Станция Самара, Куйбышевская ЖД
Список производимых станцией операций:
(3) Прием и выдача грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами, только на подъездных путях и местах необщего пользования
(4) Прием и выдача повагонных отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций
(9) Прием и выдача мелких отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций
- +7 (495) 995-95-55
- Telegram-канал
- Вконтакте
- E-mail рассылки
- RSS ленты
© 1996-2024 Альта-Софт При полном или частичном использовании информации гиперссылка на www.alta.ru обязательна
Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями пункта 2 статьи 437 Гражданского кодекса РФ.
Куйбышевская железная дорога рассматривает возможность создания кольцевого пригородного маршрута в Самарской области
Куйбышевская железная дорога рассматривает возможность создания кольцевого пригородного маршрута, который связал бы Самару, Жигулевское Море (Тольятти) и Сызрань. Об этом сообщается в официальной группе магистрали в «ВКонтакте».
Выйти из полноэкранного режима
Развернуть на весь экран
Фото: Юрий Стрелец, Коммерсантъ
Руководство Куйбышевской железной дороги изучает общественное мнение и просит жителей региона предложить населенные пункты, где обязательно нужно предусмотреть остановки. Все комментарии будут обработаны и учтены.
Пригородное железнодорожное сообщение на участке Сызрань — Жигулевск отсутствует больше десяти лет.
Лента
Лента
Загрузка новости.
Загрузка новости.
Загрузка новости.
Загрузка новости.
Загрузка новости.
Загрузка новости.
Загрузка новости.
Загрузка новости.
Загрузка новости.
Загрузка новости.
Загрузка новости.
© АО «Коммерсантъ». 123112, Москва, Пресненская наб. д. 10, этаж 35,
Сетевое издание «Коммерсантъ» (доменное имя сайта: kommersant.ru) зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор), регистрационный номер и дата принятия решения о регистрации: серия от 11 октября 2019 г.
Партнерские проекты/материалы, новости компаний, материалы с пометкой «Промо» и «Официальное сообщение» опубликованы на коммерческой основе.
На kommersant.ru применяются рекомендательные технологии. Подробнее
КИЛОМЕТР ЗА КИЛОМЕТРОМ
История и география Линдовской железной дороги: от Великой Отечественной до сытых нулевых, от «Средневолжской» до ЗиМа
28 сентября 2023, 8:27 3 298
Автор: Андрей Артёмов
В истории многих городов большую роль сыграла железная дорога. И Самара — не исключение: во второй половине XIX века через наш город прошли пути на Южный Урал и в Среднюю Азию. Это дало дополнительный импульс промышленному развитию Самары. И, как сказали бы сейчас, создало дополнительные рабочие места.
Так, именно благодаря железной дороге зародился главный негласный район Самары — Безымянка. Без стальных магистралей невозможно себе представить и эвакуацию в наш город промышленных предприятий из западных областей страны осенью 1941 года.
В Самаре исторически железнодорожные пути проходили близ реки Самары. В 1940-х годах они были в изобилии проложены по территории Юнгородка, Западного поселка Безымянки, в районе Мясокомбината.
Но в 1942 году появилась ветка, проходившая ровно по географическому центру Самары.
Ее протяженность составила 15 километров, а сооружена она была для одного единственного предприятия — ГПЗ-4.
Предыстория появления Линдовской железной дороги
Осенью 1941 года в наш город были эвакуированы десятки предприятий из западных регионов СССР. Большая часть этих заводов была размещена на Безымянке. Но нескольким предприятиям нашлось место ближе к историческому центру Самары.
Главным из них был Государственный подшипниковый завод №1. Для летчиков Люфтваффе это московское предприятие было одной из первоочередных целей, ведь его продукция широко использовалась для производства военной техники.
Уже в первые дни войны часть оборудования ГПЗ-1 была подготовлена к переезду в Саратов. Однако полностью перенести все мощности столичного завода-гиганта в один город было невозможно.
Московские подшипниковцы были вынуждены переселиться в Поволжье (Самару и Саратов), на Урал (Свердловск) и даже в Сибирь (Томск).
В нашем городе оборудование ГПЗ-1 было размещено в Линдовском военном городке. Свою историю он вел с 1896 года, когда власти Самары отдали часть нынешнего Октябрьского района в распоряжение военного ведомства, под размещение 3-й запасной артиллерийской бригады. В 1919 году Артиллерийский городок был переименован в Линдовский — в честь старого большевика Гавриила Линдова.
К 1941 году на территории Линдовского городка находилось около 120 зданий в диапазоне от трехэтажных кирпичных казарм до дощатых сараев. Его территория ограничивалась Московским шоссе, улицами Радонежской, Мичурина и Луначарского.
Работники эвакуированного ГПЗ-1 столкнулись с массой проблем, одной из которых было отсутствие в цехах тепла и технического пара для оборудования. Казармы Линдовского городка имели печное отопление, а склады и конюшни не отапливались вовсе.
В качестве оперативной меры было решено использовать списанные с железной дороги паровозы, топки которых и стали бы своеобразными котлами для двух заводских котельных. Дело оставалось за малым – как-то доставить их на территорию Линдовского городка. Для этой стратегически важной цели было принято решение строить железнодорожную ветку. Она была названа Линдовской.
Линдовская железная дорога в годы Великой Отечественной войны
К началу работ по строительству Линдовской железной дороги приложил руку Вячеслав Молотов. Государственный деятель, заместитель председателя Совета народных комиссаров, по совместительству – нарком иностранных дел.
Основные работы по прокладке Линдовской железной дороги велись в апреле 1942 года. Ее длина составила 15 километров. Практически на всем своем протяжении Линдовская ветка шла вдоль нынешнего проспекта Карла Маркса. Еще в конце 1930-х годов в генеральном плане развития города здесь планировалось проложить крупную магистраль, ныне известную нам под названием «Центральная».
В 1942 году прокладывать Линдовскую железнодорожную дорогу ничто не мешало. Лишь в районе Клинической больницы (ныне – клиники СамГМУ) пришлось перенести линию электропередач.
Отрезок железнодорожной ветки между станциями «Сортировочная” (ныне – «Средневолжская») и «Линдов городок» прокладывал рабочий батальон № 1020. Финальный участок, проходивший от Линдова городка к ГПЗ-4 и по территории этого предприятия, сооружался Особой строительно-монтажной частью № 52. По новой железнодорожной ветке было отбуксировано восемь списанных паровозов, из которых подшипниковцы сформировали две временные заводские котельные, проработавшие до конца 1940-х годов.
Весной 1943 года немецкие ВВС осуществили фотосъемку Куйбышева, результатом которой стала достаточно подробная схема города. Естественно, на ней была отмечена и Линдовская железная дорога.
Немецкие картографы, впрочем, совершили как минимум одну ошибку. Ответвление Линдовской железной дороги вдоль улицы Советской Армии у них доходит аж до территории НФС. Хотя на самом деле эта ветка вела на территорию Карбюраторного завода (ныне – завод им. Тарасова).
Не отмечено на схеме продолжение Линдовской железной дороги, ведущее к заводу имени Масленникова. Хотя нельзя исключать, что его проложили позже весны 1943 года, когда случился тот самый полет немецких авиашпионов.
Отрезок № 1. Линдовская железная дорога от улицы Олимпийской до проспекта Кирова
Представим, что мы перенеслись в 1940-е годы, когда Линдовская железная дорога была еще молода, активно росла и развивалась. Попробуем пройти по ней от начала и до конца.
Начнется наш путь где-то между улицами Олимпийской и Товарной, в районе остановки «СУМР-4». В этом районе Линдовская железная дорога отделялась от линии, ведущей на Красную Глинку, и шла в сторону Безымянского кладбища.
В начале 1950-х годов в связи со строительством Куйбышевского металлургического завода Линдовскую ветку пришлось перенести на 1,5 километра к северо-востоку, в сторону Ракитовского шоссе.
Теперь трасса ее огибала территорию предприятия, а за его пределами шла не вдоль Безымянского кладбища, а параллельно улице Черемшанской.
В советское время на балансе Куйбышевского металлургического завода находилось пять тепловозов. По территории предприятия и по сей день проходит несколько ответвлений Линдовской железной дороги. Имеются они и на территории Самарской ТЭЦ, что была возведена в 1972 году между металлургическим заводом и проспектом Карла Маркса.
Еще один перенос железнодорожных путей состоялся в конце 1960-х годов в связи со строительством шоколадной фабрики «Россия».
Так Линдовская ветка стала южной границей 12-го микрорайона. К слову, именно наличие рядом железнодорожной ветки было одним из доводов в пользу Куйбышева при выборе места для строительства шоколадной фабрики. На право разместить у себя это предприятие претендовали несколько городов. ЖД ветка позволяла ввозить на территорию «России» какао-бобы и вывозить готовую продукцию.
Железнодорожников ждала серьезная работа. По расчетам, шоколадная фабрика должна была потреблять 16 тысяч тонн какао-бобов в год, а производить готовой продукции и полуфабрикатов – 27 тысяч тонн.
Фото 1976 года. В правой части кадра видно полотно Линдовской железной дороги и шлагбаум, использовавшийся для перекрытия движения по проспекту Кирова.
Уже в 2010-х годах, на закате карьеры Линдовской железной дороги, фабрика «Нестле Россия» была одним из последних предприятий, использующих ее пути.
Отрезок № 2. Линдовская ветка в районе Северо-Восточного жилмассива
Между проспектом Кирова и улицей Авроры Линдовская железная дорога в 1940-х годах проходила по голой степи. Только напротив нынешней шоколадной фабрики находились частные дома поселка Томашевка.
Здесь Линдовская железная дорога имела изгиб от проспекта Кирова к улице Воронежской. Дойдя до Воронежской, она уже шла по прямой – вдоль проспекта Карла Маркса. Что видели машинисты тепловозов? Слева постепенно строился обширный частный сектор. К концу 1950-х годов он занимал территорию от проспекта Кирова до улицы Советской Армии. Справа пейзажи были поинтереснее. Тут с середины 1960-х годов строились микрорайоны Северо-Восточного жилмассива: 6-й, 8-й и 9-й.
За улицей Советской Армии у Линдовской железной дороги появилось ответвление, ведущее к Карбюраторному заводу (ныне – им. Тарасова). Случилось это ориентировочно в 1943-1944 годах. Что любопытно, проложить железнодорожную ветку к Карбюраторному заводу со стороны станции «Средневолжская» планировали еще в довоенные годы.
Вторая половина 1980-х годов. Путь Линдовской железной дороги отмечен красной стрелкой. Снимок сделан с крыши дома № 190 по улице Советской Армии.
Наверняка обслуживала эта ветка и асфальтобетонный завод, который с 1953-го по начало 1970-х годов находился на территории студгородка ПГУТИ. В этой локации сделана и следующая фотография, автор которой — известный самарский фотограф Николай Абросимов.
Год 1985-й, место действия — перекресток улиц Советской Армии и Стара-Загора. За частично ушедшим под землю краном можно увидеть путь Линдовской железной дороги, ведущий на завод им. Тарасова.
Далее железнодорожные пути пересекали перекресток Московского шоссе и улицы Советской Армии и шли на территорию завода им. Тарасова. Здесь они были демонтированы в первой половине 1990-х годов. А вот будка дежурного по переезду сохранилась, хоть и в весьма перестроенном виде. Сейчас в этом здании работает ветеринарная клиника.
Имелись ответвления и на территорию промзоны, корпуса которой объединены адресом Санфировой, 95.
Фото: Андрей Артемов
Фото: Андрей Артемов
Здесь были два тупичка, именуемые среди железнодорожников «пупком». В одном шла загрузка продукцией пивзавода, в другом – завода «Бурмаш», производившего долота для нефтедобывающей промышленности.
В 1957 году рядом с Линдовской железной дорогой рабочие ГПЗ-4 возвели поселок Коллективка. Его добротные двухэтажки до сих пор стоят между улицами Санфировой и Ивана Булкина.
Отрезок № 3. От улицы Авроры до станции «Линдов городок»
Еще одним предприятием, работе которого помогало близкое расположение Линдовской железной дороги, стал Дом печати. Решение о его строительстве было принято в 1959 году в связи с резким ростом тиражей куйбышевских газет.
Площадку для Дома печати нашли в географическом центре города, напротив Ботанического сада. «Выбранное место является подходящим и потому, что здесь проходит железная дорога, которая позволит подвозить бумагу к прирельсовому складу. За год в типографию будет поступать около 16 тысяч тонн бумаги», – писала газета «Волжская коммуна» в декабре 1959 года.
В районе пересечения проспекта Карла Маркса и улицы Революционной в советское время находился угольный склад ГПЗ-4 при Линдовской железной дороге. Этот район был для подшипниковцев родным: еще в годы войны рядом, между 3-м и 4-м проездами, для них был построен барачный поселок.
Тот самый угольный склад можно видеть на фотографии Виктора Комарова, опубликованной в группе «Самара. Транспорт. История» на платформе Дзен. В правой части этого снимка виден дом № 64 по улице Революционной. Дата съемки — 1979 или 1980 год.
А это уже заметка 1993 года о работницах Линдовской дороги, чьи трудовые будни проходили в железнодорожной будке с предыдущей фотографии.
Грузовая станция «Линдов городок» занимала территорию напротив клиник СамГМУ. Она была плотно загружена работой.
«Железнодорожная ветка ГПЗ-4, – сообщают рабочие этого предприятия машинист Е. Пудовкин и составитель поездов В. Исаев, – одна из крупных в Куйбышеве. Она обслуживает нужды ряда предприятий, санаториев, домов отдыха. Приходится иметь дело с огромным количеством груза», – писала в июне 1961 года «Волжская коммуна».
Не знаем, как насчет санаториев и домов отдыха, но двум предприятиям Куйбышева Линдовская ветка точно помогала в работе. Так, июнем 1970 года датирована заметка «Волжской зари» о погрузке на железнодорожную платформу на станции «Линдов городок» крана, произведенного на механическом заводе № 1. Самарцам он также известен как завод «Сокол».
В том же 1970-м году в «Волжской заре» зафиксировали прибытие на станцию «Линдов городок» состава с новыми трамвайными вагонами для Куйбышевского ТТУ.
Отрезок № 4. Линдовская железная дорога в районе ГПЗ-4 и завода им. Масленникова
Отрезок Линдовской ветки от станции «Средневолжская» до «Линдова городка» обслуживался Куйбышевской железной дорогой. А вот оставшаяся ее часть, проходившая мимо режимных заводов – ГПЗ-4 и завода им. Масленникова – железнодорожными цехами этих предприятий.
На кольце Московского шоссе и улицы Гагарина имелась стрелка, разделявшая пути на два направления – к подшиниковцам на ГПЗ-4 и к производителям часов «Победа» на ЗиМ.
Здесь железнодорожные пути шли вдоль улицы Луначарского. В 1940-х годах этот район практически не был застроен. Весной 1947 года в главной областная газета «Волжская коммуна» напоминала читателям о запрете занимать полосы отчуждения под огороды. Лишь в 1953 году здесь появились двухэтажные дома, жители которых наверняка не были рады соседству с железнодорожной веткой.
На отрезке от улицы Мичурина до Ново-Садовой Линдовская дорога проходила по курмышу, который можно назвать районом Силикатного (он же Аннаевский) оврага. Рельсы и шпалы были этому району не в новинку. В 1915-1925 годах здесь же проходила трасса трамвая № 5.
Пересекая Ново-Садовую, Линдовская ветка шла вдоль корпуса КИПТов и заворачивала на территорию завода им. Масленникова. На этом предприятии выпускалась разнообразная продукция от упомянутых выше часов до элементов боеприпасов.
На этом участке, увы, случались ДТП со смертельным исходом. Виной тому — крутой поворот с улицы Ново-Садовой в сторону Автобусного проезда, находившийся в районе нынешних зданий с адресами Луначарского, 1 и проспект Ленина, 25а. Конечно, не обходилось и без человеческого фактора — нарушения должностных инструкций.
О смертельном ДТП на Линдовской железной дороге писала газета «Волжская коммуна» от 6 сентября 1973 года.
В 1986 году на заводе им. Масленникова решили подсчитать, сколько ресурсов потребуется для замены железнодорожной ветки автотранспортом, и цифры получились внушительными. Необходимы были 64 автомобиля (преимущественно КамАЗы), 15 погрузчиков, 9 дополнительных обслуживающих механизмов, а кроме того – новый гараж с ремонтной базой и со складами.
Не зря зимовцы вели эти подсчеты. Ветка, ведущая на их завод, закрылась в 1991 году. Причиной тому было строительство метрополитена.
Закрытие Линдовской железной дороги
В первые 10 лет своего существования Линдовская железная дорога проходила по малонаселенным районам. Однако Самара росла, и соседство с железнодорожной веткой жилых кварталов начинало доставлять горожанам неудобства.
Периодически Линдовскую дорогу ругали в прессе. Например, за громкие гудки устаревших паровозов. Но о полном ее демонтаже впервые заговорили лишь в 1969 году. Тогда Исполком Куйбышевского горсовета запретил пользоваться железнодорожной веткой с 5:00 до 22:00, чтобы не мешать движению автомобилей и общественного транспорта.
А на 1972 год был и вовсе запланирован демонтаж ее путей, как минимум на отрезке от ЗиМа до улицы Советской Армии.
Однако предприятия, использовавшие Линдовскую железную дорогу, проигнорировали эти запреты. Например, ГПЗ-4 в 1971 году смонтировал у себя крупнейшие в городе железнодорожные весы, рассчитанные на 150 тонн!
Однако требования городского Совета депутатов были продублированы в августе 1975 года. На демонтаж Линдовской ветки отводилось два года, а цель его была благая – строительство скоростной магистрали по проспекту Карла Маркса. Поняв, что с железной дорогой рано или поздно придется расстаться, подшипниковцы начали обустраивать новую прирельсовую базу в районе платформы «Вишневая» (Магистральная, 80).
В октябре 1988 года Линдовскую дорогу ругали уже на государственном уровне, в газете «Известия». За то, что она мешала строительству метрополитена, и за то, что по ней перевозили взрывоопасные вещества с завода имени Масленникова.
В 1991 году были демонтированы железнодорожные пути, пересекавшие Ново-Садовую. Позднее, при строительстве станции метро «Московская», были ликвидированы пути, ведущие на территорию ГПЗ-4.
В тот период железнодорожный цех подшипниковцев занимался двумя жизненно важными делами — снижал затраты и всячески пытался получить прибыль. Любая организация могла заказать у него вагоны под погрузку или выгрузку, естественно, за соответствующую плату.
Железнодорожный цех ГПЗ-4 просуществовал при станции «Линдов городок» примерно до 2007 года.
В тот же период начался демонтаж путей Линдовской железной дороги вдоль проспекта Карла Маркса. Одним из последних предприятий, пользовавшихся ее услугами, была шоколадная фабрика «Нестле Россия». В 2010-х годах поезда еще могли доехать до ее территории.
Однако в конце 2020 года часть колеи близ пересечения с трамвайной веткой была демонтирована. Опустела и железнодорожная будка, работница которой присматривала за этим перекрестком. После этого пути Линдовской ветки стремительно заросли бурьяном.
Сейчас Линдовская ветка используется только на территории Самарского металлургического завода.
Свидетельства очевидца
В нашем распоряжении есть воспоминания Василия Андреевича Добрянского, с 1972 года по 2 января 1983 года работавшего машинистом тепловоза на Линдовской железной дороге.
Линдовская входила в состав Куйбышевской железной дороги, поэтому машинисты не были приписаны только к ней. Они могли в одну смену водить поезда до Абдулино, Рузаевки или Жигулёвского моря, а в другую – работать внутри Куйбышева на Линдовской ветке.
Если на какие-то предприятия (фабрика «Россия», завод им. Тарасова, ТЭЦ, а также в некоторые цеха «Металлурга») можно было заезжать вместе со своими вагонами, то завод Масленникова и ГПЗ-4 были режимными. На станции “Линдов городок” состав, прибывший со «Средневолжской», отцепляли от магистрального локомотива и присоединяли к заводскому.
Марки локомотивов, курсировавших по Линдовской ветке, – отечественный ТЭМ2 и чехословацкий ЧМЭ3. Наш локомотив нравился Василию Добрянскому больше, т.к. был более снисходителен к ударам, возникавшим при сцепке и маневрировании.
При вождении состава одним локомотивом его ставили только вперёд, т.е. толкание не допускалось. Ограничение скорости на Линдовской ветке составляло 25 км/ч, но поезд есть поезд – за время работы на ней Василий Андреевич пять раз попадал попадал в ДТП с участием автотранспорта.
Машинист никогда не был в кабине локомотива один. Изначально в ней ехали сразу четверо: машинист с помощником, а также составитель поезда со своим помощником. Позже в рамках борьбы за эффективность труда в кабине оставили только машиниста и составителя, причём последний должен был уметь в случае ЧП остановить состав. «Пустых» смен у Василия Добрянского на Линдовской ветке не было: как минимум одна поездка по маршруту «Средневолжская – Линдов городок – Средневолжская», а иногда и по две поездки за смену.
Текст: Андрей Артемов , Евгений Альмяшев
В материале использованы иллюстрации художницы Елены Загородневой . Вс е их можно увидеть на стендах, смонтированных на заборе стройплощадки Жилых башен «Баланс Towers» на Московском шоссе, напротив ТЦ «Вертикаль».
Следите за нашими публикациями в Telegram на канале «Другой город» и ВКонтакте
Железнодорожный вокзал Самары
Самарский жд вокзал относится к Куйбышевской железной дороге. В составе вокзального комплекса: здание, аппарель, 6 посадочных платформ, тоннели, привокзальная площадь, связанная с платформами 240-метровым тоннелем. Площадь вокзала — 32 тыс. кв.м. Залы ожидания вмещают одновременно до 2600 человек. Вокзал «пропускает» за сутки больше 16 000 пассажиров.
Вход в вокзал в виде пандуса без ступеней и дверями на фотоэлементах комфортен для всех пассажиров и особенно для инвалидов-колясочников. Они самостоятельно могут проехать от привокзального пространства до вагона.
Самое высокое в Европе здание железнодорожного вокзала функционирует в Самаре с начала 21 века. Стометровое здание в стиле хай-тек из стеклопакетов, бетона и металла внешне напоминает космический корабль. Ночью здание красиво подсвечивается. До возведения нового здания 120 лет работал вокзал, построенный в итальянском стиле.
Купить ЖД билеты онлайн в Самаре
Купить железнодорожные билеты в Самаре онлайн при помощи сервиса tutu.ru воспользовавшись формой поиска, представленной ниже.
В цифровой век купить жд билеты стало проще. На сервисе с интуитивно простым интерфейсом размещается полезная информация — расписание поездов, расписание электричек, наличие мест, цены на билеты и другая. Воспользуйтесь преимуществами ресурса — приобретайте электронные жд билеты онлайн, не выходя из офиса или квартиры, экономьте время, исключая обязательность посещения кассы.
Помещения железнодорожного вокзала для пассажиров размещаются на галерейных этажах. Островное размещение залов ожидания позволяет выбрать любое комфортное место. Эскалаторы и лифты доставляют на нужный этаж.
Электронные табло с текущими данными о поездах, номерах платформ и путей размещены:
- на улице у входа в здание;
- в здании — в зоне перехода от касс в залы ожидания;
- в зале ожидания — около выхода к платформе высвечивается непосредственно номер поезда и время его отправки.
Услуги для пассажиров
- авиа и жд билеты в Самаре;
- подачу информации о поездах в электронно-визуальном виде, по громкоговорящей системе;
- ячейки хранения;
- услуги носильщика;
- выдачу информации в справочной;
- 2 зала ожидания повышенной комфортности: зал «Люкс» с удобными диванами и креслами, теле видео аппаратурой и кондиционерами, с видом на фонтан и оранжерею и зал «Эконом»;
- сервис-центр с кассами, ксероксом, факсом;
- услуги парикмахерской;
- пользование компьютером;
- экскурсии на смотровой площадке и в Музей истории Куйбышевской ж д дороги;
- помощь в медпункте;
- проживание в гостинице «Транзит»;
- место для пеленания;
- туалеты;
- сувенирную, пищевую, бытовую дорожную продукцию;
- кафе, буфеты.
На вокзале — удобно, чисто, бесплатный Wi-Fi. Расположенный над путями зал ожидания позволяет быстро спуститься к платформе. Нет проблем с парковкой, если нужно встретить или проводить кого-нибудь.
Расписание движения поездов дальнего следования и пригородных поездов железнодорожного вокзала Самары вы найдете по следующим ссылкам: расписание поездов, расписание электричек.
Для получения справочной информации можно воспользоваться бесплатным номером справочной службы, а адрес и схему проезда к вокзалу вы найдете на странице Как проехать?