О станции «Аэропорт Внуково» и соединении желтой ветки метро
Заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики Андрей Бочкарёв в эксклюзивном интервью Эльмире Эфендиевой.
В сюжете о работах, которые планируется завершить до конца года и о планах по соединению Солнцевской и Калининской линий метро.
Ответ по соединению:
Вопрос очень важный. У нас существуют два радиуса — это Калининская и Солнцевская ветки. Всегда были планы, еще с 80-х годов, чтобы их попытаться соединить. Это очень сложный в техническом отношении участок. Придется идти на больших глубинах с большими водопритоками. Это очень наводненная территория, находящаяся в центральной части города. Весь комплекс этих условий диктует нам такую ситуацию, что быстро приступать к этому мы сейчас не будем.
В планах остается, техническая возможность есть, это очень сложный участок. Мы сейчас концентрируемся на решении тех участков метро, которые кардинально повлияют на ситуацию в каждом из районов, — это Солнцевская линия, Троицкая и так далее. Вернемся к этому вопросу где-то через год-два.
Что будет с желтой веткой метро. Ее наконец-то соединят?
Московские власти снова вернулись к идее о том, чтобы соединить желтую ветку метро в центре города. Сейчас в метро сразу две желтых линии, Калининская существует с 1980-х, Солнцевская появилась недавно, но уже дошла до «Рассказовки». Разбираемся, почему соединения веток не произошло раньше и как из двух желтых линий собираются делать одну.
Как в метро появились две желтых ветки
Впервые желтый цвет на схеме метро появился в конце 1979 года. Калининский радиус, названный в честь района, по которому он проходил, состоял из шести станций. Линия, строившаяся специально к Олимпиаде-1980, связала Таганскую площадь с районами востока Москвы — Лефортово, Перово и Новогиреево. В 1986 году новая Калининская линия была продлена до станции «Третьяковская», где появились пересадки на Калужско-Рижскую и Горьковско-Замоскворецкую линии. А в 2012-м вышла за МКАД, в район Новокосино. По генплану 1971 года Калининскую линию хотели соединить в центре с глубокой «Арбатской», при этом проведя ее вдоль Кутузовского проспекта в Можайский район.
К середине 1980-х появились планы соединить удаленные районы Москвы хордами. Проект хорд предполагал линию из Солнцево в Мытищи. Пересекаться они должны были на будущей станции «Парк Победы», через которую бы проходила и Арбатско-Калининская линия. «Парк Победы» действительно начали строить в 1990 году, однако распад СССР и кризис сильно притормозили строительство, закончившееся только спустя 13 лет. К тому моменту от Митино-Бутовской хорды отказались, однако открылся «Парк Победы», согласно проекту — сразу с двумя залами. А вместо изначально планировавшейся желтой линии сюда протянули синюю. Калининская линия снова осталась без пары.
По новому проекту желтая ветка должна была пройти через Кадашевскую набережную, «Кропоткинскую», новый деловой квартал «Москва-Сити», вдоль Звенигородского шоссе через районы Мневники, Серебряный Бор, и далее — в Строгино, где была бы пересадка на Арбатско-Покровскую линию.
В середине 2000-х также отказались и от Солнцевско-Мытищинской хорды. Вместо нее на перспективных схемах появился еще один полноценный диаметр — Калининско-Солнцевский. Интересно, что новую линию спроектировали с гигантским крюком у «Парка Победы». Это произошло из‑за наличия тех самых пустующих путей. Построенная станция лежит перпендикулярно направлению линии, и теперь из‑за такого крюка поезда теряют на участке по несколько минут.
Реальное строительство Солнцевского радиуса началось только в 2014 году, когда был открыт первый участок между «Парком Победы» и «Деловым центром», по которому ездил поезд-челнок раз в 8–10 минут. Линии был дан желтый цвет, номер 8А и перспектива объединения с существующей восьмой линией. Центральный участок от «Делового центра» до «Третьяковской» хоть и был уже полностью спроектирован, однако его реализацию откладывали на потом. Также не были построены оборотные тупики за «Деловым центром», без которых невозможно было достичь высокой интенсивности движения поездов. В 2018 году открылся первый участок будущей Большой Кольцевой линии. Поезда Солнцевского радиуса для большего удобства временно перенаправили по нему. Теперь от «Савеловской» до «Шелепихи» действует вилочное движение: два поездка идет до станции «Рассказовка», один — до «Делового центра».
После продления в 2018 году до станции «Рассказовка» на линии начались проблемы. Приехавшие на «Парк Победы» пассажиры вынуждены пытаться попасть в уже заполненные составы Арбатско-Покровской линии, сильно перегружая перегон «Парк Победы» — «Киевская». Сроки строительства центрального участка, способного решить проблему перегруженности обеих половинок линии, постоянно сдвигались. В 2019 году мэр Москвы Сергей Собянин официально объявил, что в ближайшее время соединять две желтые линии в одну не планируется. Начало строительства отложили на отдаленный период после 2023 года. При этом оба радиуса уже официально называются Калининско-Солнцевской линией, и именно так уже объявляют пересадки на них в поездах МЦК и МЦД.
В чем проблема
Строительство метро в историческом центре города — дело чрезвычайно сложное и затратное. Здесь трудные инженерно-геологические условия, сильно обводненные грунты, что требует длительного, дорогого и очень аккуратного проведения работ. Кроме того, многие жители прилегающих к будущим стройплощадкам кварталов настроены в отношении метро крайне категорично: новые станции им не нужны, а вот неудобств, вызванных стройкой под окнами, они справедливо опасаются. Можно предположить, что этот участок не очень интересен экономически — с точки зрения стройкомплекса намного перспективнее прокладывать метро в полях Новой Москвы, где отсутствуют перечисленные сложности.
Тем не менее
В последние дни чиновники вернулись к обсуждению строительства центрального участка Калининско-Солнцевской линии. Некоторые транспортные эксперты связывают это с переходом компании «Мосметрострой» под контроль города. Пока идут обсуждения, и окончательного решения нет; но шанс, что из Солнцево в Новогиреево скоро можно будет уехать на прямом поезде, заметно возрос.
«Желтая» линия метро Москвы: история создания и планы на будущее
Мэр Москвы Сергей Собянин в четверг открыл три новые станции Калининско-Солнцевской линии столичного метро — «Минскую», «Ломоносовский проспект» и «Раменки». РИА Недвижимость вспоминает историю линии и знакомит читателей с масштабными планами по ее дальнейшему развитию.
МОСКВА, 16 марта — РИА Недвижимость. Мэр Москвы Сергей Собянин в четверг открыл три новые станции Калининско-Солнцевской линии столичного метро — «Минскую», «Ломоносовский проспект» и «Раменки». РИА Недвижимость вспоминает историю линии и знакомит читателей с масштабными планами по ее дальнейшему развитию.
История и планы
Калининско-Солнцевская линия московского метрополитена сегодня включает в себя два отдельных участка: «Третьяковская» — «Новокосино», состоящий из восьми станций и соединяющий с центром восточные районы города (Калининский радиус), и «Парк Победы» — «Раменки», состоящий из пяти станций и расположенный на территории Центрального, Западного округов Москвы (Солнцевский радиус).
Первый участок Калининско-Солнцевской линии строился в 1975-1979 годах, к Московской Олимпиаде 1980 года. Протяженность этого участка составляла 12,2 километра, на нём имелось 6 станций.
Как будут выглядеть станции Калининско-Солнцевской линии метро в Москве
27 июля 2016, 16:34
В 1986 году был открыт участок «Марксистская» — «Третьяковская» длиной 1,7 километра. Планировалось построить станцию метро у платформы «Реутово» и станцию между уже существующими «Перово» и «Шоссе Энтузиастов», которая должна была быть построена на месте пересечения Перовской улицы, Зеленого проспекта и улицы Плеханова, но эти планы реализованы не были.
В 2010 году было принято решение приступить к строительству западного радиуса, проходящего от станции «Парк Победы» в направлении района Солнцево, который планируется впоследствии соединить с Калининской линией. Линия получила нынешнее название — Калининско-Солнцевская. Первые станции нового радиуса на перегоне «Парк Победы» — «Деловой центр» были введены в эксплуатацию 31 января 2014 года.
Сделать ветку единым целым планируется после 2020 года, когда завершится строительство центрального участка «Третьяковская» — «Деловой центр». Планируется, что линия соединит станцию «Третьяковская», станцию «Деловой центр» в «Москва-Сити» и юго-западные районы Москвы. Она должна стать самой длинной линией столичной подземки.
Также рассматривается возможность продления линии после 2020 года от «Новопеределкино» к аэропорту «Внуково», где с 2005 года уже существует подземная железнодорожная платформа.
Новый участок
Открытый в четверг новый участок линии включает в себя три станции — «Минская», «Ломоносовский проспект» и «Раменки».
Станция «Минская» располагается на пересечении Минской и Староволынской улиц, «Ломоносовский проспект» — на пересечении Ломоносовского и Мичуринского проспектов (под площадью Индиры Ганди), «Раменки» — под промежуточным сквером Мичуринского проспекта на уровне Винницкой улицы.
Отличительной особенностью дизайна трех новых станций стали рисунки со стереоэффектом на колоннах в центре залов. Они создают единую композицию, если пассажир посмотрит на ряд колонн с одного края платформы на другой. Стереоэффект возникает благодаря тому, что полное объёмное изображение складывается из нескольких разрозненных частей рисунка.
Для станции «Ломоносовский проспект», расположенной рядом с МГУ, темой рисунков стали цифры. А на колоннах «Минской» изображена военная техника 40-х годов прошлого века, поскольку рядом находится Центральный музей Великой Отечественной войны. Для дизайна колонн станции «Раменки» выбраны силуэты деревьев на зеленом фоне, так как раньше в этой местности были дубовые рощи.
В Москве полностью запустили Большую кольцевую линию метро. Как выглядят новые станции и что БКЛ даст жителям
В Москве целиком запустили Большую кольцевую линию метрополитена — поезда с пассажирами поехали по кругу, останавливаясь в том числе на 9 станциях из 31, которые оставались закрытыми. Таким образом, в городе заработало крупнейшее в мире метрокольцо протяженностью 70 километров — до этого лидером была Вторая кольцевая линия Пекинского метро (57 км). Пользоваться БКЛ будут 15 миллионов жителей Москвы и Подмосковья. Корреспондент «РГ» выяснил, что даст москвичам новый транспортный проект, и вспомнил, как он реализовывался.
Замыкая круг
Напомним, строить Большое кольцо Москвы начали в 2011 году и построили его за рекордно короткий срок — 11 лет. Самый первый участок из 6 станций — от «Делового центра» до «Савеловской» запустили уже в 2018 году. К 2022 году работали уже 22 станции из 31. И вот, наконец, сегодня 1 марта, поехали и последние 9 станций на участке кольца, технический пуск которого был произведен 30 декабря 2022 года. Первые два месяца 2023 года его обкатывали, проверяя надежность и безопасность этой части сложнейшей подземной магистрали.
Названия большинства открывшихся сегодня девяти станций БКЛ москвичам хорошо знакомы. Это «Рижская», «Марьина Роща», «Текстильщики», «Печатники» и другие. Платформы с такими именами в подземке уже были, и новые станции Большого кольца стали пересадочными с ними. То есть у жителей, к примеру, Марьиной Рощи теперь больше вариантов, как доехать в ту или иную точку города. Ведь помимо «салатовой» ветки метро у них появилась и новая «голубая» — большая кольцевая.
В основе концепции крупнейшего метрокольца в мире — новые технические решения. Фото: Агентство «Москва»
А вот, например, станция «Нагатинский Затон» — новое имя на схеме столичной подземки. Метро жители одноименного района ждали еще с советских времен — отсюда рукой подать до Третьего транспортного кольца, однако без машины выбраться очень сложно. Например, от дома №3 на Коломенской улице до ближайшей одноименной станции метро Замоскворецкой линии идти пешком больше 40 минут. Можно, конечно, на автобусе, но дорога все равно займет до получаса.
Теперь же у жильцов этого дома метро появилось чуть ли не во дворе. В столичном департаменте транспорта подсчитали, что после ее открытия больше 21 тысячи местных жителей впервые получили подземку в пешей доступности. Поездки для них станут на 20-25 минут быстрее, а станция «Коломенская» Замоскворецкой линии разгрузится, поскольку часть ее пассажиропотока возьмет на себя БКЛ.
Каждая из станций БКЛ имеет свой неповторимый облик. Фото: Агентство «Москва»
Вообще, главная задача нового кольца и его суть — сократить дорогу не только для москвичей, вблизи домов которых открываются новые станции, а вообще для всех пассажиров подземки.
Большая кольцевая линия — крупнейший в мире проект в области метростроения: 70 км, 31 станция
Ни для кого не секрет, что в метро часто приходится совершать длинные перепробеги — например, ехать с окраины в центр, чтобы там пересесть и поехать по соседней линии обратно. Других вариантов зачастую нет — большинство пересадок сосредоточено в центре.
БКЛ во многом решает эту проблему — неслучайно
на новом кольце есть пересадки на 20 станций 11 других линий метро, три пересадки на Московское центральное кольцо (МЦК), восемь пересадок на Московские центральные диаметры (МЦД) и 13 пересадок на линии железной дороги.
Благодаря новому кольцу подземки, у москвичей и гостей столицы появился больший выбор маршрутов передвижения по городу. Это приведет к снижению загруженности линий и сокращению времени, необходимого на дорогу», — говорит заммэра столицы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев.
Станции БКЛ
Цифры и факты
- Чтобы проложить БКЛ, метростроителям пришлось прокопать 150 км тоннелей.
- 18 марта 2020 года был зафиксирован мировой рекорд, внесенный в Книгу Гиннесса: в Москве одновременно работали на строительстве метро 23 тоннелепроходческих комплекса, 13 из них — на Большой кольцевой линии. Предыдущий мировой рекорд был установлен в Катаре в 2015 году. Там работали одновременно 20 тоннелепроходческих комплексов.
- С пуском БКЛ москвичи получат 47 пересадок на другие линии подземки, МЦК и МЦД.
- По оценке мэра Москвы Сергея Собянина, проект БКЛ уже в 2024 году окупит себя за счет привлечения инвестиций, создания новых рабочих мест и строительства недвижимости в его коридоре.
- Пассажиропоток в будние дни составит 2,3 млн. человек к 2025 году. Сейчас число поездок по БКЛ превышает 600 тысяч человек в рабочий день. Каждый пятый пассажир БКЛ сегодня тот, кто раньше не пользовался метрополитеном.
Продолжение следует
При строительстве БКЛ были заложены технические решения, которые позволят присоединить к ней и новые радиальные ветки метро: Рублево-Архангельскую линию — на станции «Карамышевская», Троицкую — на «Новаторской» и Бирюлевскую — на «Кленовом бульваре».
Новая кольцевая интересна еще и тем, что частично ее построили по испанской технологии в двухпутном исполнении. К примеру, на участке от «Мневников» до «Аминьевской» тоннели копали не два тоннелепроходческих щита, а один — диаметром десять метров. В этом большом тоннеле поезда идут рядом, по соседним путям, как электрички за городом.
А станции, соответственно, не островные, с платформой посередине и путями по бокам, а береговые, где в центре пути, а по бокам платформы. В столице прежде таких были единицы: «Александровский сад» и три станции — «Студенческая», «Кутузовская» и «Фили» на открытой Филевской линии. При этом для пассажиров особо ничего не меняется. Единственное, если случайно пропустить свою станцию, то на следующей просто не перейдешь платформу — придется подняться по переходу.
Мэр Москвы Сергей Собянин во время осмотра строящихся станций БКЛ. Фото: Агентство «Москва»
При этом у каждой новой станции БКЛ свой неповторимый облик — оригинальный дизайн, освещение, детали и т.д. Например, концепцию оформления станции «Терехово» выбирали на конкурсе, который выиграла компания Buromoscow. На станции много голого бетона, на который с помощью технологии цифровой печати нанесены рисунки — в основном силуэты людей. За освещение отвечают светильники в форме колец.
А архитектурное решение станции «Давыдково» — своеобразная дань признательности российским спасателям. Стены здесь украшают художественные барельефы из белого архитектурного бетона, изображающие спасателей, выполняющих разные задачи. На белом фоне необычно смотрится стена посередине станции, разделяющая ее надвое, — она ярко-красная.
Так выглядела стройка вестибюля станции «Нагатинский затон» в 2022 году. Фото: Агентство «Москва»
В общем, прокатиться по новой линии стоит хотя бы из эстетических соображений — здесь действительно красиво и комфортно. Отдельного упоминания заслуживают поезда «Москва 2020» — это самые современные составы в столичной подземке, и БКЛ обслуживают только они.
О станциях Большой кольцевой линии *
Фото: Сергей Ведяшкин/Агентство «Москва»
Станция открыта 27 марта 2020 года, расположена на территории сквера у кинотеатра «Спутник» вблизи Солдатской и Наличной улиц.
Пассажиропоток: 135 тысяч человек в сутки, в утренние часы пик — 13,5 тысячи человек в час.
Оформление: Станцию стилизовали под старинные гравюры ХVII-XVIII века. Монохромные тематические рисунки в кассовом зале и вестибюле напоминают пассажирам о богатом историческом наследии района Лефортово, в честь которого станция получила свое название.
«Авиамоторная»
Фото: Сергей Ведяшкин/Агентство «Москва»
Станцию открыли 27 марта 2020 года вдоль проезда Энтузиастов у пересечения с шоссе Энтузиастов и Казанским направлением Московской железной дороги.
Пассажиропоток: 399 тысяч человек в сутки, в утренние часы пик — 39,9 тысячи человек в час.
Оформление: На разработку дизайн-проекта в авиационной тематике архитекторов вдохновило название станции. Форму деталей самолета повторяют колонны и светильники на платформе, а потолки из реечных панелей в вестибюле создают ощущение воздушных потоков.
«Нижегородская»
Фото: Кирилл Зыков/Агентство «Москва»
Станция открылась 27 марта 2020 года между улицей Верхняя Хохловка и шоссе Фрезер возле пересечения с Рязанским проспектом.
Пассажиропоток: 400 тысяч человек в сутки.
Оформление: В дизайне «Нижегородской» отражен образ конструктора «Лего». Станцию поделили на части с помощью цвета, что помогает пассажирам ориентироваться. В отделке использовали современные материалы, в том числе крупноформатный керамогранит серого цвета, металлокерамические и керамогранитные панели желтого, оранжевого, зеленого и голубого цвета.
Станция обеспечивает кросс-платформенную пересадку на Некрасовскую линию.
«Текстильщики»
Фото: Агентство «Москва»
Станция открылась 1 марта 2023 года между Шоссейной улицей и путями МЦД-2.
Оформление: Основным декоративным элементом станции стал двухуровневый потолок, визуально напоминающий вязальный или ткацкий станок — отсылка к названию станции. В отделке платформенной части и вестибюлей станции использованы натуральные природные материалы. Полы выложены гранитом светло-серого цвета, стены — мрамором светлых оттенков и металлическими панелями. Входные павильоны оформлены в белом, сером и синем цветах.
Фото: Илья Питалев/РИА Новости
Станция открылась 1 марта 2023 года на пересечении улиц Гурьянова с Шоссейной.
Оформление: Интерьер станции выдержан в черно-белой цветовой гамме. Колонны, расположенные у эскалаторов и лестниц переходного моста, выполнены в виде композиции из двух букв «П». В торцах станции разместили скамейки в форме перевернутых букв «П».
«Нагатинский Затон»
Фото: Агентство «Москва»
Станция открылась 1 марта 2023 года вдоль Коломенской улицы, вблизи домов № 3 и № 5.
Благодаря размещению станции на мысе Нагатинской поймы, при выходе из нее пассажирам будет открываться вид на Москву-реку. Единственный вестибюль станции обеспечит выход пассажиров на Коломенскую улицу, к остановкам наземного транспорта и жилой застройке.
Оформление: Дизайн станции был выбран в ходе открытого международного конкурса, победителем которого стало московское архитектурное бюро Za Bor Architects. Основная идея оформления интерьера заключается в попытке использовать объект транспортной инфраструктуры в качестве музея, посвященного обитателям рек Московского региона и Нагатинского затона, в частности.
«Кленовый бульвар»
Фото: Илья Питалев/РИА Новости
Станция открылась 1 марта 2023 года. Расположена вдоль Коломенской улицы у примыкания к ней Кленового бульвара, вблизи музея-заповедника «Коломенское».
Оформление: Элементы освещения в вестибюле станции метро «Кленовый бульвар» отсылают к культуре сетчатой керамики. Мастерская Archslon предложила концепцию, в которой она станет органичным продолжением культурного контекста района. Авторы включили в дизайн традиционные орнаменты, отсылки к народным ремеслам. Например, необычные источники света разработаны для зоны подуличного перехода и подземного вестибюля. Прообразом для них стали мотивы сетчатой керамики, которая была развита на территории Дьякова Городища в Коломенском.
Фото: Евгений Одиноков/РИА Новости
Открылась после реконструкции 1 марта 2023 года. Расположена на границе районов Москворечье-Сабурово и Нагатино-Садовники (ЮАО) на пересечении улицы Маршала Шестопалова и Каширского шоссе, по которому и получила свое название.
Оформление: Двухзальная станция, выполненная как единая конструкция. Каждый из залов — колонная трехпролетная станция, сооруженная по типовому проекту из сборного железобетона. Залы разделены путевой стеной и соединены переходным мостиком. Во время реконструкции отделку станции обновили.
«Варшавская»
Фото: Агентство «Москва»
Открылась после реконструкции 1 марта 2023 года на границе районов Нагорный и Москворечье-Сабурово, на пересечении Варшавского шоссе с Чонгарским бульваром.
Оформление: Путевые стены отделали белой с голубым отливом керамической плиткой, колонны облицевали серо-желтым мрамором с голубыми вкраплениями, пол покрыли серым гранитом.
Фото: wikimedia.org
Открылась 7 декабря 2021 года после реконструкции. Ранее была частью самой маленькой линии метро Москвы — Каховской. Расположена в районе Зюзино (ЮЗАО), вблизи улицы Каховка.
Оформление: В рамках работ по реконструкции Каховской линии и ее будущему включению в состав Большой кольцевой линии была проведена замена всей отделки. Керамическая плитка на путевой стене заменена на белый мрамор со вставками черного на тех участках, где предусмотрено название станции. Литые вставки, посвященные Гражданской войне, сохранены. Мраморная облицовка колонн центрального зала заменена на более темную, а сами они расширены и дополнены черными пилонами в центральной части, в которых содержатся воздуховоды.
Фото: Агентство «Москва»
Открылась 7 декабря 2021 года вдоль улицы Каховка, у ее пересечения с Севастопольским проспектом.
Пассажиропоток: 150 тысяч человек в сутки, в утренние часы пик — более 15 тысяч человек в час.
Оформление: В дизайне «Зюзино» использованы серые, черные и желтые цвета. Путевые стены оформили алюминиевыми панелями. Главной особенностью станции стал декоративный подвесной потолок в виде пчелиных сот. При создании 3D-конструкции авторы проекта обращались к опыту архитекторов, работающих в футуристическом стиле. Он предполагает использование в архитектуре и дизайне природных форм.
«Воронцовская»
Фото: Агентство «Москва»
Открылась 7 декабря 2021 года. Расположена на территории производственной зоны «Воронцово» в районе примыкания Хлебобулочного проезда к Профсоюзной улице.
Пассажиропоток: 300 тысяч человек в сутки с учетом пересадочных пассажиров, в утренние часы пик — 30,4 тысячи человек в час.
Оформление: «Воронцовскую» оформили в космической тематике: потолок украсил Млечный путь. Впервые в истории московского метро в отделке станции использовали кварцевый агломерат. Это искусственный камень, который отличается износоустойчивостью из-за отсутствия пустот. Потолок платформы состоит из 11600 алюминиевых «тарелок». С помощью программ трехмерного моделирования получилось сымитировать Млечный путь.
«Новаторская»
Фото: Агентство «Москва»
Открылась 7 декабря 2021 года на пересечении улицы Новаторов и Ленинского проспекта.
Пассажиропоток: 570 тысяч человек в сутки, в утренние часы пик — 56,7 тысячи человек в час.
Оформление: При типовой конструкции «Новаторская» имеет ярко выраженный индивидуальный образ с узнаваемым колористическим решением. Главным ее акцентом является подвесной потолок из разноформатных панелей из триплекса с цветной пленкой оранжевого цвета трех оттенков. Кроме того, это первая станция московского метро, на которой применили стекло в качестве отделочного материала потолка. Оно в полной мере реализует свои оптические свойства: отражение, преломление, цвет, прозрачность, люминесценцию. Параметрическая композиция вызывает ассоциации с образом солнца, огня и энергии новаторства.
«Проспект Вернадского»
Фото: Агентство «Москва»
Открылась 7 декабря 2021 года вдоль улицы Удальцова у пересечения с проспектом Вернадского.
Пассажиропоток: 350 тысяч человек в сутки, в утренние часы пик — 23,4 тысячи человек в час.
Оформление: Станция задумана в стиле хай-тек. Она имеет индивидуальный образ, основанный на сочетании геометрических форм теплого монохрома отделки потолка, пола, колонн и графически яркой темы путевой стены, переходящий в зоне пересадки в такую же тему из цветного стеклянного ограждения пересадочных ходов.
«Мичуринский проспект»
Фото: Сергей Киселев/Агентство «Москва»
Открылась 7 декабря 2021 года вдоль улицы Удальцова у пересечения с Мичуринским проспектом, район Раменки.
Пассажиропоток: 400 тысяч человек в сутки, в утренние часы пик — около 23 тысяч человек в час.
Оформление: Основным выразительным элементом станции служат потолочные конструкции, представляющие собой чередование двух видов панелей со встроенными в нижнее ребро светильниками. Половина панелей выполнена из светопрозрачного материала с тонким листом нержавеющей стали, в котором лазерной резкой вырезаны китайские орнаменты. Белое стекло панелей подсвечивается спрятанными внутри светодиодами.
«Аминьевская»
Фото: Сергей Киселев/Агентство «Москва»
Открылась 7 декабря 2021 года. Расположена вдоль Аминьевского шоссе у пересечения с Киевским направлением Московской железной дороги (будущий МЦД-4), район Очаково-Матвеевское.
Пассажиропоток: 230 тысяч человек в сутки, в утренние часы пик — около 23 тысяч человек в час.
Оформление: Взгляд на этой станции сразу притягивает потолок. Он напоминает мягкие «волны-барханы», в вершинах которых «облачком» запроектированы группы точечных светильников. Темно-коричневые прямоугольные колонны из гранита выделяются на фоне пола, выполненного из полированного серого гранита.
Фото: Агентство «Москва»
Открылась 7 декабря 2021 года вдоль Аминьевского шоссе у примыкания к нему Инициативной улицы.
Пассажиропоток: 235 тысяч человек в сутки, в утренние часы пик — 23,4 тысячи человек в час.
Оформление: Станция посвящена спасателям. В кассовом зале разместилось панно «Звезда спасения». В центре расположена икона Неопалимой Купины, покровительствующая МЧС, на периферии — пожарная каланча. На панно размещен девиз МЧС: «Предотвращение. Спасение. Помощь». На путевых стенах — барельефы, отражающие задачи МЧС.
«Кунцевская»
Фото: Сергей Киселев/Агентство «Москва»
Открылась 7 декабря 2021 года вдоль Рублевского шоссе, между Молдавской улицей и МЦД-1.
Пассажиропоток на период пуска: 30,2 тысячи человек в час.
Оформление: Оформили станцию в стилистике античной мозаики. Все поверхности — пола, стен и потолков — имитируют античную мозаичную технологию «тераццо» в светло-сером оттенке. На потолке также использовали глянцевые белые панели, они подобны просветам в скалах. Геометричность и прямые углы станции нивелируются крупными цилиндрическими светильниками.
Фото: Агентство «Москва»
Открылась 7 декабря 2021 года в срединной части территории Мнёвниковской поймы.
Станция «Терехово» находится в Мнёвниковской пойме. Эту территорию сейчас активно развивают: здесь строится жилье, уникальные спортивные объекты.
Оформление: Станцию украсили силуэты, которые нанесли на колонны с помощью технологии цифровой печати по бетону. Также здесь появились светодиодные светильники-кольца, которые распределяют свет в разные стороны. Пол выложен гранитом.
Фото: Сергей Киселев/Агентство «Москва»
Открылась 1 апреля 2021 года. Расположена в северной части территории Мнёвниковской поймы. Два подземных вестибюля выходят к будущей жилой и общественной застройке, остановкам наземного транспорта.
Оформление: Дизайн станции выбран в ходе открытого конкурса, победителем которого стало архитектурное бюро Тимура Башкаева. Особенностью в решении пассажирских зон является частичное повышение высоты главного вестибюля № 1 с формированием атриума с естественным освещением. Контраст достигается как за счет цветов — красное-серое, так и за счет фактур — глянцевая красная и матовая «бетонная». Основное цветовое решение станции сдержанное и строится на применении в облицовке стен и потолков материалов с имитацией бетонных поверхностей. Пол имеет однородное покрытие из светлого серого гранита.
«Народное Ополчение»
Фото: Сергей Киселев/Агентство «Москва»
Открылась 1 апреля 2021 года вдоль проспекта Маршала Жукова у пересечения с улицей Демьяна Бедного. В будущем со станции можно будет сделать пересадку на Рублево-Архангельскую линию.
Пассажиропоток на период пуска: 29 тысяч человек в час.
Оформление: В интерьерах вестибюлей и на путевых стенах платформы станции выделены зоны с тематическими рисунками, выполненными УФ-печатью на алюминиевых панелях. Тема рисунков — народное ополчение 1612, 1812, 1941 годов — взята из хроники событий тех времен.
«Хорошёвская»
Фото: A.Savin/ wikimedia.org
Станцию открыли 26 февраля 2018 года на Хорошевском шоссе, между улицами Куусинена и 4-й Магистральной.
Пассажиропоток: Около 300 тысяч человек в сутки, в утренние и вечерние часы пик — не менее 27 тысяч человек в час.
Оформление: Колонны и часть путевых стен станции облицованы фиолетовым мрамором, по цвету Таганско-Краснопресненской линии, на которую отсюда можно пересесть. Пол и стены отделаны светло-серыми гранитом и мрамором. Потолок изготовлен из белых светоотражающих материалов. Дизайн станции исполнен в стиле авангард.
Фото: Сергей Киселев/Агентство «Москва»
Открылась 26 февраля 2018 года.
Расположена на Шелепихинском шоссе, к северу от Шмитовского проезда и к западу от линии Московского центрального кольца.
Станция обслуживает существующие и перспективные жилые и деловые комплексы, расположенные в районе Большого Сити (Шелепихинская набережная, Магистральные улицы), а также находится в пешей доступности от района Москва-Сити. Станция «Шелепиха» вошла в состав одноименного ТПУ (транспортно-пересадочного узла), обеспечивающего пересадку между БКЛ и МЦК (Московским центральным кольцом) в теплом контуре. Кроме того, организована пешеходная связь с платформой Тестовская Смоленского направления МЖД.
Оформление: Основными цветами в отделке станции стали белый, желтый и черный. Шестиметровые белые колонны неправильной формы создают иллюзию высоких потолков, сами потолки отделаны черными и желтыми пластинами. Платформа покрыта гранитом, стены — мрамором.
«Деловой центр»
Фото: mos.ru
Открылась 26 февраля 2018 года в центре Московского международного делового центра «Москва-Сити».
Из вестибюля станции пассажиры могут попасть в зону торгово-развлекательного комплекса «Афимолл» в центральной части «Москва-Сити». В центр «Москва-Сити» ежедневно приезжает на работу, за покупками, на деловые встречи не менее 300 тысяч человек. И вместе со строительством новых объектов количество посетителей будет расти.
Станция оснащена лифтами для маломобильных граждан.
Оформление: Внешний вид «Делового центра» перекликается с дизайном «Москва-Сити», частью которого является станция. Колонны и потолок облицованы металлом, ограждения балконов и витражи сделаны из стекла. На потолке установлены панели голубого цвета, символизирующие наличие пересадки на Филевскую линию. К северному балкону станции примыкают поперечные коридоры, ведущие к станции «Деловой центр» Солнцевской линии.
Фото: Сергей Киселев/ Агентство «Москва»
Станцию открыли 26 февраля 2018 года на территории парка «Ходынское поле», на месте Центрального аэродрома им. Фрунзе, между Ходынским бульваром и заброшенной взлетно-посадочной полосой.
Один из выходов со станции выводит к Дворцу спорта «Мегаспорт», одному из крупнейших спортивных объектов Москвы. Здесь проводятся различные спортивные турниры — по хоккею, фигурному катанию, собирающие под сводами стадиона около 15 тысяч зрителей.
Пассажиропоток: Около 120 тысяч человек в сутки, в утренние и вечерние часы пик — 12 тысяч человек в час.
Оформление: Дизайн станции содержит отсылки к Центральному спортивному клубу армии, именем которого она названа. Основными цветами служат красный и синий.
«Петровский парк»
Фото: Сергей Киселев/ Агентство «Москва»
Станцию открыли 26 февраля 2018 года около стадиона «Динамо» и Петровского парка.
Пассажиропоток: Более 245 тысяч человек в сутки, в утренние и вечерние часы пик — 24,5 тысячи человек в час.
Оформление: Станция оформлена в зеленой цветовой гамме, по цвету Замоскворецкой линии, на которую с нее можно пересесть. Платформа станции отделана серым и черным гранитом, путевые стены — белым мрамором, колонны — зеленым мрамором. В дизайн станции вписаны изображения Петровского путевого дворца, находящегося неподалеку и парковой архитектуры.
«Савеловская»
Фото: mos.ru
Станцию открыли 30 декабря 2018 года на площади Бутырской Заставы (она же — площадь Савеловского вокзала).
Пассажиропоток: Более 290 тысяч человек в сутки, в утренние и вечерние часы пик — почти 30 тысяч человек в час.
Оформление: Станция оформлена в серой цветовой гамме, по цвету Серпуховско-Тимирязевской линии, на которую с нее можно пересесть. Отделка станции выполнена с использованием серого и белого мрамора, а также серого и черного гранита. Местная «фишка» — необлицованные тюбинги, которыми служат отделкой путевых стен и части поверхностей пилонов. Такое простое, на первый взгляд, решение сделало станцию запоминающейся.
«Марьина Роща»
Фото: Сергей Пятаков/РИА Новости
Станция открылась 1 марта 2023 года вдоль 5-го проезда Марьиной Рощи.
Пассажиропоток: 272 тысячи человек в сутки, в утренние часы пик — более 27 тысяч человек в час.
Оформление: Дизайн станции «Марьина Роща» определил Международный архитектурный конкурс. Победитель — архбюро AI-Architects. Колонны на платформах напоминают пузатые фарфоровые чайники. Мраморные плиты выглядят так, словно на них есть мелкие трещины. Вестибюль украшают шары диаметром 2,5 метра. В качестве основного материала используется полированная нержавеющая сталь.
Фото: Александр Вильф/РИА Новости
Станция открылась 1 марта 2023 года на Рижской площади.
Пассажиропоток: 280 тысяч человек в сутки, в утренние часы пик — 28 тысяч человек в час.
Оформление: На центральной стене перед выходом со станции расположилось декоративное цифровое табло, которое будет показывать текущее время. Табло решено сделать в форме арки — этот элемент лежит в основе дизайна всей станции и несет в себе идею временного портала. Платформу украшают 12 металлических арок высотой до четырех метров со встроенной подсветкой. Арка — символ приглашения войти в город. Ее элементы есть и внутри Рижского вокзала.
«Сокольники»
Фото: Сергей Киселев/Агентство «Москва»
Станция открылась 1 марта 2023 года у главного входа в парк «Сокольники», на Сокольнической площади между улицами Русаковская и Сокольнический Вал.
Станция «Сокольники» выглядит самой символичной. Именно отсюда в 1931 году, более 90 лет назад, начиналось строительство Московского метрополитена. «У самых первых наших предшественников в 1931 году в распоряжении было всего две повозки, одна лошадь, четыре лопаты и три киянки в руках. Тем не менее всего за четыре года они построили 13 прекрасных станций, — напомнил журналистам Сергей Жуков, руководитель «Мосметростроя». — Сегодня у нас другая техника, современные материалы, но главное, что мы продолжаем строить метро и оно остается лучшим в мире. Новые»Сокольники», соединенные переходом со станцией исторической, — свидетельство тому».
Пассажиры, которые впервые спустятся здесь под землю, обнаружат еще и своего рода музей метростроения. Со стен платформы новой станции смотрят портреты реальных метростроителей 30-х годов.
«Мы нашли их фотографии и плакаты той поры в архивах города. Сделали с них компьютерную графику, и теперь лица первых метростроителей навсегда останутся с нами», — рассказал корреспонденту «РГ» руководитель проекта всех трех станций нового участка архитектор Александр Орлов. Чьи-то имена из этих строителей прошедшие годы уже стерли, но есть и те, кто навсегда вошел в историю. Например, улыбчивая девушка с выразительными глазами и отбойным молотком на плечах — это Татьяна Федорова. Проходчица, бригадир бетонщиков. За свой ударный труд на строительстве «Сокольников» она стала Героем Социалистического Труда, а потом уже руководила строительством и других станций, пройдя путь до заместителя руководителя «Метростроя».
Пассажиропоток: 313 тысяч человек в сутки, в утренние часы пик — более 31 тысячи человек в час.
Оформление: Декоративно-художественное оформление станции БКЛ «Сокольники» посвящено строительству первых станций Московского метрополитена: на светоотражающих панелях потолка размещены фрагменты плакатов тех лет. Одну из путевых стен и часть потолка превратили в большое декоративное панно в стилистике выдающихся художников и архитекторов-авангардистов, среди которых такие родоначальники русского конструктивизма и супрематизма, как Казимир Малевич, Владимир Татлин и Эль Лисицкий.
«Электрозаводская»
Фото: Сергей Ведяшкин/Агентство «Москва»
Станция открылась 31 декабря 2020 года вдоль Семеновской набережной у примыкания ее к Казанскому направлению Московской железной дороги.
Пассажиропоток: 337 тысяч пассажиров в сутки, в утренние часы пик — 33,7 тысячи пассажиров в час.
Оформление: Яркой отличительной чертой станции служит размещенное на путевой стене панно длиной 163 метра работы художника Александра Рукавишникова «Битва героев», на котором отображен собирательный образ защитника Древней Руси. Панно выполнено на стекле в технике многоцветной печати. В сочетании с другими декоративными элементами станции — подсветкой и объемными конструкциями — на станции создана целостная пространственная композиция.