Маршруты общественного транспорта по Садовому кольцу в Москве «выпрямят»
МОСКВА, 30 июня. /ТАСС/. Наземные маршруты в центре Москвы станут удобнее: шесть автобусов и троллейбусов смогут пересекать Садовое кольцо насквозь. Как сообщается на сайте столичной мэрии, два сквозных проезда со светофорами будут организованы только для общественного транспорта.
«После реконструкции по программе «Моя улица» восстановят прямые проезды с Большой Никитской улицы на Баррикадную и с Долгоруковской на Малую Дмитровку. Уже в этом году трассы троллейбусов №3, 47 и 79 и автобусов №6, 39 и 64 выпрямятся, и время в пути сократится. Например, пассажиры автобуса №64 и троллейбуса №79 сэкономят до 15 минут благодаря ликвидации петли длиной больше 2,5 километра», — отмечается в сообщении.
Читайте также
Собянин: Садовое кольцо Москвы приобретет «новое лицо»
С Кудринской площади транспорт сможет напрямую проехать через новый перекрёсток к следующей остановке у станции метро «Краснопресненская», не разворачиваясь на Триумфальной площади.
«Общественный транспорт должен курсировать без задержек и по максимально прямой трассе. Только в этом случае им захотят пользоваться пассажиры. Для этого в Москве постоянно совершенствуется организация движения, а общественному транспорту предоставляется приоритет. Открытие на Садовом кольце новых сквозных проездов для общественного транспорта — важный шаг в данном направлении и необходимая мера для улучшения качества работы маршрутов», — отметил заммэра столицы Максим Ликсутов.
Что изменится
Изменения позволят восстановить транспортное сообщение жилых районов Большой и Малой Никитских улиц со станциями метро «Краснопресненская» и «Баррикадная». Оно прервалось из-за того, что светофоры на Кудринской площади и Садовой-Каретной улице были ликвидированы в конце 1990-х — начале 2000-х годов.
Читайте также
Спецпроект
Улица с обложки: как должна выглядеть столица России
Проходящие по ним автобусные и троллейбусные маршруты, чтобы пересечь Садовое кольцо, стали петлять и огибать эти перекрёстки, разворачиваясь на Садовом кольце.
Пассажирам пришлось тратить много времени на то, чтобы добраться до метро. Как следствие, жители этих районов практически перестали пользоваться общественным транспортом: добираться до места назначения пешком стало быстрее.
Организация прямых пересечений Садового кольца позволит восстановить в этих районах эффективный общественный транспорт, считают в мэрии. Кроме того, благодаря новым проездам получится запустить новые маршруты, которые соединят отдаленные районы Москвы с центром.
Новые транспортные связи
В перспективе город рассмотрит возможность запуска новых маршрутов общественного транспорта — от Савёловского вокзала через Малую Дмитровку и Охотный Ряд на Ленинский проспект, из Крылатского через Красную Пресню и Большую Никитскую улицу на Охотный Ряд и в Китай-город, с улицы 1905 года на Большую Никитскую, Охотный Ряд и Покровку в район у станции метро «Бауманская», с Хорошёвского шоссе через Красную Пресню и Большую Никитскую улицу на Охотный Ряд и Павелецкий вокзал.
Ожидается, что они будут популярны у москвичей, ведь сейчас, чтобы проехать по большинству из этих маршрутов на метро, приходится делать одну или две пересадки.
На чем проехать по садовому кольцу
А вот и нет! Пропускная способность дороги определяется её самыми узкими участками — «бутылочными горлышками». Для Садового кольца это тоннели и мосты: количество полос на них ограничено и не может быть легко увеличено. Расширение любых других участков Садового кольца без расширения горлышек бессмысленно. А значит, его пропускная способность на сегодняшний день исчерпана.
Перевезти большее количество людей с помощью машин невозможно, поэтому необходимо найти другой способ. Здесь и приходит на помощь трамвай. Пока по одной автомобильной полосе в пробке проезжает всего несколько машин с 1-3 пассажирами, — трамвай, двигающийся по выделенной линии без пробок, везёт в десятки раз больше людей.
* Значения при стоящем Садовом
Почему трамвай, а не метро?
Московское метро крайне загружено — в часы пик у входов на станции гигантские очереди, вагоны переполнены людьми. Ведь наземный транспорт стоит в пробках, и у человека практически не остается выбора, чтобы успеть куда-то вовремя.
Трамвай станет быстрой и комфортной альтернативной, дополняющей метро.
Проехать Садовое кольцо на трамвае будет быстрее (не нужно тратить время на спуск к вагонам и подъём) и удобнее (трамвайные остановки расположены чаще, а значит, до места назначения меньше идти пешком).
Так выглядит вход на станцию метро «Павелецкая» и другие станции вдоль Садового кольца в час пик
Куда денутся машины?
Изменение условий движения в городе приводит к изменению транспортного поведения горожан: люди выбирают наиболее быстрый, удобный и доступный транспорт. Сейчас на Садовом кольце все виды транспорта находятся в одинаковых условиях: все стоят в пробках, поэтому нет разницы — ехать на автомобиле или на автобусе — всё равно будешь стоять.
После организации выделенной трамвайной линии те, кто ценит своё время, пересядут на трамвай. На дороге останутся только водители, по объективным причинам не имеющие возможности обойтись без автомобиля, а таких на дорогах подавляющее меньшинство. Таким образом, количество машин на Садовом кольце сократится в несколько раз.
За счёт выравнивания полосности исчезнут «бутылочные горлышки» (узкие участки дороги, скапливающие автомобильный поток). Трафик будет регулироваться светофорами. Это приведёт к более стабильному и предсказуемому автомобильному движению.
при стоящем Садовом
при разгрузке Садового
В условиях сильных заторов, когда «кольцо стоит» (а это случается часто), пропускная способность одной полосы снижается до 310 людей в час. Это очень мало!
Как это работает?
На законе Доунса-Томсона. Закон применим к любой стране и любому городу мира, вне зависимости от климата, менталитета и уровня экономики.
Он заключается в том, что общая скорость движения автотранспорта по городской улице зависит от скорости движения на общественном транспорте прямо пропорционально.
Чем быстрее возможно добраться из пункта А в пункт Б на общественном транспорте, тем быстрее будут ехать все остальные участники движения, поскольку многие предпочтут пересесть на общественный транспорт и разгрузят дорогу.
Опять всё перекопают?
Казалось бы, только-только закончен ремонт, и вот снова… Действительно, в 2016-2017 годах Садовое кольцо уже подвергалось тотальной реконструкции, в результате которой были расширены тротуары для пешеходов, а улицы облицованы новыми бордюрами и гранитной плиткой.
Результаты двухлетней давности не придётся переделывать — все они лягут в основу проекта трамвайной линии. Более 95% бордюров и плитки останутся на своём месте.
Для запуска трамвая необходимо проложить трамвайные пути с зелёными насаждениями и остановками по части существующей дороги.
Как вы будете добираться
Примеры того, как сократятся поездки
Из периферии к Садовому
* Мы не учитываем в примерах поездок автобусный маршрут «Б», потому что из-за пробок движение автобуса сегодня невозможно прогнозировать
Трамвай на Садовом кольце не только решит локальную транспортную проблему Москвы, но станет началом настоящей трамвайной революции! Линия будет интегрирована в общую сеть наземного и подземного общественного транспорта. Московское метро сможет вздохнуть спокойно: наконец-то у него появится достойная альтернатива.
В основном трамвайная линия будет проходить по центру дороги, прижимаясь к краю проезжей части лишь под эстакадами и над тоннелями. Такое расположение трамвая на дороге позволит сделать максимально короткими и удобными пешеходные подходы к остановкам и пересадки на пересекающие маршруты.
Станет лучше
Главная проблема Cадового кольца в том, что оно слишком широкое
Сейчас
1570 человек в час
провозная способность улицы
- постоянные пробки
- шумно
- невозможно быстро перейти
- много выхлопов и пыли
- нерациональное использование ширины дороги
- метро не справляется с перевозкой пассажиров
С трамваем
15 000 человек в час
провозная способность улицы
- станет легче дышать
- станет тише
- станет свободнее
- станет быстрее
- станет удобнее
Как это будет реализовано
Перемены к лучшему не потребуют больших вложений. Бордюр, проложенный «Моей улицей», не придётся перекладывать. Цена вопроса — поменять разметку и проложить трамвайные пути.
Трамвайная линия и трамвайные остановки
Трамвайная линия почти на всём протяжении пройдёт по центру существующей проезжей части. Большая её часть будет зелёной с аллеей деревьев. Ко всем трамвайным остановкам, расположенным в центре проезжей части, будут вести наземные пешеходные подходы.
Перемены не потребуют масштабной реконструкции. Существующие тротуары Садового кольца практически полностью сохранят свою конфигурацию, бортовой камень останется на своём месте.
Новые зелёные общественные пространства
Ни одно дерево не будет вырублено! Сам трамвайный путь также станет зеленым коридором, а вместо парковочных площадей появятся новые общественные пространства.
Сужение полос для машин
Полосы шириной не больше 3,25 м (на обычных дорогах 3,75–4 метра) заставят быть внимательнее за рулём, предотвратят нарушения скорости и опасные манёвры.
Сужение избыточной ширины дороги и новые парковочные места вдоль дороги
С помощью переразметки будет выделено две полосы для движения автотранспорта, появится полоса для парковочных мест вдоль дороги.
Новые светофоры и новые наземные пешеходные переходы
На пересечениях с основными радиальными улицами будут установлены светофоры. Благодаря успокоению движения появится возможность размещения наземных пешеходных переходов по Садовому кольцу.
Велодорожки
Велосипедное Садовое кольцо — в подарок! Новая схема движения транспорта позволит разместить на кольце полноценную велосипедную инфраструктуру.
Левый поворот с Тверской на внутреннее Садовое
Мы не забыли и об автомобилистах — этот поворот поможет им не делать крюк длиной 1,5 километра
Перенос выезда с внешнего Садового на Тверскую с Оружейного переулка на местный проезд
Участок Оружейного переулка у «Маяковской» становится трамвайно-пешеходной зоной, но это не помешает выезду на Садовое кольцо.
Сохранение возможности выезда с 3-й Тверской-Ямской
Трамвайная линия не нарушит транспортные связи внутри района
Трамвайные пути по центральной оси улицы
Трамвайные пути по одной из сторон улицы
Новая схема транспорта
По Садовому кольцу пройдут два основных маршрута:
Б — трамвай заменит автобус
47 — свяжет с Садовым Кольцом Нагатино, Шаболовку, Комсомольскую площадь, Бауманскую и Авиамоторную
Остановки трамвая специально расположены ближе к перекрёсткам с существующими автобусными маршрутами. Все такие пересадки будут короткими и без ступенек.
Для нормального функционирования трамвайной сети необходимо построить дополнительно к самой линии по Садовому (16 км) ещё несколько более коротких соединительных участков:
- по проспекту Академика Сахарова между существующими линиями на Каланчёвке и на Чистых прудах (1,6 км);
- от существующей линии на Шаболовке до Калужской площади (400 м);
- от существующей линии у Курского вокзала до Земляного Вала (250 м);
- от существующей линии на Самотёчной ул. до Самотёчной площади (550 м).
Также необходимо открытие новых трамвайных депо. Для ночных стоянок, обслуживания и ремонта предлагается задействовать депо Апакова и построить давно запланированные депо на Нагатинской и Угрешской ул.
Вернём сады на Садовое!
Историю Садового кольца можно рассматривать как смену эпох, каждая из которых измеряется столетием. При этом действительно Садовым его можно назвать только один век его жизни.
В первый век своей истории Садовое выполняло роль городских стен — Земляного вала, защищавшего город от крымских татар. В результате легендарного пожара 1812 года настала «Садовая» эпоха кольца: Земляной вал был разрушен и превращен в кольцевой бульвар с чередой зелёных городских палисадников. В это же время появилась первая линия общественного транспорта — трамвая «Б» на конной тяге. В 1912 году его сменил электрический трамвай, проработавший вплоть до 1936-1937 годов. Затем трамвай был постепенно вытеснен троллейбусом, унаследовавшим номер «Б» и существовавшим вплоть до настоящего времени. В ходе реконструкции по программе «Моя улица» троллейбус был «временно» заменён автобусом, и после окончания ремонта троллейбусная линия не была возвращена и ушла в историю.
С началом советской эпохи, развитием автомобилизации и ростом столицы кольцо стало постепенно терять свой садовый облик, всё более и более превращаясь в шоссе. Приоритет смещался в сторону автомобильного движения: проезжая часть расширялась – а зелёные сады постепенно вырубались.
Сегодня Садовое кольцо – это десятиполосная магистраль в центре города, которую невозможно перейти по земле, дорога, стоящая в бесконечных пробках. Даже после реконструкции Садовое кольцо осталось серым и шумным.
Своим проектом мы поставили задачу прервать эпоху «несадового Садового кольца» и начать его преобразование в сторону общественной пешеходной зелёной улицы Москвы, в сторону такого Садового кольца, которое мы полюбим.
Проект поддержала Международная ассоциация предприятий городского электрического транспорта (МАП ГЭТ)
Экскурсии за копейки: любуемся Москвой из общественного транспорта
Чтобы отправиться в путешествие по достопримечательностям столицы, необязательно заказывать дорогие экскурсии и подстраиваться под чужой график. Раскрываем секрет, как совершить познавательную прогулку в удобное время, заплатив лишь за проезд в общественном транспорте.
124926
Фото: ruspekh.ru
Фото: mirtesen.ru
Фото: somoscow.ru
Автор фото — Игорь Стомахин
Фото: informsklad.ru
Необычные концерты в Соборе Петра и Павла. 12+
Джаз, средневековая и классическая музыка на органе. Реклама. ИП Романенко Олег Иванович. ИНН 771471613250
Смотреть расписание
Найди свою любовь
- Самые необычные свидания в Москве
- Игровые знакомства Speed Dating № 1 в Москве
- Вечеринка «Большой Speed Dating»
- Вечер настольных игр от FastLife
- Японские свидания GOKON
Трамвай «А»
Получивший в народе ласковое прозвище «Аннушка», этот трамвай никак не связан с героиней булгаковского романа, да и по Патриаршим прудам никогда не проходил. Однако это не отменяет того, что за цену проездного билета вы получите поездку по многим городским достопримечательностям. Маршрут пролегает в пределах Садового кольца: по Чистопрудному, Яузскому и Покровскому бульварам. В современной столице это один из самых исторических маршрутов. Он стартовал в 1911 году и по сей день лишь немного изменил схему движения. Кстати, кондуктором здесь в своё время работал Константин Паустовский.
Автобус «Б»
Ровесник «Аннушки», маршрут с запоминающимся прозвищем «Букашка», раньше был конкой, затем трамвайным. В 1937 году трамвай сменил троллейбус, а в 2016 году на маршрут вышел автобус. Перемена транспорта на «Букашку» не повлияла: автобус ходит кругом по Садовому кольцу — внешнему и внутреннему. В среднем продолжительность поездки составляет один час.
Трамвай № 39
Памятники конструктивизма, колоритные промзоны начала прошлого столетия, исторические виды Даниловского района и живописный центр столицы. Этот маршрут будто создан для путешественников во времени. Займёт увлекательное турне приблизительно час. Мимо Чистых прудов вы перенесётесь к Драмтеатру, захватите Дарвиновский музей и даже посетите тихий центр (да, бывает и такое) Москвы.
Автобус № М2
Если вы приехали в Москву как турист, или же у вас слишком много свободного времени днём, выбирайте второй автобусный маршрут. Почему именно днём? Просто в часы пик лёгкая прогулка рискует превратиться в мучительную пытку с многочасовым стоянием в пробках. В остальное время на расстоянии фотовыстрела вы сможете рассмотреть Большой театр, Охотный ряд, Манеж, Новый Арбат, Воздвиженку и другие символы столицы.
Автобус «Н1»
Любителей ночных прогулок городской транспорт тоже не оставил в стороне. Заняв место в автобусе «Н1», вы проделаете путь буквально через всю Москву, увидите Китай-город, Лубянку и подмосковные достопримечательности. Нелишним будет взять с собой термос с кофе — автобусы стартуют в полночь одновременно из Шереметьево и едут до метро «Китай-город».
Автобус № Т70
До недавнего времени этот маршрут обслуживал троллейбус: он служил 44 года! Однако было решено заменить его на автобус и продлить маршрут до Белорусского вокзала. Приусадебный вариант прогулки начинается от станции метро «Белорусская» и проходит через Химкинский бульвар, Волоколамское шоссе и Ленинградский проспект. По дороге, которая займёт примерно час, вы увидите историческую западную трибуну стадиона «Динамо», скрытый в зарослях кустарника Петровский Путевой дворец, усадьбы, а также исторические постройки.
Монорельс
Любители панорамных видов и высотных смотровых площадок по достоинству оценят монорельс. Проехав на метро до станции «ВДНХ» или «Тимирязевской», вы можете свободно пересесть на него, не приобретая дополнительных билетов. Дальше с ветерком промчитесь над отреставрированной территорией ВДНХ, увидите вблизи Останкинскую башню и усадьбу Шереметевых.
Трамвай № 4
Этот маршрут создан для тех, кто устал от городских пейзажей. Если изобретательной архитектуре вы предпочитаете природные рисунки, садитесь в трамвай № 4. Возможно, во время путешествия вам захочется затянуть «Изгиб гитары жёлтой» или другую походно-бардовскую песню, ведь вас будут окружать зелёные насаждения.
Автобус «М7»
У вас будет целых полтора часа, чтобы преодолеть маршрут от Карачарово до станции метро «Парк Победы». За это время перед вами развернётся множество столичных достопримечательностей и живописных мест: это многочисленные памятники, храмы, мосты через Яузу и Москву-реку. Автобус курсирует с пяти утра до полуночи, так что вы можете выбрать наиболее подходящее время для экскурсии — в зависимости от того, хотите вы промчаться по городу или постоять в пробке, любуясь пейзажами и известными точками столичной карты: Поклонной горой, Кутузовским проспектом, Александровским садом, Кремлём, Большим театром и театром на Таганке.
Автобус «Н2»
Ещё один ночной автобусный маршрут, который ходит каждые полчаса с полуночи до открытия метро. Из самого центра Москвы, от станции метро «Китай-город» он умчит вас в Можайский район, на улицу Беловежскую. По пути вы увидите стены Кремля, полюбуетесь огнями Нового Арбата и Кутузовского проспекта, проедете мимо парка Победы.
Если вы нашли опечатку или ошибку, выделите фрагмент текста, содержащий её, и нажмите Ctrl + ↵
Своим ходом: экскурсии на общественном транспорте
«Букашка» — легендарный автобусный маршрут «Б», который курсирует по Садовому кольцу в обоих направлениях. Полный круг занимает в среднем около часа. Можно выходить возле самых интересных достопримечательностей, а затем продолжать путь на следующем автобусе, интервал между ними обычно не более 15 минут.
Москва: «Аннушка», «Букашка» и ночные маршруты «Н»
Настоящая «Аннушка» (не путайте с трамваем-рестораном на Патриарших прудах) — это трамвайный маршрут «А», один из самых старых в столице. Он связывает Новоконную площадь и Чистопрудный бульвар. Лучше садиться на Павелецком вокзале и ехать в сторону Чистых прудов. Так вы проедете насквозь все Замоскворечье по Новокузнецкой улице с ее исторической застройкой, увидите Климентовскую церковь и Никольский храм, высотку на Котельнической и Бульварное кольцо. Конечная остановка — вестибюль станции метро «Чистые пруды», построенный в сочетании стилей ар-деко и сталинского ампира.
«Букашка» — легендарный автобусный маршрут «Б», который курсирует по Садовому кольцу в обоих направлениях. Полный круг занимает в среднем около часа. Можно выходить возле самых интересных достопримечательностей, а затем продолжать путь на следующем автобусе, интервал между ними обычно не более 15 минут. За время поездки вы увидите сталинскую высотку у Красных ворот, Театр кукол Образцова со знаменитыми часами, Триумфальную площадь с памятником Маяковскому, Московский планетарий, здание МИД, парк Горького и Крымский мост, Павелецкий вокзал и многое другое.
А желающие полюбоваться ночной Москвой могут воспользоваться автобусными маршрутами, имеющими в номере литеру «Н». Их много, но самый интересный «Н6». Он отправляется от станции метро «Китай-город» (выход со стороны Славянской площади) и дает возможность увидеть Лубянскую площадь и Театральный проезд, Неглинную с ЦУМ, Цветной бульвар, Олимпийский проспект, а также главный вход на ВДНХ. Здесь можно и выйти, отправившись в ближайшую кофейню.
Стоимость проезда в общественном транспорте Москвы — 62 рубля, если покупать билет на одну или две поездки, или 56 рублей, если платить банковской картой или смартфоном.
На фото: 1. Современный трамвай «Витязь-М» на Яузском бульваре, Москва. 2. Крымский мост, Москва
Санкт-Петербург: троллейбус № 1
Троллейбус — один из самых романтичных видов общественного транспорта, Петербург — один из самых романтичных городов мира, так что городской троллейбусный маршрут № 1 — это романтика в квадрате. Главное его преимущество в возможности увидеть весь Невский проспект от начала и до конца. Троллейбус идет по Дворцовому мосту, мимо Ростральных колонн, по Университетской набережной мимо Кунсткамеры и дворца Меншикова, насквозь проезжает весь Васильевский по 1-й линии, проходит недалеко от Петропавловки, а затем забирается вглубь Петроградской стороны по живописной Большой Пушкаревской. Если вы приехали в Санкт-Петербург впервые, выбирайте варианты проживания поближе к остановкам «первого».
Стоимость проезда — 65 рублей.
На фото: 1. Угол Невского проспекта и Малой Садовой улицы, Дом торгового товарищества «Братья Елисеевы», Санкт-Петербург. 2. Петропавловская крепость, Санкт-Петербург