Киевский вокзал
Телефон: справочная служба: +7(495)240 04 15, +7(495)240 11 15, +7(495)240 70 71 (круглосуточно).
Время работы: круглосуточно
Как добраться до Киевского вокзала: ст. метро Киевская (выходы к Арбатско-Покровской, Кольцевой и Филевской линиям).
Киевский вокзал является пассажирским терминалом станции Москва-Пассажирская-Киевская. До 1934 года вокзал назывался Брянским. Здание Киевского вокзала является памятником архитектуры и инженерного искусства.
Рядом с Киевским вокзалом располагаются две железнодорожные станции: Москва-Пассажирская-Киевская и Москва-Товарная-Киевская, но грузового потока там нет, так как товарные поезда следуют на станцию Москва-Сортировочная, расположенную в 4 км от Киевского вокзала.
С этого железнодорожного вокзала отправляются поезда в города Украины и Молдавии, а также в Рим, Стамбул, Афины, Вену, Софию, Будапешт, Прагу, Бухарест, Белград. Вначале скорые и пассажирские поезда следуют в направлении Брянска, затем в Киев, и уже потом в разные города Украины и других стран.
С Киевского вокзала также отходят прямые электропоезда в города Московской области, пригородные электрички, экспрессы до Калуги и аэропорта Внуково.
Место, на котором сейчас стоит Киевский вокзал, известно очень давно как Дорогомиловская слобода. Еще в 15 веке сюда из Вязьмы переселили «государевых ямщиков». Это были крестьяне, освобожденные от всех повинностей, но обязанные заниматься извозом, «ямской гоньбой» – перевозкой пассажиров и грузов. Это была первая организованная система сообщений, которая окончательно оформилась в годы правления Ивана III, завершившего государственное объединение Руси. Тогда для ямской гоньбы в разных концах Москвы были заселены Тверская-Ямская, Переяславская, Рогожская, Коломенская и Дорогомиловская ямские слободы. Здесь проживали ямщики, состоявшие на государственной службе.
В последние годы 19 века «Общество Киевско-Воронежской железной дороги» приняло решение проложить со стороны Брянска железнодорожные пути к Москве. Установление связи с Киевом благоприятно сказалось бы на экономическом развитии России. В 1895 году Совет Министров рассмотрел прошение членов правления Общества, и выдал разрешение приступить к строительству.
Нужно было найти место для вокзала, и Дорогомиловская слобода оптимально подходила для этой цели. В конце 19 века слобода представляла собой свободную от застройки территорию, занятую по большей части огородами, дровяными складами, пустошами. Таким образом, Обществу не пришлось бы тратить крупные суммы денег на отчуждение собственности и снос домов. Правление железной дороги обратилось к Городской Думе с просьбой выделить для застройки участок так называемых «Бережковских огородов», и получило положительный ответ, но с некоторыми оговорками.
Дело в том, что строительство пассажирской станции не вызывало никаких вопросов, а вот с устройством грузовой станции были проблемы. Дело в том, что в новых условиях Бородинский мост, переброшенный через Москву-реку в направлении движения к вокзалу, мог не выдержать усилившегося потока. Кроме того, набережная была также неустроенна, и ежегодно размывалась в сезон паводков. Учитывая эти обстоятельства, Дума поставила обязательным условием укрепить набережную Москвы-реки на протяжении от моста до начала владений железной дороги, а также построить новый Бородинский мост.
Таким образом, в 1868 году старый деревянный Бородинский мост, построенный в 1837 году, заменили железным. Длина нового Бородинского моста составляла 138,8 метров, ширина – 14,9 метров. Автором проекта стал инженер В.К. Шпейер.
Железной дороге отошло в общей сложности более 88 тысяч саженей городских земель. Из них большая часть находилась в аренде у крестьян Балабановых. Также во владения дороги перешли земли церкви Тихвинской Божьей Матери. На этой огромной территории началась грандиозная стройка.
Больший участок был отведен для размещения товарной станции, здесь и появились первые постройки большой кирпичный пакгауз, крытые железом навесы для грузов, а также здание товарной конторы, которое сохранилось до нашего времени.
В марте 1899 года пассажирский вокзал был практически целиком готов. Освящение Брянского вокзала состоялось 29 июня 1899 года. Станция представляла собой длинное строение с двумя подъездами. Общий вид вокзала был провинциальным и непривлекательным. Ни одно другое здание в Москве не подвергалось такому количеству насмешек, критических высказываний и обвинений строителей в скупости. Это было невыразительное деревянное здание общей площадью 200 квадратных сажен. Длина фасада составляла 45 сажен. Со стороны Брянский вокзал производил впечатление временного барака, но, тем не менее, он простоял в Москве целых 15 лет, прежде чем правление дороги не решило построить вместо него самый большой вокзал из всех, имеющихся в Москве.
Открытие железной дороги состоялось 1 августа 1899 года. В этот день из Москвы в Брянск отправился первый почтово-пассажирский состав. В честь такого события вокзал украсили. Перед входом установили шатер, куда свезли особо почитаемые иконы. На торжество прибыли такие почетные гости как городской голова князь В.М. Голицын, инженер М.И. Григорьев, возглавлявший строительство железной дороги, а также многие другие.
В 1912 году, когда вся Россия отмечала 100-летие Бородинской битвы, правление железной дороги выделило средства для строительства нового здания для Брянского вокзала. Напомним, что станция располагалась у начала дороги, ведущей из Москвы в Бородино, и путь лежал через Бородинский мост. Как и в прошлый раз, чтобы разгрузить транспортные потоки, по требованию властей вначале пришлось построить новый Бородинский мост (по проекту Р. Клейна). Работа над проектом здания вокзала была поручена известному московскому архитектору И.И. Рербергу (при участии В.К. Олтаржевского), который задумал здание в строгом неоклассическом стиле, выходящее фасадом к Москве-реке.
Закладка здания Брянского вокзала состоялась за несколько месяцев до начала первой мировой войны – в мае 1914 года. Несмотря на тяготы военного времени, а также последующие революции, строители четко придерживались проекта, и в 1918 году новый Брянский вокзал был почти построен.
В осуществлении проекта принимали участие также многие известные специалисты. Выдающийся инженер В.Г. Шухов (автор уникальной Шуховской башни на Шаболовке в Москве) работал над проектами устройства дебаркадера и перекрытий в залах. Внутренним декором занимались скульптор С.С. Алешин и художник Ф.И. Регберг. Оформление залов акцентирует внимание на преемственности времен и памяти об Отечественной войне 1812 года. Само здание построено в неоклассическом стиле с элементами ампира. Первый поезд с этой платформы отправился 18 февраля 1918 года, а окончательно достроен вокзал был в 1920 году.
Здание вокзала стало не только самым большим вокзалом Москвы, но и одним из самых красивых зданий в городе. В это время, когда архитектурные предпочтения были на стороне модерна, Брянский вокзал был нетипичным строением.
Непосредственно к вокзалу прилегает дебаркадер, платформы которого накрыты гигантской остекленной аркой в форме параболы (длина 321 метров, ширина пролёта 47,9 метров, высота 28 м, общий вес конструкций — более 1250 тонн) – это одна из самых известных архитектурных работ В.Г. Шухова в Москве, настоящее украшение Киевского вокзала. Именно под этот величественный стеклянный купол приходят поезда. В канун Олимпиады 1980 года конструкция была модернизирована и расширена.
Ассиметрично вокзалу установлена 51-метровая башня с часами. Она украшена скульптурами орлов, напоминающих памятники с Бородинского поля. Механические часы, установленные на этой башне, — единственные за исключением Кремлевских Курантов, переводятся вручную дважды в год на зимнее и летнее время.
На фасаде здания размещены аллегорические фигуры, олицетворяющие промышленность и сельское хозяйство, выполненные из бетона – тогда еще не слишком популярного строительного материала. Площадь центрального зала ожидания составляет 900 квадратных метров. В наши дни кое-где еще сохранились фрагменты настенной и плафонной росписи, выполненной И.И. Навинским и Ф.И. Рербергом.
В необычной манере был устроен и перронный зал. Он представлял собой огромное пространство, перекрытое большепролетными арочными конструкциями. Как уже упоминалось, их разработал В.Г. Шухов, а изготовила фирма Барии из ажурных металлических форм.
В 1934 году в связи с изменением магистрального направления железной дороги Брянский вокзал переименовали в Киевский. Когда в 1935 году принимался Генеральный план реконструкции Москвы, в нем было указано: «Площадь Киевского вокзала расширяется до Дорогомиловской улицы, архитектурно оформляется с учетом ансамбля Москвы-реки». Таким образом можно было подчеркнуть архитектурное величие здания, и представить его в самом лучшем виде.
В 1937 году в Дорогомилово появился метрополитен – это была вторая линия в Москве. Рядом с Киевским вокзалом была построена станция Киевская, оформленная архитектором Д.Н. Чечулиным. Позднее, в пятидесятые годы станцию перестроили. Над проектом центрального зала работали архитекторы Л.В. Лилье, В.А. Литвинов, М.Ф. Марковский и В.М. Добровольский, а надземный вестибюль проектировали архитекторы И.Г. Таранов и Г.С. Тосунов. В 1954 году появился подземный зал станции метрополитена Киевская-кольцевая.
В 1954 году к северной части Киевского вокзала пристроили еще одно здание. В нем разместились пригородные кассы и здесь же размещался вестибюль станции метро Киевская.
В 1976 году были пристроены дополнительные помещения для хранения ручной клади и размещения автоматических камер хранения багажа. В начале 80-х годов вместе с реконструкцией перрона были также воссозданы детали первоначальной декоративной отделки.
Дебаркадер Киевского вокзала, построенный по проекту инженера Шухова, являлся памятником архитектуры и инженерного искусства. Несмотря на то , что мелкий ремонт сооружения проводили в 1962, 1967, 1979-1980, а также в 1997-1999 годах, к 2003 году 80% конструкций дебаркадера Киевского вокзала несли на себе следы коррозии и деформации, и было решено произвести капитальную реставрацию сооружения. На ремонт затратили около 700 миллионов рублей. Восстановительные работы велись по старинным чертежам, но с применением современных технологий и в упрощенном виде. Так, арку нового дебаркадера покрыли листами монолитного поликарбонада с защитой от ультрафиолетового излучения. Несмотря на то, что структура конструкции была изменена, внешний вид ее почти не изменился. Шухов сделал перекрытия клепаными, а перекрытия новой арки – сварные. Элементы клепаных шуховских арок сохранились только в торце, который примыкает к вокзалу. В ходе работ также были обновлены платформы и проложены дополнительные пути. В декабре 2004 года обновление дебаркадера было завершено, и 24 числа состоялось торжественное открытие нового перрона Киевского вокзала.
1895 г. — Совет Министров рассмотрел прошение членов правления Общества Киевско-Воронежской железной дороги, и выдал разрешение приступить к строительству
1899 г. — пассажирский вокзал был практически целиком готов, состоялось его освящение
1912 г. — правление железной дороги выделило средства для строительства нового здания для Брянского вокзала
1914 г. – состоялась закладка здания нового Брянского вокзала
1918 г. — новый Брянский вокзал был почти построен
1918 г. – с платформы вокзала отправился первый поезд
1920 г. – Брянский вокзал был достроен окончательно
1934 г. – Брянский вокзал переименовали в Киевский
1935 г. – в рамках выполнения генерального плана реконструкции Москвы была расширена площадь перед вокзалом
1937 г. — рядом с Киевским вокзалом появилась станция метро Киевская
1954 г. — появился подземный зал станции метрополитена Киевская-кольцевая
1976 г. — были пристроены дополнительные помещения для хранения ручной клади и размещения автоматических камер хранения багажа
80-е г.г. — вместе с реконструкцией перрона были также воссозданы детали первоначальной декоративной отделки
2003 г. — было решено произвести капитальную реставрацию сооружения дебаркадера
2004 г. — обновление дебаркадера было завершено, и 24 числа состоялось торжественное открытие нового перрона
Москва Киевская
Киевский вокзал (бывш. Брянский) — пассажирский терминал станции Москва-Пассажирская-Киевская, один из 9-ти железнодорожных вокзалов Москвы по адресу пл. Киевского Вокзала, д. 2. Памятник архитектуры и инженерного искусства
История вокзала
Решение о строительстве Киевского вокзала было принято в год столетия Бородинской битвы (1812). Учитывая расположение вокзала у начала дороги от Москвы на Бородино, и для разгрузки транспортных потоков по требованию городских властей на деньги инвесторов вокзала сначала был построен Бородинский мост (архитектор Роман Клейн).
Вокзал сооружён в 1914—1918 годах. Архитектурный проект — И. И. Рерберг при участии B.К.Олтаржевского, проект дебаркадера и перекрытий залов — В. Г. Шухов, скульптор С. С. Алёшин, росписи залов — художник Ф. И. Рерберг. В архитектурной концепции вокзала, в росписях залов и скульптурах монументально подчеркнута связь с Отечественной войной 1812 года. Вокзал построен в стиле неоклассицизма с элементами ампира. Общая площадь Киевского вокзала более 36 тысяч кв. метров.
Шуховский металло-стеклянный дебаркадер Киевского вокзала
Внешний вид дебаркадера
Основание несущей арки Киевского вокзала с заклёпками
К зданию вокзала примыкает дебаркадер: пространство над платформами перекрывает огромное остеклённое арочное покрытие (длина 321 м, ширина пролёта 47,9 м, высота 28 м, вес конструкций более 1250 т), имеющее форму параболы. Стальные высокие трёхшарнирные арочные фермы прекрасно видны и демонстрируют изящность величественного сооружения.
Первый поезд от уникального перрона Киевского вокзала отправился 18 февраля 1918 года.
Мемориальная доска вокзала
В генеральном плане реконструкции Москвы 1935 года для того, чтобы подчеркнуть величие здания Киевского вокзала, было решено расширить площадь Киевского вокзала до Дорогомиловской улицы и архитектурно оформить ее с учетом ансамбля Москвы-реки и Бородинского моста.
В 1940—1945 с северной стороны вокзала был пристроен корпус с пригородным кассовым залом и станцией метро «Киевская» (архитектор Д. Н. Чечулин).
В 2003—2004 годах дебаркадер Киевского вокзала был перестроен по упрощённому проекту: 27 клёпаных стальных арок перекрытий заменены сварными, оставлены только четыре клёпаные шуховские арки в торце перекрытия, примыкающем к зданию вокзала. Внешний вид дебаркадера существенно не изменился.
На башне Киевского вокзала установлены механические часы, которые в ручную переводятся на зимнее и летнее время дважды в год. Это единственные такие часы в Москве, за исключением курантов Кремля.
Транспортное сообщение
В непосредственной близости Киевского вокзала находятся две железнодорожные станции — Москва-Пассажирская-Киевская (код 811903) и Москва-Товарная-Киевская (код 198002). Однако грузового сообщения там нет, грузовые поезда идут до станции Москва-Сортировочная, в 4 км от Киевского вокзала.
От Киевского вокзала идут электрички (пригородные поезда) на Солнечную, Лесной Городок, Апрелевку, Бекасово II, Кресты, Нару, Малоярославец, Калугу-1 и Калугу-2, а также экспрессы до аэропорта Внуково и Калуги.
Скорые и пассажирские поезда с Киевского вокзала идут на Брянск, далее на Киев, оттуда — в другие крупные города Украины.
В непосредственной близости от Киевского вокзала расположен вход на три станции метро Киевская — Арбатско-Покровской, Кольцевой и Филёвской линий.
Ссылки
- Расписание поездов Киевского вокзала
- Расписание электричек от Киевского вокзала
- Схема маршрутов электричек с Киевского вокзала
- Киевский вокзал — историческая справка.
- Вокзал со спутника. Можно увеличить
- Дебаркадер В. Г. Шухова на Киевском вокзале
Литература
- Райнер Грефе, «В. Г. Шухов (1853—1939). Искусство конструкции.», 192 стр., «Мир», Москва, 1994, ISBN 5-03-002917-6.
- Е. М. Шухова, «Владимир Григорьевич Шухов. Первый инженер России.», 368 стр., МГТУ, Москва, 2003, ISBN 5-7038-2295-5.
- Elizabeth Cooper English, «Arkhitektura i mnimosti»: The origins of Soviet avant-garde rationalist architecture in the Russian mystical-philosophical and mathematical intellectual tradition», a dissertation in architecture, 264 p., University of Pennsylvania, 2000.
- Rainer Graefe, «Vladimir G. Suchov 1853—1939. Die Kunst der sparsamen Konstruktion», 192 S., Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart, 1990, ISBN 3-421-02984-9.
| Вокзалы Москвы |
| Белорусский | Казанский | Киевский | Курский | Ленинградский | Павелецкий | Рижский | Савёловский | Ярославский | Нижегородский (бывший) |
Остановочные пункты электропоездов на железной дороге Москва — Нара (Киевское направление МЖД)
¹ От Лесного Городка имеется ответвление в сторону станций Аэропорт и Аэропорт Внуково
² От Бекасово I часть поездов сворачивают на Большое кольцо Московской железной дороги в сторону станции Кресты, а также в сторону станции Столбовая.
Культовые здания и сооружения
Православные монастыри: Андроников монастырь | Высоко-Петровский монастырь | Донской монастырь | Данилов монастырь | Крутицкое подворье | Марфо-Мариинская обитель | Новодевичий монастырь | Новоспасский монастырь | Симонов монастырь
Православные храмы и церкви: Церковь Антипия на Колымажном дворе | Храм Архангела Гавриила | Богоявленский собор в Елохове | Церковь Большого Вознесения | Церковь Воскресения Христова в Кадашах | Храм Воскресения Христова в Сокольниках | Церковь Всех Святых на Кулишках | Церковь Святого Георгия в Ендове | Храм Великомученика Георгия Победоносца на Поклонной горе | Церковь Зачатия Анны | Церковь Иоанна Воина | Церковь Климента Папы Римского | Церковь Косьмы и Дамиана на Покровке | Церковь Малого Вознесения | Церковь Николая Чудотворца в Звонарях | Храм святителя Николая в Пыжах | Церковь Николая Чудотворца в Хамовниках | Церковь Николая Чудотворца на Болвановке | Храм Николы Чудотворца у Тверской заставы | Церковь Покрова в Филях | Храм равноапостольного князя Владимира в Старых Садах | Храм Рождества Богородицы в Путинках | Церковь Рождества Пресвятой Богородицы в Старом Симонове | Церковь Симеона Столпника на Поварской | Церковь Спаса Преображения на Песках | Храм Тихвинской иконы Божией Матери | Церковь трёх святителей на Кулишках | Церковь Трифона в Напрудном | Церковь Троицы в Никитниках | Храм Троицы Живоначальной в Троицком-Голенищеве | Храм Живоначальной Троицы в Хорошёве | Церковь Филиппа Митрополита | Храм Христа Спасителя
Католические храмы: Храм святого Людовика Французского | Собор Непорочного Зачатия Пресвятой Девы Марии | Мечети: Мемориальная мечеть на Поклонной горе | Московская соборная мечеть | Синагоги: Московская хоральная синагога | Мемориальная синагога на Поклонной горе
Станция Москва Киевская на карте
Посмотрите расписание всех поездов, проходящих через Москву Киевскую. В таблице указаны поезда, для которых Москва Киевская является станцией отправления или конечной остановки, а также станцией временной стоянки по расписанию.
Из Москвы без пересадок можно доехать до 79 городов
Частые вопросы
Как купить ж/д билет?
- Укажите маршрут и дату. В ответ мы найдем информацию РЖД о наличии билетов и их стоимости.
- Выберите подходящий поезд и места.
- Оплатите билет одним из предложенных способов.
- Информация об оплате будет моментально передана в РЖД и Ваш билет будет оформлен.
Как вернуть купленный ж/д билет?
Любой купленный на tutu.ru ж/д билет можно сдать в соответствии с правилами РЖД. Возврат осуществляется прямо в личном кабинете Туту.ру или в железнодорожных кассах. Если вы оплатили электронный ж/д билет банковской картой, деньги вернут на ту же карту. При сдаче купленного билета не возвращаются сервисные сборы и комиссии, дополнительно РЖД взимает рекламационный сбор. Общие потери при сдаче билета зависят от суммы и способа оплаты. За один сданный билет в среднем удерживается около 500 рублей. При возврате билета менее чем за 8 часов до отправления поезда штрафы РЖД существенно увеличиваются.
Можно ли оплатить билет картой? А это безопасно?
Да, конечно. Оплата происходит через платежный шлюз процессингового центра Gateline.net. Все данные передаются по защищенному каналу. Шлюз Gateline.net был разработан в соответствии с учетом требований международного стандарта безопасности PCI DSS. Программное обеспечение шлюза успешно прошло аудит по версии 3.1. Система Gateline.net позволяет принимать оплату картами Visa и MasterCard, в том числе с использованием 3D-Secure : Verified by Visa и MasterCard SecureCode. Платежная форма Gateline.net оптимизирована под различные браузеры и платформы, в том числе и для мобильных устройств. Почти все ЖД агентства в интернете работают через данный шлюз.
Что такое электронный билет и электронная регистрация?
- либо пройти электронную регистрацию;
- либо распечатать билет на вокзале.
Электронная регистрация доступна не для всех заказов. Если регистрация доступна, ее можно пройти, нажав на нашем сайте соответствующую кнопку. Эту кнопку вы увидите сразу после оплаты. Затем для посадки в поезд понадобится оригинал удостоверения личности и распечатка посадочного купона. Некоторые проводники распечатку не требуют, но лучше не рисковать.
Распечатать электронный билет можно в любое время до отправления поезда в кассе на вокзале либо в терминале саморегистрации. Для этого нужен 14-значный код заказа (вы получите его по СМС после оплаты) и оригинал удостоверения личности.
Актуальна ли информация на сайте?
Мы уверены в точности нашей информации, потому что эти же данные из АСУ «Экспресс-3» сейчас видит кассир на вокзале.
Киевский вокзал
Комплекс Киевского вокзала впервые увидел свет в 1899 году. Скромное одноэтажное здание носило имя Брянского вокзала. Однако с 1914 года началось полномасштабное строительство, в результате которого за четыре года был сооружен величественный комплекс самого загруженного железнодорожного узла столицы. Здание является памятником архитектуры и охраняется государством. Интерьер и экстерьер здания создан в стиле ампира и неоклассицизма. Над платформами сооружено арочное прозрачное покрытие – дебаркадер, которое изначально было стеклянным, а теперь заменено поликарбонатом. Величие строения подчеркивает привокзальная площадь внушительных размеров, которая простирается до Дорогомоловской улицы. Механические часы венчают башню Киевского вокзала, они до сих пор исправно функционируют и их даже переводили дважды в год, пока применялся переход с зимнего на летнее время. Комплекс вокзала способен обслуживать около 400 пассажиров за час. На перроне была произведена реконструкция, в результате которой пассажиры могут напрямую выходить к электропоездам. Также был открыт новый турникетный зал.
На 2023 год железнодорожный вокзал имеет 11 платформ и 20 путей.
Расписание поездов и поиск билетов
Чтобы найти и купить жд билеты на поезд в Москве заполните пункты отправки и прибытия, выберите нужную дату. Это быстрее и удобнее, чем посещение привокзальных касс. Достаточно распечатать билет и прибыть ко времени отправления поезда, электронная регистрация на рейс будет произведена автоматически. При возникновении любых вопросов можно обратиться в круглосуточную техническую поддержку.
Табло прибытия и отправления поездов в режиме онлайн в Киевском вокзале Москвы:
Более детальную информацию по расписанию движения поездов и электричек можно получить на соответствующих страницах данного сайта.
Основные направления
Киевский вокзал – это современный пассажирский комплекс и один из крупнейших транспортных пересадочных узлов Киевского направления Московской железной дороги. Со станции ежедневно отправляются пригородные поезда, электрички, поезда дальнего следования.
К популярным направлениям можно отнести:
- Москва – Калуга;
- Москва – Владимир;
- Москва – Тула;
- Москва – Рязань;
- Москва – Новороссийск.
Пригородные направления электричек – Белорусское, Горьковское, Казанское, Киевское, Кольцевое, Курское, Ленинградское, Московский монорельс, МЦД-1, МЦД-2, МЦД-3, МЦД-4, МЦК: Московское центральное кольцо, Павелецкое, Рижское, Савёловское, Ярославское.