлические балочные.
Последний ремонт моста проводился в 2008 , на сегодняшний день длина моста без подъездов-332 м, ширина-36 м..
Большой Обуховский мост через Неву соединяет проспект Обуховской обороны и Октябрьскую набережную. Впервые в истории города при выборе названия для моста проводилось голосование среди петербуржцев и жителей Ленинградской области.
Часто Большой Обуховский мост называют просто «Вантовый», подобная конструкция применена в Санкт-Петербурге впервые, к тому же это первый и единственный неразводной мост через Неву.
Он построен в достаточно сложном для навигации участке Невы, однако с широко расставленными по берегам Невы пилонами высотой 126 м и высоким пролетом, мост совершенно незаметен для плывущих по реке судов.
Автодорожные развязки с Октябрьской набережной и проспектом Обуховской обороны сложны. Так первая раскинулась на несколько сотен квадратных метров на ещё свободном правом берегу Невы, а вторая построена на небольшом клочке земли между жилыми домами по Рабфаковской улице и проспектом Обуховской обороны, где помимо того проходят трамвайная линия и железнодорожные пути.
Проектировщик Большого Обуховского моста-ЗАО Институт «Стройпроект», генеральный подрядчик-ОАО Мостоотряд №19. В строительстве принимали участие многие субподрядные организации. Открытие первой очереди моста состоялось в декабре 2004 года, он явился важной составляющей Петербургской кольцевой автодороги (КАД).
В октябре 2007 года был торжественно открыт мост-«близнец» — вторая очередь моста, и с января 2008 года на каждой из «половинок моста» было организовано одностороннее четырёхполосное движение.
Полная длина моста составляет 2824 метра, включая судоходный пролет в 382 метра и съезды. Сегодня это самый длинный мост в Санкт-Петербурге.
Использованная литература: Бунатян Г.Г.,Чарная М.Г. Прогулки по рекам и каналам Санкт-Петербурга-Паритет,Спб.,2007;Лисовский В.Г. Архитектура Петербурга.Три века истории.-Славия.,Спб.,2004; Пунин А.Л.Архитектура Петербурга середины и второй половины XIX века.1830-1860-е годы.Ранняя эклектика.-Крига.,Спб.,2008.
Мосты Санкт-Петербурга
Мосты были и остаются визитной карточкой Санкт-Петербурга. Каждый год в Северную столицу приезжает тысячи туристов, чтобы посмотреть не только ее дворцы, музеи, но и знаменитые мосты.
Сколько мостов в Санкт-Петербурге сегодня
Санкт-Петербург — город многочисленных рек, каналов, протоков. Неудивительно, что в нем и его окрестностях более 470 мостов: разводных, пешеходных, автомобильных, железнодорожных. Каждый из них готов «рассказать» свою интересную историю, поразить оригинальной изюминкой в архитектурном облике, «подарить» красивые фотографии на память.
История петербургских мостов
Их история богата и увлекательна. С ней, безусловно, стоит ознакомиться. Выделим несколько ключевых дат. В 1738 году был построен самый старый мост в Петербурге — Иоанновский, который соединяет Петропавловскую крепость с площадью революции. В 1776 году закончилось строительство первого гранитного моста — Эрмитажного, который сохранил свой облик до сегодняшнего дня. В 1806 появилась первая переправа из чугуна — Зеленый мост, ставший первым типовым металлическим мостом в мире. В 1850 году был возведен первый мост через Неву — Благовещенский. До него правый и левый берега соединяли только плавучие сооружения. Он стал одним из первых цельносварных в мире.
Мосты Санкт-Петербурга фото с названиями
Разводные
В Северной столице на сегодня действует 13 разводных переправ: Обуховский, Большеохтинский, Дворцовый и др. Среди них можно особо выделить три, по их описанию вы поймете почему. Литейный Среди всех разводных мостов Санкт-Петербурга Литейный выделяется самой большой массой однокрылого разводного пролета — 3325 тонн. Во время развода, 55-метровый пролет поднимается под углом 67 градусов над самым глубоким местом Невы. Отличается он и живописным оформлением архитектуры. На каждой из более 500 секций изображены русалки, держащие щит с гербом города. В 1990 году перильное ограждение Литейного моста стало значимым памятником России. Благовещенский С его возведением в 1850 году стартовала эпоха строительства постоянных переправ через Неву. На момент открытия он был самым длинным мостом в Европе. Отсюда открывается красивый панорамный вид на дельту реки Невы и Университетскую набережную. Вдалеке виднеется Эрмитаж, Петропавловский собор, Адмиралтейские верфи. Троицкий Был построен к 200-летию Северной столицы, работы длились около 20 лет. Побывав здесь, вы порадуете себя восхитительными панорамами. Ночью Троицкий по-особенному красив, когда «одевается» в очаровывающие краски фонарей и подсветки. Читайте подробнее о графике развода мостов в Санкт-Петербурге!
Самые длинные
Большой Обуховский Его полная протяженность — 2824 метра (на вантовую часть приходится 994 метра). Высота пилонов — 126 м. Полностью сдан в эксплуатацию в 2007 году. Единственный неразводной мост, соединяющий берега реки Невы. Входит в состав КАД Санкт-Петербурга, пешее передвижение по нему закрыто. Финляндский Длина этого железнодорожного моста — 1130 метров. Имеет две ветки железнодорожных путей – одна ведет к востоку (в сторону Ладожского вокзала), другая – к западу (в сторону Москвы). Пешеходное движение разрешено только по спецпропуску. Является объектом культурного наследия России. Александр Невский Общая длина — 908 метров. Самый длинный разводной мост в Санкт-Петербурге. Высота разводного пролета — 11 метров, ширина — 50 метров. Мост раздвигается буквально за 2 минуты. Соединяет центр города с его правобережной частью.
Самые красивые
«Дворцовый» Узнаваемая достопримечательность Санкт-Петербурга, являющаяся объектом культурного наследия России (в 2021 году ему исполнилось 105 лет). Ежегодно тысячи туристов приходят посмотреть на красивое зрелище — разведение среднего пролета моста. Рядом с ним расположены Эрмитаж, Петропавловская крепость, Зимний дворец и другие достопримечательности Северной столицы. Приглашаем остановиться в отеле на Невском проспекте, недалеко от этой локации – отель WOW. «Аничков» Декорированный оригинальными скульптурами укротителей коней, Аничков мост по-праву признан одним из самых красивых. Его длина всего 150 метров. Но бронзовые статуи коней, чугунные перила с декором из морских коньков и русалок, облицованные гранитом опоры и пролеты — это обязательно нужно увидеть. «Большеохтинский» Особенность конструкции моста — разная длина пролетов. Боковые пролеты (их длина — 136 м) украшены гигантскими металлическими арками в виде крыш. По краям 48-метрового центрального пролета находятся 23-метровые башни-маяки, откуда и управляется развод моста. Оригинально выглядит верх башен — он украшен четырехгранными фонарями с остроконечными полукуполами. Особенно красиво Большеохтинский мост выглядит ночью, когда современная художественная подсветка превращает его в «волшебное» зрелище.
Самые «уникальные»
Мост Ломоносова Открытый в 1787 году, он ни разу не изменял свой архитектурный облик до наших дней. Интересно, что другие однотипные переправы (Симеоновский, Измайловский и др) сильно изменились. Единственное, что менялось — название. Екатерининский, затем Чернышев и, наконец, в 1948 году он был переименован в честь М.В. Ломоносова. Через реку Фонтанку он связывает остров Безымянный со Спасским. Является памятником мостостроительной культуры Петербурга. Египетский Этот один из первых цепных мостов был построен в 1826 году, когда в Европе была популярна египетская тема. Особенность его архитектурной задумки — украшенные орнаментом из иероглифов ограждения, портал и стыки цепей. На выполненных из гранита пьедесталах были установлены чугунные скульптуры сфинксов. В 1905 году он полностью обрушился, когда головная часть лейб-гвардии конного-гренадерского полка уже почти подошла к берегу. Уцелели только гранитные мостовые устои и стоящие на пьедесталах сфинксы. Спустя 50 лет был восстановлен.
Самые романтичные
Поцелуев мост Своему названию переправа обязана купцу Поцелуеву, который держал популярный в городе трактир «Поцелуй». Со временем мост стал одним из самых романтичных мест в Санкт-Петербурге. Сегодня это излюбленное место влюбленных парочек, которые верят, что поцеловавшись на нем, они никогда не расстанутся (ведь и сам мост неразводной). Он «слышал» не одно признание в любви. По нему проехало множество свадебных кортежей, о чем свидетельствует большое количество «свадебных» замков (их коллекция регулярно пополняется). С него открывается завораживающий вид на Исаакиевский собор. Кантемировский С этого самого молодого разводного моста ночью открывается романтическая панорама на освещенную телебашню (одна из самых высоких в Европе). Сама переправа освещается более чем 300 светильниками, создающими чарующую обстановку. Смотреть на разводку Кантемировского моста — неописуемое удовольствие, особенно в период белых ночей. Надеемся эта статья поможет составить маршрут увлекательных прогулок по Санкт-Петербургу и пополнить коллекцию фото классными снимками!