Станция метро «Марьино» какая ветка? Какой цвет?
Станцию метро Марьино, которая расположена на Люблинско-Дмитровско й линии метро Москвы, открыли 25 декабря 1996 года. Марьино — это однопролётная станция мелкого заложения. Долгое время станция являлась конечной станцией линии метро.
Пассажиропоток на этой станции достаточно велик. Ну а ответом на вопрос является — салатовый. Ведь согласно карте метрополитена города Москвы, Люблинско-Дмитровска я линия — салатовая линия.
комментировать
в избранное ссылка отблагодарить
Корне тОбол енски й [203K]
4 года назад
Станция метро «Марьино» была открыта 25.12.1996 в один день со станциями «Братиславская» и «Люблино». Название станции обусловлено местонахождением в одноимённом районе юго-востока столицы.
Имеет 2 выхода в город, южный выход ведёт на Люблинскую улицу, Марьинскому и Новочеркасскому бульварам, северный на Люблинскую и Новомарьинскую улицы.
Это одна из самых популярных станций салатовой Люблинско-Дмитровско й линии. После прохождения станции «Марьино» поездом в южном направлении в большинстве вагонов появляются свободные сидячие места, а в поезде северного направления, наоборот, бывшие свободными заполняются пассажирами.
Точное месторасположение станции «Марьино» смотрите на схеме:
Московский Метрополитен
Станция была открыта для пассажиров 25 декабря 1996 года в составе Люблинско-Дмитровской линии метро. За 28 лет существования название не менялось.
Станция « Марьино » расположена в районе Марьино на территории Юго-Восточного административного округа города Москвы.
Станция на карте Москвы
Смотрите также Люблинско-Дмитровская линия московского метро Московский Метрополитен
Территория Москвы Округа и районы Улицы Москвы Карта города Почтовые индексы Метро
Нашли ошибку? Сообщите нам об этом!
© 2008—2024 Интернет-портал «MosOpen.ru — Электронная Москва» Использование материалов разрешается при обязательной установке активной гиперссылки на сайт MosOpen.ru (mosopen.ru) рядом с опубликованным материалом, для печатных изданий — с формулировкой «по материалам интернет-портала MosOpen.ru».
Метро Марьино на карте
«Марьино» является промежуточной станцией Люблинско-Дмитровской линии, разместилась между станциями «Борисово» и «Братиславская». Территориальное расположение – район Марьино. На станции имеется пара вестибюлей: северный ведет на Люблинскую и Новомарьинскую улицы, а южный – на другую сторону Люблинской улицы, а также к Марьинскому и Новочеркасскому бульварам.
Метро Марьино на карте Москвы
Запущенная 25 декабря 1996 года станция названа по одноименному району. К слову, Марьино – крупнейший столичный муниципальный округ. До зимы 2011 года «Марьино» замыкала с юга Люблинско-Дмитровскую линию. В то время она была одной из наиболее загруженных станций столичного метро, суточный пассажиропоток составлял около 70 тысяч человек. Когда 2 декабря линию продлили до станции «Зябликово», станция немного «разгрузилась», количество пассажиров поубавилось.
Однопролетная станция, построенная по типовому проекту, заложена на небольшой 8-метровой глубине. Для ее возведения были использованы сборные конструкции из железобетона. Архитекторы В.З. Филиппов и С.М. Белякова руководили процессом строительства станции. На «Марьино» установлена платформа островного типа.
Отделка станции довольно бесхитростная. Путевые стены облицованы темно-синим и черным мрамором и покрыты алюминиевыми плитками. На пол уложен серый гранит темного и светлого оттенков. Скамейки на платформе объединены с указателями. Освещают станцию размещенные вдоль платформы два ряда люстр, каждая из которых имеет по 6 светильников шарообразной формы.
По четным дням «Марьино» открывается в 5:51, по нечетным – в 5:34. Закрывается, как и большинство станций, в 1 ночи. В сутки «Марьино» посещают примерно 55 тысяч пассажиров. За станцией располагается двухпутный тупик, где происходит технический осмотр, оборот и отстой составов.
Часть «салатовой» ветки московского метро закроют на ремонт. Она ведет в самый густонаселенный район — Марьино
—>
С 1 по 23 мая в Москве закроют несколько станций метро «салатовой» ветки. Не будет движения на участке «Дубровка» — «Волжская» Люблинско-Дмитровской линии. Там будут прокладывать тоннель Большой кольцевой линии. Для удобства пассажиров запустят около 200 автобусов-гармошек и изменят схемы движения нескольких действующих маршрутов наземного транспорта.
Участком «Дубровка» — «Волжская» сейчас пользуются свыше 92 тысяч пассажиров в будний день. И местные жители, конечно, недовольны его закрытием, рассказала Business FM жительница района Марьино, преподаватель факультета журналистики МГУ Юлия Швыченкова:
Юлия Швыченкова преподаватель факультета журналистики МГУ «Для людей, которые работают в центре, как я, это настоящая катастрофа. Я, например, еду до «Арбатской», до « синей » ветки. Дорога от Марьино до центра занимает у меня 35 минут, это очень удобно. Сейчас, получается, ты должен будешь выйти, дождаться в толпе этого автобуса, сесть туда и доехать до другой станции. То есть я даже боюсь представить, сколько времени на это будет уходить. Плюс еще у меня, например, двое детей, которые занимаются в театральной студии в центре, у нас время рассчитано буквально по минутам. И соответственно, мы сейчас с такими объездными историями, конечн о же, будем опаздывать. Самой быстрой альтернативой будет ехать через «зеленую» ветку. Конечно, мы, получается, тратим минут 15, плюс там переход еще, но это, наверное, будет надежнее и гораздо быстрее. Меня волнует другое. Как можно перекрывать ветку, которая связана с самым густонаселенным районом Москвы? Более чем 250 тысяч жителей, выехать из Марьино на автомобиле — это квест еще тот. У нас постоянные пробк и».
Дептранс в своем телеграм-канале объяснил, что закрытие станций так надолго необходимо в целях безопасности. В этой зоне находятся обводненные грунты и коллектор реки Нищенка, уровень воды придется искусственно понижать и работы вести крайне осторожно. Кроме того, пользуясь случаем, проведут ремонт пути, эскалаторов, систем вентиляции и так далее, а также проведут генеральную уборку станций.
Ментор программы «Транспортные системы агломераций» Высшей инженерной школы Российского университета транспорта Александр Сыромятников согласен с решением закрыть участок:
Александр Сыромятников ментор программы «Транспортные системы агломераций» Высшей инженерной школы Российского университета транспорта «Все это зависит исключительно от технических условий, технических состояний конкретного перегонного тоннеля, построенного в конкретном месте. Поэтому любого рода примеры — а вот в 1970-х закрывали станцию «Тверская», тогда называлась «Горьковская», точнее перегон, где ее строили, и станцию возводили на действующей линии — не работают. Тогда так можно было сделать. Конкретно в этих условиях нельзя сделать, там сразу несколько причин в совокупности. Во-первых, многим пассажирам кажется, что метрополитен — это исключительно подземное сооружение. Ничего подобного. Вот этот люблинский радиус, люблинско-дмитровские линии в каких-то местах проходят на самом деле на земле, более того, пересекают реки. Они подземные, убранные в коллектор, и мы их не видим как пассажиры, поэтому нам кажется, что это всего лишь тоннель. Нет, это сложное очень сооружение, к которому нельзя подходить просто так. Вот в «Литературной газете» в советское время была такая рубрика «Если бы директором был я». Так вот, если бы директором был я, я бы поступил точно так же, потому что закрытие действующей линии, даже не всей, а ее куска, позволяет многие вещи, которые в 90-е были сделаны (а это уже большой срок), доделать, переделать и так далее. В Москве есть очень богатый опыт компенсационных автобусов, которые позволяют нивелировать все эти проблемы. И почему бы ими не воспользоваться?»
Дептранс также предупредил, что наземное движение в часы пик будет сложным, в районе есть ограничения из-за строительства Юго-Восточной хорды. Сильные затруднения ожидаются в районе Северного тоннеля — там будет открыта только одна полоса и только для городского транспорта.
Благодаря полному вводу Большой кольцевой линии метро южные участки «оранжевой», «серой», «зеленой» и «салатовой» веток разгрузятся на 15-18%.